鐵路安全反思材料十大版本！ 安全大檢查、大反思活動個人反思材料（一線職工版） 2008年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，“4.28”特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們應(yīng)該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也于當日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查，切實吸取“4.28”膠濟線旅客列車特別重大事故做出重要部署。本人按照段、車間安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、“4.28”事故簡報、安全生產(chǎn)大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關(guān)細化措施等近期相關(guān)安全方面重要文件通知，對“4.28”特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題： （1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不夠敏感。 （2）對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質(zhì)的問題；業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。 思想素質(zhì)方面，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常調(diào)度工作中，自己不能完全按照相關(guān)作業(yè)標準、制度執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：電力作業(yè)工作票指執(zhí)行序不對，造成作業(yè)混亂，給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現(xiàn)象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現(xiàn)象；對部分事關(guān)安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執(zhí)行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠，不能靈活應(yīng)用。針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，對任何事關(guān)安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專業(yè)，特別是變配電和電力專業(yè)知識、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。 三是事故處理全面考慮，采取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統(tǒng)籌布置。積極主動和現(xiàn)場保持不間斷聯(lián)系，按段及車間相關(guān)信息傳遞制度及時向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報事故處理情況。 另外，對各專業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進行全面學(xué)習(xí)和掌握，出現(xiàn)情況及時啟動，在預(yù)案實施中根據(jù)現(xiàn)場情況與負責(zé)人聯(lián)系靈活執(zhí)行預(yù)案，以確保事故處理快速、安全?？傊?，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電安全生產(chǎn)做出新的貢獻 2樓4.28 大反思材料（管理干部通用版）2008年4月28日4時38分，北京開往青島的T195次旅客列車運行至濟南局管內(nèi)膠濟下行線王村至周村東間K290800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線K290850m處，與侵入限界的T195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導(dǎo)致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。4.28膠濟特別重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對本職崗位敬業(yè)愛業(yè)，做到業(yè)務(wù)精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自己，規(guī)范標準化作業(yè)程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務(wù)的服務(wù)理念，堅決消滅一切不安全隱患。4.28特別重大鐵路交通事故其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產(chǎn)造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學(xué)習(xí)規(guī)章制度，明確規(guī)范標準，做到、做好自己的本職工作。