汽車構造下,第二篇 汽車傳動系統(tǒng),第三篇 汽車行駛系統(tǒng),第四篇 汽車轉向系統(tǒng),第五篇 汽車制動系統(tǒng),第二篇 汽車傳動系統(tǒng),第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述 第十四章 離合器 第十五章 變速器與分動器 第十六章 自動變速器 第十七章 萬向傳動裝置 第十八章 驅動橋,第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述,13.1 汽車傳動系統(tǒng)的功用,13.1.1 汽車發(fā)動機特性,內燃機特性： 轉矩變化范圍不大，而功率變化卻很大； 要有最低轉速（600r/min）才能穩(wěn)定工作； 轉速提高，輸出功率急劇提高，35006000r/min輸出功率最大。,汽車起步或上坡時，阻力大，汽車速度不高，但要求較大功率，以獲得最大轉矩，來克服加速阻力或上坡阻力； 在一般平坦路面上做巡航行駛時，行駛阻力和需要的功率不太大。,13.1汽車傳動系統(tǒng)的功用,13.1.2 汽車要求的功率,13.1汽車傳動系統(tǒng)的功用,13.1.3 汽車傳動系統(tǒng)的功用,（1）減速增矩 ：傳給驅動輪的動力比發(fā)動機輸出的動力轉速低，轉矩大； （2）變速變矩 ：發(fā)動機的最佳工作轉速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內變化； （3）使動力傳遞根據(jù)需要順利接合和分離，如起動、換檔、行駛途中短時間停車、汽車低速滑行等情況下，都需要中斷動力傳遞； （4）能實現(xiàn)倒車 ； （5）具有差速功能 。,13.2 汽車傳動系統(tǒng)的類型和組成,13.2.1 機械式傳動系統(tǒng),機械式傳動系由若干的齒輪、軸、摩擦片等機械元件來傳遞發(fā)動機與驅動車輪之間的動力，傳動效率高、工作可靠、維護方便，但操縱需靠駕駛員的體力，傳動比的改變是有級的。,13.2 汽車傳動系統(tǒng)的類型和組成,13.2.2 液力機械式傳動系統(tǒng),由液力傳動和機械傳動的組合運用。液力傳動是用液體作為傳力介質，利用液體在主動元件與從動元件之間的循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力?？梢詫崿F(xiàn)無級變速。,13.2 汽車傳動系統(tǒng)的類型和組成,13.2.3 電力式傳動系統(tǒng),主動部件是由發(fā)動機驅動的發(fā)電機，從動部件是牽引電動機。,可采用一個電動機與傳動軸或驅動橋相連；也可在每個驅動輪旁安裝一個電動機。后一情況電動機的動力需要通過減速機構傳到驅動輪上。,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.1 前置后驅動 (FR),特點：傳動路線較長，發(fā)動機只能采用縱置布置，但是后輪可以得到的驅動力較大，容易獲得比較理想的軸荷分布和較佳的汽車性能，主要用于貨車、部分客車和部分高級轎車。,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.1 前置后驅動 (FR),13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.2 前置前驅動 (FF),特點：無萬向節(jié)和傳動軸,傳動線路短、結構簡單,車身底板可以降低,有助于提高高速時的行駛穩(wěn)定性。主要用于微型和輕型轎車，在中、高級轎車中應用也較多.,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.2 前置前驅動 (FF),思考：發(fā)動機橫置和縱置時，主減速器齒輪有何區(qū)別？,發(fā)動機縱置,發(fā)動機橫置,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.2 前置前驅動 (FF),13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.3 后置后驅動 (RR),1. 發(fā)動機；2. 離合器；3.變速器；4. 主減速器；5. 驅動軸；6、7. 動力總成支承,結構緊湊，但整套動力傳動系都在后部，后輪負荷較大，對汽車操縱穩(wěn)定性不利，容易甩尾。發(fā)動機的冷卻條件較差,發(fā)動機、變速器和離合器的操縱機構都比較復雜。,發(fā)動機縱置在后軸之后,發(fā)動機橫置在后軸之后,發(fā)動機橫置在后軸之前,1.小轎車布置（基本不采用）,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.3 后置后驅動 (RR),可能需要增加萬向傳動裝置和角傳動裝置，容易做到總質量在前、后軸之間的合理分配,乘客倉內的空氣質量較好,也存在發(fā)動機的冷卻條件較差等問題。,2.客車布置,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.4 中置后驅動(MR),發(fā)動機布置在前后軸之間，用后輪驅動。很少采用，少數(shù)城市客車和鉸接上采用。相對于RR型來說，發(fā)動機總成離駕駛員較近，操作起來更方便一些。,13.3 機械式傳動系統(tǒng)的布置方案,13.3.5 四輪驅動(4WD),1. 發(fā)動機；2. 離合器；3.變速器；4. 分動器及軸間差速器；5. 后驅動橋主減速器； 6 .前動橋主減速器；7. 軸間差速器；8. 黏性聯(lián)軸差速器,FR基礎上變型,RR基礎上變型,FF基礎上變型,增設了分動器,把變速器輸出的功率分成兩路，一路到前驅動橋，另一路到后驅動橋。充分利用所有車輪與地面之間的附著力，增強了汽車在壞路面行駛