目 錄5.1. 概述15.2. 設計理念與工作目標15.2.1 設計理念15.2.2 工作目標25.3. 工作技術方案的主要內容25.4. 工程經濟工作方案35.4.1 社會經濟發(fā)展規(guī)劃及交通量預測35.4.2 擬建項目功能定位研究35.4.3 建設必要性研究45.4.4 公路等級與技術標準研究45.4.5 建設規(guī)模研究45.4.6 經濟評價與財務分析45.5. 工程技術工作方案45.5.1 自然地理地質環(huán)境研究55.5.2 路線（走廊帶）方案比選研究55.5.3 路線設計方案研究75.5.4 路基設計方案研究85.5.5 路面設計方案研究95.5.6 橋梁涵洞設計方案研究95.5.7 隧道工程方案研究95.5.8 交叉工程方案研究105.5.9 交通工程及沿線設施125.5.10 環(huán)保景觀及綠化設計方案研究135.5.11 投資估算和造價分析145.6. 報告編制145.6.1 項目建議書的主要內容145.6.2 工作階段劃分155.7. 各工作階段任務及要求155.7.1 外業(yè)調查和調研155.7.2 內業(yè)設計165.7.3 評審與總結165.8. 招標項目的重點、難點分析16附圖：項目平面總體布置圖（五）工作技術方案5.1. 概述終點:東川起點:功山云南省昆明市尋甸縣功山至東川區(qū)公路全長約55km，它的建成有利于昆明市實施大交通戰(zhàn)略，把突破交通瓶頸作為擴大東川區(qū)乃至昆明市對外開放和提高發(fā)展層次的戰(zhàn)略重點來謀劃。通過完善公路網絡，與金沙江金東大橋連接上從此打開出滇入川通道；通過改善水路交通，打開水域門戶；提高經濟發(fā)展外向度。通過連接金沙江沿江高速公路，將昆明市東川區(qū)更好地融入金沙江下游經濟圈，開發(fā)大市場、促進大流通、實現大發(fā)展。5.2. 設計理念與工作目標5.2.1 設計理念以科學的發(fā)展觀為指導，提升設計理念，堅持以下公路設計理念：堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持質量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅持合理選用技術指標，樹立設計創(chuàng)作的理念；堅持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念；堅持持續(xù)創(chuàng)新，樹立在公路工程建設中積極應用高新技術成果和社會科學研究成果的理念。項目組將在項目建議書編制中全面應用上述設計理念，在科學發(fā)展觀的指導下，將設計理念注入本項目的項目建議書、可行性研究、勘察設計及施工組織設計、運營方案設計全過程之中。5.2.2 工作目標本項目為云南省昆明市高等級公路路網的重要組成部分，本項目的總體設計目標是吸收國內外公路建設的成功經驗，并結合云南省昆明市自然、人文、生態(tài)等方面的特點，將本項目建成質量高、投資省、效益好、安全、環(huán)保、生態(tài)的節(jié)約型低造價高速公路示范工程。本項目景觀設計目標是公路景觀項目沿線的環(huán)境特色相適應，以區(qū)域文化標識、材質、工藝等細節(jié)品質，融合項目沿線景觀特征，營造具有云南省、昆明市地域特色、與項目沿線景觀協(xié)和一致的道路空間，創(chuàng)造富有云南省、昆明市特色，具有地方文化內涵的道路空間標識，使本項目在滿足交通體系整體交通功能的前提下，展現道路空間的景觀化，道路設施的人性化，道路形象的特色化。本著對云南省、昆明市人民負責、對未來負責、對子孫后代負責的精神，項目組將以有效的措施，扎實的工作，努力提高研究和勘察設計水平，變標準化的設計工作為設計創(chuàng)作，精雕細刻，高度重視景觀、線形以及每個局部、細節(jié)的技術處理，使其與自然相和諧、與環(huán)境相融合。