第一章 概 述一、設(shè)計依據(jù)(一) 2006年2月鐵道部計劃司鐵計函(2006)78號關(guān)于包西鐵路通道延安車站改造工程可行性研究報告的批復(fù)(簽報稿)。(二) 2006年2月鐵道部工程設(shè)計鑒定中心鐵鑒函(2006) 83號關(guān)于延安車站站房改造工程初步設(shè)計的批復(fù)(簽報稿)。(三) 2006年2月8日西安鐵路局建設(shè)管理處關(guān)于延安車站改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計配合有關(guān)事項的函。二、設(shè)計范圍及年度(一) 設(shè)計范圍1. 設(shè)計范圍既有延安車站K502+800K505+200范圍內(nèi)的站場改擴(kuò)建工程及新建站房設(shè)計。2. 設(shè)計分工延安車站改造工程總體設(shè)計由鐵道第一勘察設(shè)計院承擔(dān)，中南建筑設(shè)計院承擔(dān)新建站房設(shè)計，兩單位設(shè)計分工如下：(1) 鐵道第一勘察設(shè)計院延安車站車場布置、站場線路、路基、橋涵、基本站臺擋土墻以南各站臺、跨線地下通道及信號樓設(shè)計、車站客運信息設(shè)計及上述設(shè)計范圍內(nèi)的管網(wǎng)設(shè)計、旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客廣播系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、旅客問詢查詢系統(tǒng)、綜合顯示屏系統(tǒng)、電視監(jiān)控及防盜系統(tǒng)、客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)、站房及站場通信系統(tǒng)；延安車站及站房總概算匯總。(2) 中南建筑設(shè)計院延安車站站房和站前廣場及站臺風(fēng)雨朋設(shè)計、基本站臺擋土墻以西至城市道路邊線之間紅線范圍內(nèi)的建筑、結(jié)構(gòu)、給排水、采暖通風(fēng)、消防、電氣(變配電、供電、照明、防雷、接地)、弱電(有線電視、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、電話)、室內(nèi)公共部分精裝修設(shè)計；一站臺加寬部分設(shè)計；室外管網(wǎng)、配套設(shè)施設(shè)計；整個站房區(qū)域內(nèi)的管網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計；站房概算編制工作。(二) 設(shè)計年度近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。三、建設(shè)項目的地理位置及在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用(一) 建設(shè)項目的地理位置延安車站位于陜西省延安市，是包西鐵路通道中客運量較大的客運車站之一，北距包頭車站645km，南距西安車站335km。既有車站位置位于延安市寶塔區(qū)城南七里鋪延河支流南川河右岸上，1992年12月26日建成投入使用。站區(qū)西臨南川河?xùn)|靠寶塔山，海拔990m左右，地形狹長，北寬南窄，相對高差515m。既有站房座東面西，站房及廣場西側(cè)為30m寬的城市主干道，交通量較大；西北側(cè)為延安市長途汽車客運站；南北兩側(cè)為密集的城市商業(yè)建筑。(二) 建設(shè)項目在國民經(jīng)濟(jì)與路網(wǎng)中的意義和作用延安市是中國革命的搖籃，是延安地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化中心，是陜北的區(qū)域性中心城市和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。由于延安市地處邊遠(yuǎn)的內(nèi)陸陜北地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運輸有明顯的依賴性。隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中心逐步向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和西部大開發(fā)的實施，加快了陜北重工業(yè)化工基地建設(shè)的步伐，加大了對陜北延安、榆林地區(qū)煤炭、石油、天然氣等資源的開發(fā)力度，使陜北經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，與內(nèi)地區(qū)際間的客貨運量持續(xù)增長。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是陜北地區(qū)主要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，改善和提高交通運輸條件是關(guān)系西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施的重要因素之一，對國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生拉動效應(yīng)和積極的促進(jìn)作用。目前，在陜北地區(qū)鐵路僅有南北走向的西延線和神延線，由鐵道部和陜西省合資組建的西延鐵路公司負(fù)責(zé)運營管理。延安車站是西延鐵路公司管轄內(nèi)最大的客貨流集散地，在西延鐵路公司運輸生產(chǎn)中發(fā)揮著極其重要的作用。延安站2004年接發(fā)旅客54萬人，日平均發(fā)送旅客為1480人，高峰時達(dá)2400人；2005年接發(fā)旅客60萬人，日平均發(fā)送旅客為1644人，高峰時達(dá)3000余人，現(xiàn)有的站舍已不能滿足需求。既有延安站房始建于上世紀(jì)九十年初，最高旅客聚集數(shù)為1000人，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，配套設(shè)施陳舊，使用功能不完善。近年來，延安城市建設(shè)有很大的發(fā)展。延安車站成為延安市和最大的旅客集散地，是延安市對外開放的重要窗口之一，并且隨著延安經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、紅色旅游的興起以及“客運兼顧，以煤為主的快速運輸通道”包西鐵路的建設(shè)，陳舊的站房建筑和旅客擁擠的場面與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)，已不適應(yīng)延安經(jīng)濟(jì)發(fā)展與旅游人數(shù)增加的要求，對鐵路客運營銷有較大的影響。因此，延安站站房改擴(kuò)建不僅是鐵路客運量日益增長的需求，而且是延安市城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切要求，更是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程之一。