通過這次4.28大事故的教訓(xùn)，聯(lián)系自身工作實際情況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學(xué)習(xí)不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。2、存在好人主義嚴重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。針對以上問題，特制定以下整改措施：1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻 3 我對“4.28大反思，大整治活動”的反思（實事求是版）“4.28”膠濟線特大傷亡事故，當時引起了國內(nèi)外高度關(guān)注。后來因為汶川大地震，將人們的注意力給引開了，現(xiàn)在路外好象沒什么人關(guān)注“4.28”了，可我們鐵路內(nèi)部的折騰可是沒完沒了，四個階段反思，五個循環(huán)，人人過關(guān)，部里下派反思督導(dǎo)組。咱們每一位鐵路職工都在沒完沒了地寫反思材料，折騰得大伙兒夠嗆。在反思過程中，我有許多疑惑，想與諸君探討一下。 首先，我要說的是，“4.28”事故后，鐵道部下發(fā)了一個初步事故概況，要求全體人員記名學(xué)習(xí)，對照反思。在這個部里下發(fā)的概況里，特點注明了這只是目前鐵道部自查的結(jié)果，最終結(jié)論以國家安全生產(chǎn)委員會組織的事故聯(lián)合調(diào)查組的權(quán)威結(jié)論為主?？墒?，直到今天，距離“4.28”事故已經(jīng)過去五十多天了，還沒見到有關(guān)部委聯(lián)合調(diào)查組的正式的，權(quán)威的事故調(diào)查報告。也就是說，事故的原因，責(zé)任還沒真正搞清楚，咱們這兒就象一堆沒頭的蒼蠅一樣，轟轟烈烈地搞起了大反思，大整治。這不是笑話嗎？事故原因究竟是什么還沒結(jié)論，那么事故責(zé)任也沒法最終認定，該吸取的教訓(xùn)還沒出來呢？咱們就在這兒反思？反思什么呢？這個順序好象顛倒了吧？ 不但這個順序顛倒了，司法程序好象也出了問題。這邊最終的事故報告還沒出來，那邊就急吼吼地抓了幾個人，山東省有關(guān)部門還急吼吼地撤消某人的代表、委員資格，做出移送司法機關(guān)的決定。也就是說，先批準，再調(diào)查定罪，這豈不是滑天下之大稽？難怪有濟南局的朋友，搞調(diào)度的朋友在內(nèi)網(wǎng)上大喊，事情真相還沒搞清楚，你們不要亂說。得，誰亂說？咱們不都是看著鐵道部的通報開始反思的嗎？你要是覺得冤枉，覺得大伙兒亂說，那你找鐵道部去。根子在那兒呢，咱們還不都是部里通報什么，咱們就信什么。既然要反思，還要深入反思，還要反復(fù)反思，那咱們這反思材料總得有針對性地對事故通報發(fā)表點感想吧？ 話又說回來，這些程序上的顛倒和邏輯混亂，造成了不足以服眾。人心不服，你還指望能反思點什么有價值的東西出來？這抵觸情緒一上來，如果帶到工作中去，能對安全生產(chǎn)有正面幫助嗎？ 說起這個“大反思，大整治”，我就納悶了。既然有“大”，那就也應(yīng)該有“小”呀，否則的話要加個“大”字做什么？可是，我工作這么多年了，還從來沒見過有什么“小反思，小整治”。只要出了事故，肯定得全民動員，甭管跟你有沒有關(guān)系，別人感冒了，全國人民一起跟著吃藥。這樣的事咱們鐵路職工已經(jīng)經(jīng)歷得太多，見怪不怪了，都疲了。反正每回都是記名學(xué)習(xí)，聽領(lǐng)導(dǎo)宣講，對照反思，寫書面反思材料，單位寫反思總結(jié)，開總結(jié)會，評比會。上級領(lǐng)導(dǎo)下來督導(dǎo)，也無非是看單位的總結(jié)寫得如何，抽查一下大家的反思材料寫得如何，到班組查一查反思臺帳記得如何。 雖然折騰得大家人仰馬翻，但說穿了，每回都還是這一套路。在反思期間你還千萬別出事，否則的話肯定是反思沒到位，肯定又得重新開始大反思，重新寫反思材料?？墒牵@種運動搞得太多了，大伙兒都準備好了標準的反思材料，里面全是一些不著調(diào)的、放之四海而皆準的套話，甭管哪回反思，大家把題頭改一下，第一段事故概況改一下就OK了。寫出來的反思材料都差不多。其實寫出來也沒人去看，統(tǒng)計完人頭數(shù)以后，都束之高閣，以備領(lǐng)導(dǎo)檢查時拿出來應(yīng)付一下。等到運動過去，那些成堆的反思材料就都送到廢品收購站換錢了。 這一回“4.28”鬧的影響太大，反思得反好幾個月，得有好幾個反思整治階段，所以一份反思材料根本不夠用。怎么辦呢？大家互相借鑒，改頭換面，或者到內(nèi)網(wǎng)論壇上互通有無。再要讓領(lǐng)導(dǎo)逼急了，非要講自己存在的問題，那到最后就寫成了“我該死，我有罪，我痛心疾首請求上級領(lǐng)導(dǎo)給予處分”這樣的套路?？蓪嶋H上呢？根本觸及不了什么，反思材料寫完，該干什么繼續(xù)干什么，該怎么干就繼續(xù)怎么干，哪里會有一點成效？ 2010-9-28 22:29 回復(fù) baikeliang 3位粉絲 4樓 基層職工是這樣，各級領(lǐng)導(dǎo)也強不到哪里去，哪個站段，哪個局在反思后洗心革面，領(lǐng)導(dǎo)扎扎實實地真正解決了一些安全生產(chǎn)中存在的問題的？沒有，有的只是層層加碼，要求職工如何如何，否則就加重考核。