汽車構(gòu)造下,第二篇 汽車傳動(dòng)系統(tǒng),第三篇 汽車行駛系統(tǒng),第四篇 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng),第五篇 汽車制動(dòng)系統(tǒng),第二篇 汽車傳動(dòng)系統(tǒng),第十三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述 第十四章 離合器 第十五章 變速器與分動(dòng)器 第十六章 自動(dòng)變速器 第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 第十八章 驅(qū)動(dòng)橋,第十三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述,13.1 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用,13.1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)特性,內(nèi)燃機(jī)特性： 轉(zhuǎn)矩變化范圍不大，而功率變化卻很大； 要有最低轉(zhuǎn)速（600r/min）才能穩(wěn)定工作； 轉(zhuǎn)速提高，輸出功率急劇提高，35006000r/min輸出功率最大。,汽車起步或上坡時(shí)，阻力大，汽車速度不高，但要求較大功率，以獲得最大轉(zhuǎn)矩，來(lái)克服加速阻力或上坡阻力； 在一般平坦路面上做巡航行駛時(shí)，行駛阻力和需要的功率不太大。,13.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用,13.1.2 汽車要求的功率,13.1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用,13.1.3 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用,（1）減速增矩 ：傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)矩大； （2）變速變矩 ：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化； （3）使動(dòng)力傳遞根據(jù)需要順利接合和分離，如起動(dòng)、換檔、行駛途中短時(shí)間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷動(dòng)力傳遞； （4）能實(shí)現(xiàn)倒車 ； （5）具有差速功能 。,13.2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和組成,13.2.1 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng),機(jī)械式傳動(dòng)系由若干的齒輪、軸、摩擦片等機(jī)械元件來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車輪之間的動(dòng)力，傳動(dòng)效率高、工作可靠、維護(hù)方便，但操縱需靠駕駛員的體力，傳動(dòng)比的改變是有級(jí)的。,13.2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和組成,13.2.2 液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng),由液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)的組合運(yùn)用。液力傳動(dòng)是用液體作為傳力介質(zhì)，利用液體在主動(dòng)元件與從動(dòng)元件之間的循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。,13.2 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型和組成,13.2.3 電力式傳動(dòng)系統(tǒng),主動(dòng)部件是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，從動(dòng)部件是牽引電動(dòng)機(jī)。,可采用一個(gè)電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)橋相連；也可在每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪旁安裝一個(gè)電動(dòng)機(jī)。后一情況電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需要通過(guò)減速機(jī)構(gòu)傳到驅(qū)動(dòng)輪上。,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.1 前置后驅(qū)動(dòng) (FR),特點(diǎn)：傳動(dòng)路線較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只能采用縱置布置，但是后輪可以得到的驅(qū)動(dòng)力較大，容易獲得比較理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨車、部分客車和部分高級(jí)轎車。,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.1 前置后驅(qū)動(dòng) (FR),13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.2 前置前驅(qū)動(dòng) (FF),特點(diǎn)：無(wú)萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸,傳動(dòng)線路短、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,車身底板可以降低,有助于提高高速時(shí)的行駛穩(wěn)定性。主要用于微型和輕型轎車，在中、高級(jí)轎車中應(yīng)用也較多.,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.2 前置前驅(qū)動(dòng) (FF),思考：發(fā)動(dòng)機(jī)橫置和縱置時(shí)，主減速器齒輪有何區(qū)別？,發(fā)動(dòng)機(jī)縱置,發(fā)動(dòng)機(jī)橫置,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.2 前置前驅(qū)動(dòng) (FF),13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.3 后置后驅(qū)動(dòng) (RR),1. 發(fā)動(dòng)機(jī)；2. 離合器；3.變速器；4. 主減速器；5. 驅(qū)動(dòng)軸；6、7. 動(dòng)力總成支承,結(jié)構(gòu)緊湊，但整套動(dòng)力傳動(dòng)系都在后部，后輪負(fù)荷較大，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性不利，容易甩尾。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件較差,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和離合器的操縱機(jī)構(gòu)都比較復(fù)雜。,發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在后軸之后,發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在后軸之后,發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在后軸之前,1.小轎車布置（基本不采用）,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.3 后置后驅(qū)動(dòng) (RR),可能需要增加萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和角傳動(dòng)裝置，容易做到總質(zhì)量在前、后軸之間的合理分配,乘客倉(cāng)內(nèi)的空氣質(zhì)量較好,也存在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件較差等問(wèn)題。,2.客車布置,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.4 中置后驅(qū)動(dòng)(MR),發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，用后輪驅(qū)動(dòng)。很少采用，少數(shù)城市客車和鉸接上采用。相對(duì)于RR型來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)總成離駕駛員較近，操作起來(lái)更方便一些。,13.3 機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案,13.3.5 四輪驅(qū)動(dòng)(4WD),1. 發(fā)動(dòng)機(jī)；2. 離合器；3.變速器；4. 分動(dòng)器及軸間差速器；5. 后驅(qū)動(dòng)橋主減速器； 6 .前動(dòng)橋主減速器；7. 軸間差速器；8. 黏性聯(lián)軸差速器,FR基礎(chǔ)上變型,RR基礎(chǔ)上變型,FF基礎(chǔ)上變型,增設(shè)了分動(dòng)器,把變速器輸出的功率分成兩路，一路到前驅(qū)動(dòng)橋，另一路到后驅(qū)動(dòng)橋。充分利用所有車輪與地面之間的附著力，增強(qiáng)了汽車在壞路面行駛