追求原創(chuàng)，拒絕平庸。更多好文，盡在秀文網（）谷歌汽車無人駕駛Google的一位雇員幾年前在博客里寫道，拉里佩奇和謝爾蓋布林凌晨在辦公室玩遙控車，車頂上還捆著攝像頭。當時人們認為這不過是兩位年輕億萬富翁的娛樂罷了，直到Google街景車突然出現在世界各個城市，人們才恍然大悟。這是當時辦公室里遙控車的全部用意？也許并不盡然。最近，Google終于公布了秘密開發(fā)數年的新計劃：它的無人駕駛汽車，已經在各種路況下積累了22萬公里的行駛經驗。有許多人都在乎駕駛的樂趣，但是在更多的時候，人們只不過是想方便地抵達目的地罷了。在這種時候，無需費心勞神駕車，而能夠將時間和注意力花在更有價值的事情上，無疑具有相當的誘惑力。無人駕駛汽車的嘗試早已有之：卡爾本茨在1886年才造出汽車，而1939年就已經出現了無人駕駛汽車的雛形。當然，當時的機器不能處理汽車行駛時所需的復雜數據，所以這項技術一直都沒有太大的發(fā)展；直到1970年代計算機變得更加小和更便宜后，這一領域才迅速發(fā)展起來。世界上許多國家都已經有了自行研制開發(fā)的無人駕駛汽車，無人駕駛汽車也已經成功地橫跨整個美洲大陸。美國國防部高等計劃研究署甚至每年都會組織一次挑戰(zhàn)賽，獎勵那些在復雜路況下表現得最好的無人駕駛汽車。這些汽車一般都會有雷達、攝像頭、GPS等等工具，來幫助車輛探知周圍的路況，通過衛(wèi)星導航信號來擬定最近的行程，并且通過計算機視覺的方式來判斷障礙物。Google的這輛新無人駕駛汽車也不例外，只不過它能做得更多?，F在已經有了7輛原型車，分別用豐田普銳斯和奧迪TT改裝，車頂上都裝有一個有趣的裝置，看起來像是機器人Wall-E的頭。它是個雷達，可以探測周圍70米內物體，偵測障礙物和其他車輛。安裝在駕駛室內的攝像頭會識別交通指示牌和信號燈，輪胎附近的傳感器可以根據速度和方位推算出汽車當前所在位置，而連接GPS和Google地圖的路線系統(tǒng)可以讓它找到通往目的地的最快捷道路。追求原創(chuàng)，拒絕平庸。更多好文，盡在秀文網（）這項計劃已經進行了很久。一年前，人們就已經在加州的公路上見過這輛車，不過當時只被認為是外型奇怪的街景車而已。看來Google覺得現在是時候告訴人們了上個月末在舊金山的一次會議上，Google的首席執(zhí)行官埃里克施密特突然說了一句看起來有些奇怪的話：“汽車的發(fā)明比計算機早，這看起來像是個錯誤汽車，能夠自動駕駛才有意義?！笨雌饋恚珿oogle是想制造出“有意義的汽車”。那么，對于Google這個試圖收集世界上所有數字化信息的巨頭來說，它的自動駕駛汽車又會意味著什么？很顯然，安全是第一位的。在長達22萬公里繞地球赤道五圈半的試車過程中，只發(fā)生過一次車禍，還是在紅燈時被別的車追尾。完全無人駕駛的路段超過1600公里，其他的路段只是偶爾需要駕駛員干預一下。它跑過最難跑的公路，也曾經在所有的時段匯入公路上的車流中。在安全方面，Google目前表現得不錯。然而，這還遠遠不夠。兩年內我們就能夠在景點或者大型公共設施內看到無人駕駛汽車，然而在公路上行駛的無人駕駛車還要等待更長的時間。Google也還沒有計劃將這輛車推向市場這個項目的負責人塞巴斯蒂安特龍說，“即使是團隊里最樂觀的成員也認為，如果要將這種車推向市場，最少還需要八年的時間。”他們還在添加讓其與眾不同的新功能，例如能夠讓車采用不同的個性化駕駛模式來行駛等等。而我們也會期盼，Google將會讓這些汽車之間能夠相互連接，并且分享信息。谷歌方面表示，為了推動自駕汽車項目，該公司已經聘請了來自美國國防部挑戰(zhàn)賽的一些最好的工程師，這些工程師將幫助谷歌一起攻堅克難。谷歌還表示，其也將此項目的相關情況通報給當地警方。前一個功能已經初見端倪。早在2006年，Google就申請了一個專利，讓自動駕駛汽車能夠學習駕駛者的駕駛習慣，然后將之轉化為特別的駕駛模式，就像是復制了一個駕駛者自己的化身一樣。毫無疑問，Google將會把在其他工具中追求原創(chuàng)，拒絕平庸。更多好文，盡在秀文網（）使用的機器學習方法用在汽車上，讓汽車也能夠自己成長，看起來更像是擁有智能的生物一樣。而通過汽車之間相互連接來隨時更新路況信息的做法，已經成為了諸如通用、大眾這些汽車企業(yè)的研發(fā)目標之一，對向來關注信息分享和收集的Google來說，汽車擁有這種功能可說是幾乎沒有懸念的事。當汽車之間可以相互通訊的時候，堵車狀況將會好轉、燃油使用量將會下降，甚至連交通事故也會有顯著的減少。Google的博客寫道：“每年全球因道路交通事故死亡的人數超過120萬。我們的技術將可以減少這一數字，