企業(yè)研究論文-對中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的評析摘要中國物流業(yè)中存在的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理、管理體制不健全、配送中心效率低、高素質(zhì)管理人才匱乏等問題嚴(yán)重制約著物流業(yè)的健康發(fā)展。為了突破物流發(fā)展的瓶頸，一方面，政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件創(chuàng)造者和運行秩序維護(hù)者，另一方面，物流企業(yè)要加強聯(lián)合重組和高素質(zhì)人才的引進(jìn)，向效率管理要效益。關(guān)鍵詞電子商務(wù)；物流；瓶頸；對策；效率一、中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放20多年以來，中國物流業(yè)同國民經(jīng)濟(jì)其他部門一樣有了較大發(fā)展。主要表現(xiàn)在：(一)物流體制發(fā)生了根本性變化目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運行機制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識到了物流的重要性，脫離了計劃體制的束縛，走向市場經(jīng)濟(jì)，建立起物流園、物流中心和配送中心，并與國際知名大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流，學(xué)習(xí)對方的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式，提高自身的素質(zhì)，進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)的探索，率先邁開步伐，已經(jīng)初步形成一支社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。(二)交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施有了很大程度的提高近年來，中國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進(jìn)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2004年末，中國運輸線路中，鐵路營運里程68萬公里，公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里，沿海港口萬噸以上泊位646個，民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里，管道運輸25萬公里。貨運量總計135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計43359億噸公里。通訊事業(yè)方面，公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高。郵電通信網(wǎng)已經(jīng)覆蓋全國所有城鎮(zhèn)，全國城鄉(xiāng)電話網(wǎng)總?cè)萘砍^1億門，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居世界第2位。數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)總?cè)萘窟_(dá)到46萬個端口，已具備提供現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)信息化所需要的通信能力。以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專用物流信息網(wǎng)絡(luò)開始在一些部門和地區(qū)建立，一些長期困擾物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性工作取得了突破性進(jìn)展。(三)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，國際物流量快速增長近年來，物流業(yè)在中央和地方各級政府的大力推動和相關(guān)物流企業(yè)的不懈努力下，發(fā)展更加深人而務(wù)實。2004年全社會物流總額增幅達(dá)到299的峰值，社會物流增加值增長約84，以長三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化為代表的區(qū)域物流發(fā)展更為迅速，各類物流企業(yè)，特別是民營物流企業(yè)快速成長，物流企業(yè)群體逐步形成，物流市場日趨成熟，成為中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的標(biāo)志性年份。2005年上半年，全國社會物流總額達(dá)225萬億元，同比增長25A，增速開始逐漸趨向緩和。從物流運行的角度看，物流業(yè)開始進(jìn)入了個相對穩(wěn)定的增長時期。二、中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題物流業(yè)雖然已經(jīng)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場化的道路，但也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，由于中國物流業(yè)起步較晚，還沒有形成個比較完整的體系，談不上什么規(guī)模效益和競爭優(yōu)勢，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在物流合理化、專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著很大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃不合理與世界現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展相比，物流業(yè)的發(fā)展相對比較滯后，在資源配置、服務(wù)水平、管理水平、現(xiàn)代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要是在倉儲系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)境狀況進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，造成以行政部門為系統(tǒng)建立的倉儲系統(tǒng)面積大、數(shù)量多、倉儲設(shè)備現(xiàn)代化水平低，區(qū)域布局不合理，空間布局也不合理，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，使得商品呆滯時間過長，物流市場無序競爭。在運輸工具與運輸方式上，線路歷程少，密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害能力弱。在加入WTO以后，面對國外先進(jìn)的物流管理理念和方式以及競爭的沖擊，中國物流業(yè)將處于不利的境地。(二)物流管理體制不健全在計劃經(jīng)濟(jì)的影響下，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。而在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)體制和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)下，這種體制不利于國家對現(xiàn)代物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，使涉及到多部門的物流網(wǎng)點布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送體化等問題很難解決。同時，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流業(yè)以供需方的服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，要求物流業(yè)能夠更快、更好地解決供與求在時間與空間上的矛盾，即建立物流管理信息系統(tǒng)，加快物流信息的傳遞，目前這些問題還沒有得到根本上的解決，仍制約著中國物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化。(三)物流配送中心效率低據(jù)有關(guān)權(quán)威機構(gòu)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計與分析，以運輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報率(IRR)為83，倉儲為71，綜合服務(wù)為148。而在中國，大部分物流企業(yè)的IRR只有1。這一數(shù)據(jù)說明了中國的物流業(yè)雖然經(jīng)過近10年的實踐探索，已經(jīng)建成了一批集儲存、保管、集運、養(yǎng)護(hù)、整理、分揀、配貨、送貨等功能于一體的物流配送中心，但由于沒有現(xiàn)代物流管理理念作指導(dǎo)，都是為自身服務(wù)而營建的，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模，絕大多數(shù)的配送中心大多只充當(dāng)著倉庫或運輸中轉(zhuǎn)站的角色，配送中心各項功能并未發(fā)揮出來。造成這一問題的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一，使得物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，人力資源浪費巨大，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競爭力。(四)物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。據(jù)2000年歐洲物流協(xié)會的專家對歐洲物流教育的調(diào)查結(jié)果表明，在歐洲共有87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中有54所大學(xué)培養(yǎng)物流管理的碩士和學(xué)士，另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)方案中開設(shè)有物流管理的課程凹。但是在中國，在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育十分匱乏，通過委托培養(yǎng)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少，且培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。加之中國業(yè)界長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導(dǎo)致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。三、發(fā)展中國物流業(yè)的對策現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一個國家綜合國力的重要手段，中國物流是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，無論是體制還是促成物流模式的轉(zhuǎn)換，都需要政府的支持和一定程度的干預(yù)。各級政府必須從戰(zhàn)略的高度，把現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)予以重視、扶持和發(fā)展。物流企業(yè)應(yīng)注重優(yōu)秀的物流專業(yè)人才的引進(jìn)，采取多種形式，走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展。(一)政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)條件