中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 1 - 一、工程概況 時速 200Km/h 新建客貨混運鐵路甬臺溫線（溫州 段）， 前溪特大橋和潘郎 特大橋 中心里程分別為 DK178+901.555、 DK175+297.09，位于浙江省溫嶺市 境內(nèi)；橋長分別為 749.33m和 6199.72m；均為左偏曲線梁橋。橋址地形平坦，地貌視野開闊。 前溪特大橋 和 潘郎 特大橋 結(jié)構(gòu)形式為鉆孔樁基礎(chǔ)、圓端形墩柱以及箱梁結(jié)構(gòu) 的 有碴軌道后張法預應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁 。 兩座橋 的簡支箱 共計有 210 片。 其中 潘郎 特大橋 簡支箱 32m共計有 177 片， 24m 共計有 10片 ； 前溪特大橋 簡支箱 32m 共計有 21片， 24m 共計有 2 片 。 梁體 截面類型為單箱單室簡支箱梁，梁端頂板、腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚，底板分別向內(nèi)、外側(cè)加厚。橋梁寬 13.0m，橋梁建筑總寬 13.4m。32m 的簡支箱梁長為 32.6m，計算跨度為 31.1m， 24m 的簡支箱梁長為24.6m,計算跨度 23.1m.跨中部分梁高 2.8m，支點部分梁高 3.0m，橫橋向支座中心距 4.7m。 梁體線形控制：扣除自重影響后預應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度：直線梁為14.47mm，曲線梁為 15.06mm；靜活載撓度：直線梁為 7.60mm，為跨度的 1/4092，曲線梁為 7.59mm，為跨度的 1/4097；反拱的設(shè)置：理論計算跨中反拱值為 22.5mm，其他位置按二次拋物線過渡。 梁體混凝土采用強度等級為 C50 的混凝土。封錨采用強度等級為C50 的無收縮性混凝土，擋碴槽、遮板、電纜槽豎墻及蓋板混凝土強度等級為 C40。 梁體重量約 800t。 梁體 施工方法為移動模架現(xiàn)澆 法。 二、 簡支箱梁 總體施工方案 根據(jù)總工期的要求， 采用一 套 MSS32-900,兩套 ZQJ32移動模架造橋機進行梁片施工，以確保工期目標。 圖 1 箱梁施工工藝流程圖 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 2 - 三、移動模架造橋機施工總體方案 簡支箱梁采用下承式移動模架（ MSS32-900）造橋機進行逐孔現(xiàn)澆施工。箱梁混凝土總體澆筑方案為混凝土由拌和站集中拌和， 混凝土輸送泵和混凝土泵車進行澆注 。梁片混凝土養(yǎng)生采用蒸汽并覆蓋土工布澆水養(yǎng)生。梁片預應(yīng)力張拉采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，分預張拉、初張拉（待梁體混凝土強度達到設(shè)計值 80%）和終張拉（待梁體混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計值后、齡期不少于 10d）三個階段進行。 為節(jié)約成本，減少不同作業(yè)面的交叉干擾，保證個施工作業(yè)面、個現(xiàn)場隨機取樣， 試件制作 試件壓試 移動模架過孔、模板定位與調(diào)整 底板、腹板鋼筋，預應(yīng)力筋的安裝 安裝內(nèi)模板 安裝頂板、翼緣板鋼筋和預應(yīng)力筋 安裝各種預埋 件 澆筑箱梁砼 波紋管檢查、 制索穿 索 砼澆筑前檢查 預應(yīng)力索坐標放樣 樣，波紋管檢查 養(yǎng)護 （蒸汽） 張拉、壓漿 移動模架前移過孔，進行下孔施工 砼集中拌和 砼運輸車運輸， 泵送入模 砼配合比設(shè)計 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 3 - 施工工序的 同步、有序進行。原材料、小型機具的的儲存，鋼筋加工、混凝土部分的輸送均利用已經(jīng)制好的梁片上進行。 在澆注梁片的第一跨處，設(shè)置上梁馬道。 圖 2 移動模架施工工藝流程 圖 四、 MSS32-900 移動模架造橋機工作原理簡介 落架、卸模 滑移至下一 孔 移動模架系統(tǒng)組裝 模板調(diào)整，預拱度設(shè)置、施工放樣 綁扎底、腹板鋼筋，布置預應(yīng)力鋼束 支立內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋，布置頂板預應(yīng)力鋼束 澆 筑 混凝土及養(yǎng)生 張拉預應(yīng)力鋼束及壓漿 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 4 - 移動模架造橋機 是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承外模板，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩 承臺上，通過推進小車、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等作為自行整體移動的依托，而完成逐孔現(xiàn) 澆梁片的造橋設(shè)備。 1、 移動模架造橋機 合模施工狀態(tài)（橫端面） 2、 移動模架造橋機 開模施工狀態(tài)（橫端面） 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 5 - 3、 移動模架造橋機 過跨狀態(tài) 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 6 - 4、 模板的調(diào)整 移動模架造橋機預拱度的調(diào)整是施工中重點，移動模架造橋機撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況。該移動模架造橋機的撓度值主要有三部分組成： a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值； b、預應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值，支點間按拋物線計算； c、牛腿壓縮產(chǎn)生的變形值。 5、荷載預壓 造橋機拼裝完成后，首先根據(jù)計算書中提供的理論撓 度值進行預拱度調(diào)整。共調(diào)整 10 組橫梁下面支撐在主梁箱梁體內(nèi)的支撐螺旋千斤頂。 模板預拱度調(diào)整完成后即可進行預壓試驗。荷載采用砂袋 ,鋼筋 ,散砂、配重塊堆載的等載預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載 翼板的順序進行，總荷載量控制在 32m 跨箱梁 790T(扣除梁端頭各 1.3m的范圍 )左右（澆注的混凝土量為 315.2m3），持荷時間 24小時即可，最多不超過 48 小時，通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論撓度值與實測撓度值的差值，修正理論計算預拱度值，以此作為第一孔箱梁澆注時的預拱度值。荷載預壓也可采用膠囊充 水的方法進行，優(yōu)點是可以較好的模擬出混凝土的側(cè)壓力，加載卸載方便快捷。缺點是成本太高。 6、混凝土的澆筑及模板的行走 每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預應(yīng)力鋼束后，將第三對牛腿預先用吊機、拖車倒運安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內(nèi)橫移帶動外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)好位置后，安設(shè)底板及腹板鋼筋、預應(yīng)力鋼束、安裝內(nèi)模板，順即安設(shè)頂板鋼筋及預應(yīng)力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁 段推進。 MSS 滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時間短，使用輔助設(shè)備少的特推進狀態(tài) 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 7 - 點，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進度，且能在不中斷橋下交通的情況下，保證施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工 ,在現(xiàn)代化的橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。 