強化質量管理，增強質量意識，爭特色、爭創(chuàng)新、爭創(chuàng)意，積極應用高新技術成果和相關社會科學研究成果。5.3. 工作技術方案的主要內容工作技術方案可劃分為工程經濟和工程技術兩個部分。工程經濟工作方案的主要內容是擬建項目所在區(qū)域初步社會經濟發(fā)展研究和初步交通量預測、擬建項目功能定位研究、建設必要性研究、公路等級與技術標準研究、建設規(guī)模研究、經濟評價與財務分析、初步的籌資方案研究。工程技術工作方案的主要內容是自然地理地質環(huán)境研究、路線走廊帶方案比選研究、路線、路基、路面、橋隧、交叉工程、交通工程及沿線設施、環(huán)保及景觀綠化設計方案研究。5.4. 工程經濟工作方案5.4.1 社會經濟發(fā)展規(guī)劃及交通量預測1、項目影響區(qū)域社會經濟現況及發(fā)展規(guī)劃調查與分析研究2、相關路網交通量統(tǒng)計資料調查，交通量OD調查，走廊帶或相關道路交通流量調查。3、社會經濟發(fā)展預測根據項目影響區(qū)社會經濟調查資料，分析區(qū)域社會經濟發(fā)展趨勢，建立預測模型，進行區(qū)域社會經濟指標預測。4、交通量預測根據相關路網交通量統(tǒng)計資料、交通量OD調查資料、走廊帶或相關道路交通流量調查資料，采用“四階段法”，建立趨勢型和誘增型交通預測模型和轉移交通量預測模型，進行交通量預測。5.4.2 擬建項目功能定位研究項目功能定位研究：項目功能定位是對項目特性的針對性研究。在項目沿線區(qū)域社會經濟發(fā)展趨勢分析和路網規(guī)劃的基礎上，研究項目的社會經濟功能特性和交通需求特性，提煉，總結項目近、遠期功能定位。在此基礎上結合工程技術研究，為項目的建設必要性研究、道路等級技術標準研究，建設規(guī)模及實施方案（是否分期或分段建設）研究提供依據。5.4.3 建設必要性研究根據區(qū)域社會經濟發(fā)展研究、路網規(guī)劃、項目功能定位研究、交通需求研究與交通量預測，分析、論證項目建設的必要性，為投資決策提供依據。5.4.4 公路等級與技術標準研究1、公路等級根據項目的功能定位以及交通量預測結果，研究推薦適應項目功能需要和交通量通行需要的公路等級。2、技術標準根據地形和服務交通量，研究本項目技術標準。對不同標準的設計方案進行技術經濟比選論證，以適宜功能、適宜造價為原則合理選用。提出項目適宜的技術標準。5.4.5 建設規(guī)模研究1、從經濟性觀點出發(fā)應充分發(fā)揮區(qū)域路網的功能和綜合效益，考慮區(qū)域路網的總體規(guī)模和各路段在路網中的功能與作用以及服務交通量的分擔。2、互通立交及互通立交連接線研究互通立交應設置相應等級的連接線與地方路網或輔路相連，構建小區(qū)域地方道路網。3、對重要工點的研究根據本項目所處的地形、地質特點研究重要工點的方案，對重要工點應進行技術經濟比選論證，以安全、經濟為原則，提出適宜的方案。4、交通工程及沿線設施以滿足服務功能和實際需要為主要目的，盡量減化并集約化布局，以減少工程規(guī)模，降低造價。5.4.6 經濟評價與財務分析進行國民經濟評價，收集技術經濟資料，進行財務評價，結合業(yè)主或交通行政部門意見，研擬項目籌資方案。5.5. 工程技術工作方案5.5.1 自然地理地質環(huán)境研究1、地形地貌通過衛(wèi)星影象圖、大比例尺地形圖及實地踏勘摸清本項目所處的地形、地貌特點。根據地形地貌特征分區(qū)段合理選擇技術標準，靈活運用技術指標。2、地物及用地規(guī)劃調查沿線地物（建筑設施）分布及規(guī)劃調查；沿線土地資源規(guī)劃及用地類型調查；行政區(qū)域、人口分布及交通出行特征調查。