摘要 管棚是在地下工程中獲得廣泛應(yīng)用的一種主要用于防坍、限沉的輔助工法，近 年來在我國東部城市軟弱地層中也開始得到應(yīng)用和推廣，本論文主要就軟弱地層中 管棚作用機(jī)理以及管徑因素對(duì)管棚作用的影響情況進(jìn)行了研究。主要研究內(nèi)容和研 究成果如下： 建立了用于管棚作用分析的簡化模型一變基床系數(shù)彈性地基梁模型，推導(dǎo)了該 模型的解析解；提出了區(qū)分管棚作用特性的判別式。以c r d 工法的不同施工階段作 為研究工況，對(duì)管棚作用特性進(jìn)行了分析，分析表明：不同條件下，管棚作用特性 不盡相同，管棚作用可分為傳遞荷載或承受荷載；管棚作用特性主要取決于管棚與 支護(hù)結(jié)構(gòu)的相對(duì)剛度比；當(dāng)管棚起荷載傳遞作用時(shí)，管徑變化對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)和管棚體 系的內(nèi)力分配影響不顯著，而當(dāng)管棚作為承載構(gòu)件時(shí)，則管徑變化影響顯著。 利用管棚作用分析簡化模型就管棚對(duì)開挖釋放荷載的傳遞、調(diào)節(jié)作用進(jìn)行了研 究，研究表明，軟弱地層中，土體開挖產(chǎn)生的釋放荷載通過管棚作用主要傳遞到支 護(hù)結(jié)構(gòu)上；支護(hù)結(jié)構(gòu)和管棚體系中，管棚的承載能力不是控制性因素；土體開挖釋 放荷載的擴(kuò)散范圍主要取決于體系特征系數(shù)。 在以上分析基礎(chǔ)上，將軟土地層中管棚作用機(jī)理歸納為： 管棚的存在，改變了開挖釋放荷載的作用形式，將開挖面土體的剪切變形轉(zhuǎn)化 為未開挖段土體的壓縮變形和支護(hù)段支護(hù)結(jié)構(gòu)的因橫向荷載導(dǎo)致的變形： 管棚將開挖釋放荷載調(diào)節(jié)、定向到剛度較大的支護(hù)結(jié)構(gòu)上，開挖釋放荷載主要 支護(hù)結(jié)構(gòu)承擔(dān)： 將由未開挖段土體上分擔(dān)的開挖釋放荷載調(diào)節(jié)到較大范圍內(nèi)。 采用解析法推導(dǎo)了開挖釋放荷載導(dǎo)致的管棚位移對(duì)管徑因素的敏感度分析方程 以及管棚內(nèi)力對(duì)管徑因素的敏感度分析方程，并針對(duì)目前我國常用的管徑，就施工 開挖釋放荷載產(chǎn)生管棚位移以及內(nèi)力的敏感度進(jìn)行了分析，分析表明：在常規(guī)跨度 條件下，管徑巾7 9 1 1 瑚由1 0 8 r a m ，為位移和內(nèi)力敏感度急劇變化范圍，管徑大于巾 1 0 8 m m 以后，管徑增大對(duì)管棚位移和內(nèi)力影響相對(duì)較小，管徑增至由1 5 9 m m 后，可 認(rèn)為，管徑的提高對(duì)于管棚位移及內(nèi)力幾乎沒有影響；棚架體系中，地層條件的改 變對(duì)位移敏感度的影響相對(duì)較大，而支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度變化對(duì)管棚內(nèi)力敏感度的影響較 大。 對(duì)噴射混凝土的早期變形特性進(jìn)行了研究，提出了在地下工程有限元分析中對(duì) 噴射混凝土隨時(shí)間硬化特性進(jìn)行模擬的方法，并編制了程序，以噴射混凝土構(gòu)成的 簡支梁作為算例進(jìn)行了驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果表明，是否早期噴射混凝土隨時(shí)間硬化特性 對(duì)于噴射混凝土的變形影響較為顯著，若需要較為精確計(jì)算噴射混凝土的變形，考 慮該因素是非常必要的。 建立了管棚作用分析的空間模型，對(duì)管棚作用機(jī)理作了進(jìn)一步的研究。研究表 明，棚架為空間體系，開挖釋放荷載的調(diào)節(jié)、重分布為一空間行為，既有縱向( 支 護(hù)結(jié)構(gòu)與土體之間) ，也有橫向( 支護(hù)結(jié)構(gòu)與支護(hù)結(jié)構(gòu)、土體與土體之間) 的擴(kuò)散或 重分布。概括就是，開挖釋放荷載從縱向講，主要由支護(hù)區(qū)域承擔(dān)，從橫向講，在 土體中間部位，開挖釋放荷載最大，而在支護(hù)區(qū)域的中間部位，開挖釋放荷載最小。 在軟土地層中，對(duì)于開挖釋放荷載，管棚主要起到杠桿調(diào)節(jié)作用。在縱向和橫 向?qū)﹂_挖釋放荷載調(diào)節(jié)和重新分布，是管棚功能發(fā)揮的主要原因 關(guān)鍵詞：地下工程；管棚；雙參數(shù)彈性地基梁；f o u r i e r 級(jí)數(shù)；敏感度分析； d k t 板； a b s t r a c t p i p e r o o fi so n ea u x i l i a r yc o n s t r u c t i o nm e t h o da p p l i e dw i d e l yi nu n d e r g r o u n de n g i n e e r i n gt o p r e v e n tt h ec o l l a p s eo f f a c ea n dc o n t r o lt h es e t t l e m e n to fg r o u n ds u r f a c e i nr e c e n ty e a r s ，t h ea p p l i e d r a n g eo ft h em e t h o di se x t e n d e dt oe a s t e r nc i t yo fc h i n a , w h e r et h eg r o u n di sw e a k t h eo b j e c t i v eo f t h ep r e s e n tp h d d i s s e r t a t i o ni st oi n s i g h ti n t ot h ep r i n c i p l eo ft h ef u n c t i o no ft h ep i p er o o fa n d e x p l o r et h ee f f e c to fd i a m e t e ro fp i p er o o f o ni t sf u n c t i o n ad u a l p a r a m e t e re l a s t i cf o u n d