7、移動模架技術(shù)參數(shù)表 表 1 MSS32-900移動模架造橋機主要技術(shù)參數(shù)表 名 稱 性 能 參 數(shù) 備 注 支承方式 橋面下支承 承載能力 32 米箱梁自重及施工階段其他荷載 其他荷載的計入根據(jù)最新鐵路施工技術(shù)規(guī)范 適用范圍 同時滿 足 32m、 24m及等多種跨度 及其過渡跨的連續(xù)箱梁的原位安 裝現(xiàn)澆混凝土施工 現(xiàn)澆箱梁最大澆注長 度及橋梁頂寬 最大澆注長度 32.6m（橋?qū)?13.4m） 一次澆注箱梁的最大 （重量不含施工荷載） 850 T 現(xiàn)澆箱梁最小平曲線半徑 1600m 允許現(xiàn)澆箱梁縱向最大坡度 4.0% 允許現(xiàn)澆箱梁橫坡 4% 整機縱向移位速度 1m/min 整機橫向移位速度 0.5 m/min 驅(qū)動方式 電液控制驅(qū)動方式（含高壓液壓站） 動力條件 AC 380V； 50HZ 設(shè)計施工周期 移動模架造橋機移位、就位以及模板 的調(diào)整到位等共需時間需控制在 8小 時以內(nèi)完成 主材最大應(yīng)力 安全系數(shù) 2 縱向頂推能力 360KN6臺 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 8 - 系統(tǒng)橫移開模頂推能力 300KN12 臺 系統(tǒng)落模頂升能力 2600KN0.35m 12 臺 移動模架對墩身的 最大受力 垂直力：約 2 3400KN =6800KN； 縱向水平力：約 150KN 施工時適合的凈高 （梁底到承臺頂面） 3 米 外模分合 主梁帶動外模升降和側(cè)移 外模調(diào)節(jié) 通過調(diào)節(jié)橫梁的標高和平曲線分段整體調(diào)節(jié) 內(nèi)模組立 采 用組合鋼模拆裝 內(nèi)模調(diào)節(jié) 用雙向螺桿調(diào)節(jié) 抗風能力 不小于 6級（風速） 撓跨比 主梁系統(tǒng)： 1/800 模板系統(tǒng)： 1/600 開模行走時允許最大風速 6級 整機抗傾覆穩(wěn)定系數(shù) 在最不利荷載組合況下 1.5 合模澆注時允許最大風速 12 級 前支點最大壓力 680 T 雙邊 后支點最大壓力 680 T 雙邊 設(shè)計施工周期 10 天 表 2 MSS32-900移動模架各部件重量表 序號 部件名稱 重量（噸） 1 外模板 105 2 橫梁 40 3 主梁 120 4 鼻梁 40 5 推進小車 35 6 牛腿及支腿 105 7 內(nèi)模板 30 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 9 - 合 計 475 表 3 MSS32 型移動模架鋼結(jié)構(gòu)主要件一覽表 序號 部件名稱 尺寸 （長寬高） mm 數(shù)量（件） 質(zhì)量（噸） 1 牛腿支腿 為組合件，結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，略去 2 牛腿托梁 10897 600 1200 8 5.3 3 主梁 1 11877 1800 2800 2 18.9 4 主梁 2 12404 1800 2800 2 16.8 5 主梁 3 13327 1800 2800 2 21.01 6 橫梁 1 6830 300 1100 5 1.25 7 橫梁 2 6830 300 1100 5 1.25 8 鼻梁 1 9495 1800 2200 4 4.68 9 鼻梁 2 10100 1800 2200 4 3.643 五、 MSS32-900 移動模架造橋機設(shè)計施工圖 中鐵十一局甬臺溫 鐵路 MSS32下行式移動模架造橋機加工圖紙（總裝圖） 。附后。 六、 MSS32-900 移動模架造橋機 現(xiàn)場組拼施工說明 一） 組拼前的準備工作 1、施工準備 (1)場地整理 拼裝前應(yīng)對拼裝現(xiàn)場進行平整、換填、壓實處 理，考慮到承重能力，拼裝場地已填鋪石碴和碎石進行硬化，確保 50T的吊車和其他吊裝設(shè)備能安全順利地到達安裝現(xiàn)場，同時在吊車的操作半徑的范圍內(nèi)，要清除可能影響施工的一切設(shè)施及障礙物。另外在臨時支墩范圍內(nèi)上面采用混凝土硬化作為支撐平臺基礎(chǔ)。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 10 - (2)模架的存放 從上表中可看出，模架構(gòu)件體積非常龐大，需在現(xiàn)場平整大面積的堆放場地 ,場地要進行硬化 ，存放時，重要部件墊放枕木，以防損壞，并有專用人巡察，小型部件，入公司庫房保管。 (3)吊裝設(shè)備、安裝工具 安裝時，主要以兩臺吊車為主要吊裝工具，裝載機配合工作?？紤]到模架部 件比較沉重，安裝部位略高，尤其是主梁，重達 20 噸。公司現(xiàn)有吊機一次起吊到位可能有困難，到時可采用兩臺吊機同時起吊安裝。全機約有 5900個連接螺栓（不包括模板連接螺栓）。廠家提供部分工具，且配有兩套電動扭力扳手。 2、組拼場地的地基處理施工 MSS32 移動模架 主梁拼裝時 ， 兩墩之間的場地必須進行地基處理，以確保主梁拼裝安全。以前溪 特大橋 主梁 拼裝為例， 主梁的吊安裝（分3 節(jié)拼裝），需在 20#墩與 21#墩場地之間增設(shè) 8 個臨時支墩。臨時支墩尺寸及高度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合移動模架尺寸和梁底設(shè)計標高來控制。 (1)地基 換填施工 前溪特大橋 地處海積區(qū)軟基地帶，根據(jù)實際情況進行采用隧道的洞碴換填。換填區(qū)域兩承臺之間，換填深度從地面到承臺底。 (2)地表硬化施工 尺寸見下圖（圖 3、 4）。采用 30cm 厚 C20 鋼筋 混凝土 。 3、 臨時支墩搭設(shè) 為了施工和拆卸簡便，臨時支墩采用枕木垛堆起 ，再在支架上下用方木固定后作為支撐平臺。 見附圖 1、 2 4、 橋梁承臺安全性檢算和加固施工方案 (1)工況介紹 設(shè)備自重約 450噸，混凝土自重約 800 噸（不包括橋面面層的攤鋪重量），共 1250 噸。所有載荷由兩個承臺承擔，一個承臺承擔載荷為 625中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 11 - 噸。取 1.1的載荷系數(shù)，每個承臺載荷按 680噸計算。整套設(shè)備與承臺有 8 個接觸面，每個接觸面為 560mm 440mm，每個接觸面承擔載荷為85噸。以下圖承臺為研究對象，由 11根深入地基的立柱支撐。計算模型見圖 5。 (2)計算結(jié)果 此模型采用實體建模技術(shù)，共劃分體單元 58686 個。經(jīng)過計算，此承臺的最大復合應(yīng)力為 2.77MPa,出現(xiàn)在牛腿與承臺的接觸位置，中間部位局部拉應(yīng)力為 1.2MPa；豎向最大位移為 1.39mm。 圖 5：計算模型 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 12 - 圖 6：承臺應(yīng)力云圖 圖 7：承臺應(yīng)力細部圖 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 13 - 圖 8：應(yīng)變云圖 (3)結(jié)論及加固 方案 經(jīng)過計算，承臺受力在允許使用范圍內(nèi)。建議在承臺的牛腿支撐位置采用高標號砂漿找平，同時在砂漿表面墊一塊 厚 2cm相應(yīng)大小的鋼板，以防止承臺局部受壓開裂。 二） MSS32-900移動模架造橋機現(xiàn)場拼裝與調(diào)整 1、主要部件描述 （ 1）主要結(jié)構(gòu)件組成 MSS 移動模架系統(tǒng)（ move support system）是世界橋梁施工的先進工法，施工時無需在橋下設(shè)置模板支架，采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng)，兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。 本工程的 32m、 24m 跨箱梁墩高從 3.0m 14m 不等，設(shè)計方案考 慮32m 跨與 24m 跨箱梁通用。施工時從 32m 過渡到 24m 時只需作微小變動即可滿足 24m 跨施工要求。根據(jù)工程情況，其設(shè)計方案采用牛腿拆裝式移動模架系統(tǒng)，共設(shè)置三對牛腿托梁，施工時只用其中二對牛腿，另一對牛腿在造橋機縱移前預先安裝在下一孔橋墩承臺上，以縮短施工周中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 14 - 期。移動模架系統(tǒng)主要由牛腿、推進平車、主梁、鼻（導）梁、橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下： 牛腿： 牛腿采用橫梁式結(jié)構(gòu)，為橫梁、豎向支腿組合而成，通過豎向支腿支撐在承臺上。牛腿共有三對，它的主要作用是支 撐主梁，將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩個橫向移動液壓缸、兩個豎向頂升主液壓缸 ,一個縱向頂推液壓缸。主梁支撐在推進平車上。牛腿上表面與推進平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板，通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。 主梁： 移動模架系統(tǒng)主梁為一對鋼箱梁。根據(jù)計算，主梁剛度按最大凈撓度 1/800 施工跨徑控制，最大凈撓度控制在 41mm 以內(nèi)。主梁截面尺寸為 1800mm2800mm,上、下翼緣板厚為 20 30mm，腹板厚為1216mm，主梁長度約為 38m，分為三節(jié)，節(jié)間用高強螺栓連接。主梁兩端設(shè)有前后鼻梁，長約為 20m，分為兩節(jié)，節(jié)間也用高強螺栓連接， 起到支架向下一孔移動時的引導和承重作用。 橫梁： 橫梁為焊接工字鋼形式 , 跨中截面尺寸為 1000mm300mm，同一斷面上每對橫梁間銷連接，橫梁上設(shè)有銷孔，以安置外模支架。橫梁通過機械支撐系統(tǒng)進行豎向和橫向調(diào)整。 外模： 外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設(shè)在橫梁上，并與橫梁相對應(yīng)。每對底板沿橫梁銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫 梁相對應(yīng)，并通過在橫梁設(shè)置的模板支架及支撐來安裝。 外模板底面板采用 8mm 的鋼板，緣翼板及側(cè)?？v筋采用 6mm 面板加不等邊角鋼，底板縱筋采用 H 型鋼和不等邊角鋼。以起到減輕模板重量和增加模板剛度的效果。外模節(jié)與節(jié)之間的拼裝形式見右圖。 內(nèi)模： 移動模架系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)采用小塊組鋼模板以方便拆裝，加快施工速度。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 15 - （ 2）液壓系統(tǒng) MSS 移動模架造橋機系統(tǒng)配有六套推進（滑移）小車液壓系統(tǒng)。