于是考核越來越重，重得讓職工喘不過氣來，讓本就十分尖銳的干群矛盾更加激化。職工們說了，咱們是工人，已經(jīng)到底了，難道官老爺還能把咱貶成“副工人”？領(lǐng)導(dǎo)還能隨便開除我？考核就考核吧，反正每月的獎金就那么點，咱不要了，全給領(lǐng)導(dǎo)得了，你們總不至于扣光我工資，讓我餓死吧？ 看看，反思，整治，折騰到這種地步，還有意思嗎？ 要我說呀，事情出在下面，但問題的根源卻在上面，各級領(lǐng)導(dǎo)，尤其是高級領(lǐng)導(dǎo)卻當真要認認真真地反思了。光反思還不夠，你得認真解決問題呀，得讓人實實在在地感覺到領(lǐng)導(dǎo)真的在做實事呀。否則的話，要你反思做什么？ 要依我說，這個反思若是還是象以前那樣轟轟烈烈搞運動，一級忽悠一級，那不妨繼續(xù)這么玩下去。要是說真想興利除弊，那就得這么反思。 首先，咱們的各項規(guī)章制度有沒有問題 咱們鐵路上安規(guī)、技規(guī)、行規(guī)等各項規(guī)章制度齊全，而且規(guī)定得都非常細。這些規(guī)章制度是保證鐵路工作安全正點的根本大法，是無數(shù)人智慧的結(jié)晶、以及血的教訓(xùn)總結(jié)。每回出事故，除去不可抗拒的天災(zāi)和恐懼襲擊，剩下的全是因為違章所致。 規(guī)章既然這么重要，那么它本身的正確于否那就更加重要了。咱們這些年在這方面好象有些極不嚴肅，新版的技規(guī)剛發(fā)下來不到兩個月，剛剛組織完學(xué)習(xí)考試，就又宣布作廢收回，又下發(fā)一版新技規(guī)，隨著新技規(guī)同時下發(fā)的，居然還有一張勘誤表。這就簡直是笑話了，這技規(guī)這么嚴肅的東西，你重修前總得仔細認真吧？剛下發(fā)不到兩個月就又作廢，請問，這技規(guī)是誰審定的？是誰批準下發(fā)的？這不是兒戲又是什么？新技規(guī)同時下發(fā)勘誤表，天呀，一字之差，就謬以千里。作為指導(dǎo)鐵路安全生產(chǎn)的根本大法，事先的審核、校對怎么能這么兒戲？怎么能這么不負責(zé)任？這勘誤表要是弄丟了呢？職工按你那印錯的技規(guī)條目指導(dǎo)生產(chǎn)，出了事故算誰的？ 咱們這些年太過醉心于跨越式發(fā)展，說白了不就是58年的大躍進嗎？各項工作太過浮燥，準備工作太過倉促，一切為了追求政績。這些，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)反思過了嗎？ 再說得具體點，乘務(wù)員的作業(yè)圖表中規(guī)定到站后要下車作業(yè)，還規(guī)定了路線?？纱筇崴俸笳就r間普便縮短，最短的僅有一分鐘，一般如果不換掛機頭的話最多僅有三分鐘，在這么短的時間內(nèi)你讓人家走位？訂這個規(guī)章的人應(yīng)該自己走一遍，你什么活兒也別干，就這么走過去，看看時間來得及嗎？現(xiàn)在許多車站改成了高站臺，在高站臺上就算走一遍，頂多能看看車輛連接處的風(fēng)管，其他的下部你全看不見，這走一遍也是過場，什么作用都起不到。遇上春運超員，人家下來了首先得考慮能不能擠上車的問題，否則的話漏乘的罪過可大了?？蓹z查組的領(lǐng)導(dǎo)不管這些呀，站在列車中部守著，只要沒見著你的人影，就認定你違章，就下考核單。這科學(xué)嗎？ 其次，咱們各級領(lǐng)導(dǎo)指揮生產(chǎn)時有沒有違章指揮的問題？ 說到違章，咱們不能只盯著基層職工，各級領(lǐng)導(dǎo)有沒有違章蠻干的行為呢？ baikeliang 3位粉絲 就比如說這各項規(guī)章制度吧，咱鐵路有個毛病，就是部里的規(guī)章下來以后，路局轉(zhuǎn)發(fā)時細化一下，到站段這一級再細化一下，甚至到了車間一級還要細化。如果這個細化只是針對技規(guī)中所未涉及的一些細節(jié)，那還講得過去。如果是在技規(guī)規(guī)定數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，再層層加碼擴大或縮小數(shù)字，這就有問題了。試問，鐵道部公布的技術(shù)數(shù)據(jù)，局，站段有什么權(quán)力修改？你這種修改如果是因為鐵道部的數(shù)據(jù)錯了，你不得不改，那你應(yīng)該及時向部里匯報，請求部里補下一個正式的修改文件，這樣才符合程序呀。如果是為了加強卡控，而修改數(shù)據(jù)，從嚴把控，那就有問題了。部里規(guī)定的數(shù)據(jù)，那肯定是有根據(jù)的，你這種修改的根據(jù)和合理性何在？可操作性如何？有沒有可能帶來隱患？你有什么權(quán)利擅自修改部規(guī)章？這本身是不是一種違章行為？ 舉個例子，列車試風(fēng)全列漏泄值不能超過一分鐘20KPA，你車輛處憑什么把這個標準改為15KPA。那么庫內(nèi)試風(fēng)如果漏泄值是18KPA，按鐵道部的標準是合格的，按本局的標準卻是不合格的，那么庫檢放不放它出庫呢？要是返工檢修，造成列車始發(fā)晚點，這責(zé)任算誰的？ 再舉個例子，部里明文規(guī)定，入庫列車的技檢時間不能低于六小時。但是，局里在組織運輸時只管多開車，開快車，車輛不夠周轉(zhuǎn)就套跑。結(jié)果入庫時間嚴重不足。更為嚴重的是，第六次大提速以來，車輛下部的磨耗明顯加快，輪對擦傷、剝離、輪緣磨耗的比比皆是，導(dǎo)致列車入庫后不得不解車檢修，這種加解掛極費時間，偏偏這種狀況還越來越多。這就進一步壓縮了實際技術(shù)檢修的時間。時間不夠用，上面又催著快出庫，出庫晚點要追究責(zé)任，要考核。