3、地質條件調查通過收集有關地質圖、地質調查及進行必要的物探、鉆探初步查明本項目的地質狀況。地層巖性、地質構造、水文地質、不良地質（包括特殊土及泥石流）的分布、性質及其對公路工程建設、運營影響的分析研究；地質條件，尤其是不良地質的不可對抗性因素分析。地震：本項目所處地震形態(tài)、地震參數等的研究和調查，并作出合理的判斷。4、自然生態(tài)環(huán)境調查通過廣泛收集資料及地方已建成項目的成功經驗初步查明本項目的自然生態(tài)環(huán)境；需考慮的一些特殊環(huán)境問題，如水土保護、畜牧或野生動物遷徙等）調查；環(huán)境保護工程的可行性與經濟性研究。5、工程材料調查及供應條件研究此為降低造價的主要因素，應下功夫進行深入研究。在保證質量的前提下選擇經濟性材料；在保證環(huán)境的前提下選擇經濟運距。5.5.2 路線（走廊帶）方案比選研究1、必須連接的控制點以及必須避讓的控制點研究。本項目路線走廊帶其走向和主要控制點符合國家和地方有關路網規(guī)劃的布局。主要控制點的研究還應結合當地經濟發(fā)展水平、人文特點、交通出行狀況及特征，所處路網等綜合研究。2、路線（走廊帶）布局方案研究盡量利用地方路網集散、轉換區(qū)域交通，發(fā)揮區(qū)域路網的綜合功能，降低建設規(guī)模及工程造價；深入研究區(qū)域路網及其發(fā)育趨勢，研究區(qū)域路網及連接線等；走廊帶的研究必須考慮與主要控制點的關系；走廊帶的研究必須考慮項目所處區(qū)域的地質特點、水文特征、農田水利建設、礦產覆壓、文物、生態(tài)環(huán)境等。走廊帶的布設需重點考慮原有省道S207的通行和保通問題。3、方案比選原則根據本項目的功能和沿線社會環(huán)境、地形、地質等條件，按照安全、實用、經濟及兼顧景觀的原則，著重考慮路線與地形、地貌的協(xié)調，與工程建設的社會、人文環(huán)境的統(tǒng)一，堅持“人性化設計”、“地質選線”、“環(huán)保優(yōu)先”、“景觀協(xié)調”、“可持續(xù)發(fā)展”的指導思想。應遵循以下原則：（1）堅持“安全第一”的原則，將設計安全和人性化設計思路貫穿于施工安全和交付后的營運安全過程中。（2）路線走向要符合總體路網要求，確保主骨架公路的功能，力求“迅捷、安全、經濟、舒適”，以充分發(fā)揮經濟主動脈的集散功能。（3）注意與區(qū)域發(fā)展環(huán)境、趨勢和布局相結合，為云南省昆明市境內主要通道，本項目的建設應能滿足社會經濟發(fā)展的長期需要并能保持區(qū)域道路系統(tǒng)的合理銜接。（4）路線布設、出口設置與沿線村鎮(zhèn)規(guī)劃相結合，合理布設出入口，做到“離而不遠，近而不進”既便利交通，又確?？焖偻ㄐ校材軒拥胤浇洕?。因地制宜,合理掌握公路建設標準,優(yōu)化設計方案,降低工程造價,嚴格執(zhí)行國家的土地政策, 考慮土地資源的保護，精打細算用好每一寸土地,節(jié)約用地，避讓政府設定的基本農田保護區(qū)。（5）選擇服從路線走向的合理橋位、使線形順應地貌特征，減少工程量；在確保線形標準、走向合理的情況下，盡量避免大填大挖，減少對自然環(huán)境的破壞。（6）注意避開不良地質地帶，少占良田，減少拆遷，盡量避免分隔村鎮(zhèn)，減少對已有電力、電訊、水利等工程的拆遷改移和影響。（7）在保證公路安全的情況下，盡可能加強對河流橫向支溝的整治處理，保護環(huán)境，防止水土流失。5.5.3 路線設計方案研究在確定路線方案時應以下述原則為依據：1、以滿足功能、降低造價為基本準則靈活運用技術指標。在技術標準及技術指標的運用上要認真考慮地形、特大型構造物、重點工程及地物、村鎮(zhèn)等因素，靈活運用設計標準和規(guī)范，做到路線平、縱面線形均衡和連續(xù)，避免大填大挖，盡量減少沿線居民房屋和其他電力、電訊設施的拆遷。