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。 推進小車 :每套推進小車液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺高壓液壓站、兩臺推力 2600KN 行程 350mm 的豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺推力 300KN 行程500mm 橫移液壓缸、一臺推力 470KN行程 1000mm 的縱移液壓缸。 液壓系統(tǒng)工作原理：液壓站驅(qū)動電動機通過聯(lián)軸器驅(qū)動軸向恒功率變量柱塞泵，移動模架主梁作縱、橫、豎方向移動時，油泵通過并聯(lián)多路換向閥向縱、橫、豎移動油缸供油，系統(tǒng)工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在 32MPa。液壓站采用性能可靠的 YCY 恒功率變量泵，在液壓缸完成一個行程的頂推工作回程時，所需油壓較小，油泵排量自動增大，油缸回程速度加快，提高工作效率。采用的進口并聯(lián)多路換 向閥在不扳動換向手柄時（各閥芯處于中位），油泵排出的液壓油經(jīng)換向閥中位油道直接返回油箱，達到電動機處于空載起動，起動電流小，液壓系統(tǒng)無沖擊，節(jié)約能源的效果。 液壓元件 :自鎖液壓缸采用德州德隆集團產(chǎn)品；高壓液壓泵采用寧波恒力公司產(chǎn)品；高壓控制閥采用意大利布雷維尼多路控制閥縱移頂推液壓缸；液壓軟管采用濟南軍區(qū)軍工廠產(chǎn)品。液壓站電源為三相交流電 380V,50Hz，控制電源為交流 220V。 （ 3）電氣系統(tǒng) MSS 移動模架造橋機系統(tǒng)的六套液壓系統(tǒng)都配有完善的電力驅(qū)動與電氣控制系統(tǒng)。 推進小車電氣系統(tǒng)原理及電器布 置圖 電氣系統(tǒng)元器件 電氣控制系統(tǒng)主要要器件采用德國西門子技術(shù)國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品；液壓站驅(qū)動電機采用國內(nèi)大廠制造的 Y 系列電動機，安裝型式，防護等級 IP44。 電源 電氣系統(tǒng)的電源使用 3 相 380V， 50HZ交流電源，允許電壓波動 10%。整套設(shè)備裝配動力 73KW，最大負荷 44KW。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 16 - 2、 移動模架造橋機系統(tǒng)的組裝 （ 1）牛腿的組裝 ：牛腿橫梁為鋼箱梁式結(jié)構(gòu)，安裝牛腿系統(tǒng)時先將牛腿支腿安裝在承臺上，吊裝牛腿橫梁時先裝一邊的橫梁并用臨時拉桿固定，再安裝另一 邊的牛腿，全部固定好后，在牛腿頂面用水準儀抄平，再安裝推進平車。 （ 2）主梁安裝： 主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場起吊能力可采用搭設(shè)臨時支架將主梁分段吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時支架。 （ 3）橫梁及外模板的拼裝： 主梁拼裝完畢后，接著拼裝橫梁，待橫梁全部安裝完成后，主梁在液壓系統(tǒng)作用下，橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線，按橋軸線方向調(diào)整橫梁，并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。 （ 4）造橋機拼裝順序： 移動模架造橋機按如下工序進行拼裝：牛腿的組裝 主梁的組裝及其他施工設(shè)備、機具的 就位 牛腿的安裝 主梁吊裝就位 橫梁安裝 鋪設(shè)底板安裝模板支架 安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝（在綁扎完底板鋼筋后）。 移動模架造橋機拼裝時要求各部件之間連接可靠，拼裝完后要通過認真地全面檢查，確認安全可靠后方可用作上部結(jié)構(gòu)施工使用。 3、主要拼裝方法 1）高強螺栓連接施工一般規(guī)定 （ 1）高強螺栓連接在施工前應(yīng)對連接實物和摩擦面進行檢驗和復驗，合格后才能進行安裝。表面上和螺栓螺紋內(nèi)有油污或生銹的應(yīng)以煤油清洗，清洗后于螺母的螺紋內(nèi)及墊圈的支承面上涂以少許黃油，以減小螺母與螺栓間的摩擦力。 （ 2）拼裝用的沖釘其直徑（中間圓柱部分）應(yīng)較孔眼設(shè)計直徑小0.20.3mm，其長度應(yīng)大于板束厚度。 （ 3）對每一個連接接頭，應(yīng)先用螺栓和沖釘臨時定位。對一個接頭來說，臨時定位用螺栓和沖釘數(shù)量的確定，原則上應(yīng)根據(jù)該接頭可能承擔的荷載計算，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 17 - 不得少于接頭螺栓總數(shù)的 1/3。 臨時螺栓不得少于兩個。 穿入的沖釘數(shù)量不宜多于臨時螺栓的 30%。 （ 4）高強螺栓的穿入， 應(yīng)在結(jié)構(gòu)中心位置調(diào)整后進行，其穿入方向應(yīng)以施工方便為準，力求一致。安裝時要注意墊圈的正反面，螺母有圓臺面的一面應(yīng)朝向墊圈有倒角的面；對于六角頭高強度螺栓連接副靠近螺栓頭一側(cè)的墊圈，有倒角的一面應(yīng)朝向螺栓頭的方向。 （ 5）高強度螺栓安裝時應(yīng)能自由的穿入，嚴禁強行穿入。如螺栓不能自由的穿入時，孔應(yīng)該用絞刀進行修整，修整后的孔最大直徑應(yīng)小于 1.2 倍螺栓直徑。 在修整孔前，應(yīng)將四周螺栓全部擰緊，確保連接板緊貼，防止鐵屑落入板縫內(nèi)。其后再進行絞孔，嚴禁使用氣割法擴孔。 （ 6）高強度螺栓在 終擰以后，螺栓螺紋外露應(yīng)為 2 至 3 扣。 2）大六角頭高強螺栓連接施工 （ 1）大六角頭高強度螺栓連接副扭矩系數(shù) 對于大六角頭高強度螺栓連接副，擰緊螺栓時，加到螺母上的扭矩值 M 和倒入螺栓的軸向緊固力（軸力） P 之間存在對應(yīng)關(guān)系： M=K*D*P 式中 D 螺栓公稱直徑（ mm） P 螺栓的軸力（ KN） M 施加于螺栓上的扭矩值（ KN.m） K 扭矩系數(shù) 高強度螺栓連接副的扭矩系數(shù) K 是衡量高強度 螺栓質(zhì)量的主要指標，是一個具有一定離散性的綜合系數(shù)。該值由廠家根據(jù)試驗數(shù)理統(tǒng)計值取得并提供。 主梁拼裝檢查： 移動模架安裝，應(yīng)符合鋼橋安裝的相關(guān)規(guī)定。 連接板連接之前，應(yīng)先檢查主梁及連接板連接面是否噴砂。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 18 - 高強螺栓終擰完畢后，將部分抽檢螺栓做好標記，用標過的扭矩扳手對抽檢螺栓進行緊固力檢測。檢測值不小于規(guī)定值的 10%，不大于規(guī)定值的 5%為合格。對于主梁節(jié)點及縱橫梁連接處，每栓群 5%抽檢，但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的 20%，否則應(yīng)繼續(xù)抽檢，直至達到累計總數(shù) 80%的合格率為止。對于欠擰者補擰，超擰 者更換后，重新補擰。 3）橫梁的安裝 用吊機將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來。先裝靠近墩身的橫梁，保持平衡，橫梁安裝好后，再裝各連接撐桿。橫梁與主梁連接時，連接螺栓先不擰緊，單側(cè)橫梁連接完畢，要檢測縱橋向橫梁的直線度，如果縱橋向橫梁不在一條直線上，用墊板調(diào)整，兩側(cè)橫梁連接好后，主梁橫移至合模狀態(tài)，將兩側(cè)橫梁連接，此時，因橫梁與主梁未擰緊，可適當進行微調(diào)以保證兩側(cè)橫梁連接，全部連接完畢后，再將主梁與橫梁擰緊。 橫梁裝完后，兩行走小車向墩身靠近，使橫梁對接起來，并用連接螺栓將橫梁栓接起來。從而使整個系統(tǒng)形成一 個穩(wěn)定的框架系統(tǒng)。 4）外模板的安裝及調(diào)整 頂升千斤頂，使主梁脫離支架，拆除支架頂墊塊，擰緊螺旋支撐、鎖定。 縱移主梁至模架澆注位置。 調(diào)整兩側(cè)主梁，使橫梁對接，用螺栓固定。 安裝機械調(diào)節(jié)支撐座、側(cè)模支撐梁。 參照外模平面展開圖，將外模的底模、側(cè)模及翼板底模依次吊裝在外模支撐架上，并邊安裝外模邊調(diào)節(jié)其預拱度直至滿足其精度要求。 外模安裝完畢，用拉桿將側(cè)模與側(cè)模支撐梁對拉。 模板的調(diào)整：移動支撐系統(tǒng)預拱度的調(diào)整是施工中重點，移動支撐系統(tǒng)撓度值的影響因素要考慮周全，撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況。 該移動模架造橋機系統(tǒng)的撓度值主要有三部分組成： 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 19 - a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值； b、預應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值； c、牛腿沉降產(chǎn)生的撓度值。 以上每個構(gòu)件在拼裝前及每道工序在安裝后均需驗收合格后方可進行下道工序施工。移動模架安裝完成后，應(yīng)檢查所有的安裝，確認安裝無誤。在澆筑混凝土前應(yīng)抽查 5%的受力螺栓。 七 、 MSS32-900 移動模架 預壓施工方案 為了檢驗移動模架受力狀況，各部位的強度與剛度和測量移動模架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量，控制模板的預拱度，確保箱梁澆筑過程安全與質(zhì)量，移動模架組裝后應(yīng) 進行模擬箱梁施工過程的加載預壓。 