延安站站房改建對于美化延安城市環(huán)境，促進(jìn)市政建設(shè)和加快陜北區(qū)域性中心城市的建設(shè)步伐將產(chǎn)生積極的推動作用，對促進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的全面實施和加快西部地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有重要意義。因此，建造與城市建筑風(fēng)貌、自然環(huán)境相和諧，具有文化底蘊、以人為本，體現(xiàn)功能完整、系統(tǒng)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的延安站新站房勢在必行。四、修建簡歷及歷次改建狀況既有延安站始建于1991年11月，1992年12月26日開始運營，車站的總體設(shè)計由鐵道第一勘察設(shè)計院承擔(dān)，站房設(shè)計由西北建筑設(shè)計院承擔(dān)。既有延安車站站房建筑總面積6400m2，其中一般候車室2058m2 (含一層、二層及大廳)，母嬰候車室206m2，軟席候車室72m2，貴賓候車室61m2，售票廳132m2，客運生產(chǎn)房屋762m2、辦公117m2，行包房696m2(上下兩層)，目前尚未改擴(kuò)建過。五、研究工作概述根據(jù)2006年2月8日西安鐵路局建設(shè)管理處關(guān)于延安車站改造工程施工招標(biāo)需設(shè)計配合有關(guān)事項的函和鐵道部計劃司鐵計函(2006)78號關(guān)于包西鐵路通道延安車站改造工程可行性研究報告的批復(fù)(簽報稿)及鐵道部工程設(shè)計鑒定中心鐵鑒函(2006) 83號關(guān)于延安車站站房改造工程初步設(shè)計的批復(fù)(簽報稿)意見，我院于2006年2月編制完成了延安車站改造工程施工招標(biāo)文件。第二章 延安車站站區(qū)現(xiàn)狀一、自然特征(一) 地形地貌擬建的延安站房在既有的車站站房的原址上興建，場地原為城南七里鋪燕兒溝和兒莊溝之間狹長的填方地段，北寬南窄，海拔990m左右，相對高差515m，站房座東面西。(二) 地層與工程地質(zhì)條件建筑場地位于延安市寶塔區(qū)城南七里鋪延河支流南川河右岸上，地層上部為第四系全新統(tǒng)沖積黏質(zhì)黃土，硬塑，厚810m，下部為沖積砂層，厚12m。底部為侏羅系頁巖夾砂巖。場地范圍內(nèi)無不良地質(zhì)發(fā)育，上部黏質(zhì)黃土具濕陷性，為I級非自重濕陷性黃土地基。工程地質(zhì)條件較好。場地內(nèi)地下水不發(fā)育。地表水主要為延河支流南川河河水，為常年流水，受大氣降水及基巖裂隙水補給，水量隨季節(jié)變化明顯，夏季常有山洪暴發(fā)，水質(zhì)良好，對圬工無侵蝕性。(三) 氣象與地震1. 氣象氣候?qū)贉貛О敫珊禋夂騾^(qū)，具有冬季寒冷、夏季干燥，溫差懸殊，四季明顯的特征。極端最高氣溫39.7，極端最低氣溫25.4；最熱月平均氣溫22.9，最冷月平均氣溫6.4。年平均降水量550mm，年最大降水量871.2mm，雨季起迄時間79月。年平均蒸發(fā)量1585.9mm，年最大蒸發(fā)量1793.5mm。最大瞬時風(fēng)速33.5m/s，最大積雪厚度17cm，土壤最大凍結(jié)深度建議采用值100cm。2. 地震根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB183062001)，地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。二、延安站既有場站概況(一) 站場延安車站為本段客貨運量最大的中間站，該站現(xiàn)有到發(fā)線4條，貨物線2條，到發(fā)線有效長880m，貨物線2條，基本站臺1座高0.5m(550m9m0.5m)，旅客進(jìn)出站地道1座、寬4m。2004年開工實施的西延擴(kuò)能改造工程為：向新豐鎮(zhèn)端延長到發(fā)線有效長度至880m；增建到發(fā)線1條、客車整備線1條。除向新豐鎮(zhèn)端延長到發(fā)線有效長度至880m及延長基本站臺(高0.5m)外，其他工程均尚未實施。延安車站正線及到發(fā)線鋼軌均為50kg/m、長25m普通鋼軌；軌枕為S1、新II型；均為碎石道床，正線為雙層道床，厚度4045cm，到發(fā)線為單層道床，厚度2035cm。(二) 站臺擋土墻2004年9月在西延鐵路擴(kuò)能改造中，基本站臺向西安端延長至550m，站臺寬度維持10m，為避免占壓房屋、減少拆遷，在K503+670K503+840段右側(cè)設(shè)衡重式路肩擋土墻收坡，擋墻設(shè)計參數(shù)：=35，=18kN/m，f=0.3，=150kPa，墻身采用C20片石混凝土澆注，帽石采用C15混凝土澆注。墻高79m，墻基置于地面下不小于1.25m?；A(chǔ)以下挖除原土2.5m至卵礫石土層，換填0.5m碎石土+2.0m三七灰土。(三) 橋涵1. K504+464.93為1-32+1-24m燕兒溝單線中橋，設(shè)計百年流量230m3，橋長67.58m，下部采用圓形橋墩，耳墻式橋臺，明挖基礎(chǔ)。2. K504+391.08為1孔8米低高度單線橋，橋長19.52米。橋臺采用T型橋臺，基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)。3. K503+466有進(jìn)、出站地道為1座，寬4.0m。既有涵洞情況，詳見下表2-3-3-1。延安站既有涵洞表 表2-3-3-1編號復(fù)測里程式樣或種類孔數(shù)跨度或直徑(米)涵身(米)備注1K503+376.00蓋板箱涵16.00 36.3 低邊墻2K503+850.15蓋板箱涵16.00 19.5 低邊墻3K504+193.83蓋板箱涵12.00 39.3 低邊墻4K505+067.58蓋板箱涵11.50 12.2 (四) 給水排水1. 既有水源接用延安市自來水，水質(zhì)有保障，用水量不受限制。2. 既有給水構(gòu)筑物給水所內(nèi)建有200m3鋼筋混凝土水池2座(目前只使用1座)，變頻供水設(shè)備1套。(五) 通信延安站通信機(jī)械室既有主要設(shè)備有SDH622Mb/s ADM設(shè)備1套，SDH155Mb/s ONU設(shè)備1套，數(shù)字調(diào)度專用分系統(tǒng)設(shè)備1套，光電纜引入綜合柜1架，500線總配線架1架，DDF配線架1架，48V高頻開關(guān)電源及蓄電池組1套，光端機(jī)1對，無線列調(diào)車站臺及天線 1套。西延線延安北至鐘家村段干線通信線路為一光(16芯)一纜(44)；與西延干線光纜同溝同徑路的還有廣電、聯(lián)通、移動光纜48芯2條，24芯1條，均經(jīng)過延安北既有站臺電纜溝；站臺電纜溝內(nèi)還有鐵通200P市話電纜2條、100P市話電纜1條、50P市話電纜2條、24芯光纜1條，通信機(jī)械室至站房8芯光纜1條。(六) 信號1. 既有信號設(shè)備類型(1) 閉塞設(shè)備既有西延線的延安站與相鄰的川口站、延安南站間為64D型繼電半自動閉塞。(2) 信號機(jī)：為透鏡式色燈信號機(jī)。(3) 聯(lián)鎖設(shè)備1) 聯(lián)鎖類型：延安站在西延線擴(kuò)能工程時改為DS6-11型計算機(jī)聯(lián)鎖。2) 軌道電路：為交流連續(xù)式軌道電路。3) 機(jī)車信號及電碼化：延安站為接近連續(xù)式機(jī)車信號，正線及股道電碼化，地面為12信息移頻發(fā)碼設(shè)備。