這不就逼著職工睜一只眼，閉一只眼嗎？這能不造成安全隱患嗎？ 原來規(guī)定車輛的段修期限是一年半，最多不能超過兩年，現(xiàn)在規(guī)定全按走行公里計算段修期。但這是以前的規(guī)定，大提速后車輛的磨耗加劇，而車還是原來的車，材質(zhì)還是原來的材質(zhì)，但因為車輛周轉(zhuǎn)不過來，車體不夠用，局里在段修和廠修的問題上取上限，非得到了只要這車一出本局管內(nèi)，到了外局的地面上肯定得被扣車的地步，這才安排解車段修。請問，這是不是在走鋼絲？這是不是在賭博？出了事，就追究基層職工的責(zé)任，但要我說，如果因為這個而出事，責(zé)任完全在領(lǐng)導(dǎo)瞎指揮，不講科學(xué)地野蠻指揮。不出事是僥幸，出事是必然。在這方面，各級領(lǐng)導(dǎo)是不是該深刻反思呢？ 第三、基層職工為什么會違章 問題的根源如果找不出來，不對癥下藥，那么這反思就是走過場。但這個問題實在是太復(fù)雜了，下面我們逐項展開分析。 首先，職工到底有沒有真正掌握必須掌握的知識？ 俗話說，無知者無畏。你要職工遵章守紀，那前提是他真正學(xué)習(xí)、理解了規(guī)章制度。要是他啥也不懂，你讓他遵守什么？ 這就涉及到職教部門了。關(guān)于職教，我繼續(xù)寫了幾篇。職教和大學(xué)教育不能比，它是要教授職工實際技能的，是要對職工進行上崗培訓(xùn)的，你如果認為他已經(jīng)掌握了該掌握的知識，那就得給他發(fā)上崗合格證，人勞部分見到你職教部門發(fā)的上崗合格證后，才能給他下人事命令，車間接到這人事命令以后，才可以安排他單獨頂崗。 如果職教口不負責(zé)任的瞎忽悠，給根本沒掌握必要技能的人發(fā)放了合格證，那簡直就是一種犯罪行為。咱們局那回在廣鐵境內(nèi)，司機惡意解鎖，違章冒進，導(dǎo)致兩車相撞的事故，事后開分析會時，當事人明著說，考試是職教部門讓我抄的，其實我不懂。得，就這一句話，讓機務(wù)段的職教科長丟了烏紗帽。教訓(xùn)是深刻的，可有幾個單位真正吸取這方面的教訓(xùn)呢？ 2010-9-28 22:29 回復(fù) baikeliang 3位粉絲 7樓 還有一種情況，就是部分職工偷懶，簡化作業(yè)，總覺得自己的運氣不會那么差，混過去就算過去了。往往越是有僥幸心理，事故越是找上門來。這就涉及到工作中的自控、互控、他控的問題了。很遺憾，各級管理人員，尤其是各級領(lǐng)導(dǎo)干部，在這個問題上往往有偏差。他們不是到現(xiàn)場卡控你的作業(yè)過程和作業(yè)質(zhì)量，而是到班組里檢查你的各種各樣的臺帳。臺帳寫好了，寫全了，他們就覺得工作做到位了。按說絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)也是從基層干起來了，現(xiàn)場的臺帳有幾本不是編的？可他們怎么就樂此不疲呢？我真的無法理解。 講了這么多，反思來反思去，到底應(yīng)該怎么樣理順工作？到底應(yīng)該如何改進？才能從根本上提高運輸生產(chǎn)的效率和安全系數(shù)呢？我覺得應(yīng)該從以下幾個方面考慮： 1、 制訂鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃 這一旦制訂了，得到國務(wù)院、發(fā)改委的批準，就應(yīng)公布嚴格照此實施。不管哪個領(lǐng)導(dǎo)上臺，都得按這個中長期發(fā)展規(guī)劃辦事。這樣就避免了新任領(lǐng)導(dǎo)一上臺，就推翻前任的種種做法，自己重起爐灶另搞一套。這樣才能有效地避免內(nèi)耗和資源重組中的流失和浪費。 2、 明確鐵路機構(gòu)改革推進計劃，安定人心 長期以來，咱們鐵路上拆局、并局、拆段、并段、整體劃撥，種種舉措層出不窮，年年都不得消停。這樣做的惡果一是造成資源的內(nèi)耗，二是造成人心不穩(wěn)，試問，如果大家都擔(dān)心自己的位置，都伸長了耳朵到處打聽自己的前途命運，想辦法去跑位置，那還能有多少精力放在安全生產(chǎn)上呢？人心不穩(wěn)，什么都談不上了。因此我覺得在這方面咱們部、局領(lǐng)導(dǎo)的舉措要慎重，定下來的東西事先要充分調(diào)研，合理規(guī)劃，做好善后，減少干部職工的后顧之憂。而且一旦定了，短期內(nèi)就不要再改了，穩(wěn)定壓倒一切。 3、重新審核各種部頒規(guī)章制度 鐵路的各項規(guī)章制度是保證安全運輸?shù)脑搭^，如果這種根本大法都時常變來變?nèi)?，那將造成基層的混亂。在制訂這些規(guī)章時，不能坐在辦公室里想當然，應(yīng)當深入基層，廣泛征求一線作業(yè)者的意見。不符合實際情況，實際上根本辦不到的東西就不要寫進去了。印刷，下發(fā)規(guī)章時，一定要嚴把審核關(guān)，一字之差，就有可能釀成大禍。并且建議對這種問題上負有責(zé)任的人員進行追責(zé)。這部發(fā)的規(guī)章各級遵照執(zhí)行，就不要再層層加碼細化了，以維護其權(quán)威性。 4、扎扎實實提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì) 關(guān)于鐵路職教，我已經(jīng)寫過幾篇了。作為職工教育，肩負著教授職工實際操作技能，對職工實際技能作出評估，并決定是否發(fā)放上崗合格證的重任，萬萬馬虎不得。但現(xiàn)實中，職教卻以不負責(zé)任的忽悠而聞名，說得嚴重一點就是犯罪。職工工作領(lǐng)導(dǎo)干部開會講話時，總是說素質(zhì)第一，教育重要，但實際上這種重視僅停留在口頭上。