1、預壓重量的計算 預壓重量按 MSS32-900 移動模架在箱梁施工過程中最不利狀況（現(xiàn)澆 32m 箱梁）進行考慮，其箱梁澆筑過程的荷載如下（見表 4）： 表 4 32m箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 32m 梁）荷載重量 內(nèi)模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼 總重量（ T） 斜腹板 砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計 （ T） 30 71 212 166 292 17 788 q1=3.31T/m q2=6.63T/m q3=4.93T/m q4=10.54T/m 注：施工附加荷載按砼重量的 2%。 2、加載順序 MSS32-900 移動模架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序按以下框圖進行。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 20 - 圖 9 箱梁施工“預壓 -卸載”試驗流程圖 第一步：預壓前準備工作 預壓前的準備工作含： 、模架的底模、側(cè)模初始狀態(tài)的設(shè)定（先按箱梁相應(yīng)斷面的設(shè)計標高暫定）。 、場地平整硬化，預壓材料過磅裝袋，堆放等工作。 、場地照明設(shè)備的安裝。 、人員組織、機械設(shè)備與測量儀器的配備（需要水平儀 2 部，經(jīng)緯儀 1 部）。 、觀測點 的設(shè)置 MSS32-900型的移動模架在預壓過程中需觀測 8個斷面共 24個觀測點（每個斷面有三個觀測點），具體觀測斷面為前支點、跨中斷面、后支點、懸臂端 ,橫梁 。其觀測點的設(shè)置如附圖所示。 卸載成為“狀態(tài)一”的受力狀態(tài) 卸載成為“加載初始狀態(tài)” 預壓過程的總結(jié)、移動模架局部加固、抬高值的確定 測 量 監(jiān) 控 預壓前準備工作 完成“狀態(tài)一”加載 完成“狀態(tài)二”加載 完成“狀態(tài)三”加載 持荷觀測 卸載成為“狀態(tài)二”的受力狀態(tài) 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 21 - 初始狀態(tài)的觀測：在完成觀測點的布設(shè)后 進行各觀測點初始讀數(shù)的觀測，并做好記錄。 第二步：“狀態(tài)一”加載模式 “狀態(tài)一”的加載模式主要模擬完成，底板、腹板鋼筋、預應(yīng)力筋、內(nèi)模安裝、頂板翼緣鋼筋、預應(yīng)力筋的安裝等施工過程，其荷載按均布于底板上考慮如圖 10： 圖 10 “狀態(tài)一”加載示意圖 加載 過程的觀測：由于“狀態(tài)一”荷載相對較小，可以考慮完成“狀態(tài)一”加載后才進行各觀測點觀測。 第三步：“狀態(tài)二”加載模式 “狀態(tài)二”的加載模式是模擬底板砼、斜腹板砼、頂板、翼緣板砼已形成一定施工梯度的全斷面澆筑，同時頂、底、翼緣板砼在跨中斷面的最不利受力狀態(tài)。具體加載示意如圖 11： 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 22 - 加載過程的觀測：“狀態(tài)二”是模擬施工過程比較不利受力狀態(tài)，其加載過程共分為三級，第一級底板砼 1.05q2，第二級斜腹板砼 1.05 q3，第三級頂板翼緣板砼 1.05q4。每完成一級加載均要對觀測點進行觀測、記錄，同時測量觀測貫穿于加 載全過程，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載，查找原因處理后在進行。 “狀態(tài)二 ”的加載模式是模擬箱梁砼澆筑完成的狀況，其加載示意如圖 12： 加載過程觀測：“狀態(tài)二”分為三級加載 ，第一級為底板砼全部澆筑完成，第二級為完成腹板砼澆 筑，第三級為完成頂板翼緣板砼施工。過程其順序為： 圖 11 “狀態(tài)二 ”加載示意圖 測量觀測必須全過程進行，測出以上六個過程的每個觀測點標高變化情況，若發(fā)現(xiàn)變形量異常必須立即停止加載進行應(yīng)急處理，查找原因處理后才能繼續(xù)進行。 第五步：持荷觀測 完成“狀態(tài)二 ”加載后應(yīng)持荷觀測 24 小時， 每小時觀測一次，并做好記錄，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時上報，進行應(yīng)急處理。 應(yīng)急處理措施：于 32m 跨中用貝雷片搭設(shè)一座臨時支墩，墩頂與移動模架鋼梁距離控制 12cm，若發(fā)現(xiàn)異常，用木契頂 緊，使臨時支墩能發(fā)揮作用。 第六步：卸載觀測 卸載觀測是“加載預壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 23 - 推算出移動模架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸載觀測過程與加載觀測過程相反，其過程如下： 狀態(tài)（二） 狀態(tài)（一） 初始狀態(tài) 卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。 第七步：預壓過程的總結(jié)，“預壓 卸載報告”的編寫 對移動模架在使用過程中的安全性、可靠性進行評估，對各觀測斷面的觀測點在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計算，對支撐點、跨中、懸臂段的抬高值的確定，對局部剛度不足的部位提出加固方案。 3、 MSS 移動模架預壓注意事項 、對預壓壓重應(yīng)認真稱量、計算，對砂的含水量的變化，稱量時應(yīng)對天氣情況進行記錄，由專人負責。如雨水多，砂的含水量變化在 0 6%之間。為了保證預壓噸位的準確性和加載不發(fā)生突變。預壓時準備防雨材料布等以避免進行中雨水過大使預壓荷載過多。 、壓重所有材料應(yīng)提前準備至方便起吊運輸?shù)牡?方。 、在加載過程中，要嚴格按加載程序詳細記錄加載時間、噸位、位置，測量要全過程跟蹤觀測。未經(jīng)觀測不能加載下一級荷載。每完成一級加載應(yīng)暫停一段時間，進行測量，并對 MSS造橋機進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況停止加載，及時分析，采取相應(yīng)措施。 、觀測過程要貫穿于模架預壓全過程，在此過程要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮。 八 、支腿、主梁、底模預拱度的調(diào)整和設(shè)置 施工 方案 1、預拱度的調(diào)整 （ 1）模板的調(diào)整： 移動模架造橋機預拱度的調(diào)整是施工中重點，移動模架造橋機撓度值的來源要考慮周全，撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況。該移動模架造橋機 的撓度值主要有三部分組成： a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值； b、預應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值，支點間按拋物線計算； c、牛腿壓縮產(chǎn)生的變形值。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 24 - 通過“預壓 卸載”試驗得出實測變形撓度值，在與理論撓度值進行對比來調(diào)整模板（底板、腹板）預拱度。 （ 2）荷載預壓： 造橋機拼裝完成后，首先根據(jù)計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調(diào)整。共調(diào)整 10 組橫梁下面支撐在主梁箱梁體內(nèi)的支撐螺旋千斤頂。 模板預拱度調(diào)整完成后即可進行預壓試驗。荷載采用砂袋堆載的等載預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行，總荷載量控制在 32m跨箱梁 790T(扣除梁端頭各 1.3m)（澆注的混凝土量為 315m3），持荷時間 24小時即可，最多不超過 48小時，通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論撓度值與實測撓度值的差值，修正理論計算預拱度值，以此作為第一孔箱梁澆注時的預拱度值。 （ 3）設(shè)備的加載試驗及測試方案 ：待 MSS 滑移模板支架系統(tǒng)全部拼裝完成后，即可做設(shè)備的加載試驗。試驗可以采用砂袋堆載的方法逐級加載，直至加至與混凝土等載后，觀測設(shè)備的撓度變形值。砂袋堆載時應(yīng)注意箱梁腹板與頂?shù)装逄幒奢d不同，以保證 MSS 滑移模板支架系統(tǒng)的受力與實際 澆注混凝土時一致。撓度變形值由廠家根據(jù)理論計算數(shù)據(jù)提供，加載試驗完畢后，現(xiàn)場可根據(jù)實際測量值與理論計算值對比決定第一孔的預拱度調(diào)整值，澆完第一孔后測量實際值，以后澆注可根據(jù)實際值調(diào)整。 （ 4）預拱度調(diào)整注意事項 曲線段施工時，上橫梁需沿徑向作微小調(diào)整，以滿足平曲線的施工要求。 豎向標高的調(diào)整應(yīng)根據(jù)不同的施工階段荷載，每一根上橫梁都要通過調(diào)節(jié)豎向螺旋千斤頂作豎向調(diào)整，以滿足豎向曲線的施工要求。 調(diào)整過程中應(yīng)綜合考慮實際施工過程的沉降量與“預壓 卸載”彈性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后進行及時調(diào)整，保 證誤差最小。 主要原因分析：預壓過程是模擬施工過程，預壓體全部是松散體，中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 25 - 而實際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。