a t i o nb e a mm o d e lu s e df o rt h ep i p e r o o ff u n c t i o ni sd e v e l o p e da n d i t sa n a l y t i c a ls o l u t i o ni ss o l v e db a s e do nt h ef o u r i e rs e r i e sm e t h o d o n el a wi se s t a b l i s h e dt o d i s c r i m i n a t et h ef u n c t i o no fp i p e r o o fb e t w e e n b e a r - l o a da n dt r a n s f e r - l o a d t h ef u n c t i o nt y p ei s d e t e r m i n e db yt h er e l a t i v es t i f f n e s sr a t i oo f p i p e r o o f t os u p p o r ts y s t e m w h e nt h ef u n c t i o no f p i p e r o o f i s t ot r a n s f e rt h er e l e a s el o a di nt h ee x c a v a t i o np r o g r e s s , t h ed i a m e t e ro fp i p e r o o fd o n t i n f l u e n c e v i o l e n t l yt h ed i s p l a c e m e n ta n di n t e r n a lf o r c eo fp i p e r o o f w h e r e a st h ed i a m e t e ra f f e c tv i o l e n t l yt h e d i s p l a c e m e n ta n di n t e r n a lf o r c e ，w h e ni t sf u n c t i o n i st ob e a rr e l e a s el o a d t h ep r i n c i p l eo fp i p e r o o ft ot r a n s f e rt h er e l e a s el o a di sa n a l y z e do nb a s eo ft h ee l a s t i cf o u n d a t i o n b e a m i ts h o w e dt h a t ；i ns o f tg r o u n d ，t h er e l e a s el o a di st r a n s f e r r e dt ot h es u p p o r ts y s t e mb yt h e p i p e r o o ff u n c t i o n i np i p e r o o f - s u p p o r ts y s t e m ，t h ep i p e r o o fi sn o tt h ec r u c i a lf a c t o r t h ed i s t r i b u t i o n r a n g eo fr e l e a s el o a do f g r o u n di sd e t e r m i n e db yt h ec h a r a c t e r i s t i cc o e f f i c i e n to f t h es y s t e m t h ea n a l y t i c a le x p r e s s i o nf o rd e s i g ns e n s i t i v i t ya n a l y s i so fd i s p l a c e m e n ta n db e n d i n gm o m e n ta l e d e r i v e dw i t hr e s p e c tt ot h ei n e r t i am o m e n td e s i g nv a r i a b l e o fp i p e r o o f t h es e n s i t i v i t yo f d i s p l a c e m e n ta n db e n d i n gm o m e n tw i t hr e s p e c tt oi n e r t i am o m e n to fp i p er o o fa n ds e n s i t i v i t yf a c t o r s a r ea n a l y z e d i td e m o n s t r a t e dt h a tw h e np i p er o o fd i a m e t e r v a r i e df r o m7 9 m mt o1 0 8 m m ，t h e d i s p l a c e m e n ta n db e n d i n gm o m e n ts e n s i t i v i t yv a r i e dv i o l e n t l y w h e np i p ed i a m e t e rw a sl a r g e rt h a n 1 0 9 r a m ，t h ei n n e rf o r c es e n s i t i v i t yv a r i e dl e s s i nt h ep i p e - s u p p o r ts y s t e m , s u p p o r tc o n d i t i o nh a dm o r e r e l a t i v e l ye f f e c tt ob e n d i n gm o m e n ts e n s i t i v i t yt h a nt h eg r o u n da n dt h eg r o u n dc o n d i t i o nh a sm o r e e f f e c tt od i s p l a c e m e n ts e n s i t i v i t yt h a nt h es u p p o r t t h er e s e a r c ho nt h ep r o p e r t i e so fs h o t c r e t ea te a r l ya g e si sr e v i e w e da n dt h ec o n s t i