(4) CTC、TDCS及微機(jī)監(jiān)測延安站在西延線擴(kuò)能時設(shè)計有微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，但尚未施工；延安站沒有CTC和TDCS設(shè)備。2. 區(qū)間和站內(nèi)無縫線路鋪設(shè)情況、信號機(jī)械室占用情況(1) 區(qū)間和站內(nèi)無縫線路鋪設(shè)情況既有西延線(含延安站)正線為50kg/m、長25m普通鋼軌，未鋪設(shè)無縫線路。(2) 信號機(jī)械室概況延安站于2005年由電鎖器聯(lián)鎖改為計算機(jī)聯(lián)鎖，但信號機(jī)械室為利舊既有房屋，且面積較小，不能滿足包西鐵路通道引入后改擴(kuò)建工程的需要。(七) 電力1. 既有電源延安車站目前正在進(jìn)行擴(kuò)能改造，計劃于2006年底完工。擴(kuò)能改造前，本站電源由市政10kV公網(wǎng)末端供電。擴(kuò)能改造后，本站電源將改由延安供電局高坡110kV變電站出一路10kV專線，饋至車站新設(shè)的10kV環(huán)網(wǎng)型100kVA箱式變電站，后再饋至車站各桿式變電站。車站信號、紅外探測站變接于新建延安北至富縣間10kV電力貫通線上。2. 既有供電設(shè)備延安車站現(xiàn)有200kVA車站綜合變一臺， 315kVA低壓配電室一座，擴(kuò)能改造后，新增10kV環(huán)網(wǎng)型100kVA箱式變電站一座， 50kVA信號桿變一臺，160kVA給水桿變一臺，紅外探測站桿變3kVA兩臺。三、延安站客貨運設(shè)備概況(一) 房屋建筑既有延安車站站房于1992年12月26日建成并投入使用，建筑總面積6400m2，其中一般候車室2058m2 (含一層、二層及大廳)，母嬰候車室206m2，軟席候車室72m2，貴賓候車室61m2，售票廳132m2，客運生產(chǎn)房屋762m2、辦公117m2，行包房696m2(上下兩層)。目前僅能滿足旅客最高聚集人數(shù)1000人的需要。在既有站房東北角設(shè)有西安鐵路局西延鐵路公安處和部分職工生活房屋及供熱采暖設(shè)施，房屋標(biāo)準(zhǔn)較低，并且部分單身宿舍為臨時建筑。(二) 其他客運設(shè)備1. 站臺該站既有基本站臺1座(400m9m0.5m)，2004年9月開工實施的西延線擴(kuò)能改造工程，基本站臺向新豐鎮(zhèn)段延長至50m、高度為0.5m，站臺鋪面為普通方磚。2. 地道該站既有旅客進(jìn)出站地道1座，設(shè)于基本站臺上，寬4m、高2.5m。3. 雨棚該站既有雨棚1座，設(shè)于基本站臺進(jìn)出站地道上方，長30m、寬10m。4. 車站客運管理信息系統(tǒng)延安車站既有客運廣播系統(tǒng)和客票發(fā)售系統(tǒng)(含三個售票窗口)，GPS接收系統(tǒng)及塔鐘一面，旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施一套。2004年9月西延線擴(kuò)能改造工程設(shè)計的客運設(shè)施為：增設(shè)客車整備線1條、增建中間站臺1座(400m9m1.25m)，基本站臺延長至550m并改建為1.25m高站臺，基本站臺、中間站臺增設(shè)雨棚，中間站臺增設(shè)6m寬地道1座。目前，除向新豐鎮(zhèn)端延長到發(fā)線有效長度至880m及延長基本站臺(高0.5m)外，其他工程均尚未實施。第三章 包西鐵路通道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵道部批準(zhǔn)包西鐵路通道的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為： 一、鐵路等級：國鐵I級。二、正線數(shù)目：雙線，甘泉北至鐘家村段三線。三、路段旅客速度目標(biāo)值與最小曲線半徑西延線新雙線速度目標(biāo)值160km/h(預(yù)留200km/h條件)，最小曲線半徑一般3500m、困難2800m。神延線增建二線160km/h，最小曲線半徑一般2000m，困難1600m；既有神延線、西延線維持不變。四、最大坡度：6，雙機(jī)13。五、牽引種類：電力。六、機(jī)車類型：交流傳動電力PRIMA機(jī)車。七、牽引質(zhì)量：5000t、4000t。八、到發(fā)線有效長度： 1050m。九、機(jī)車交路： (一) 客機(jī)交路西安機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)西安至延安、榆林間機(jī)車交路；包頭派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng)呼和浩特、包頭至榆林、延安、西安間機(jī)車交路；太原機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)太原至延安、榆林間的機(jī)車交路。(二) 客機(jī)交路新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)(零口)至包頭西、綏德、大保當(dāng)間的機(jī)車交路，同時擔(dān)當(dāng)新豐鎮(zhèn)至靖邊、榆次北間的機(jī)車交路；延安北機(jī)務(wù)段的電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)甘泉至綏德間的補機(jī)交路，榆林派駐機(jī)車折返段擔(dān)當(dāng)榆林至包頭西間的補機(jī)交路；包頭西機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)湖東(大同西)至罕臺川、布爾臺以及包頭西至罕臺川、布爾臺、榆林間的貨機(jī)交路；延安北機(jī)務(wù)段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)延安北至新豐鎮(zhèn)(零口)間(既有線)的機(jī)車交路，榆林派駐機(jī)車折返段的內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)大保當(dāng)以北既有神延線的小運轉(zhuǎn)交路。十、閉塞類型：自動閉塞第四章 各項技術(shù)設(shè)備的主要工程內(nèi)容一、車站正線平、縱斷面(一) 平面既有車站正線進(jìn)、出站端曲線半徑均為600m，均位于橋上。西延線擴(kuò)能時已站場到發(fā)線有效長度650m延長至850m。本次包西鐵路通道設(shè)計，延安車站以K504+338.09為界，包頭端為既有線增建二線，西安端是廢棄既有線一次新建雙線。延安站主要辦理客運作業(yè)，貨車線采用外繞。(二) 縱斷面既有延安車站站坪坡度為1.5，本次設(shè)計將對車站站坪坡度進(jìn)行軟化。由于受燕兒溝水位、道路立交及DK506+050處新建雙線利用既有路基等因素控制，經(jīng)綜合比較后，軟化坡度后的車站站坪坡度采用在車站有效長范圍內(nèi)為1，進(jìn)站端咽喉區(qū)為3.2，出站端咽喉區(qū)為4.0。二、軌道(一) 鋼軌及配件1. 正線站內(nèi)正線無縫線路地段采用60kg/m廠焊250m或500m長軌條，現(xiàn)場焊接，絕緣接頭采用膠結(jié)絕緣接頭；2. 