施加預應(yīng)力上拱值的誤差主要在于： A、張拉時實際砼彈性模量值比估算設(shè)定值大。 B、模架外模的粘阻作用。 2、預拱度設(shè)置方案 根據(jù) MSS32-900 移動模架的“預壓 卸載”成果報告，再考慮施加預應(yīng)力時箱梁上拱的影響，得出施工后的梁體跨中彈性變形量，根據(jù)其變形量來確定跨中預拱度，其他截面（以模板縫為截面劃分）的預拱度按二次拋物線進行分配。 根據(jù)實際施工過程的實測下沉量和施加預應(yīng)力跨中的上拱實測值，為確保 施工后橋面標高的準確性，將 MSS32-900 移動模架外模（橫梁）預拱度按二次拋物線進行編號分配調(diào)整如表 4： 表 5 中間跨 32m施工預拱度調(diào)整值 橫梁編號 0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 預拱度（ mm） 0 0 注： 1#、 9#為支撐點的截面， 5#為跨中截面， 10#為懸臂端截面。 以后施工梁體 標高控制 時，在梁體跨度未變的前提下， 對 其 模 板可按上述表中數(shù)據(jù) 預留一定拱度，使施工后的梁體盡可能達到其設(shè)計高程 （ 1cm之內(nèi)）。 表 6 中間跨 32m施工預拱度調(diào)整值 （理論） 橫梁編號 主梁總撓度（ mm） 主梁凈撓度（ mm） 1 9.08 7.47 2 -11.54 -9.11 3 -34.7 -27.9 4 -51.4 -41.4 5 -60.15 -41.8 6 -59.58 -41.7 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 26 - 7 -49.92 -41.2 8 -33.2 -27.75 9 -10.94 -9.11 10 7.78 7.42 九 、底模、側(cè)模、內(nèi)模的安裝施工方案 1、底模、側(cè)模安裝與定位 MSS32-900 型移動模架過孔后，按“預壓 卸載”成果報告中預拱度設(shè)定值調(diào)整好 各支點、跨中、懸臂端底模的預拱度。本橋底模、側(cè)模為大面積鋼模，模板面板厚 6mm，設(shè)置 6.3加勁槽鋼、 12.6 槽鋼圍檀，采用桁架與 MSS造橋機縱梁聯(lián)結(jié)成一整體，以增加體系的抗彎剛度，減少模板的變形。按設(shè)計要求安裝支座（支座可提前安裝好），底模板在支座安裝處設(shè)有預留窗，要注意預留窗與支座之間的縫處理，防止漏漿。 為了保證新舊混凝土之間不出現(xiàn)錯臺、漏漿現(xiàn)象，在新老混凝土交接縫附近的已澆混凝土節(jié)段設(shè)置精軋螺紋鋼對拉螺桿鎖緊模板。 2、內(nèi)模安裝 在底板、斜腹板鋼筋預應(yīng)力筋安裝完畢并檢查合格后可進行內(nèi)模的安裝。為方 便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內(nèi)模擬采用小面積定型鋼模（用于倒角部位）和建筑鋼模組拼（用于平整部位），采用 U 型卡環(huán)聯(lián)接，用 14型鋼作為圍檀，采用 48mm 鋼管支撐內(nèi)模。 內(nèi)模的頂部設(shè)置一定數(shù)量施工操作孔（每片梁設(shè)置 2 個人洞，其尺寸根據(jù)內(nèi)模中較大塊鋼模大小來定，能保證內(nèi)模拆除后能從中順利搬出即可），拆除考慮空間限制，分節(jié)段依次從前到后，從上到下拆除。拆除的模板由人洞搬出。內(nèi)模尺寸成長條形，以過人洞大小為限，三向不大于 50 100 400cm。 內(nèi)模設(shè)計為底部敞開式鋼模板，在橋頭平地上分節(jié)組拼后由 25T 汽車 吊直接吊運安裝，鎖成一個整體。由于內(nèi)模安裝時只有下面倒角部分中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 27 - 和周圍骨架與底模骨架相連，且底部離底板鋼筋間距小，為了保證施工過程中由于內(nèi)模自重和其他荷載引起移位與變形，因此在底板鋼筋骨架內(nèi)增加部分聯(lián)結(jié)筋作為支撐架來固定內(nèi)模，防止施工過程中內(nèi)模移位與變形。內(nèi)模與鋼筋之間按設(shè)計要求墊上同標號的砼墊塊，保證鋼筋保護層滿足設(shè)計要求。 3、模板安裝注意事項 模板安裝后線形尺寸必須符合設(shè)計要求，包括標高、各截面的預拱度和幾何尺寸均應(yīng)滿足設(shè)計要求。 模板安裝前應(yīng)對其進行除銹和清洗干凈，安裝后應(yīng)及時對模板縫及表面平整度進 行調(diào)整和處理，使其滿足設(shè)計與驗標規(guī)定要求，然后對其涂刷脫模劑，脫模劑必須涂刷均勻，保證混凝土外觀質(zhì)量。 十、鋼筋加工及安裝 施工 1、鋼筋和預埋件的安裝 側(cè)模、底模按預壓成果的預拱度設(shè)置調(diào)整后，可以進行底板和腹板鋼筋的安裝。按照設(shè)計圖紙和驗標要求進行鋼筋的綁扎與焊接，同時注意鋼筋接頭按要求錯開。鋼筋綁扎時要按設(shè)計圖紙的鋼筋編號從下到上、從一頭到另一頭分順序綁扎，保證所有的鋼筋規(guī)格、型號、間距、數(shù)量及保護層等均滿足設(shè)計要求，同時頂板鋼筋待內(nèi)模安裝完成后再進行安裝。 箱梁施工中注意預埋件的預埋，主要預埋件有 通風 孔、排水孔、泄水孔、伸縮縫預埋件、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱錨固螺栓及加強鋼筋、人行道欄桿及聲屏障預埋筋、綜合接地措施和防落梁措施的預埋件、錨固齒板鋼筋、連接處齒板鋼筋和施工預埋件、壓漿排氣管、壓漿管 等，施工時應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行預埋。 鋼筋綁扎應(yīng)整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應(yīng)力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板層為 30mm 外，其余均中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 28 - 為 35mm，且綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護層內(nèi)。 所有鋼筋加工及安裝應(yīng)滿足設(shè)計與驗標等要求。鋼 筋按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家、驗收結(jié)果分別存放和保護。鋼筋進場后按照設(shè)計尺寸在加工車間提前下料制作，然后再運到現(xiàn)場綁扎。鋼筋安裝時應(yīng)進行除銹除污處理。鋼筋安裝時必須在頂板上架立臨時操作過道，謹防施工時，因操作人員踩、碰而產(chǎn)生的鋼筋下陷、波紋管位移等現(xiàn)象。 2、波紋管與預應(yīng)力筋的安裝 預應(yīng)力波紋管采用螺旋鋼帶波紋管，波紋管按 10m 一節(jié)加工，連接用大一號波紋管連接，由于波紋管數(shù)量大，為了方便運輸和儲存，波紋管可按現(xiàn)場需要采用卷管機由專人現(xiàn)場分批加工和制作。波紋管安裝時嚴格按照設(shè)計坐標用定位筋固定準確 與牢固，定位筋間距按照驗標要求布置。定位鋼筋采用 8 圓鋼和 16螺紋鋼。波紋管定位后，對波紋管進行全面檢查，特別是波紋管接頭等處必須用白膠布對其進行密封，防止?jié)仓炷習r漏漿。 鋼絞線運至工地后，經(jīng)取樣試驗和監(jiān)理工程師見證，檢驗合格后，按設(shè)計長度和數(shù)量下料，下料長度用校正過的鋼卷尺精確測量，砂輪切割機切割，嚴禁電焊、氣割。鋼絞線下料后，及時在固定端圈上擠壓套并用擠壓機擠壓牢固，然后用鉛絲綁扎，并按順序編號。鋼絞線和波紋管一同安裝，同時注意張拉端錨固體系（包括錨墊板、螺旋筋、工作錨板、工作夾片等）和鋼絞線與波 紋管的聯(lián)結(jié)、位置等均應(yīng)滿足設(shè)計要求。 為了保證波紋管的壓漿密實，在波紋管中部反彎點（墩中心支點）和波紋管兩端處布置排氣孔，從端部壓漿中間排氣。 3、鋼筋和預埋件、波紋管與預應(yīng)力筋的安裝注意事項 由于設(shè)計橋面墊層混凝土與梁體混凝土一同灌注，頂面鋼筋根據(jù)橋面坡度斜置，施工中應(yīng)注意鋼筋位置的準確性。 所有梁體預留孔處均需增設(shè)相應(yīng)的螺旋鋼筋，其中橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 29 - 施工中為確保底板、腹板、頂板鋼筋的位置準確，應(yīng)根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設(shè)置，可采用增加架立筋數(shù) 量或增設(shè)“ W”形或“ N”形架立鋼筋等措施。 當采用混凝土墊塊來控制鋼筋凈保護層厚度時，墊塊應(yīng)采用與梁體同等壽命的材料，且保證梁體的耐久性。 波紋管與鋼絞線應(yīng)在綁扎鋼筋骨架時一同埋設(shè)，鋼絞線應(yīng)預先穿在波紋管內(nèi)，綁扎鋼筋和澆筑混凝土時不得踩壓波紋管，焊接作業(yè)時應(yīng)采取防護措施，防止高溫灼傷波紋管。 十 一 、箱梁混凝土施工 1、混凝土拌和及輸送 本橋箱梁為 C50 混凝土，水泥采用 P.O52.5 級 ,設(shè)計坍落度在12-16cm之間，緩凝時間控制在 12 小時左右。砼采用集中拌和、運輸車運輸，輸送泵直接泵送入模。 混凝土施 工配合比根據(jù)試驗室確定的設(shè)計配合比計算確定，由攪拌站主控微機集中自動控制。 混凝土摻入外加劑，保證混凝土 具有早強、緩凝、高強的特性及可泵性。 混凝土輸送泵管在箱梁頂板、梁的箱室內(nèi)各布置一道，在管道分叉處安裝三通和開關(guān)?；炷凛斔捅煤洼斔捅霉茈S著箱梁施工節(jié)段前行。 2、 混凝土澆筑 混凝土澆筑前應(yīng)對橋機、模板和預埋件進行認真檢查（檢查內(nèi)容見表 6），清除模板內(nèi)的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。