這種狀況如不從根本上改變，安全生產(chǎn)只是一句空話。 5、改變編臺帳，查臺帳的惡習(xí)，改為現(xiàn)場考察工作質(zhì)量 臺帳問題是基層職工叫苦不迭，而且又深惡痛覺的問題。我認為，領(lǐng)導(dǎo)觀念的不轉(zhuǎn)變，這種現(xiàn)狀就沒法改變。這種現(xiàn)狀不改變，那么安全生產(chǎn)還只是一句浮在面上的口號。試問，工作質(zhì)量是寫出來的？還是做出來的？肯請領(lǐng)導(dǎo)審時度勢，大力精減基層作業(yè)者名目繁多的臺帳，讓他們從編臺帳的活動中解放出來，把主要精力放在提高現(xiàn)場工作質(zhì)量上。 6、提高職工待遇，真正做到多勞多得 這個問題是老生常談了，基層職工反應(yīng)最強烈，而各級領(lǐng)導(dǎo)干部也最不愿意聽。咱們也只能做個呼吁，又想讓馬多拉快跑，又想讓馬吃的草越來越少，那豈能長久？社會主義講究多勞多得，如果干多干少一個樣，甚至干得多的，干得好的卻還沒有不干活，干得差的拿的多，那誰還有積極性？大伙兒一塊混唄。 7、現(xiàn)場監(jiān)控真正抓到關(guān)鍵點 人都是有惰性的，在人的思想境界還達不到高度自覺的時候，這現(xiàn)場的監(jiān)控則必不可少。但是作為現(xiàn)場監(jiān)控，得真正抓住關(guān)鍵點。局、段都給每名干部下達了每月考核指標，不完成的話后果自負。但是，現(xiàn)在這種所謂的考核已經(jīng)變了味，變成了既要完成任務(wù)以保住自身利益，又要搞平衡搞和諧，不把人得罪光。最后的結(jié)果是雷聲大，雨點小，所謂的監(jiān)控要么抓一些雞毛蒜皮，要么走向另一個極端，沒戴工作帽就考核人家?guī)浊K錢。考核應(yīng)該只是一個教育、促進、警示的手段，讓職工遵章守紀，做好本職安全工作那才是目的。如此偏差，干群對立，逆反心理嚴重，哪敢保證不出事？ 所以我覺得，現(xiàn)場監(jiān)控要抓大事，真抓事，抓住安全關(guān)鍵點，一抓到底，絕不放過。但對于一些雞皮蒜皮，則應(yīng)以教育為主。 2010-9-28 22:29 回復(fù) baikeliang 3位粉絲 8樓安全大反思大檢查材料（車站職工版）車站通過本次“安全大反思大檢查”活動，進一步夯實了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。我按照車站安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、段及車站“4.28”鐵路交通特別重大事故安全緊急會議上的重要文件及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題:（1）“安全第一”的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，是不能解決工作中“我要保安全”的問題的，讓身邊每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，落實“三控兩互”還需要加強日常學(xué)習(xí)，付出艱苦的努力。（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會不會，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。(3）作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：作業(yè)中對車輛的動靜態(tài)防溜制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙、亂、搶的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應(yīng)用，進一步提高自己的安全防范水平。三是落實安全責(zé)任，做好調(diào)車各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴格按照調(diào)車作業(yè)標準執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握當班作業(yè)量和注意事項。班中有計劃要提前出動，提前做好看車工作，杜絕車等人的問題發(fā)生。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。 總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。 baikeliang 3位粉絲 樓落實“四大活動”個人反思剖析材料（供電職工版） 為吸取“4.28”特大事故教訓(xùn)，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓(xùn)讓我們必須“大反思、大教育、大檢查、大落實”。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)重變電方面。 灤縣車間所屬管內(nèi)2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：一、反思安全意識我對“安全為天”的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當?shù)哪：?。