2、合理配置線形要素，線形設計與組合應連續(xù)、均衡、協(xié)調，并進行實際運行車速模型計算和檢驗，控制線元之間的速度差（雙向）不大于20公里/小時。公路的平、縱、橫三方面應進行綜合設計，做到平面順適、縱坡均衡、橫斷面合理。加強平、縱組合設計，采用適中指標，力求使路線指標過渡連續(xù)、均衡。線形設計應考慮車輛行駛的安全舒適和駕駛人員的視覺和心理反應，正確引導駕駛人員的視線，保持線形的連續(xù)性。路線要與地形、地物、周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調，并適當考慮景觀要求，確保高速公路行車安全、迅捷和舒適的使用功能，降低工程造價。3、保證線形的均衡的前提下盡量采用較高設計指標。正確應用技術標準，保證線形的均衡性。在條件許可和工程量增加不大的前提下的情況下，應盡可能采用較高的技術指標，以適應交通量發(fā)展的需要。4、合理控制縱面設計指標?？v面設計前應收集沿線水文和水位資料，合理設置路基高度?？v面線形應力求指標均衡、視覺順適?？v面的控制高程應滿足有關部門提供的相交叉通航河流、等級公路、鐵路、管線的凈空要求。5、提倡局部路段選景布線，提高高速公路設計品位和使用品質。在考慮工程造價、社會效益的同時，應重視生態(tài)環(huán)境保護，堅持“環(huán)境優(yōu)先”、“少傷多?！钡脑瓌t，使工程建設與自然環(huán)境和諧統(tǒng)一，選擇最有利于環(huán)保的路線方案，最大限度地減少房屋和公用設施的拆遷。既要避開文物古跡、文教衛(wèi)生、水源地及國家重點工程設施，又要促進當地旅游資源的開發(fā)和發(fā)展。6、結合區(qū)域路網處理好新、老路之間的關系，不產生局部浪費或局部功能不足，發(fā)揮區(qū)域內路網的綜合效益。加強沿線交通出行調查和預測，結合區(qū)域路網優(yōu)化輔道布局設計，堅持“以人為本”的設計理念，確保輔道主要用于服務當地的經濟發(fā)展，方便當地居民的日常出行。7、重視環(huán)境保護，降低對自然環(huán)境的影響。高速公路及一級公路工程是一項巨大的土石方工程，填挖不可避免。土石方調配過程中應在滿足路堤路床等填料要求前提下作好取棄土設計，優(yōu)先選用好填料；應充分考慮土石方平衡。取棄土位置和排水系統(tǒng)無關的取土坑、棄土堆應盡量整平造田還耕。8、地質選線工程地質條件對評價路線設計方案的優(yōu)劣和決定造價的高低起著至關重要的作用。因此加強地質勘察工作，查清區(qū)域水文、工程地質條件，為設計提供準確可行的資料。工程地質選線的理想目標是使路線方案選在不良地質發(fā)育弱、特殊巖土分布少的區(qū)域內，盡量避免穿過不良地質地區(qū)。最大限度地依附、利用地形和地質條件，尋找對現有地形和地質條件擾動最少、何種構造物最適應的方案，以減少對其進行整治和改造（變更）為目的，從而降低工程造價。9、根據項目區(qū)域特點合理選線本項目起點位于尋甸縣功山鎮(zhèn)，與G85渝昆高速公路（嵩待高速）在功山北交叉，向北與規(guī)劃金沙江沿江大通道相接。本項目區(qū)域特點為走廊帶清晰，選線需考慮不良地質特別是泥石流的因素。東川區(qū)有“世界泥石流天然博物館”之稱，泥石流多，分布廣，應盡量查清沿線泥石流的分布狀況，路線線位盡量避讓，難以避讓時應盡量從流通區(qū)、或者從泥石流上緣通過。5.5.4 路基設計方案研究路基方案設計應遵循以下原則：1、查明項目區(qū)域的地形、地貌、氣象、水文及工程地質、水文地質等自然條件特點，應收集地方已建道路成功經驗。2、在保證使用功能的前提下，靈活運用路基組成設計參數。