到發(fā)線及其他、次要站線到發(fā)線及其他、次要站線采用50kg/m、長25m或12.5m標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，不同類型的鋼軌連接采用異型鋼軌。8. 道岔新增道岔正線采用60kg/m1/12提速道岔(圖號：專線4249)；到發(fā)線、其他站線及次要站線采用50kg/m混凝土枕或木枕道岔。(二) 軌枕及扣件1. 正線正線采用2.6m有擋肩III型混凝土枕及彈條II型扣件，每公里鋪設(shè)1667根軌枕。2. 到發(fā)線及其他、次要站線 到發(fā)線軌枕采用新II型鋼筋混凝土枕(1520根/km)或II類油枕(1600根/km)，其他站線及次要站線軌枕1440根/km，扣件采用彈條I型扣件。(三) 道床1. 正線正線采用雙層道床，面碴為30cm厚I級道碴，墊層為20cm厚級配碎石；到發(fā)線采用單層道床，厚度35cm；其他次要站線采用單層道床，厚度2025cm。2. 到發(fā)線及其他、次要站線到發(fā)線非滲水土路基雙層采用20/20cm、單層采用35cm，石質(zhì)、滲水土路基25cm；其它站線非滲水土路基25cm，石質(zhì)、滲水土路基20cm；次要站線20cm。三、路基(一) 主要設(shè)計原則1. 路基一般設(shè)計原則(1) 路基基床1) 基床厚度2.5m，表層0.6m，底層1.9m。2) 路基基床表層應(yīng)選用A組填料，當(dāng)缺乏A組填料時，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較后可采用級配碎石?；驳讓討?yīng)選用A、B組填料，當(dāng)A、B組填料缺乏時，須對底層上部填料0.3m范圍內(nèi)進(jìn)行改良?；脖韺蛹暗讓雍穸燃皦簩崢?biāo)準(zhǔn)必須滿足鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.1-1、表6.2.1-2及表6.2.2的要求3) 高度小于2.5m的低路堤，基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)應(yīng)滿足鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.1-1要求?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基土的靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.5MPa，或天然地基基本承載力0不得小于0.18MPa，否則進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。4) 路塹基床表層為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土層，基床表層范圍內(nèi)采用A組填料換填，當(dāng)A組填料缺乏時采用級配碎石。壓實密度應(yīng)滿足鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.1-1的要求。5) 路塹基床底層為土層時，其靜力觸探比貫入阻力Ps值不得小于1.2MPa，或天然地基基本承載力0不得小于0.15MPa，否則應(yīng)進(jìn)行土質(zhì)改良或加固處理。壓實密度滿足鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005)表6.2.2的要求。(2) 路基橫斷面形式、邊坡坡度1) 路堤 路堤邊坡高度不宜大于15m。當(dāng)高度大于15m，應(yīng)對路基面進(jìn)行加寬，另外基床以下填料壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)采用基床底層壓實標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)高度大于20m時，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。 填黃土、易風(fēng)化的軟塊石，邊坡采用折線型，邊坡高度08m ，1：1.5； 820m，1：1.75；大于20m時，采用階梯型。 填卵、礫、碎石土、不易風(fēng)化的軟塊石，邊坡高度012m ，1：1.5；1220m ，1：1.75。 路基坡腳外設(shè)2.0m寬的天然護(hù)道。 增建二線需幫寬既有線時，既有路堤邊坡應(yīng)挖臺階，臺階寬度地震動峰值加速度0.20g地區(qū)不小于1.5m，一般地區(qū)不小于1.0m。當(dāng)幫填高度大于4m時，應(yīng)每隔0.6m高鋪設(shè)一層寬2.5m土工格柵，以增加路堤整體穩(wěn)定性。 路基基床以下部位填料壓實標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005)表7.3.1的要求。2) 路塹 路塹邊坡高度不宜大于20m，當(dāng)高度大于20m，應(yīng)對邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析。 黃土質(zhì)路塹邊坡，其邊坡高度H10m，邊坡坡度1:0.51:1，一坡到頂；H10m，于10m處設(shè)一級2m寬的邊坡平臺。 巖石路塹邊坡，根據(jù)巖石類別不同按鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB10001-2005)表8.3.2確定邊坡坡率。2. 路基個別設(shè)計原則(1) 擋土墻1) 線路與既有建筑物干擾或薄條幫填路堤地段，為減少拆遷或保證路基穩(wěn)定，設(shè)路肩或路堤擋土墻。2) 路塹邊坡較高破壞天然植被過多地段為降低邊坡高度，路塹開挖可能引起坍滑地段為增加邊坡穩(wěn)定性或深路塹地段為減少土石方數(shù)量、節(jié)約用地，應(yīng)設(shè)路塹擋土墻。3) 擋土墻設(shè)計參數(shù)根據(jù)不同工點的地質(zhì)情況而定。4) 擋土墻設(shè)計類型應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場地形、地質(zhì)、水文等具體情況結(jié)合工程技術(shù)條件，選擇最合適的形式。一般采用重力式擋土墻。5) 重力式擋土墻采用C20片石混凝土現(xiàn)場澆筑。6) 擋土墻基礎(chǔ)埋置深度一般為凍結(jié)深度下0.25m且不小于1.2m，基礎(chǔ)位于濕陷性黃土地段，基底應(yīng)作消除濕陷性處理。7) 擋土墻墻后設(shè)置無紡?fù)凉げ及臐B排水土工材料反濾層。 (2) 坡面防護(hù)1) 用黃土、易風(fēng)化的軟塊石填筑的路堤，當(dāng)邊坡高度H5m時，邊坡種草或植紫穗槐防護(hù)；當(dāng)邊坡高度H5m時，采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種草、植紫穗槐或干砌片石防護(hù)，骨架護(hù)坡坡腳設(shè)1.3m高小腳墻，墻頂高出地面0.5m，腳墻采用C15片石混凝土砌筑。