t u t i v em o d e lo f t h es h o t c r e t ei sd i s c u s s e d am e t h o do ff e m i sp r e s e n t e df o rs i m u l a t i o nt h et i m e - d e p e n d e n tp r o p e r t i e s o fs h o t c r e t e b a s e do nt h ec o n c e p to fp i p e r o o f - s u p p o r ts y s t e m ，t h e3 da n a l y s i sm o d e lw a sd e v e l o p e df o rt h e i n s i g h tt ot h ef u n c t i o no fp i p e r o o fa p p l i e di nu n d e r g r o u n de n g i n e e r i n gi ns o f tg r o u n d t h ef a c t o r so f c o n s t r u c t i o np r o c e d u r e ，i n t e r a c t i o nb e t w e e nt h ep i p e r o o fa n ds u p p o r t ，i na d d i t i o nt ot h et h es t i f f n e s s a n ds t r e n g t hp r o p e r t i e so fs h o t c r e t ea te a r l ya g e s ，c o u l db et a k e na c c o u n ti nt h e3 da n a l y s i sm o d e l t h e f u n c t i o ni sa n a l y z e d i td e m o n s t r a t e dt h a tt h ef u n c t i o no fp i p e r o o fi si m p l e m e n t e db yr e d i s t r i b u t i o no f t h ee x c a v a t i o nr e l e a s el o a di nl o n g i t u d i n a la n dt r a n s v e r s a ld i r e c t i o n ，i na d d i t i o nt ot h eg r o u t i n g k e yw o r d s ：u n d e r g r o u n de n g i n e e r i n g ；p i p er o o f ；d u a l - p a r a m e t e r se l a s t i cf o u n d a t i o nb e a m ，f o u r i e r s e r i e s ；d e s i g ns e n s i b i l i t ya n a l y s i s ；d k tp l a t e 聲明尸明 本人鄭重聲明：本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取 得的成果，撰寫成博士學(xué)位論文! 筮舅墊星蟲筐翅佳旦扭理區(qū)筐徑固 塞嬰究= = 。除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，對(duì)論文的研究做出重要 貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本論文中不包含任 何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表的成 田 7 ko 本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名：藹醵午 少口舌年尹月d - e l 第一章序論 1 序論 我國東部沿海城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，人口急劇膨脹，而城市基礎(chǔ)設(shè)施的建 設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于城市發(fā)展速度，所帶來一系列突出問題之一是交通問題，其表現(xiàn) 為：道路擁擠、堵塞；機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢；行人過街難；交通事故頻發(fā)。解決這 些問題的有效措施包括：道路交叉口避免平面交匯，以立交橋( 地道) 形式分離各 方向的車流；修建過街道( 天橋) ，使人流、車流分離等。由于過街道與天橋相比具 有受氣候影響小，不改變既有城市景觀等優(yōu)點(diǎn)，因此，我國很多大城市均相繼修建 ( 規(guī)劃) 了很多地下過街通道，以避免“人車搶道”現(xiàn)象。同時(shí)，自2 0 世紀(jì)9 0 年 代，我國地鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市規(guī)劃和建設(shè)單位面臨的地鐵車站出入口如何穿越 既有城市交通干道的難題越來越多。 我國北京i l 兒列、廣州、深) 1 1 1 3 i 等城市已經(jīng)修建了很多地下過街道，暗挖法修建過 街道的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，同時(shí)，近年來，在我國東部長三角地區(qū)的常州、杭州等 城市，以及福州也已經(jīng)成功修建了地下過街道。在諸如常州、杭州、福州等我國東 都城市，由于地表地層主要是淤泥質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉土等，地層軟弱，地下水 位高，工程影響區(qū)域管線密集，道路周圍建筑物繁多，從而導(dǎo)致地下通道建設(shè)的難 度相對(duì)較大。 目前，地下通道的修建方法主要有：明挖法、頂管法、淺埋暗挖法、管幕工法 等。明挖法施工對(duì)城市既有交通干擾太大，擾民嚴(yán)重，給城市居民的出行、生活帶 來很多不便，管線遷移、保護(hù)費(fèi)用昂貴。