3、對不良地質處理進行多方案比較，盡可能地從路線上避開，無法避讓的，應查清不良地質條件，選用施工方便、經濟合理、安全可靠的方案。a) 4、路基填料以就地取材為原則，盡可能選用粗顆粒土料，提高路基的強度；從環(huán)境保護出發(fā)，盡量利用工業(yè)廢渣。5、路基防護排水工程采用典型示范工程新理念，考慮項目所在地區(qū)的環(huán)境景觀特點，采用“綠色生物防護工程”的理念，設計路基防護排水工程。6、取棄土、土地整理及綜合設計的考慮：取棄土（尤其是取土）方案應進行認真研究。盡量利用工業(yè)廢渣，在無工業(yè)廢渣的情況下，在線外一定距離設置取土坑，取土坑應采用寬淺大斷面，并與路基截排水溝（或寬淺邊坡時的邊溝）設計方案綜合考慮，結合線外土地整理進行自然、融合設計。5.5.5 路面設計方案研究路面設計應遵循以下原則：1、本著節(jié)約工程造價，結合國內外高速公路的成功經驗，并考慮路面面層堅實平整抗滑、耐久、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水損害以及防止雨水下滲的功能要求，結合沿線氣候、水文、地質和沿線路面材料分布情況確定路面結構方案。2、結合地方成功經驗，對路面結構，采用密級配瀝青混凝土。3、對基層結構，基層采用柔性基層和半剛性基層進行比較。4、對底基層結構，以就地取材為原則。5、對沿線筑路材料進行大范圍、廣泛調查、研究，查清材料的分布、產量、儲藏量、質量、單價和運輸條件。5.5.6 橋梁涵洞設計方案研究橋涵設計應遵循以下原則：1、大中橋設計應以滿足使用功能、結構安全、工藝成熟、養(yǎng)護方便、降低工程造價為主旨，不追求大跨徑、新結構、新工藝、新材料。橋型方案要結合橋址自然條件和使用要求進行充分的比選論證，特殊復雜的橋梁設計要進行方案比選的專題論證。橋梁設計注重考慮跨泥石流路段的專項措施內容，同時對結構用材提出耐久性方面的要求?？紤]到本項目的特殊位置，具備景觀通道的功能，橋梁設計應考慮橋型的造型和美觀。2、天橋設計考慮到本項目主線與地方道路存在多處交叉，因此在滿足功能要求的前提下，天橋（指跨主線橋一類）橋型應造型美觀、簡潔明快，既能誘導視線，又結構合理、經濟安全，橋型設計力求自然、輕巧、新穎、協(xié)調，使公路構造物成為自然景觀中的一部分。橋型方案原則上以三跨連續(xù)梁、四跨連續(xù)梁、斜腿剛構、上承式拱等景觀效果較好的橋型為主。5.5.7 隧道工程方案研究隧道設計方案研究應遵循以下原則： 隧道工程設計結合本路段地質條件特點，遵照平、縱線形服從路線布設的要求和路隧綜合考慮的原則進行。 本著早進晚出、減少洞口開挖的原則，并結合隧道地形特點，洞門型式盡可能采用接長明洞的端墻或削竹式型式。 隧道洞身襯砌按新奧法原理設計，采用復合式襯砌結構；各類圍巖襯砌參數設計以工程類比為主，同時確立隧道施工期動態(tài)設計觀念，科學地進行施工設計和施工方法，并按照“管超前，弱爆破，強支護，緊襯砌，勤觀測”的原則進行施工，確保安全、快速的成洞。 隧道防排水采取“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，使洞內排水系統(tǒng)形成一個便于維修、疏通的排水網絡，通過實現“動態(tài)排水”設計思想，減小襯砌背后的水壓，使隧道的水害問題得到徹底解決。 按照公路隧道通風照明設計規(guī)范,結合隧道長度、車輛行駛特性及設計速度等情況，隧道通風采用機械通風，隧道照明采用組合燈具設置。5.5.8 交叉工程方案研究交叉設計方案研究應遵循以下原則：1、互通立交的數量、規(guī)模與位置應慎重考慮。