澆筑過程中底板肋板、腹板用插入式振搗器振搗，頂板振搗采用插入式結(jié)合平板式振搗器振搗，施工過程中注意不要振破預應(yīng)力束波紋管 道，以防水泥漿堵塞波紋管。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 30 - 表 7 混凝土澆筑前檢查表 序號 檢查內(nèi)容 檢測者 日期 校核 日期 1 安全檢查：平臺、樓梯、安全網(wǎng)等 2 液壓系統(tǒng)檢查、閥等。泄漏測試 3 主千斤頂：千斤頂機械鎖已擰緊 4 主梁節(jié)間高強螺栓已上緊 5 橫梁與主梁、橫梁之間連接螺栓已上緊 6 螺栓預緊力檢查 /抽查 7 縱移、橫移油缸縮回、用銷軸鎖定頂推機構(gòu) 8 電器檢查、線路與接頭無裸露、松動和浸水現(xiàn)象 9 模板標高及預拱度 10 牛腿支腿、牛腿梁已與墩柱牢固固定 備注：每孔檢查一次 檢查人： 時間： 校核人： 時間： 混凝土澆筑：按底板、腹板、頂板、翼板形成一定施工梯度，全斷面澆筑的方法進行施工?；炷翉囊欢讼蛄硪欢藵仓謱渝e開全斷面推進。箱梁混凝土澆筑分三批前后平行作業(yè)。第一批澆筑底板，當?shù)装鍧仓?8m 左右后，緊跟著第二批澆筑腹板，當腹板澆筑長度達 6m 左右后開始第三批澆筑頂板及翼板，就這樣保持三批澆筑相隔有 2m 左右間距的平行作業(yè)。斜腹板混凝土的澆筑應(yīng)按順序（從一端向另一端）、一定的厚度（ 40-50cm）和方向分層斜斷面進行澆筑。采用插入式振動棒中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 31 - 進行搗固，其移動間距不應(yīng)超過振動棒作用半徑的 1.5倍，并與側(cè)模保持 5 10cm的距離。振搗時插入下層混凝土 5 10cm，每一處振完后應(yīng)徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒觸碰模板、鋼筋和波紋管等；對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。在澆筑過程中應(yīng)安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。 在高溫季節(jié) ，混凝土澆筑時需要提前灑水降低模板和鋼筋的溫度，并采取降溫措施降低混凝土入倉溫度；低溫季節(jié)對拌和用水進行加熱處理，保證混凝土入倉溫度滿足規(guī)范要求。 混凝土澆筑完畢進行表面收漿，按設(shè)計縱橫坡收平混凝土表面并拉毛。 3、混凝土施工注意事項 氣溫低于 5不宜澆筑混凝土，澆筑時要采取拌和水加溫和混凝土澆筑后的保溫措施。 雨季施工采取足夠的防雨措施。 混凝土施工應(yīng)連續(xù)一次澆筑完畢，灌注時間不宜超過 6小時，采用插入式振搗器為主，保證搗固均勻、密實和不漏搗。同時搗固過程中應(yīng)及時檢查模板、鋼筋和預應(yīng)力筋的變形和移位，一旦遇 到特殊情況應(yīng)及時妥善處理。保證整個混凝土的施工質(zhì)量。 混凝土澆筑過程中應(yīng)隨機對混凝土進行取樣并做試件塊，同時保證試件塊應(yīng)與梁體同等條件下進行養(yǎng)護。 為加強后灌部分混凝土與梁體混凝土之間的連接，在澆筑封錨混凝土前，應(yīng)將槽口表面混凝土鑿毛、濕潤。同時利用錨墊板安裝孔安裝短鋼筋，并與梁體伸出鋼筋一起與封錨鋼筋綁扎。澆筑后期混凝土后要注意養(yǎng)護。 十 二 、梁片養(yǎng)生方案 為了節(jié)省工期，混凝土養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生，終凝之前利用濕土工布中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 32 - 覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生時注意架設(shè)跳板，防止施工人員踐踏未終凝混凝土表面。定期派人灑水養(yǎng)生，蒸汽養(yǎng)生時間為 3 4 天。養(yǎng)生用水采用 PH值為 7左右的水。 在養(yǎng)護期內(nèi)，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。 遇上寒冷天氣，應(yīng)采取措施預防混凝土凍裂，可在模板上安裝泡沫塑料保溫，頂板利用彩條布覆蓋保溫保濕，箱梁內(nèi)部利用水蒸氣保溫養(yǎng)生。 對于預應(yīng)力波紋管，冬天應(yīng)注意管內(nèi)不得有積水，防止溫度劇降后結(jié)冰撐破混凝土。 十 三 、預應(yīng)力張拉和錨固 施工 1、預應(yīng)力張拉施工 根 據(jù)設(shè)計圖紙可知，預施應(yīng)力按預張拉、初張拉和終張拉三階段進行。當梁體混凝土強度達到 80%設(shè)計強度時，方可進行初張拉施工；當梁體混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值后且齡期不少于 10d才能進行終張拉施工。 預應(yīng)力施工按照設(shè)計要求對稱張拉，張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控。按照設(shè)計圖中規(guī)定的預應(yīng)力伸長量值計算公式計算其各預應(yīng)力索的理論伸長值。當預應(yīng)力彎曲角度較大時，張拉摩阻力較大，張拉伸長量較難達到理論伸長值。張拉時必須按設(shè)計分級進行，并記錄每級荷載下的鋼絞線伸長量，對照理論值計算差值，伸長量差值在規(guī)范容許范圍內(nèi)就可以封錨灌漿。 預應(yīng)力張拉前應(yīng)對錨具進行檢查，錨具夾片不得有劃痕、銹蝕和雜質(zhì)，安裝錨具前應(yīng)檢查喇叭口壓漿眼是否暢通，錨具中心線應(yīng)與喇叭口中心線重合，夾片一定要安裝均勻。 張拉千斤頂應(yīng)在張拉前必須經(jīng)過標定，獲得標定報告。 千斤頂用手拉葫蘆起落，安裝千斤頂時，應(yīng)使張拉力的作用線與鋼絞線受力的中心線一致，不得偏扭，否則容易滑絲、斷絲，要預先設(shè)置頂架，保證千斤頂橫移方便、安全。張拉前應(yīng)檢查張拉中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 33 - 機具是否完好，油表、千斤頂?shù)奈恢檬欠褚恢拢凸苁欠颀R備完好。其張拉程序： 0初應(yīng)力（ 0.20 con） 1.0 con持荷 5 分鐘 錨固 根 據(jù)設(shè)計要求 ,預應(yīng)力張拉控制采用應(yīng)力應(yīng)變雙控制，預施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預應(yīng)力筋伸長值進行校核。實際伸長值之差應(yīng)控制在 5%和 10%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。預應(yīng)力張拉時，先張拉至初應(yīng)力（ 20% con）開始量測千斤頂?shù)纳扉L量 L1 ，再張拉至 100 con ，量測千斤頂?shù)纳扉L量L2， L2- L1即為預應(yīng)力鋼材的近似伸長量，并與理論伸長量進行對比。 張拉作業(yè)時應(yīng)注意以下幾點： a、油泵的操作應(yīng)徐徐回壓，緩緩回油，平穩(wěn)、無沖擊，不得猛搖急放。 b、嚴禁工作油壓力表 超過額定壓力。 c、千斤頂加載應(yīng)平穩(wěn)、均勻、緩慢，在卸載時，應(yīng)慢慢打開回油閥，使油壓緩緩下降。 d、構(gòu)件兩端嚴禁站人，并對危險區(qū)域加以防護。 e、在千斤頂負壓的情況下，不得拆卸油頂和油管，也不得擰動任何部位螺絲。 f、油泵動轉(zhuǎn)時，若有不正常現(xiàn)象，應(yīng)立即停止檢查。 g、作業(yè)后，千斤頂應(yīng)回到底，放置室內(nèi)加防塵罩，并按規(guī)定對整機進行保養(yǎng)。 h、千斤頂外露表面應(yīng)擦拭干凈，外表應(yīng)保持清潔，按規(guī)定對整機進行保養(yǎng)。 i、卸下油管后的油泵及千斤頂?shù)倪M出油口應(yīng)分別用防護套封住，防止灰塵雜物進入。 j、作好張拉原始記錄，不得遺 漏。 2、預應(yīng)力張拉施工注意事項 （ 1）預應(yīng)力張拉前應(yīng)對千斤頂進行標定，并獲得標定報告。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 34 - （ 2）預應(yīng)力張拉必須嚴格按預張拉、初張拉和終張拉三個階段進行，脫模時梁體混凝土強度達到設(shè)計強度的 80%條件下，也可將預張拉和初張拉兩階段合并為一階段。 （ 3）梁體帶模預張拉時，內(nèi)模應(yīng)松開，不應(yīng)對梁體壓縮造成阻礙。 （ 4）初張拉應(yīng)在梁體混凝土強度達到設(shè)計值的 80%后進行，初張拉后方可拆卸底模及支承。 （ 5）當梁體混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值后且齡期不少于 10d才能進行終張拉施工。 （ 6）預施應(yīng)力應(yīng)采用兩端同步張拉，并左 右對稱進行，最大不平衡束不應(yīng)超過 1束，張拉順序嚴格按設(shè)計圖進行。 （ 7）生產(chǎn)第一片梁時，應(yīng)采取措施進行管道摩阻、喇叭口摩阻等預應(yīng)力瞬時損失測試，以保證預施應(yīng)力準確。 （ 8）預施應(yīng)力采用雙控措施，張拉過程中應(yīng)保持兩端的伸長量基本一致。預施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主，以預應(yīng)力筋伸長值進行校核。 （ 9）為保證有足夠的張拉空間，封錨混凝土在相鄰兩孔梁預應(yīng)力筋張拉作業(yè)完畢后再灌注。當本梁與橋臺相接時，橋臺胸墻部分應(yīng)在張拉完成后再澆筑。 3、管道壓漿和封錨 當預應(yīng)力張拉完經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，應(yīng)在 2 天內(nèi)進行管道壓漿。