矩形頂管法首先在上海地鐵陸家嘴車站5 群 出入口工程中使用1 4 1 1 5 1 ，該工程由兩條斷面3 8 m x 3 8 m 的通道組成，頂管法施工機(jī) 械化程度高，掘進(jìn)速度快，對(duì)地面環(huán)境影響小，但受制于矩形頂管機(jī)，對(duì)地下通道 的斷面大小、斷面形狀等適應(yīng)能力差。管幕工法是在頂管工法的基礎(chǔ)上用小口徑頂 管機(jī)構(gòu)筑大斷面地下空間的施工方法，該工法起源于日本，日本從1 9 8 2 開始研制， 現(xiàn)在基本成熟，該工法具有以下優(yōu)點(diǎn)：管道可以在沒有氣壓情況下，穿越飽和的砂 土和淤泥質(zhì)粘土，在既有建筑物鄰近情況下施工，地表沉降通?？梢钥刂圃? 0 m m 以內(nèi)。該方法的主要缺點(diǎn)是高精度的頂管機(jī)研制或購置費(fèi)用較高，工程投入大，單 位延米造價(jià)很高。 因此，對(duì)地層條件、通道斷面大小和形狀、障礙物等適應(yīng)性較強(qiáng)，而造價(jià)相對(duì) 較低的淺埋暗挖法更適合于我國的城市地下通道建設(shè)。 自1 9 8 7 年淺埋暗挖法首先在北京地鐵復(fù)興門折返線工程中成功應(yīng)用以來1 6 1 ，該 工法在我國南京、廣州、深圳、武漢、福州等城市的地鐵區(qū)間和車站、地下通道、 地下停車場等地下空間開發(fā)中得到推廣和應(yīng)用，目前，淺埋暗挖法已經(jīng)成為我國城 市地下通道的主要建設(shè)方法。 淺埋暗挖法依據(jù)采取的主要輔助工法不同，可分為：小導(dǎo)管法、大管棚法、冷 凍法、水平旋噴樁法等，小導(dǎo)管法在目前地下工程中應(yīng)用最為廣泛，施作簡便，無 需專用設(shè)備，但一次施作長度短，加固范圍受限制r 刁：在深圳地鐵金益區(qū)間過益田路 的暗挖段首次將水平旋噴攪拌樁用于暗挖隧道的超前支護(hù)和止水加固，水平旋噴樁 的主要優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量優(yōu)，效率高，安全可靠，防坍防滲效果好，主要缺點(diǎn)是鉆進(jìn)方向 可控性差，樁長受限制，如遇到障礙物難以處理，對(duì)地層擾動(dòng)大l 引。 其中大管棚法一次施作長度長，采用非開挖技術(shù)施工精度高，對(duì)地層擾動(dòng)小， 比冷凍法造價(jià)低1 9 l ，更適合于應(yīng)用在上海等東部城市軟弱地層條件下的地下通道建設(shè) 中。 第一章序論 本論文正是在此背景下，針對(duì)上海等東南沿海城市的軟弱地層，對(duì)管棚法修建 地下通道中所涉及的主要基礎(chǔ)理論問題進(jìn)行研究。 1 1 管棚法的工程應(yīng)用及研究綜述 1 1 1 管棚法的工程應(yīng)用 管棚法最早是作為山嶺隧道施工的一種輔助方法，在隧道穿越破碎帶、松散帶、 軟弱地層、涌水、涌砂地段施工中發(fā)揮了重要作用。由于管棚作為隧道頂部和邊墻 的超前預(yù)支護(hù)，可有效防止開挖面的坍塌和地層過量變位，為隧道掘進(jìn)提供了安全 保障，且管棚施工快、安全性高、工期短，被認(rèn)為是隧道施工中解決冒項(xiàng)的最有效、 最合理的輔助措施之一，隨后管棚法被推廣于城市地鐵的暗挖法旅工中。 管棚法作為一種重要的輔助工法，在日本、美國及歐洲各國被廣泛采用，在我 國的山嶺隧道，大跨度、大斷面隧道，穿越既有建筑物、鐵路、公路等對(duì)施工沉降 有特殊要求的工程，城市淺埋隧道工程中得到大量應(yīng)用。 在我國，管棚的應(yīng)用根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域可分以下幾種情況： 1 地質(zhì)條件差的隧道區(qū)段 該類工程主要是指隧道進(jìn)、出口段，斷層破碎帶，裂隙發(fā)育帶等，管棚主要用于 防止隧道坍塌、塌方或者用于對(duì)隧道災(zāi)害的治理，如塌方、突泥、突水等【l 引。 管棚在山嶺隧道應(yīng)用的實(shí)例有：福建楊梅嶺隧道進(jìn)口段l l 引，福建官頭嶺隧道進(jìn) 口段( 管棚直徑巾1 0 8 m m ) 1 1 6 1 ，京九鐵路江西贛州段歧嶺隧道( 管棚直徑巾1 1 5 m m ) ， 京珠高速公路洋碰隧道突泥、突水段( 管棚直徑巾1 0 8 ) ，海南省環(huán)島高速公路青嶺 隧道采用管棚進(jìn)行( 管棚直徑由1 2 7 ) 塌方處理。內(nèi)昆線某隧道“4 2 0 大塌方中應(yīng) 用大管棚處理成功，在該工程中，管棚直徑8 9 m m ，長1 6 m ，環(huán)向間距4 0 c m ，管棚中 注入水泥水玻璃雙液漿。 趙西民( 1 9 9 5 ) 1 1 7 l 介紹了在軟弱巖層中開挖隧道，利用鉆孔臺(tái)車施作大管棚超 前支護(hù)，在其保護(hù)下的施工情況，該工程中，管棚直徑1 0 8 m m ，管棚中注入水泥 水玻璃雙液漿。 在東秦嶺隧道進(jìn)口段采用臺(tái)車打設(shè)大管棚進(jìn)行超前預(yù)注漿l l 引，管棚直徑9 0 m m ， 長度9 m ，管棚間距0 4 m ，管壁鉆4 排梅花型布置注漿孔，孔徑1 6 m m ，孔距2 5 c m ，管 尾5 0 c m 作為止?jié){段，注漿終壓0 6 - - 3 m p a ，漿材選用水泥一水玻璃雙液漿。 2 隧道結(jié)構(gòu)特殊，如大跨度、大斷面隧道i 四1 1 2 0 j 。 該類工程實(shí)例主要有：地鐵車站工程如北京王府井地鐵車站、北京東單車站、 北京地鐵大北窯車站等；地鐵區(qū)間大跨段如廣州地鐵二號(hào)線公紀(jì)區(qū)間、南京地鐵一 號(hào)線南京站東井亭區(qū)間隧道渡線段等；大跨度公路、鐵路隧道。 廣州地鐵二號(hào)線公紀(jì)區(qū)間大跨度段1 2 ，由隧道左線、右線、存車線3 線構(gòu)成，開挖 跨度達(dá)2 1 6m ，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，開挖高度1 4 2 m ，拱部最小埋深1 3 5 m ，開挖面積 2 5 3 7 m 2 。輔助工法采用內(nèi)外雙層由10 8 管棚，管棚內(nèi)設(shè)鋼筋骨架，注4 2 5 # 普通硅酸鹽水 泥。 南京地鐵一號(hào)線南京站東井亭區(qū)間隧道渡線段中田l ，左線k 1 4 + 3 7 6 6 7 1 4 + 3 8 7 9 2 段全斷面施作由1 0 8 、長1 3m 的管棚支護(hù)，右線全斷面施作巾1 5 9 、長3 0m 的 管棚支護(hù)。 北京地鐵西單車站因1 主體工程為三拱兩拄雙層結(jié)構(gòu)，島式站臺(tái)。