只從技術(shù)上考慮，不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴格遵守安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素考慮很不周全。二、反思精神狀態(tài)（1）我在前期的變電春檢工作中，曾經(jīng)在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認真態(tài)度、負責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次一定提前晚上到所內(nèi)。第二天早點對工作票及工作內(nèi)容、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全。（2）變電檢修中曾經(jīng)出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應(yīng)作出反思以便改進巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細致在細致。三、反思工作作風(fēng)（1）作為變電技術(shù)員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細！一定要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計劃階段。這一件事我反思到自己的工作作風(fēng)是有很大問題的。（2）我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認真程度不夠，對自己的工作要求不夠嚴格，負責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我現(xiàn)在整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實處，大落實教育學(xué)習(xí)的內(nèi)容，反思自己的工作作風(fēng)，工作問題仔細發(fā)現(xiàn)問題原因，努力不錯漏洞。四、 反思安全管理（1）我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2008年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè)，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經(jīng)馬上整改。應(yīng)當嚴重反思?。?）變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時，作為技術(shù)員我有責(zé)任，雖然沒有出現(xiàn)問題，但是危險的作業(yè)下應(yīng)該嚴重反思！我還曾經(jīng)上過主變作業(yè)，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責(zé)所在，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù)，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。整改措施一、 進一步提高安全意識所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自己絕不違章。同時，嚴格要求約束所內(nèi)職工，將安全作業(yè)的標準指導(dǎo)給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進行。二、進一步落實工作作風(fēng)通過大檢查我發(fā)現(xiàn)自己工作作風(fēng)不實，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識、技術(shù)標準。一定要保證準點準時的到達現(xiàn)場，認真核對工作票，認真檢查不同作業(yè)的不同安全措施，把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。三、進一步加大安全管理在今后的作業(yè)中，我要嚴格要求自己。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現(xiàn)七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現(xiàn)270個小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責(zé)。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改，把“四大活動”落實到我的全部工作中。 更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(/) 2010-9-28 22:30 回復(fù) baikeliang 3位粉絲 10樓鐵路干部安全生產(chǎn)大反思大檢查反思材料（廢話連篇版） 按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，本著自上而下，上下結(jié)合，翻箱倒柜，務(wù)求實效的要求，針對4.28以來全段發(fā)生的A類以上問題的原因進行認真反思，舉一反三，查找個人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個人安全工作情況進行自我剖析，希望同志們對我在落實安全治理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。 