互通立交基本設置原則如下：便于吸引交通量，盡量在交通源比較集中的地區(qū)設置，合理連接現有路網和規(guī)劃道路；連接主要城市的出入口；位于大型工礦企業(yè)的附近；互通式立交總體布設應合理、均衡，在工程量增加不大的前提下應具有一定的超前性，以滿足交通量增長的需求；2、互通式立交位置的確定應根據其功能要求和遠景（20年）直行、分流及合流交通量的分布情況，并綜合考慮地方規(guī)劃、現場地形條件、技術特征、投資成本、經濟效益、美學效果和遠期發(fā)展等因素，在多方案比較的基礎上合理選定，在其位置和連接道路確定后，主要根據交叉位置的主線，被交道路（或連接線）的平縱面線形、交叉角度和交叉所處的地形、地物、轉向交通量、收費方式等因素綜合確定互通式立交的型式匝道的行車速度及技術指標，一般情況下為了便于施工、竣工后高速公路的運營管理和降低工程造價，應盡量使全線所有互通式立交在幾何設計、一般外表、標線及標志等方面都有一定的相似性。3、互通立交的間距應充分考慮項目所在區(qū)域的地形、地貌及路網條件，結合當地的經濟發(fā)展狀況，在滿足規(guī)范要求的前提下合理布置，在具體布設過程中，應考慮和項目本身的其他大型構造物保持必要的間距，以確保項目運營期間的行車安全?；ネㄊ搅⒔粎^(qū)段內的主線線形一般應符合規(guī)范要求，但根據地形、地物和交通量條件的實際情況，可在保證行車安全的前提下適當降低標準，以節(jié)約工程造價?？缇€橋方案應根據現有道路、交叉處地形情況和工程量結果進行采用主線上跨與主線下穿方案比選，一般宜采用主線下穿方案，以降低工程造價。應根據互通節(jié)點處的交通量分布狀況合理選用確定互通立交的型式。匝道平縱橫技術指標滿足使用功能即可，不宜過高。匝道設計速度應滿足公路路線設計規(guī)范要求，右轉彎匝道宜采用規(guī)范的上限值，左轉彎匝道可采用規(guī)范的下限值，但采用值一般應在40km/h左右；匝道分流點處的計算行車速度一般不宜小于主線行車速度的6070%；收費站附近的匝道路段計算行車速度可適當降低。對于樞紐立交（一級交叉）所采用的技術指標可適當提高。匝道與其它公路的平面交叉1）匝道與其它公路的平面交叉，必須使車流運行順暢，確保行車安全，并進行必要的加寬和設置導流設施。2）平面交叉口的交叉角應正交，必須斜交時，交叉角應大于45。3）在交叉口附近必須有足夠的能識辨交叉口的視距。3、分離式立交及通道應根據需要酌情設置，并應加強交通組織研究，盡可能采用輔路集散區(qū)域交通，集中穿行，以減少橫向交叉數量。高等級公路雖然能帶動沿線經濟發(fā)展，是經濟發(fā)展的必然要求，但其主要功能畢竟是為過境車輛和較大城鎮(zhèn)服務，對沿途工農業(yè)生產、居民出行、農民耕作帶來的消極影響不容忽視，高速公路的修建，不僅占用大量農業(yè)土地，而且分割村莊和田地，勢必影響沿線廣大農民正常的耕種、出行活動，同時對沿線野生動物的自然遷徙也形成了阻隔；因此在設計中必須設置一定數量、位置合理的通道、天橋和必要的溝通輔道，通道的設置要有一定的前瞻性，有條件的地方，盡量采用大孔徑和較高標準，以滿足農村土地改造和農業(yè)機械化發(fā)展的要求。分離式立交主線與等級公路、鐵路及城市干道（含規(guī)劃干道）相交時，除設置互通式立交及其它橋隧構造物外，其余均需設置分離式立交。結合現有道路及路網規(guī)劃，合理選定主線上跨或下穿的交叉方式。當交叉位置位于大中型橋梁構造物附近時，應進行綜合考慮，盡量采用一橋兼跨的形式通過。選擇施工方便、經濟合理，上部結構適應工廠化集中預制，現場安裝的橋型結構和整體選形美觀、行車舒適的連續(xù)結構。對于被交路上跨主線的橋梁,一般應留有邊孔以改善視覺條件,并方便被交路兩側的通行。重視美學設計以及橋型和周圍環(huán)境的協(xié)調,特別是跨徑與橋高、梁高的配合。重視交叉區(qū)域的總體設計,做好線外工程，綜合考慮與有關路網、水利設施、居民居住條件的協(xié)調。與現有道路或規(guī)劃道路相交時，根據被交叉道路的等級，確定凈空標準，結合地形條件及主線平縱設計情況，合理采用主線上跨或下穿方式。