1 道橋 1、 土基干濕 類 型有哪幾 種 ？劃分土基干濕 類 型的目的是什 么 ？ （ 1 土基干濕 類 型有干燥、中濕、潮濕和 過(guò) 濕四 種 。 （ 2）劃分土基干濕 類 型的目的是確定土基的 強(qiáng) 度，確定合理的路面 結(jié) 極形式和厚度。 2、在施工中 監(jiān) 理工程 師發(fā)現(xiàn) 某 質(zhì) 量事故將如何 處 理？ a、 監(jiān) 理工程 師應(yīng) 立即指令承包人 暫 停 該 工程的施工，并采取有效的安全措施； b、 監(jiān) 理工程 師應(yīng) 要求承包人 應(yīng) 盡快提出 質(zhì) 量事故 報(bào) 告，并 報(bào) 告來(lái)主。 質(zhì) 量事故 報(bào) 告 應(yīng)詳實(shí) 反映 該項(xiàng) 工程名稱、部位、事故原因、應(yīng) 急措施、 處 理方案以及 損 失的 費(fèi) 用率； c、 監(jiān) 理工程 師應(yīng)組織 有 關(guān) 人 員 在 對(duì)質(zhì) 量事故 現(xiàn)場(chǎng)進(jìn) 行 審 查 、分析、 診 斷、 測(cè)試 或演算的基 礎(chǔ) 上， 對(duì) 承包人提出的 處 理方案予以 審查 、修正、批準(zhǔn)，并指令恢 復(fù)該項(xiàng)工程； d、 對(duì) 承包人提出的有爭(zhēng) 議 的 質(zhì) 量事故 責(zé) 仸予以判斷。判斷 時(shí)應(yīng) 根據(jù)有 關(guān) 的施工 記錄 、 設(shè)計(jì)資 料以及水文地 質(zhì) 情況，必要 時(shí)進(jìn) 行 實(shí)際檢驗(yàn)測(cè)試 。在分清技 術(shù)責(zé) 仸 時(shí) ， 應(yīng) 明確事故 處 理的 費(fèi) 用、承擔(dān)比例及支付方式。 3、 監(jiān) 理工程 師 如何 對(duì) 承包人的工地 試驗(yàn) 室和流 動(dòng)試驗(yàn) 室 進(jìn) 行全面的 監(jiān) 督和管理？ a、所有 儀 器都必 須經(jīng) 事前 標(biāo) 定并按期 進(jìn) 行 鑒 定； b、所有 試驗(yàn) 人 員 必 須 持有 經(jīng)過(guò)業(yè)務(wù) 培 訓(xùn) 和考核的上 崗證書 ； c、 嚴(yán) 格 執(zhí) 行 試驗(yàn)規(guī) 范和操作 規(guī) 程，重要 試驗(yàn)應(yīng) 有 監(jiān) 理工程 師 在 場(chǎng)監(jiān) 督。 4、分 項(xiàng) 工程 質(zhì) 量 檢驗(yàn) 中 為 什 么 要首先 檢查 是否 滿 足基本要求？ 各分 項(xiàng) 工程所列基本要求，包括了有 關(guān)規(guī) 范的主要點(diǎn)， 對(duì) 施工 質(zhì) 量 優(yōu) 務(wù)具有 關(guān)鍵 作用， 應(yīng) 按基本要求 對(duì)工程 進(jìn) 行 認(rèn) 真 檢查 。 經(jīng)檢查 不符合基本要求 規(guī) 定 時(shí) ，不得 進(jìn) 行工程 質(zhì) 量的 檢驗(yàn) 和 評(píng) 定。由于基本要求具有 質(zhì) 量否決 權(quán) ，所以 應(yīng) 首先 檢查 基本要求，并使之 滿 足 規(guī) 定。 5、土的工程分 類 依據(jù)？ 這 些依據(jù)分 別 是通 過(guò) 什 么試驗(yàn) 方法 獲 得的？ 