4.28重大事故以來，按照全路認真吸取事故教訓(xùn)開展安全生產(chǎn)大反思大檢查的總體思路，自己在履行安全的力度上，在安全責(zé)任的落實上，在治理制度的執(zhí)行上都有一定的提高，在各項工作的執(zhí)行上也基本上達到了“事不過夜”，使本職安全生產(chǎn)狀態(tài)保持了基本穩(wěn)定。4.28深刻的事故教訓(xùn)給讓我觸動很大，發(fā)人深省。對照本職當前的安全現(xiàn)狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。 1、安全基礎(chǔ)薄弱，安全問題時有發(fā)生。4.28以來，全段共發(fā)生A類問題件，其中違章件，違紀件，人身違章件。這些問題中既有一般問題，也有嚴重問題。這些問題的發(fā)生是與全路、全局和全段對運輸安全工作的要求格格不入的，不但給全段的安全工作造成很大被動，也給自身的安全帶來了很大的隱患。 2、動態(tài)治理松弛，職工兩違嚴重。重點表現(xiàn)為人身慣性違章突出、折返站治理漏洞較多，橫越線路問題時有發(fā)生，安全標準制度執(zhí)行不到位，違紀問題屢禁不止。 3、少數(shù)干部作風(fēng)漂浮，“三個主義”在個別干部身上表現(xiàn)十分突出。個別干部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發(fā)現(xiàn)解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴重，不敢正視問題、面對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響工作成績、怕影響職工收入，發(fā)現(xiàn)問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全治理工作造成了極大的阻礙。同時，個別干部對自身職責(zé)標準概念模糊。只知道布置工作，但落實的少，檢查的少，有時不到位，甚至治理人員在現(xiàn)場，問題照樣發(fā)生的現(xiàn)象仍然存在。 以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實際問題。這些問題的存在，對我們每一名干部應(yīng)該是一個警醒。說明在落實安全責(zé)任，狠抓安全治理上，還沒有做到盡善盡美，與局和段的要求的安全治理實際還存在很大的問題。 針對上述問題現(xiàn)象，作為一名干部，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅自身上存在的類似問題，把“落實”作為要害點和突破點，重落實、抓落實、真落實，從實質(zhì)上使各項安全治理責(zé)任真正落到實處，把工作抓實、做細，使我段的各項工作上臺階、出成效。 更多鐵路評論請登陸 中國鐵道論壇(/) 2010-9-28 22:31 回復(fù) baikeliang 3位粉絲 11樓鐵路安全大反思大檢查活動個人反思與整改材料（基層班組版） 鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。 本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。 一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。 作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題： 1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。 2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。 3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。 4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局（來自公文有約 ）的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。 針對以上問題，特制定以下整改措施： 1、 加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。 2、 落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。 3、 加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。 總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。 2010-9-28 22:31 回復(fù) baikeliang 3位粉絲 13樓安全大反思大檢查材料（天南海北版）鐵道部兩次會議都是深刻總結(jié)“4.28”事故的慘痛教訓(xùn)，要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動，實現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。