開挖高度1 3 5 m ， 跨度2 6 1 4 m ，開挖斷面3 4 0 m 2 ，覆土厚6 m 。車站采用眼鏡法施工，為控制地表下沉， 2 第一章序論 采用長度1 8 m 、直徑巾1 1 5 m m 的管棚，管棚間距2 5 3 3 e r a ，鉆進(jìn)工藝采用套管插入式、 直接鉆入式以及長行程鉆進(jìn)式。 大閣山公路隧道為雙向四車道單洞拱形結(jié)構(gòu)瞄i ，隧道最大開挖寬度2 1 0 4 m ，開挖 高度1 1 5 m ，襯砌后凈跨1 8 m 。本工程管棚外徑巾8 9 r a m ，環(huán)距4 0 c m ，注純水泥漿液。 王暖堂( 2 0 0 2 ) 口5 j 通過對(duì)北京地鐵復(fù)八線王府井東單區(qū)間隧道工程的施工實(shí)踐， 對(duì)松散含水地質(zhì)條件下的大跨度復(fù)雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)和分析，提 出了施工方案的5 條優(yōu)選原則，給出了超前開挖支護(hù)，洞群系統(tǒng)開挖支護(hù)的具體操作 步驟和參數(shù)。 3 對(duì)施工沉降有特殊要求的工程，如隧道穿越既有建筑物、鐵路、公路等1 2 6 - - z 7 1 該類典型工程有：渝懷鐵路武隆隧道，北京通惠河南岸污水干線工程7 0 撐一7 l 撐 穿越京包鐵路高填土路基段，杭州市西區(qū)水廠輸水隧道工程等。 武隆隧道隧道l z 馴出口穿越匯邦制藥廠樓房段，為保證樓房的安全，必須對(duì)侵入 隧道內(nèi)的樁基進(jìn)行托換處理，施工中采取了“一次性施作3 6 m 長單向雙層大管棚 的施工方案。采用一次性鉆孔施工方法，孔深3 6 m 。管棚為由8 9 ( 壁厚6 m m ) 無縫鋼 花管，環(huán)向間距和層間距都為4 0 c m ，注漿采用單液水泥漿。雙層大管棚托換法綜合 施工技術(shù)在武隆隧道出口穿越樓房段施工中得到較好運(yùn)用，取得了良好的效果。地 表沉降控制在2 0 m m 以內(nèi)，洞內(nèi)水平收斂及洞頂沉降最大2 0 m m ，樓房位移總量小于 l0 m m ，匯邦制藥廠地表樓房等安然無恙。 北京通惠河南岸污水干線工程7 皚一7 l 群穿越京包鐵路高填土路基段1 2 9 1 ，隧道采 用雙孔大斷面并聯(lián)拱型，施工以淺埋暗挖為主要工法，并輔以管井、砂井組合降水， 管棚以及小導(dǎo)管超前注漿加固等主要輔助工法以抑制鐵路路基沉降，管棚采用巾219 鋼管，壁厚6 m m ，管棚中心間距4 0 c m ，長度4 0 m 。沿拱部一字型布置，鉆機(jī)采用地 質(zhì)礦產(chǎn)部勘探技術(shù)研究所g b s 一1 0 型高壓射流水平鉆機(jī)，該鉆機(jī)在鉆孔施工過程中， 有套精度較高、較完善的監(jiān)測(cè)導(dǎo)向系統(tǒng)；設(shè)備本身帶有一套較為先進(jìn)的孔位偏差 糾正和控制裝置，使管棚施工的精度質(zhì)量能夠得到可靠保證。 杭州市西區(qū)水廠輸水隧道工程穿越微杭公路段，隧道埋深4 m ，采用巾1 1 5 管棚， 管棚長度2 0 - 2 2 m ， 在高速公路不中斷的情況下，太原市五龍口大街下穿東山過境高速公路地道橋 頂推施工時(shí)閉i ，利用管棚支護(hù)加固路堤，該工程中采用直徑1 0 8 m m ，壁厚8 m m 的無 縫鋼管，間距2 5 0 r a m ，長1 5 m ，施工采用k d 3 水平鉆機(jī)，主體結(jié)構(gòu)采用預(yù)制地道橋 箱體( 箱體為3 孔7 m 、1 6 m 、7 m 連續(xù)框架結(jié)構(gòu)) 。 4 城市淺埋隧道工程，如過街通道，地鐵區(qū)間隧道工程。 采用管棚預(yù)支護(hù)的城市淺埋隧道工程實(shí)例有：南京地鐵南北線一期珠江路站鼓 樓站區(qū)間隧道軟流塑段p ，福州市五一路過街道工程i 翊、北京前門地下人行通道廣 州地鐵楊體區(qū)間過林河村段團(tuán)i 等。 深圳地鐵八百城東華僑城區(qū)間隧道穿越小沙河采取降水、地表注漿加固、小 導(dǎo)管深孔注漿、大管棚、臨時(shí)仰拱、鋼筋格柵噴射混凝土初期支護(hù)等技術(shù)措施，大 管棚采用1 0 8 r a m ，長度3 2 m ，管棚間距3 5 c m ，布置范圍為拱部1 5 0 。，管棚中間加 3 根由1 6 鋼筋以增加管棚的剛度。 南京地鐵南北線一期工程珠江路站鼓樓站區(qū)間隧道為雙洞單線1 3 1 i ，礦山法施 工，部分地段為軟流塑、硬可塑狀粉質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。土層壓縮性高， 靈敏性高，強(qiáng)度低，易產(chǎn)生蠕動(dòng)現(xiàn)象。為了穩(wěn)定掌子面和控制掌子面前方沉降，采 用由1 0 8 大管棚，壁厚6 m m ，環(huán)向間距4 0 e r a ，沿拱頂1 5 0 。范圍內(nèi)布設(shè)，管棚長4 0 r n ， 注漿采用水泥水玻璃雙液漿。 福新路人行地下道1 3 2 l 位于福州市中心的五一路和福新路交叉i z l ，五一路是福州 第一章序論 市交通主干道，地面行車多，交通繁忙。暗挖隧道穿越五一路路面下方，暗挖隧道 長2 6 7 m ，開挖斷面凈空為8 4 9 m ，c r d 工法施工。隧道覆蓋層厚為1 2 6 - 1 3 4 m 。 隧道采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)為大管棚加固+ 小導(dǎo)管周邊預(yù)注漿+ 格柵鋼架噴混凝 土，鋪防水板，二襯采用防水混凝土。在地表3 5 m 以下為流塑狀淤泥質(zhì)地層，對(duì)隧 道施工影響很大，長管棚采用巾1 0 8 熱軋無縫鋼管，長度2 7 m ，環(huán)向間距5 0c m ，與開 挖輪廓線間距為0 3 m 。通道施工引起的地表沉降在3 0l n l l l 以內(nèi)。 北京前門地下人行通道，埋深0 8 m ，工程采用的管棚直徑巾1 1 4 m m ，管棚長度 1 5 m ，。 以上主要是我國大陸管棚法的應(yīng)用情況，我國港臺(tái)地區(qū)以及國外應(yīng)用管棚輔助 工法的工程實(shí)例也很多。 韓國仁川市地鐵工程某段必須穿越8 車道高等級(jí)高速公路一一漢城仁川公路， 為此采用t e r r a 公司的夯管錘進(jìn)行大管棚施工，管棚直徑奎8 1 5 r a m ，壁厚1 6 m m ，共2 6 根，長度4 5 m ，在管棚保護(hù)下開挖斷面1 4 2 m x5 m 的隧道工程。 