2) 路塹高度H3m時，邊坡為黃土質(zhì)土及易風(fēng)化剝落的巖石時，全坡面液壓噴播植草防護(hù)；邊坡為易風(fēng)化但未強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化的巖石邊坡時采用加寬側(cè)溝平臺，放緩邊坡坡率等措施。H3m時，邊坡為易風(fēng)化剝落的巖石時設(shè)變截面路塹護(hù)墻防護(hù)，坡率不陡于1：0.5，當(dāng)高度大于10m時于10m處設(shè)2.0寬邊坡平臺；當(dāng)邊坡為土質(zhì)且高度小于10m時，采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，當(dāng)高度大于10m時，于10m處設(shè)2.0m寬邊坡平臺，平臺上設(shè)截水溝，平臺以下邊坡采用M7.5水泥砂漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，平臺以上邊坡采用M7.5水泥砂漿砌片石拱型骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)鋪草皮、液壓噴播植草或鋪干砌片石，坡率不陡于1：1。(二) 重點工程1. K502+815K502+990路堤擋土墻工程(1) 本段線路左側(cè)為減少房屋拆遷設(shè)重力式路堤擋土墻工程，擋墻采用片石混凝土澆筑，基礎(chǔ)埋深地面下不小于1.25m，。(2) 為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填1m厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲排水材料反濾層?；A(chǔ)開挖至換填基底后應(yīng)進(jìn)行夯實，然后分層夯填三七灰土。2. K503+300K503+885路肩擋土墻工程(1) 本段線路K503+300K503+400及K503+660+885段右側(cè)站臺設(shè)重力式路肩擋土墻收坡，以減少既有建筑物拆遷。(2) 基礎(chǔ)埋深地面下不小于1.25m。為提高承載力防止?jié)裣?，基礎(chǔ)底換填2m厚三七灰土，墻背設(shè)土工滲水材料反濾層。(3) 墻體采用C20片石混凝土澆筑。3. K504+100+220路塹擋護(hù)工程(1) 本段左側(cè)路塹邊坡高達(dá)60m，為保證安全，下設(shè)一級路塹擋土墻，上設(shè)護(hù)坡全坡面防護(hù)，邊坡平臺24m。(2) 擋土墻高10m，墻頂留2.5m寬邊坡平臺。墻體采用C20片石混凝土澆筑；護(hù)坡采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。4. K504+620+210路塹坡面防護(hù)工程(1) 本段左側(cè)設(shè)12級變截面護(hù)墻防護(hù)，每10m一級，每級留2.5m寬邊坡平臺。(2) 護(hù)墻及平臺均采用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑。四、橋涵(一) 主要設(shè)計原則1. 采用洪水頻率：1/100；2. 設(shè)計活載：中活載3. 新建橋涵設(shè)計一般采用與既有涵相同孔徑，應(yīng)滿足鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范有關(guān)涵洞長度的規(guī)定。新建涵洞根據(jù)旅客列車速度目標(biāo)值來確定涵頂填土的厚度既有橋涵無影響行車安全的重大缺陷，一般均現(xiàn)狀利用。既有橋涵需進(jìn)行改建時。其孔徑和凈高原則上按新線標(biāo)準(zhǔn)辦理。(1) 建筑在非巖石地層上的明挖基礎(chǔ)，既有線基底埋深小于二線橋基埋深時，相鄰基底之間的連線與水平線的夾角不得大于土壤的內(nèi)摩擦角，并不大于30度，另加1.5m安全值。(2) 既有線橋梁墩臺基礎(chǔ)埋置深度一般較淺，故新、舊墩臺基礎(chǔ)不得重疊。(3) 必須保證施工過程中的運營安全，考慮既有線的防護(hù)加固方案，并酌情考慮施工過渡方案。(4) 涵洞接長時，注意拆除原涵洞出入口后，路基及涵身是否穩(wěn)定，并采取加固既有線路措施。一般接長部分基底高程不低于相接處既有涵節(jié)的基底高程，涵洞接長時，應(yīng)鑿除新舊涵洞連接處原有涵洞基礎(chǔ)超出原有涵身長度部分的圬工。(5) 涵改建與行車干擾時，應(yīng)采用正線便梁架空線路，確保行車安全，并計列落道時扒篩道碴、回鋪補充道碴等項工程數(shù)量。 (6) 路基后邊坡陡于1：1時，應(yīng)采用帶擋土板支撐開挖(H6.0m)或以吊、扣軌梁加固線路后再開挖。(7) 橋臺采用T型橋臺。(8) 基礎(chǔ)類型選擇：橋梁基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)既有線橋梁基礎(chǔ)及地質(zhì)情況統(tǒng)一考慮。1) 當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜，有少量(或無)地下水，且基礎(chǔ)深6m時，可選用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。2) 當(dāng)基礎(chǔ)埋置較深時，可視地層、地下水埋深情況，選用挖井、鉆(挖)孔樁基礎(chǔ)。3) 同一基礎(chǔ)必須置于同一地層上，防止地基軟硬不均產(chǎn)生不均勻沉降。(9) 涵洞新建及接長涵洞可采用框架涵和蓋板涵；接長涵洞。(10) 建筑材料選用鐵路橋墩臺身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C25混凝土?？蚣軜虿捎肅30混凝土。蓋板涵邊墻采用C20混凝土，蓋板采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用M10漿砌片石。公路橋梁部采用C40混凝土，墩臺采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C25混凝土。鋼筋：受力主筋采用HRB335鋼筋；構(gòu)造及其他鋼筋采用Q235鋼筋；采用閃光對接焊并進(jìn)行縱向加工(打磨)。最外層鋼筋混凝土保護(hù)層厚度為35mm。(二) 新建橋涵工程概況1. 新建橋涵(1) K504+464.93 燕兒溝中橋拆除，新建3-16m框架一座，長度為46m。(2) K504+391.08處拆除原橋，橋下道路改移至k504+464.93框架橋下通過。(3) K503+376.00 原有16.0米蓋板涵，本次設(shè)計接長68米。(4) K503+850.15 原有16.0米蓋板涵，本次設(shè)計接長57米。(5) K504+193.83 原有12.0米蓋板涵，本次設(shè)計原涵利用。(6) 貨外線K504+240處新建1孔2.0米蓋板涵，長度為50米。(7) K505+067.58 原有11.5米蓋板涵，本次設(shè)計考慮接長，接長11米。2. 新建車站內(nèi)地道延安車站進(jìn)、出站既有地道為1座寬4.0m地道，本次延安車站改擴(kuò)建，將原地道拆除，分別在K503+410、K503+529處新建進(jìn)、出站地道，凈寬8.0m，凈高4.0m;兩站臺設(shè)5.0m雙向通過式出入口；在K503+640增設(shè)行包地道，凈寬6.0米，凈高4.0m，單向坡道式出入口。人行地道一端與檢票口相連，另一端為便利擴(kuò)建在洞身盡端采用鋼筋混凝土端板封閉。