壓漿前應(yīng)割 絲封頭。割絲應(yīng)以鋼絞線伸出錨具外部 3cm為宜，割絲用砂輪切割機，不得使用電弧。封頭應(yīng)用 P.O52.5水泥和 107 膠水及水拌和，封頭一定要密實，無氣孔、無裂紋，要經(jīng)常檢查，以確保壓漿的順利進行。 預應(yīng)力孔道壓漿的目的，是通過凝結(jié)后的水泥漿將預應(yīng)力傳至混凝土，并防止預應(yīng)力鋼材銹蝕?？椎缐簼{越早越好，早點達到要求強度，防止鋼絞線銹蝕和松馳。水泥漿的調(diào)整是保證孔道壓漿飽滿的關(guān)鍵，要予以重視，水泥漿要攪拌均勻，在壓注前和壓注過程中要經(jīng)常攪拌。水泥漿調(diào)制好后應(yīng)盡快使用，如延續(xù)過久將降低其流動性，增加壓注時的中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 35 - 壓力，且不易 密實。壓漿前將孔道用高壓水頭沖洗，可沖走雜物并將孔道內(nèi)壁予以濕潤，還可以防止干燥的孔壁吸收水泥漿中的水分而降低漿液的流動度。壓漿時應(yīng)由最低的點向最高點壓入，這樣可使空氣和水聚集在水泥漿上面，逐步由最高點的泌水孔排出，避免水泥漿由上往下壓時空氣竄入水泥漿內(nèi)形成氣塞，阻礙水泥漿的流動，并在水泥漿凝結(jié)后產(chǎn)生氣孔。構(gòu)件有上下多層孔道時，宜先灌注下層孔道后再灌注上層孔道。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進行。比較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續(xù)壓漿完成，以免串到鄰孔的水泥漿凝固，堵塞孔道。不能連續(xù)壓漿時，后壓漿的孔道應(yīng)在壓漿前用壓力 水沖洗通暢。采用純水泥漿時，一般每一孔道宜于兩端先后各壓漿一次，兩次的間隔時間以達到先壓注的水泥漿既未分泌水又未初凝為度，一般為 30-45分鐘。壓漿的最大壓力一般宜為 0.5-0.7Mpa，當輸漿管道較長或采用一次壓漿時，應(yīng)適當加大壓力。每個孔道壓漿至最大壓力后應(yīng)有一定的穩(wěn)壓時間，壓漿應(yīng)達到另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。孔道壓漿應(yīng)認真填寫壓漿記錄。每一次連續(xù)壓漿時應(yīng)積極配合實驗室做好取樣工作。 壓漿完畢，應(yīng)立即封錨。封錨前，先將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，然后安裝模板，嚴格按照混凝土配 合比拌和封錨混凝土，澆筑混凝土時要振搗密實，封錨部位混凝土要和梁體混凝土保持整體美觀、協(xié)調(diào)。 管道壓漿注意事項： 終拉完成后應(yīng)在 2 天內(nèi)進行管道壓漿。壓漿材料及施工工藝應(yīng)滿足客運專線預應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁暫行技術(shù)條件和鐵路后張法預應(yīng)力混凝土梁管道壓漿技術(shù)條件的規(guī)定。 壓漿前管道內(nèi)應(yīng)清除雜物及積水，壓入管道的水泥漿應(yīng)飽滿密實。 水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時間間隔不應(yīng)超過 40min。 冬季壓漿時應(yīng)采取保溫措施，保證壓漿質(zhì)量 。 十 四 、移動模架造橋機移動過孔 施工 MSS 滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時間短， 使用輔助設(shè)備少的特中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團 二 公司 - 36 - 點，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進度，且能在不中斷橋下交通的情況下，保證施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工 ,在現(xiàn)代化的橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。 當每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預應(yīng)力鋼束后，將第三對牛腿預先用吊機、拖車倒運安置在下一孔的橋墩上，然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動外模脫離橋身，用液壓缸頂推縱移模板至下一孔，然后再向內(nèi)橫移帶動外模合攏，連接橫梁連接銷，調(diào)好位置后，安設(shè)底板及腹板鋼筋、預應(yīng)力鋼束、安裝內(nèi)模板，順即安設(shè)頂板鋼筋及 預應(yīng)力鋼束，全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成，由懸臂端向已澆梁段推進。 各種過跨狀態(tài)如下圖： 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 - 37 - 開模行走狀態(tài) 1 過跨初始 狀態(tài) 1 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 - 38 - 過跨初始 狀態(tài) 2 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 39 過跨 狀態(tài) 3 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 40 十 五 、梁片生產(chǎn)周期分析表 32m、 24m 標準跨度簡支箱梁均采用移動模架造橋機原位現(xiàn)澆施工，移動模架造橋機施工一孔（ 24m、 32m）箱梁周期分析見表 8。 表 8 移動模架施工一孔（ 24m、 32m）簡支箱梁周期分析表 序號 施工工序 施工時間 (天 ) 備注 1 落架、卸模板，過孔 （前移就位） 1 2 模板調(diào)整、預拱度設(shè)置 和施工放樣 1 3 綁扎底板 、腹板鋼筋， 布置預應(yīng)力鋼束 1.5 4 安裝內(nèi)模系統(tǒng) 1 5 綁扎頂板鋼筋、穿鋼絞線、 支立端模板 1 6 澆注砼 0.5 7 養(yǎng)生等強 4 蒸汽養(yǎng)生 8 張拉、壓漿、封錨 1 初張拉、終張拉 各 0.5 天 9 脫模落架、橫向拉開 0.5 合 計 11.5 不考慮氣候因素影響 十 六 、梁片生產(chǎn)設(shè)備配置表 表 9 主要機械設(shè)備配備表 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 進場日期 擬用何處 備注 移動模架 MSS32-900 2套 2006.08 簡支梁 新購 砼拌和站 60m3/h 1套 2006.01 生產(chǎn)砼 已建 砼輸送車 6m3 5臺 2006.01 輸送砼 吊車 25T 5臺 2006.07 吊裝 裝載機 ZL40E 2臺 2006.05 挖掘機 PC200 1臺 2006.01 場地平整 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 41 砼輸送泵 60m3/h 2套 2006.09 澆筑砼 砼輸送泵車 60m3/h 1臺 2006.09 澆筑砼 插入式振搗器 ZN70 6臺 2006.09 澆筑砼 插入式振搗器 ZN50 10臺 2006.09 澆筑砼 插入式振搗器 ZN30 4臺 2006.09 澆筑砼 平板式振搗器 2臺 2006.09 澆筑砼 變壓器 2500KVA 現(xiàn)場用電 已建 發(fā)電機 200kw 1臺 2006.08 現(xiàn)場用電 臨時備用 電焊機 5.5kw 2臺 2006.08 鋼筋加工 搭接焊 電焊機 UN-100 1臺 2006.09 鋼筋加工 對焊 鋼筋切割機 5kw 1臺 2006.09 鋼筋加工 鋼筋調(diào)直機 5.5kw 1臺 2006.09 鋼筋加工 鋼筋彎曲機 3kw 3臺 2006.09 鋼筋加工 卷管機 1臺 2006.09 加工波紋管 千斤頂 YDC型 2臺 2006.09 張拉 電動油泵 2臺 2006.09 張拉 千斤頂 YDC型 2臺 2006.09 張拉 電動油泵 2臺 2006.09 張拉 通風機 注漿泵 壓漿設(shè)備 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 42 十七 、梁片生產(chǎn)專業(yè)工班人員配置表 表 10 梁片生產(chǎn)人員配置表 隊伍名稱 序號 工 種 人數(shù) 造橋公司 1 管理及后勤人員 10 2 測量工 2 3 試驗工 2 4 木工 4 5 鋼筋工 14 6 模板工 8 7 砼工 12 9 普通工 20 10 電工 2 11 電焊工 4 12 張拉工 8 13 機械工（含司機、移動模架專業(yè) 操作人員） 8 14 修理工 4 合計 98 十 八 、梁片生產(chǎn)原材料用量一覽表（一片梁用量 /32m） 表 11 梁片生產(chǎn)原材料用量表 序號 材料名稱 規(guī) 格 單位 數(shù)量 備注 1 水泥（ P.O） 52 5R t 128.6 2 碎石 5-25mm m3 220 3 砂 中砂 m3 155 4 復合礦渣粉 t 22.7 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 43 5 緩凝高效減水 劑 t 1.51 6 波紋管 90mm m 854.9 7 鋼絞線 1860MPa t 12.402 8 錨具 OVM15-13 套 46 9 錨具 OVM15-12 套 8 10 支座 KTPZ- -6000 型或KTPZ- -6000 型 個 4 11 每片梁 C50 混凝土： 315.2 m3；級鋼筋 1.957 t，級鋼筋 55.434 t。梁重 788.00t。 