德國承建商p o t s c h 公司在一段穿越鐵路的立交橋工程中采用“管棚支護(hù)法 ， 用t r a c t o t e c h n i k 公司的夯管錘將4 4 根由1 2 2 m ，壁厚2 2 m m 的鋼管夯壓進(jìn)去，管 棚互相鄰接，在路堤下形成圓形支護(hù)。 比利時(shí)a n t w e r p i 馴城市中心區(qū)采用管棚法施工地鐵車站，地鐵車站位于既有鐵路 車站建筑物下面，為防止地鐵車站施工導(dǎo)致的地表沉降影響既有建筑穩(wěn)定，采用先 施作管棚，再作地鐵車站結(jié)構(gòu)的方法。管棚中間作鋼筋籠并灌漿。 m u s s g e r , k ( 1 9 8 7 ) 1 3 s l 等介紹了某工程的管棚施工情況，在此工程中為穩(wěn)定掌子 面，保證噴射混凝土達(dá)到足夠強(qiáng)度前支撐較大的開挖面，在隧道外周布置管，然后 利用這些管向地層注入高壓水泥漿液，形成1 - - - , 3 f o o t 直徑的樁體，在這些4 0 一- - 5 0 f o o t 長度的管棚保護(hù)下，進(jìn)行隧道開挖。 b u t i ( 1 9 8 7 ) 等i 蚓介紹了日本在在鐵路線下修筑結(jié)構(gòu)的一些非明挖法，這種方法對(duì) 于鐵路既有線基本沒有影響，包括：n n c b - m e t h o d ( 管棚傳統(tǒng)上是作為臨時(shí)支撐， 而現(xiàn)在是作為永久支護(hù)結(jié)構(gòu)) ；預(yù)應(yīng)力混凝土棚法( p r e s t r e s s e dc o n c r e t er o o f 法) 。 意大利魁p s 山一個(gè)考古場下開挖雙孑l 1 2 m 寬，l o m 高隧道1 3 刀，該工程穿越承壓水 層，為解決該工程難題，采用施作1 2 m 長管棚對(duì)隧道斷面上部7 5 m 進(jìn)行加固。 p o m a , a n t o n i o ( 1 9 9 4 ) 1 3 8 l 為完成s v i t a l e 鐵路隧道( 隧道長4 1 6 4 5m ) ，對(duì)各種開挖 方法進(jìn)行了分析，尤其對(duì)全斷面開挖方法( 預(yù)裂和玻璃纖維管棚法作為輔助工法) 的設(shè)計(jì)和實(shí)施過程進(jìn)行了評(píng)價(jià)，作者提出了采用反分析的預(yù)裂結(jié)構(gòu)試驗(yàn)和應(yīng)用玻璃 纖維管棚的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)， c o i l e r , p h i l i pj ( 1 9 9 4 ) 等1 3 9 1 對(duì)管幕工法進(jìn)行了總結(jié)，認(rèn)為利用微型隧道旖工地 下工程已經(jīng)有很多年，這種技術(shù)主要用在既有結(jié)構(gòu)下方，采用明挖法或傳統(tǒng)隧道技 術(shù)要么不可能，要么造價(jià)太昂貴，第一個(gè)管幕工法采用i s e 虹裝備，利用微型隧道施 工技術(shù)于1 9 7 1 年完成，隨后在日本有很多工程，而后是新加坡和香港，共有1 2 個(gè) 工程，在當(dāng)時(shí)日本和馬來西亞有工程正在施作，同時(shí)也介紹了i s e k iu n c l e m o l e 項(xiàng)管 機(jī)在硬巖中施工當(dāng)時(shí)世晃上最大的管幕工程。 臺(tái)北某地下通道位于繁忙道路下面1 4 0 1 1 4 ，巖土方面問題備受關(guān)注，該工程管棚 采用防水型，管與管之間相互搭接，管棚旖工采用項(xiàng)管法，為便于項(xiàng)管實(shí)施和隨后 的開挖過程，在管棚實(shí)施前，進(jìn)行了廣泛的地層注漿，在施工中，對(duì)地層進(jìn)行了全 面監(jiān)測(cè)，總體上施工非常成功。 e v e r th o e k ( 2 0 0 1 ) 1 4 2 1 對(duì)擠壓性圍巖隧道掌子面預(yù)加固措施進(jìn)行了探討，支護(hù)設(shè) 計(jì)包括直徑7 5 - 1 1 4 m m 的管棚，長1 2 m 左右，搭接長度4 m 左右，在管棚中間打設(shè)注漿玻璃 纖維錨桿。 4 第一章序論 d o u ，h u a r e n ( 2 0 0 3 ) 等1 4 3 1 介紹了香港一個(gè)車輛地下通道，該通道從繁忙的高速公 路下穿過，高6 2 m ，寬1 5 m ，長4 0 m 左右，隧道開挖的臨時(shí)支護(hù)是水平管棚形成的 弧形拱，管棚采用夯管法施工，管棚由設(shè)在巖石或混凝土上的鋼梁支撐。土一結(jié)構(gòu) 的相互作用采用2 df l a c 進(jìn)行了模擬，監(jiān)測(cè)結(jié)果和地表沉降預(yù)測(cè)進(jìn)行了比較，表明 就地層位移而言，二者比較一致， j a v o r o v ak o s a 和p o dv u g l e s l 4 卅兩座隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和巖土特征非常特別，采用 新奧法施工，在這兩個(gè)隧道施工時(shí)，均采用管棚作為主要的輔助工法。 當(dāng)前，世界范圍內(nèi)管棚應(yīng)用的主要趨勢(shì)是管棚大型化( 管幕工法的推廣) 和小 直徑管棚非開挖技術(shù)施工。 我國第一個(gè)采用管幕工法的隧道在我國上海已經(jīng)施工完成。國內(nèi)的主要趨勢(shì)是 采用非開挖技術(shù)施工小直徑管棚，已經(jīng)有多個(gè)城市采用非開挖技術(shù)施作管棚，如： 杭州、北京、沈陽等。 在北京地鐵5 號(hào)線蒲黃榆車站工程1 4 s l ，采用水平定向鉆施工長1 4 6 m 、直徑1 0 8 m m 的管棚，管棚橫向間距3 0 c m ，該車站為國內(nèi)首次采用單跨( 跨度超過2 2 m ) 單柱結(jié) 構(gòu)，隧道覆土6 - - 一7 m ，車站頂部為蒲黃榆路，在管棚正式施工前，進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)， 鉆機(jī)采用威猛公司的p l 8 0 0 0 。 