三座地道全長均為68m。地基土壤為粘質(zhì)黃土，承載力較低，且具有濕陷性,采用3：7灰土換填，深2.0m。為了便利擴(kuò)建，在人行地道洞身的盡端采用鋼筋混凝土端板封閉，其與洞身連接可用鋼板焊接之。地道處地下水位低于地道洞身底板，而且地基土的滲透性較差，需采用防水方案。地道施工時采用線路架空明作的施工方法，采用16m便梁同時架空四股道，便梁兩端采用挖孔樁支撐。五、站場(一) 站場主要設(shè)計原則1. 車站站型:維持橫列式布置。2. 到發(fā)線均按雙進(jìn)路設(shè)計。正線采用高柱信號機(jī)，到發(fā)線采用矮型雙機(jī)構(gòu)色燈信號機(jī)。3. 客車到發(fā)線有效長度700m，貨車到發(fā)線有效長度1050m。4. 站坪坡度客車及貨車到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)站坪坡度軟化為1.0；客車車底停留線有效長范圍為平坡。5. 車站規(guī)模增加到發(fā)線5條、客車車底停留線3條。6. 客貨運設(shè)備(1) 客運設(shè)備基本站臺改建為550m15m1.25m，增建550m11.5m1.25m中間站臺2座；基本站臺和中間站臺增設(shè)長550m雨棚；設(shè)8m寬進(jìn)站、出站地道各1座，設(shè)6m寬行包地道1座。站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線3條用于旅客列車停留及整備。(2) 貨運設(shè)備關(guān)閉該站貨場，將本站貨物作業(yè)移至延安北站。7. 站場路基、排水(1) 路基基床厚度為2.5m，基床表層為0.6 m，基床底層為1.9 m；基床表層采用A組填料，當(dāng)缺乏A組填料時可采用級配碎石；基床底層采用A、B組填料，當(dāng)缺乏A、B組填料時，需對填料進(jìn)行改良。(2) 路基面排水橫坡采用2%，并設(shè)縱向排水溝，將地面水就近引入涵洞內(nèi)排出。路基加寬部分，從既有路基面向外按2%橫坡延伸，高程不足部分用滲水土填筑。(3) 車站路基面寬度站線最外側(cè)股道中心至路肩寬度采用3.0m，咽喉區(qū)梯形部分采用3.5m；牽出線經(jīng)常有調(diào)車人員上下的一側(cè)不小于3.5m，另一側(cè)不小于3.0m；站內(nèi)單線路基寬度不小于6.0m。(4) 一般路基和個別路基設(shè)計原則，同路基部分。8. 用地及拆遷(1) 在既有鐵路用地界以外計算新增用地。(2) 用地設(shè)計原則一般路堤(坡腳外設(shè)2m寬天然護(hù)道)至天然護(hù)道外1.0m，路塹至塹頂外1.0m，有天溝及擋水埝時至天溝及擋水捻外1.0m；當(dāng)站內(nèi)有獨立建筑物時，計算到建筑物圍墻外2.0m。(3) 用地按分類計列，取棄土計算償還用地，取棄土場整平以利復(fù)墾。(4) 設(shè)計用地界以內(nèi)為拆遷設(shè)計范圍，用地界以外視具體情況進(jìn)行設(shè)計。(5) 路外建筑物、構(gòu)筑物均按拆遷計列數(shù)量，路內(nèi)建筑物按還建設(shè)計。遠(yuǎn)期(2030年)始發(fā)終到客車8對/日，站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線3條用于旅客列車停留及整備。(二) 站場平面布置本次設(shè)計在西延線擴(kuò)能改造已實施的工程基礎(chǔ)上，對該站按新建雙線設(shè)計。增建第二線自既有正線左側(cè)5m間距引入，設(shè)到發(fā)線9條(含正線2條)，其中4道、3道、5道、7道為旅客列車到發(fā)線，有效長度700m, 采用兩臺夾三線及兩臺夾兩線布置；站對側(cè)新設(shè)下行貨物列車?yán)@行線(分流下行貨物列車)，11道、13道為貨物列車到發(fā)線，有效長度1050m。站外新豐鎮(zhèn)端設(shè)旅客列車車底停留線3條；拆除既有貨場，將貨運作業(yè)移至延安北區(qū)段站。六、給排水(一) 車站性質(zhì)、設(shè)計年度日用水量和排水量估算1. 車站性質(zhì)：既有給水站。2. 設(shè)計年度晝夜用水量、排水量估算延安站日用(排)水量，詳見表4-6-1-1。單位：m3/d 延安站日用(排)水量表 表4-6-1-1 設(shè)計年度 用水項目西延線擴(kuò)能設(shè)計用水量2020年2030年新增用水量旅客運輸用水量8121092生產(chǎn)用水量16 20 生活用水量36 46 其他用水量303 388 合 計4651167 1546 總用水量1712 2091 新增排水量136 174 總排水量201 239 (二) 主要給水構(gòu)筑物及設(shè)備類型、規(guī)格的確定本次延安車站站場給水系統(tǒng)包括客車上水系統(tǒng)、室外消防生活給水及既有給排水管網(wǎng)改造。1. 客車上水系統(tǒng)客車上水系統(tǒng)又分車站客車上水和客車停留線客車上水兩個部分：(1) 車站客車上水系統(tǒng)由設(shè)在新建站房內(nèi)的生活供水泵通過2條DN250mm供水管道與客車給水栓管道兩端連接，向客車給水栓供水。在到發(fā)線新建自動回水防寒型客車給水栓3排，其中4II股道間為1井1栓型栓井22座，35及7IX股道間為1井雙栓型栓井各22座。每個上水栓井加裝1套關(guān)閥、膠管脫落、回卷遙控裝置裝置。(2) 客車停留線客車上水系統(tǒng)在客車停留線新建自動回水防寒型客車給水栓1排(21座栓井)由既有給水所供水.2. 室外消防給水系統(tǒng)采用室外低壓消火栓給水系統(tǒng)，在新建客車停留線股道間建室外地下式消火栓9座，在車站基本站臺增建室外地下式消火栓9座。共新建11座消火栓。新建信號樓就近由客車停留線供水管道上接管供給，排水接入站前廣場排水管道。3. 既有給排水管網(wǎng)改造對受車站改造工程影響的既有給排水管道進(jìn)行遷改，并改造不能滿足新增用水需求的既有給排水管道。本工程新鋪及改造既有給水管道4.8km，新鋪及改造既有排水管道2.85km。(三) 既有排水構(gòu)筑物、設(shè)備現(xiàn)狀及其利用和加強(qiáng)措施本站排水構(gòu)筑物及設(shè)備運營情況基本良好，考慮到延安市城市排水系統(tǒng)仍未完善，污水處理廠還未建設(shè),本次設(shè)計對不能滿足新增排水需求的既有排水管路進(jìn)行必要的改、擴(kuò)建,并設(shè)污水處理站1座，對污水進(jìn)行二級生化處理。(四) 污水處理和排放方案本站排水采用雨污分流的排放方式，車站客車上水回流水及無柱雨棚上的雨水排入站前廣場雨水排水系統(tǒng)，客車停留線客車上水回流水就近排入附近溝渠；新增生活污水、生產(chǎn)廢水就近排入既有排水管網(wǎng)，在既有排水干管下游新建污水處理站1座，對既有及新增生活污水、生產(chǎn)廢水進(jìn)行處理。在既有給水所新建消毒間內(nèi)安裝2臺二氧化氯消毒設(shè)備(1用1備)，二氧化氯消毒設(shè)備規(guī)格為100g/h。(五) 消防方式及設(shè)施維持既有室外低壓消防栓給水方式不變，根據(jù)規(guī)范要求，增設(shè)室外地下式消火栓。七、通信(一) 有線通信1. 