并考慮到被交叉道路今后有可能改建或提高等級，凈空（被交路下穿時）、橋寬（被交路上跨時）應留有余地，以適應發(fā)展需要。通道和人行天橋主線與鄉(xiāng)道交叉時，其交叉方式應根據地形及主線縱面設計等情況確定，一般以鄉(xiāng)道下穿主線為宜。人行天橋結構類型以經濟適用、安全可靠、視野開闊為原則，兼顧造型美觀與景觀協(xié)調，一般情況下可選用連續(xù)箱梁等構造輕巧的結構型式。人行天橋應盡量設成正交。分離式立交及天橋的布置，可結合沿線地質條件，在條件許可的情況下，采用不同型式和不同類型的橋型，以改善主線的路容。5.5.9 交通工程及沿線設施交通運營與管理應充分考慮高速公路的運營安全性，嚴格執(zhí)行工程建設標準強制性條文、技術標準、規(guī)范、規(guī)程的要求。對交通安全、管理、服務、監(jiān)控、收費、通訊等設施的布局、規(guī)模和實施方案要因地制宜。1、研究護欄、隔離柵的設置條件及類型路側護欄根據路基情況，間斷布設，設置路段主要有：路堤填土高度大于3m的路段；路側有河流、水塘、需保護的構造物的路段；互通立交鼻端及小半徑匝道外側等。中央分隔帶護欄全線連續(xù)設置（開口除外），寬中央分隔帶（如1015米）及低、緩邊坡區(qū)段可不設置護欄。2、特殊標志、標線（包括限速、枯燥乏味景觀區(qū)的適度刺激等）的布置及研究。交通標志嚴格按照國家標準及有關規(guī)范執(zhí)行，力求做到各類標志齊全、功能完整。通過對司乘人員適時、準確的誘導，將高速公路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。具體布設遵循以下原則：（1）、以完全不熟悉本公路及其周圍路網體系的外地司機為設計對象。（2）、互通是標志布設的關鍵部位。若該段布設標志過多，易造成信息過載從而引起司機眼花繚亂，影響標志功能的發(fā)揮。此處應盡量減少不必要的標志，對重要的標志還要驗算駕駛員的反應時間。（3）、在標志布設中，應注意與監(jiān)控、通信和環(huán)保等其它沿線設施的協(xié)調配合。（4）、標志的版面應能使駕駛人員在運行車速下行駛時能及時辨認標志信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目。（5）、標志的結構設計應按照“充分滿足功能要求并適當考慮美觀”的原則。4、監(jiān)控系統(tǒng)以巡邏車、車載電臺、手機為主，不設或緩設緊急電話、車輛監(jiān)測器、氣象監(jiān)測器、可變情報標志、可變情報板、CCTV等外場設備。監(jiān)控、通訊設施是對公路進行可控、有效管理的基本保障設施，監(jiān)控系統(tǒng)可采用分期實施方案，近期只設置車輛檢測器、緊急電話和氣象檢測器等外場監(jiān)控設備?？勺兦閳蟀?、閉路電視系統(tǒng)宜后期實施。特殊橋梁、長隧道以及冰、雪、霧等氣象環(huán)境不良區(qū)段應進行特殊監(jiān)控。結合云南省、昆明市公路網規(guī)劃和交通工程總體規(guī)劃，合理設置全線管理、養(yǎng)護及服務設施，盡量減少設施數量，一般情況下滿足交通量的需求即可，避免造成資源的閑置和浪費，以節(jié)約工程投資。5.5.10 環(huán)保景觀及綠化設計方案研究環(huán)保景觀及綠化設計方案研究應遵循以下原則：1、保障行車安全的原則；2、貫徹執(zhí)行“預防為主、全面規(guī)劃、綜合防治、因地制宜、加強管理、注重效益”的環(huán)保方針；3、改善環(huán)境與提高景觀質量的原則；4、綠化應服從于整個道路的總體設計要求，和整個道路的綠地相協(xié)調；5、易于養(yǎng)護的原則。結合本項目環(huán)保、景觀綠化設計的具體要求，在設計中堅持以下幾點：a. 