管棚法在高水位、軟土城市地下工程中應(yīng)用帶來新的課題，主要是管棚鉆進(jìn)中 的方向控制問題以及在高地下水位條件下的水土流失問題，非開挖技術(shù)的飛速發(fā)展 和廣泛推廣，為這些問題的解決提供了很好的基礎(chǔ)，目前國內(nèi)外管棚法的趨勢(shì)是采 用方向可控、適用范圍廣、對(duì)地層擾動(dòng)小的非開挖機(jī)具施工管棚。 非開挖技術(shù)( 非開挖地下管線敷設(shè)旄工技術(shù)) ( 簡稱非開挖鋪管技術(shù)) 是指利用 巖土鉆掘、定向控制等技術(shù)手段，在地表不挖槽和地層結(jié)構(gòu)破壞極小的情況下，對(duì) 諸如供水、煤氣、天然氣、污水、電信電纜等公用管線進(jìn)行鋪設(shè)的施工技術(shù)。頂管 法和水平鉆進(jìn)法是傳統(tǒng)的非開挖地下管線施工法，2 0 世紀(jì)7 0 年代以來，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的需要，陸續(xù)出現(xiàn)了新的各種非開挖地下管線施工方法，這些方法的特點(diǎn)如下： 引入了管線軌跡的測(cè)量和控制技術(shù)，可在復(fù)雜地層( 如在地下水位以下，含卵礫石 的地層和硬巖地層) 中施工，大大提高了鋪管的能力和應(yīng)用范圍，可應(yīng)用于范圍更 廣的鋪管直徑、長度以及精度要求；可以在原位更換和修復(fù)現(xiàn)有的地下管線，高效 而成本低。非開挖施工工法主要分三類：管線鋪設(shè)，管線更新( 爆管法，吃管法) ， 管線修復(fù)( 內(nèi)襯法，局部修復(fù)法) 腳l 。 管線敷設(shè)方法，主要有：氣動(dòng)矛法、夯管法、水平定向鉆和導(dǎo)向鉆、頂管法等。 頂管法首先在2 0 世紀(jì)7 0 年代誕生于日本，目前，日本在該領(lǐng)域居于世界主導(dǎo)地位， 定向鉆和導(dǎo)向鉆于2 0 世紀(jì)7 0 年初在美國首先獲得使用，非開挖技術(shù)的重大發(fā)展始 于5 0 年代，在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為新興的產(chǎn)業(yè)( 機(jī)械制造業(yè)和工程承包業(yè)) 1 4 7 1 1 5 0 l 。 國內(nèi)大陸地區(qū)目前施作管棚采用的非開挖方法主要是夯管法。夯管法主要用于 為新鋪管道、纜線或?qū)Ч芏佋O(shè)導(dǎo)管。它使用壓力錘打在一根通常開口的管道上成 孔，這是一種無法控制方向精度的工法。鋼管夯入后，土芯可用螺旋鉆桿、高壓水 射流或壓縮空氣將其由開口套管排出。夯管法的安裝長度通常很短( 平均不到5 0 米) ， 由于其他材料的管道無法承受沖擊錘產(chǎn)生的沖擊力，所以夯管法鋪設(shè)的套管一般是 鋼管。夯管法經(jīng)常用于橫穿鐵路、公路和水路，這是由于該工法直到鋼管夯人后才 會(huì)排出土壤，因此不會(huì)造成地表沉降。同時(shí)由于管壁很薄，因此擠開的土體和地表 的隆起也很小。鋼管安裝到位后，既可直接使用，也可以作為其他管線的導(dǎo)管。 水平定向鉆的施工一般分鉆導(dǎo)向孔、擴(kuò)孔、管線回拖等三步i 5 ，在近些年得到 迅速發(fā)展，在結(jié)構(gòu)上和性能上已日趨完善，并形成了品種和規(guī)格較為齊全的系列。 第一章序論 頂管施工就是借助于主頂油缸以及管道間中繼站等的推力，把工具管或掘進(jìn)機(jī) 從工作坑穿過土層一直推到接收井吊起，與此同時(shí)，把緊隨工具管或掘進(jìn)機(jī)的管道 埋設(shè)在兩坑之間，頂管的分類很多，按照頂管口徑可分為大口徑( 2 0 0 0 m m 以上) ， 中口徑( 1 2 0 0 m m - 18 0 0 m m ) 小口徑( 5 0 0 一1 0 0 0 m m ) 以及微型項(xiàng)管( 4 0 0 m m 以下) 。 對(duì)于小口徑項(xiàng)管和微型頂管按照掘進(jìn)方法和排土方式可分為：壓入式、先導(dǎo)式、空 心鉆、土壓平衡式和螺旋鉆進(jìn)式。非開挖施工技術(shù)已經(jīng)基本成熟，世界上著名的的 鉆機(jī)生產(chǎn)商有b o h r t c 、h e r r e n k n e c h t 、i h c 、i s e k i 、l o v a tm i s 、r o b b i n s 、 t a u b e r 、c a s e ，v e e r m e r 等。 1 1 2 淺埋暗挖法支護(hù)體系分析模型研究 自從新奧法在全世界地下工程大規(guī)模推廣以來，與之對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)方法是工程類比 法，設(shè)計(jì)宗旨是信息反饋法，該方法是以既有工程實(shí)例和設(shè)計(jì)人員既有經(jīng)驗(yàn)作為初 步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，對(duì)于支護(hù)體系的力學(xué)模型研究相對(duì)薄弱，對(duì)該領(lǐng)域的研究也不為人們 所重視，這種結(jié)果造成在某些工程中，或者浪費(fèi)，或者不安全。最近，尤其是在國 外，地下工程噴射混凝土支護(hù)體系的定量分析和設(shè)計(jì)方法的研究正在開始，開始對(duì) 噴射混凝土支護(hù)體系的受力、變形特征進(jìn)行深入研究。 鐵道部科學(xué)研究院鐵建所( 1 9 8 7 ) 1 5 2 j 針對(duì)北京地鐵復(fù)興門折返線工程，對(duì)網(wǎng)構(gòu) 鋼架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)受力試驗(yàn)，結(jié)果顯示，網(wǎng)構(gòu)鋼架基本受壓，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)受力有利， 且這種拱架比工字鋼拱架受力性能好，輕便，用鋼量小，建議推廣使用。 西南交通大學(xué)( 1 9 9 0 ) 1 5 3 1 針對(duì)金川地下坑道工程，采用室內(nèi)小比例模型試驗(yàn)對(duì) 格柵的受力進(jìn)行了模擬。 