特別是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上應(yīng)該汲取的教訓(xùn)進行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現(xiàn)了部黨組對“4.28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求，深刻吸取4.28事故教訓(xùn)和做好當前安全工作的決心。對于我們加強當前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)意義，我們一定要把這項工作持之以恒地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。一、針對存在問題進行反思 汲取“4.28”事故教訓(xùn)，深入開展安全大反思、大檢查活動，最重要的就是充分利用“4.28”事故的反面教材，真正吸取教訓(xùn)，把自己擺進去，把我們的安全管理工作、安全現(xiàn)狀擺進去，舉一反三。在吸取“4.28”事故本身教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際，眼睛向內(nèi)，看到自己的問題，看到我們在安全管理上存在的問題；在深刻認識事故教訓(xùn)和嚴峻的安全形勢中受到警示，受到啟發(fā)，受到教育，主動加強安全管理，做一個以流血制止流血的智者。首先，要從思想上認識到我們在安全管理上還存在著大量的隱患問題，有些問題還是非常嚴重的。無論是從“4.28”事故本身，還是從我局安全管理的現(xiàn)狀來看，都要看到安全大反思、大檢查活動絕不是別人有病我們吃藥，絕對不是小題大做。從我們的實際情況來看，今年以來全局發(fā)生的事故件數(shù)也是居高不下的。對于事故有很多科學(xué)的比較方法，可以同期比較，可以年度比較，也可以和其他局橫向比較。實事求是地講，我們自己和自己比形勢是不斷好轉(zhuǎn)的，但是不等于險情不存在，不等于問題不存在，不等于不發(fā)生影響全局、全路嚴重的安全事故。從事故等級上看，今年發(fā)生較大事故1件、A類一般事故1件、B類一般事故74件、C類一般事故19件、D類一般事故30件。4個月的時間，事故總的件數(shù)不少，有的事故性質(zhì)和等級也是非常嚴重的。從事故種類上分，行車事故32件、職工傷亡事故4件、路外傷亡事故89件。前4個月還發(fā)生設(shè)備故障461件，除發(fā)生在他局的35件設(shè)備故障外，我們自身的設(shè)備故障426件；前4個月全局共發(fā)生A類安全信息58058件，其中職工“兩違”信息近4萬件，比例高達68%。僅僅通過簡單的數(shù)字分析，應(yīng)該說我們安全管理的基礎(chǔ)還是很薄弱的，有些問題的性質(zhì)還是非常嚴重的，因此，大家絕不能盲目樂觀。尤其是客車安全，我們反復(fù)講，但依然存在一些問題。比如，今年2月27日12時01分，A20次運行到齊北線塔哈站準備停車時，齊工塔哈工區(qū)在5線貨物站臺利用鏟車整理鋼軌作業(yè)，由于鏟車司機操縱不當，使1根鋼軌串到站臺下造成侵限，致使A20次緊急停車。如果不停車或停車不及，正好插到走行部的位置，后果將是無法預(yù)測的。還比如施工安全，“4.28”事故是受施工的影響，那么我們施工中也有一些很嚴重的事故隱患。今年施工從4月份開始就發(fā)生了3件事故，其中比較典型的是4月16日佳木斯工務(wù)段向陽川工區(qū)作業(yè)人員違章使用單軌小車，險未與C47461次列車相撞，造成列車區(qū)間停車。這起事件雖然在周安全分析會上已經(jīng)講過了，但就深層次原因看，為什么在施工區(qū)間還使用單軌小車？為什么在防護方面出現(xiàn)嚴重漏洞？“7.13”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰，為什么我們還能出現(xiàn)防護上的漏洞？不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了，還是假汲取了。再比如，在路外安全上，4個月就發(fā)生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴重后果，構(gòu)成了較大事故。除此之外，我們還有很多問題，比如大量的設(shè)備故障，特別是最近一個時期電務(wù)故障頻發(fā)，對行車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響。列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題，必須提高思想認識。 通過反思上述的安全隱患，我感到主要有以下幾個方面的問題。一是思想認識的深刻程度不達標。對照胡總書記的、溫總理的重要批示、指示和劉部長幾次會議反復(fù)強調(diào)的要求，我感到作為黨委書記，我在教育干部職工牢固樹立“安全第一”的思想上，在樹立“安全發(fā)展”的理念上，在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持以人為本，落實安全制度等方面，教育的不夠，引導(dǎo)的不夠，考核的不夠。劉部長講，鐵路行業(yè)是一個高危險度的行業(yè)。對此過去我們沒有突出強調(diào)，而是更多地強調(diào)鐵路是大眾化交通工具、大動脈。在確立“鐵路是真正高危險度行業(yè)”這樣一個理念和標準上我們是有差距的，真正確立“責(zé)任重于泰山”的思想上也是有差距的。這次“4.28”事故和我們存在的大量安全隱患、