采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。b. 適地適樹的原則，既要提高公路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。c. 以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。5.5.11 投資估算和造價分析1、認真細致地進行經濟資料調查和工程量計算，客觀真實地反映工程造價和投資估算，不高估冒算。2、希望地方政府在征地、拆遷、稅收等方面給予一定優(yōu)惠政策。3、必要時進行限（投資）額設計，嚴格控制投資規(guī)模。4、投資估算或概、預算編制完成后，應分項進行工程造價分析，對經濟指標偏高的單項工程進行分析研究，找出“高”因素之何在，并采取必要措施進行合理控制。5.6. 報告編制根據現場外業(yè)踏勘調查和對公路網、本項目的調研資料，對道路總體布置及路線、路基、路面、橋梁、互通立交、隧道、交通工程、環(huán)境保護、水土保持、道路景觀等方案和經濟評價等進行研究、論證，編制項目建議書。5.6.1 項目建議書的主要內容1.概述2現狀、發(fā)展及建設必要性.研究區(qū)域概況項目影響區(qū)社會經濟狀況及發(fā)展預測項目影響區(qū)域交通運輸現狀及發(fā)展建設的必要性3交通量的發(fā)展和預測公路交通調查及分析其他運輸方式相關線路的調查與分析預測思路與方法交通量預測4.建設條件5技術標準項目功能定位研究技術標準6建設方案及建設規(guī)模建設項目起訖點論證方案主要控制因素及可能的路線方案方案比選推薦方案工程概況建設規(guī)模7.項目實施方案8.投資估算及資金籌措投資估算資金籌措9.經濟評價國民經濟評價財務評價10問題與建議5.6.2 工作階段劃分根據本項目特點，分外業(yè)調查和內業(yè)報告編制兩階段，各階段的劃分見圖1。外業(yè)調查建議書編制現場踏勘道路橋梁調查經濟評價工程方案論證估算編制社會經濟調查交通調查交通分析圖1工作階段劃分圖5.7. 各工作階段任務及要求5.7.1 外業(yè)調查和調研5.7.1.1 社會經濟、交通運輸調查根據不同的工程方案進行路網交通量調查、進行資料分析，提供道路的特征年交通量及路網（包括規(guī)劃和在建道路）和交叉點各向交通量，為確定主線、互通的建設規(guī)模提供依據。造價估算需調查施工組織形式、工資標準、筑路材料、材料運輸資料、征用及租用土地、拆遷建筑物、構筑物、電力、電迅設備補償、主副食運費補貼、建設期間貸款利息。經濟評價需調查云南省、昆明市公路建設營運情況（云南省、昆明市已建高速公路項目后評價、云南省、昆明市已建高速公路各時期收費標準及其調整情況、云南省、昆明市已建高速公路歷年收費、養(yǎng)管支出及還貸情況、與高速公路有關的地方或公司發(fā)布的政策、規(guī)定和規(guī)章制度等）、擬建項目資金籌措方案及項目管理方式等。5.7.1.2 外業(yè)踏勘調查根據規(guī)劃的路線走廊帶，對沿線重要構造物、地形地貌、現狀路網、鐵路和其他管網分布等進行踏勘調查，收集沿線項目工程資料、地質資料。5.7.2 內業(yè)設計認真研究外業(yè)調查所收集項目影響區(qū)域的社會經濟發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)計資料，政府的社會發(fā)展、經濟發(fā)展政策措施，相關學科的研究報告、論文，交通量(包括OD調查)資料、政府有關部門的交通發(fā)展規(guī)劃，進行社會經濟發(fā)展預測和交通量發(fā)展預測。深入進行路線方案設計，交通流組織及互通立交設計，路基路面設計，橋梁涵洞設計，隧道設計，交通工程及沿線設施設計，