十九 、質(zhì)量保證措施 堅持“百年大計，質(zhì)量第一”方針，按照 ISO9001： 2000 標準，結(jié)合本標段工程質(zhì)量管理的特點，制定 完善的工程質(zhì)量管理制度，建立有效的、系統(tǒng)的質(zhì)量保證體系，從保證質(zhì)量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項施工工序技術(shù)上嚴格把關(guān)。建立系統(tǒng)、完善的工程質(zhì)量保證體系，確保工程質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 1、移動模架安裝及操作質(zhì)量保證措施 （ 1）對進入現(xiàn)場的 UNMW-PE型滑板，應(yīng)避免直接與地面接觸。 （ 2）主梁分 3 節(jié)運至現(xiàn)場后再拼裝成一根主梁，其各節(jié)之間用螺栓連接，每一螺栓需施加相同預壓力。 （ 3）在起吊、安裝過程中無論何時都需安全操作。 （ 4）主梁不容許直接存放在地面上，可采用混凝土墊塊或方木墊 放其四角，使其懸空。以防止主梁下軌道及其它部件污損。 （ 5）所有機加工件需防止雨水、灰塵等，包括螺栓、螺母及墊片。 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 44 （ 6）所有液壓件需防止雨水、灰塵等，液壓軟管應(yīng)存放在室內(nèi)，長時間的高溫及潮濕環(huán)境會損毀軟管。 （ 7）牛腿在墩身兩側(cè)安裝時需同時起吊對應(yīng)部件，并對拉固定。 （ 8）由于移動模架在作業(yè)時，受風荷載限制當風速 12m/s（ 6級）時設(shè)備可以在正常推進；當風速在 12m/s 22m/s（ 7 8 級）時設(shè)備要保持靜止，但上面可以施工箱梁；當風速在 22m/s 30m/s（ 910 級）時設(shè)備要保持靜止不施工但不需要 加固綁扎；當風速在30m/s（ 10 級）時設(shè)備要保持靜止并要進行綁扎固定。 2、梁片生產(chǎn)施工質(zhì)量保證措施 （ 1）梁體混凝土保證措施 混凝土的材料符合規(guī)定要求。 水泥采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的強度等級不低于 42.5級的低堿硅酸鹽水泥，其性能符合 GB175的規(guī)定。 細骨料采用硬質(zhì)潔凈的天然中砂，細度模數(shù)為 2.6 3.0，含泥量不大于 1.5%，其余技術(shù)指標符合 GB10210-2001 的規(guī)定。 粗骨料為堅硬耐久的碎石，壓碎指標不大于 8%，粒徑為 5 19mm，最大不超過 26.5mm，含泥量不大于 0.5%，其技術(shù)指標符合TB10210-2001 的規(guī)定。 選用的骨料施工前進行堿活性試驗，不使用堿 -碳酸鹽反應(yīng)的活性骨料和膨脹率大于 0.2%的堿 -硅酸鹽反應(yīng)的活性骨料。當所采用骨料的堿 -硅酸鹽反應(yīng)膨脹率在 0.10 0.20%時，混凝土中的總堿含量不超過 3kg/m3，并符合 TB/T3054 的要求。 混凝土外加劑采用符合 GB8076的規(guī)定的或經(jīng)部級鑒定的產(chǎn)品，并經(jīng)檢驗合格后使用。 混凝土礦物活性摻料符合鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定的要求。 （ 2）保證測量精度 中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 45 橋位布設(shè)高精度三角控制網(wǎng)，采用全站儀、精密水準儀進行測量，采取換手復核， 確保中線、高程、跨距準確。 （ 3） 提高質(zhì)量意識，加強質(zhì)量教育。 堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，強化各種形式的宣傳教育，樹立全員創(chuàng)優(yōu)意識。施工隊伍進場后，實行分項、分工序?qū)ｍ椯|(zhì)量教育，有的放矢，標準明確，使全項目上下形成創(chuàng)優(yōu)聲勢。 （ 4） 加強技術(shù)培訓和技術(shù)指導工作 定期或不定期組織職工開展崗位技能培訓，學習有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標準及有關(guān)規(guī)定。 加強施工技術(shù)指導，認真做好設(shè)計圖紙自審與會審，充分理解設(shè)計意圖；逐級進行技術(shù)交底，嚴格按設(shè)計圖、相關(guān)的技術(shù)規(guī)范及操作規(guī)程要求進行施工。技術(shù)人員深入現(xiàn)場精心指導，質(zhì) 檢與測試人員準確檢測、嚴格把關(guān)。強化工序、工種、工藝的質(zhì)量控制，對一些重點工序設(shè)專人負責，加大控制力度，對關(guān)鍵性的重點工藝開展 TQC活動，組織技術(shù)攻關(guān)。 （ 5）健全完善各種工程質(zhì)量檢查驗收簽證制度，嚴格執(zhí)行各項質(zhì)量檢驗程序，通過全方位、全過程的質(zhì)量控制，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 （ 6） 加強質(zhì)量常規(guī)性的檢查，建立質(zhì)量檢查程序。堅持質(zhì)量工作四大檢查制度：開工前檢查、施工中檢查、隱蔽工程檢查、定期質(zhì)量檢查。 質(zhì)量“三檢制”：自檢、互檢、專檢。 質(zhì)量“三工序”制，檢查上道工序質(zhì)量，保證本道工序質(zhì)量，創(chuàng)造或提供下道工序 的質(zhì)量條件。 （ 7）開展目標管理 根據(jù)質(zhì)量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃提出的各項指標，從項目部到班組層層分解工作指標、管理指標、各項保證指標和操作指標，層層抓落中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 46 實，保證各項指標的實現(xiàn)，確保質(zhì)量總目標實現(xiàn)。 （ 8） 積極開發(fā)科技新成果 大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，以先進的技術(shù)確保高質(zhì)量的產(chǎn)品。 （ 9） 建立健全并嚴格執(zhí)行各種質(zhì)量管理制度 認真執(zhí)行工前技術(shù)交底制，開工前必須向全體參戰(zhàn)職工進行技術(shù)交底：交設(shè)計意圖、交技術(shù)標準、交質(zhì)量標準、交施工方法、交施工中的注意事項。進行專項技術(shù)培訓，使全體施工人員質(zhì)量目標 明確，標準清楚，施工方法得當，工藝操作符合要求。 認真貫徹執(zhí)行“三工三查”制，即工前交底，工中檢查指導，工后總結(jié)評比。堅持施工過程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定?！拔宀皇┕ぁ笔俏催M行技術(shù)交底不施工，材料無合格證、試驗不合格不施工，上道工序或成品半成品未經(jīng)檢查驗收不施工，隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不施工，圖紙和技術(shù)要求不清不施工?！叭唤唤印笔菬o自檢記錄不交接，未經(jīng)質(zhì)檢人員驗收不交接，施工記錄不全不交接。 認真貫徹執(zhí)行各項技術(shù)管理制度，如技術(shù)崗位責任制、圖紙會審制、技術(shù)交底制、測量換手復核制、隱 蔽工程檢查簽證制、施工技術(shù)內(nèi)部資料檔案管理制，使技術(shù)管理標準化、規(guī)范化，確保工程質(zhì)量。 建立健全質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)檢查分析評比制度，開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動，做到月有檢查分析，季有質(zhì)量評比，年有總結(jié)獎懲。 堅持原材料、成品和半成品現(xiàn)場驗收制度。對原材料、成品及半成品要由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資人員及施工隊的有關(guān)人員進行驗收，確保各單項材料的性能符合技術(shù)要求，各種混合材料使用按設(shè)計規(guī)定的配合比進行。 檢測儀器設(shè)備的標定制度。各種檢測儀器、儀表均按照計量中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路 移動模架箱梁施工 作業(yè)指導書 中鐵十一局集團二 公司 47 法的規(guī)定進行定期或不定期的標定。工地設(shè)專人負責計量工作，設(shè)立帳卡 檔案，監(jiān)督和檢查。檢測儀器設(shè)備由工地試驗室指定專人管理。 實行掛牌施工制。每項工程開工時都必須掛牌，明確創(chuàng)優(yōu)目標、明確創(chuàng)優(yōu)責任人，把施工負責人、技術(shù)負責人、質(zhì)量監(jiān)控負責人都寫在牌子上。 測量資料換手復核制度。測量資料需換手復核后交項目總工程師審核，現(xiàn)場有關(guān)測量標記須定期復核檢測。 堅持隱蔽工程檢查簽證制度。凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、項目部逐級進行自檢，自檢合格后會同監(jiān)理工程師一起復檢，合格后將檢查結(jié)果填入驗收表格，雙方簽字，才能進行下道工序施工。 質(zhì)量缺陷申報制度。對進場的原材料、工程半成品、 成品的質(zhì)量缺陷及時發(fā)現(xiàn)，及時上報，及時制定處理方案，及時進行處理。不因怕承擔責任而隱瞞不報。 施工資料管理制度。施工原始資料由主管技術(shù)人員準確、規(guī)范、及時填寫，設(shè)專人負責積累和保管，及時收集整理，分類歸檔，工程結(jié)束時組成竣工文件裝訂成冊移交甲方，并按規(guī)定留存一份。 堅持持證上崗制。主要工序、工種均要培訓、考核，合格者持證上崗，保證工序、工