通信網(wǎng)構(gòu)成及主要設(shè)備類型選擇由于延安車站要先行于包西鐵路施工，而整個包西鐵路通道大張段通信網(wǎng)不能與本次工程同期建成，根據(jù)整個站場平面擴(kuò)建方案，原通信機(jī)械室保留，本著永臨結(jié)合的設(shè)計原則， 本次通信工程在包西鐵路實施前，充分利用西延線既有的通信網(wǎng)，在新建站房通信機(jī)械室內(nèi)新設(shè)SDH155Mb/sADM設(shè)備1套、智能PCM設(shè)備4端，對其配套的48V高頻開關(guān)電源及蓄電池組、光電引入綜合柜各新設(shè)1套，納入既有通信網(wǎng)。延安車站的自動電話通過PCM設(shè)備及傳輸設(shè)備納入延安北程控交換設(shè)備中。延安站既有無線列調(diào)車站臺為C制式。包西鐵路通道無線列調(diào)系統(tǒng)設(shè)計為B2制式，區(qū)間弱場采用光直放站+漏泄電纜方式解決。由于延安站與正線的建設(shè)不是同步進(jìn)行，為保證全線無線列調(diào)及光纖直放站設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類型設(shè)備，延安站無線列調(diào)新增加設(shè)備應(yīng)與全線無線列調(diào)設(shè)備統(tǒng)一考慮。本次延安站擴(kuò)建工程先設(shè)C制式車站電臺及鐵塔、地線等基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足車站過渡需要。待正線工程時再與全線統(tǒng)一按新設(shè)B2制式無線列調(diào)系統(tǒng)建設(shè)，新設(shè)無線系統(tǒng)所需的B2制式設(shè)備及相關(guān)設(shè)備。2. 通信線路本次延安站基本站臺新建電纜綜合管道，考慮預(yù)留包西鐵路干線光、電纜的容量。本次工程利用既有西延線干線光電纜，不設(shè)包西鐵路通道所需干線光電纜。既有通信機(jī)械室至新建站房、至新建信號樓、至新建紅外線檢測站及部分既有站場用戶新設(shè)通信線路，采用GYTA53型光纜、HEYFLT23型低頻充油電纜及HYATL23型高屏蔽電氣化充油市話直埋電纜；為包西鐵路通道工程新建的牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)預(yù)先敷設(shè)GYTA53型8芯直埋光纜和44電纜。3. 接地通信機(jī)械室外設(shè)聯(lián)合地線一組，阻值不應(yīng)大于4。4. 站內(nèi)通信線路拆遷方案既有車站站臺內(nèi)通信電纜較多，有6條光纜、7條電纜在站內(nèi)均沿站房側(cè)鐵路坡腳及車站站臺內(nèi)敷設(shè)。在新通信機(jī)械室及站臺施工前需先對影響施工的光電纜遷移，待新的通信機(jī)械室及站臺施工好后再遷移至通信機(jī)械室及站臺電纜綜合管道內(nèi)，以利于維護(hù)。因為延安站屬于運營站，只能利用天窗時間進(jìn)行光電纜割接，所以部分地段光電纜需拆遷兩次。西延線干線光電纜及同溝的3條光纜拆遷范圍為K503+000至K505+200處。另外6條電纜3條光纜拆遷范圍為K503+300至新通信機(jī)械室。另外在站場延長股道區(qū)段內(nèi)還有電信的光、電纜需要拆遷。5. 機(jī)構(gòu)設(shè)置在新建信號樓內(nèi)新設(shè)通信機(jī)械室，使用面積40m2，延安站站房新設(shè)通信綜合工區(qū)，使用面積110m2。6. 需要說明的問題由于延安站改造與包西鐵路通道建設(shè)不同步，為保證包西全線通信系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定、安全、可靠的工作，同時便于設(shè)備維護(hù)、管理，全線應(yīng)采用同一類型設(shè)備。包西鐵路通道需要在延安站設(shè)置的干線傳輸設(shè)備、數(shù)調(diào)專用系統(tǒng)設(shè)備及牽引變電所、接觸網(wǎng)工區(qū)所需設(shè)備在包西鐵路通道建設(shè)時統(tǒng)一考慮。(二) 鐵路車站客運管理信息系統(tǒng)1. 概述結(jié)合包西鐵路通道建設(shè)，延安客運站擴(kuò)建引起客運管理信息系統(tǒng)改擴(kuò)建。(1) 延安站改擴(kuò)建工程概況新建站房，車站總規(guī)模按新設(shè)9條旅客列車到發(fā)線、1座基本站臺、2座中間站臺進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計。旅客最高聚集人數(shù)按3000人考慮。站房內(nèi)有普通候車室4個，貴賓室3個，無障礙候車室1個，團(tuán)體候車室1個，茶座1個。(2) 既有主要設(shè)備概況延安車站既有客運廣播系統(tǒng)一套，目前廣播主機(jī)已壞；客票發(fā)售系統(tǒng)服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一套，有三個售票窗口；GPS接收系統(tǒng)及塔鐘一面；旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施一套。新建站房，車站總規(guī)模新設(shè)9條旅客列車到發(fā)線、1座基本站臺、2座中間站臺進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計。旅客最高聚集人數(shù)按3000人考慮。站房內(nèi)有普通候車室6個，貴賓室5個，軟席候車室1個，團(tuán)體候車室1個，母嬰候車室1個，中轉(zhuǎn)候車室1個。2. 客運管理信息系統(tǒng)的構(gòu)成及主要設(shè)備類型、容量的選定本次設(shè)計延安車站客運管理信息系統(tǒng)建立一個基于TDCS應(yīng)用的車站客運信息集成管理系統(tǒng)。信息集成管理系統(tǒng)由通告顯示系統(tǒng)(含列車到發(fā)通告系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、資訊發(fā)布系統(tǒng))、安全、監(jiān)控系統(tǒng)(含電視監(jiān)視系統(tǒng)、旅客攜帶物品及行包安全檢查設(shè)施)、客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)、旅客行包管理系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)(主要為時鐘系統(tǒng)、門禁系統(tǒng))五個子應(yīng)用系統(tǒng)集成而成，系統(tǒng)資源全面整合，綜合利用系統(tǒng)信息。(1) 信息集成管理系統(tǒng)該系統(tǒng)以TDCS為信息源，以集成管理平臺為控制決策中心定義車站作業(yè)內(nèi)容(確定?？空九_及候車室、預(yù)計早晚點、列車達(dá)到通告、預(yù)告、接近、進(jìn)站、出站、開檢、引導(dǎo)上車、催促剪票、列車通過、停開)，下掛了旅客引導(dǎo)系統(tǒng)、列車到發(fā)系統(tǒng)、客運廣播系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、客票、行包及CCTV、CATV幾個應(yīng)用系統(tǒng)。該集成系統(tǒng)平臺預(yù)留樓宇自控、OA辦公、CTC等系統(tǒng)的接口。在物理表現(xiàn)形式上，管理平臺和各應(yīng)用系統(tǒng)均設(shè)在車站客運總控制室。