p a n ，y i i w e n j - i u a n gz e n g l i n ( 1 9 9 4 - ，1 s 4 1 提出一個(gè)粘彈性模型以模擬在粘彈性巖體 中圓形隧道的隧道支護(hù)的相互作用，該模型可以考慮支護(hù)與時(shí)間相關(guān)的剛度和屈 服應(yīng)變，該模型可以分析支護(hù)隨時(shí)間相關(guān)特性對(duì)隧道收斂、支護(hù)壓力、隧道支護(hù)相 互作用等的影響，參數(shù)分析表明，支護(hù)的隨時(shí)間相關(guān)剛度特性對(duì)于支護(hù)壓力、隧道 收斂等影響很大。 s v l b a r r e t t ( 1 9 9 5 ) 1 5 5 l 試圖提出一種解析法，以更深入了解塊狀巖層中噴射混 凝土的失穩(wěn)基理，作者提出了4 個(gè)噴射混凝土失穩(wěn)模型，這些模型假設(shè)混凝土的承 載力是由其假設(shè)的四種基理中的某一項(xiàng)起主導(dǎo)作用：粘結(jié)力喪失、直剪破壞、彎曲 破壞、沖剪破壞 m v e r m a n , b s l n g h ( 1 9 9 5 ) a - 亭i 刪根據(jù)在印度幾個(gè)隧道中獲得的量測(cè)數(shù)據(jù)，提出了經(jīng) 驗(yàn)方法用來確定隧道支護(hù)體系的反應(yīng)曲線，支護(hù)體系采用鋼拱架回填體系，對(duì)三 類回填材料：混凝土、隧道渣石、礫石，可得到確定其剛度的表達(dá)式，這些表達(dá)式 表明，鋼拱架回填體系表現(xiàn)為非線性，而非通常假設(shè)的線性，盡管回填材料不是 主要的承載體，但對(duì)支護(hù)體系在壓力作用下的特性影響很大。混凝土回填材料的剛 度最大，在中等擠壓和高度擠壓圍巖中，隧道渣石、礫石材料的柔韌性更好些。 m e s c h k eg ，k r o p i kc m a n gh a ( 1 9 9 6 ) l s t l 針對(duì)由m e s c h k e 提出的用于噴射混凝 土的3 d 粘塑性模型，就該模型的參數(shù)識(shí)別、驗(yàn)證以及選擇問題進(jìn)行了研究，通過對(duì) 噴射混凝土試樣的短期和徐變?cè)囼?yàn)的再分析對(duì)該粘塑性模型進(jìn)行評(píng)價(jià)，在對(duì)某新奧 法施工的單線隧道的3 d 模擬中，采用了該模型，并和原位監(jiān)測(cè)以及數(shù)值分析結(jié)果進(jìn) 6 第一章序論 行了對(duì)比。 e e o r e s t e 和d p e l l a ( 1 9 9 7 ) 1 5 8 j 提出了一個(gè)模型可以考慮噴射混凝土逐漸硬化過 程，噴射混凝土的逐漸硬化特性對(duì)于地層位移和支護(hù)應(yīng)力分布影響很大，該模型可 以提供收斂約束法中的支護(hù)反映曲線。 d i n g y i n i n gj ( u s t e r l ew o l f g a n g ( 1 9 9 9 ) 1 5 9 l 利用平板試驗(yàn)對(duì)鋼纖維混凝土和網(wǎng)噴射 混凝土的早期特性進(jìn)行了對(duì)比研究，主要研究的時(shí)間區(qū)段為混凝土噴射后的1 0 h 到 4 8 h ，通過該組試驗(yàn)，獲得了鋼纖維噴混凝土和網(wǎng)噴混凝土的早期強(qiáng)度和變形特性。 s e r c o m b e 等( 2 0 0 0 ) 1 6 0 l 從噴射混凝土早期階段熱化學(xué)物理耦合本構(gòu)模型出發(fā)， 對(duì)徐變和粘性流動(dòng)進(jìn)行了重新分析，在緊密相互作用多孔介質(zhì)模型框架內(nèi)，徐變通 過兩種基理進(jìn)行模擬：宏觀孔隙中壓力導(dǎo)致的水遷移和水泥膠凝體中的微觀孔隙中 的釋放基理。這兩種基理均導(dǎo)致老化效應(yīng)，進(jìn)而對(duì)混凝土徐變和粘性流動(dòng)產(chǎn)生影響。 對(duì)于第一個(gè)徐變基理，老化效應(yīng)來源于化學(xué)物理耦合，對(duì)于第二個(gè)徐變基理，長期 老化效應(yīng)是導(dǎo)致微觀孔隙中微觀預(yù)應(yīng)力釋放的因素。在模型形成后，作者討論了如 何從徐變?cè)囼?yàn)中識(shí)別出模型參數(shù)。并將該材料模型應(yīng)用在采用新奧法施工的隧道的 結(jié)構(gòu)分析中，2 d 分析表明，混凝土徐變對(duì)于噴射混凝土土復(fù)合結(jié)構(gòu)的影響很大。 s t a c e yt r ，o r t l e p pw d ( 2 0 0 1 ) 1 6 1 l 從1 9 9 3 年到1 9 9 8 年，在南非進(jìn)行了一系列混凝 土動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，利用重物跌落在噴射混凝土試樣上模擬實(shí)際條件，主要用于巖爆模擬。 c h r i s t i a nh e l l m i c h ，h e r b e r tm a n g ( 2 0 0 2 ) 1 6 2 1 提出了一種雜交方法，用來分析 用于擠壓性圍巖隧道的分段噴射混凝土，這種雜交方法把現(xiàn)場量測(cè)結(jié)果和噴射混凝 土材料的熱物理化學(xué)材料模型結(jié)合了起來，并在s e m m e r i n g 導(dǎo)洞中應(yīng)用了該方法。 e e o r e s t e ( 2 0 0 2 ) 1 6 3 1 開發(fā)了一個(gè)簡化計(jì)算程序，可計(jì)算襯砌內(nèi)的三維應(yīng)力狀態(tài)， 該程序可考慮結(jié)構(gòu)厚度不均勻的情況。作者認(rèn)為隧道縱向應(yīng)力在某些情況下對(duì)于襯 砌的應(yīng)力狀態(tài)影響很大。出現(xiàn)這種情形的一個(gè)典型情況是沿著隧道縱軸結(jié)構(gòu)厚度不 規(guī)則，例如，當(dāng)預(yù)支護(hù)疊放在已經(jīng)修建好的支護(hù)上，這種不規(guī)則應(yīng)力的產(chǎn)生主要是 由于相鄰襯砌段間橫向剛度差異所導(dǎo)致， c l a y t o nc r i 等( 2 0 0 2 ) 1 叫對(duì)影響埋置在噴射混凝土支護(hù)中應(yīng)力傳感器的監(jiān)測(cè)效 果的主要因素進(jìn)行了分析，主要通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、模擬和效核試驗(yàn)進(jìn)行該方面研究， 認(rèn)為，只有將埋設(shè)效應(yīng)、溫度變化、收縮和隨后彎曲等因素考慮進(jìn)去，應(yīng)力傳感器 才可以提供出混凝土