在此，系統(tǒng)可實現(xiàn)無人干預(yù)下地完成全部的針對旅客及車站工作人員的導(dǎo)向服務(wù)，使之成為車站客運組織的重要手段。系統(tǒng)圖詳見延安站綜合信息管理系統(tǒng)圖(圖號：包西延站施通-07)。1) 系統(tǒng)功能集成管理平臺建立與TDCS的連接，動態(tài)實時獲取并管理列車運行相關(guān)信息。從集成管理平臺獲取TDCS傳來的列車到發(fā)信息，按照行車計劃通過到發(fā)終端為車站客運、運轉(zhuǎn)部分提供列車的到發(fā)信息，通過引導(dǎo)顯示屏以及廣播終端為旅客的候車、登車、接站提供引導(dǎo)。從集成管理平臺獲取TDCS傳來的時鐘信息，建立集成系統(tǒng)的時鐘系統(tǒng)。利用本系統(tǒng)的廣播和顯示終端可以發(fā)布其它系統(tǒng)傳來的信息，如客票的售票情況，最新的通知通告、公文條例。利用本系統(tǒng)的資源，為車站各系統(tǒng)的應(yīng)對突發(fā)事件的綜合決策反應(yīng)服務(wù)。搜集系統(tǒng)設(shè)備的運行狀態(tài)，發(fā)送給集成管理平臺，交付指定的維護(hù)工作站統(tǒng)一處理。具備完備的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)功能。實現(xiàn)維修作業(yè)的綜合管理和遠(yuǎn)程登、銷記。作為開放的信息化車站的核心系統(tǒng)，可實現(xiàn)與外界的互聯(lián)。車站設(shè)立客運指揮調(diào)度監(jiān)控中心(客運總控室)。包括系統(tǒng)集成管理平臺及旅客導(dǎo)向各應(yīng)用子系統(tǒng)的主機(jī)終端，包括：數(shù)據(jù)服務(wù)器、消息服務(wù)器、廣播系統(tǒng)主機(jī)、引導(dǎo)系統(tǒng)主機(jī)、到發(fā)系統(tǒng)主機(jī)、查詢系統(tǒng)主機(jī)、資訊發(fā)布系統(tǒng)(CATV)主機(jī)、電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)主機(jī)。集成管理平臺及各子系統(tǒng)主機(jī)采用C/S模式構(gòu)架，運行各自控制管理軟件。每臺主機(jī)既是整個集成系統(tǒng)的工作站、客戶端，同時又是各自應(yīng)用系統(tǒng)的控制中心，各主機(jī)可脫離集成管理平臺獨立工作，半自動或由人工控制，完成各導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)的各項任務(wù)。2) 系統(tǒng)與外界的連接接口 與TDCS、TMIS、客票等內(nèi)部調(diào)度系統(tǒng)、專用系統(tǒng)連接； 與路局等行政相關(guān)單位的OA系統(tǒng)連接； 與Internet等公眾網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。3) 系統(tǒng)的組成 運行于互為鏡像備份的兩臺服務(wù)器、中心數(shù)據(jù)庫及數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)； 提供通訊服務(wù)和全局共享信息的各種中間模塊程序； 信息管理、維護(hù)工作站(終端)及相應(yīng)的軟件模塊。(2) 通告顯示系統(tǒng)1) 列車到發(fā)通告系統(tǒng)本系統(tǒng)采用局域網(wǎng)客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)組網(wǎng)方式，通過車站綜合信息系統(tǒng)的集成平臺，提取TDCS設(shè)備信息，對整個站內(nèi)列車到發(fā)信息進(jìn)行實時處理，并通過以太網(wǎng)交換機(jī)、站房內(nèi)計算機(jī)局域網(wǎng)、傳輸纜線組成星型網(wǎng)，向接收終端提供實時列車到發(fā)通告動態(tài)信息。系統(tǒng)根據(jù)本次客站新建方案，在新建的售票室、中轉(zhuǎn)行包房、行包房、中轉(zhuǎn)簽票室、出站口檢票室、上水工待班室、清潔室、一樓檢票室、一樓軟席候車室、一樓值班室、一樓助理值班室、大廳服務(wù)臺、問訊處、三站臺值班室、二站臺值班室、一站臺值班室、客運總值室、團(tuán)體候車室、客調(diào)室、貴賓室、二樓檢票室、二樓上水工值班室、客運待班室等處新設(shè)LED終端。系統(tǒng)采用以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)通信主干、主要通道傳輸速率達(dá)到100Mb/s，網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備支持TCP/IP協(xié)議。系統(tǒng)終端根據(jù)現(xiàn)場使用和工作性質(zhì)選擇終端種類。站房內(nèi)網(wǎng)絡(luò)線纜一般采用非屏蔽5類雙絞線。系統(tǒng)圖詳見延安站到發(fā)通告系統(tǒng)圖(圖號：包西延站施通-02)。 2) 客運廣播系統(tǒng)本系統(tǒng)設(shè)備采用全自動數(shù)字式廣播設(shè)備，與消防廣播合設(shè)。該設(shè)備具有多信源、多通道、多廣播區(qū)同時廣播及計算機(jī)語音合成的功能，語音合成設(shè)備能完成接發(fā)車、旅客乘降及候車的全部客運技術(shù)作業(yè)廣播，合成的語句應(yīng)清晰、和諧、自然且操作使用方便。廣播區(qū)路數(shù)的劃分根據(jù)客站規(guī)模而定。系統(tǒng)具有功放自動檢測倒換的功能。系統(tǒng)主機(jī)能通過局域網(wǎng)與車站客運綜合信息系統(tǒng)互通，實現(xiàn)與其他系統(tǒng)的資源共享。其中信源包括計算機(jī)語音合成設(shè)備、話筒(2路)、雙卡錄放音機(jī)、數(shù)字調(diào)諧器、CD機(jī)及現(xiàn)場廣播話筒；廣播設(shè)備可接通路數(shù)為24路，實用22路，備用2路。車站站臺和進(jìn)站廣廳均設(shè)置15W音箱，候車室、售票廳和行包室均設(shè)置5W音箱，車站廣場和進(jìn)、出站口設(shè)置20W音箱。系統(tǒng)圖詳見延安站客運廣播系統(tǒng)圖(圖號：包西延站施通-03)。3) 旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)旅客引導(dǎo)顯示系統(tǒng)由控制設(shè)備、通信線路和各類顯示器組成?？刂圃O(shè)備包括主機(jī)、系統(tǒng)服務(wù)器和通信接口設(shè)備，服務(wù)器通過計算機(jī)局域網(wǎng)連接引導(dǎo)顯示控制室、廣播室操作微機(jī)，這兩臺微機(jī)互相切換，互為備用，均通過RS232接口連接8通道通信接口機(jī)，接口機(jī)每個通道以RS485總線方式連接各個電子顯示屏。系統(tǒng)圖詳見延安站引導(dǎo)顯示系統(tǒng)圖(圖號：包西延站施通-04)。本系統(tǒng)在進(jìn)站口、候車室、檢票口、售票室、主要通道、站臺、出站口等處設(shè)置顯示牌，在控制中心設(shè)置通信接口機(jī)、