1）土 顆 粒 組 成特征：通 過(guò)篩 分，比重 計(jì) 法 獲 得土的 級(jí) 配。 2）土的塑性指 標(biāo) ：液限、塑限、塑性指數(shù)通過(guò) 液、塑 試驗(yàn)獲 得。 3）土中有機(jī) 質(zhì) 存在情況：化 學(xué)分析 -重 鉻 酸 鉀 容量法。 6、 路 塹開 挖的方案有哪幾 種 ？如何 選 用 ？ （ 1） 橫挖法，用于短而深的路 塹 ；（ 2） 縱 挖法，用于路 塹較長(zhǎng) 運(yùn)距 過(guò)遠(yuǎn) 的情形；（ 3） 混合法，用于 長(zhǎng) 而深、工程量大而又集中的路 塹 。 7、路基填土的 擊實(shí)試驗(yàn)頻 次有什 么 要求？ 土的 擊實(shí)試驗(yàn) 是 為 確定土的 壓實(shí) 最佳含水量和最大干密度（ 標(biāo) 準(zhǔn)密 實(shí) 度）。土的最大干密度 值 是衡量 現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí) 度的尺度，是施工中控制 壓實(shí) 度的重要技 術(shù) 指 標(biāo) 。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽 樣做 擊實(shí)試驗(yàn) 。 為 了避免影響路基施工 進(jìn) 度，至少 應(yīng) 在路基填筑半個(gè)月前取 樣試驗(yàn) ， 每種 土取 樣時(shí)應(yīng) 具有代表性。當(dāng) 發(fā)現(xiàn) 土 質(zhì) 有 變 化 時(shí) ，要及 時(shí)補(bǔ) 做 擊實(shí)試驗(yàn) 。特 別 注意取土 場(chǎng) 或挖方利用段土 質(zhì) 水平分 層 ，或土 質(zhì)漸變 。 專 用施工技 術(shù)規(guī) 范一般都 對(duì) 一次 擊實(shí)試驗(yàn) 代表的批量（方量）做出 規(guī) 定，無(wú) 規(guī) 定者按 2000m3做一 組試驗(yàn) 的 頻 次 為 宜，且要求 擊實(shí)試驗(yàn) 要做平行 試驗(yàn) 。 8、 填方路基施工前 對(duì) 土源 應(yīng) 做哪些 試驗(yàn) 指 標(biāo) ？ 液限、塑限；最大干密度、最佳含水量； CBR、 顆 粒分析。 9、用不同的土 質(zhì) 混合填筑路堤 時(shí)應(yīng) 注意什 么 事 項(xiàng) ？ 采用不同土 質(zhì) 填筑路堤要注意以下幾點(diǎn)，以防止造成路基病害：（ 1）不同的土 質(zhì)應(yīng) 分 層 填筑，交替層 次 應(yīng) 盡量少， 每種 土 質(zhì)總 厚度最好 不小于 0.5m；（ 2）透水性 較 小的土填筑下 層時(shí) ，其表面 應(yīng) 做成雙向不小于 4%的橫坡，以保 證 上 層 透水性填土的水分及 時(shí) 排出；（ 3） 為 保 證 水分蒸 發(fā) 和排除，路堤不宜被透水性差的土 層 封 閉 ；（ 4） 強(qiáng) 度和 穩(wěn) 定性差的土 質(zhì)應(yīng) 填在下 層 ；（ 5） 為 防止相 鄰 兩段用不同土 質(zhì) 填筑的路堤在交接 處發(fā) 生不均勻 變 形，交接 處應(yīng) 做成斜面且將透水性差的土 層 填在下面。 10、填方路堤碾 壓 有什 么 要求？ （ 1） 檢查 填土松 鋪 厚度、平整度及含水量，符合要求后 進(jìn) 行碾 壓 。 （ 2）采用振 動(dòng)壓 路機(jī)碾 壓時(shí) ，第一遍不振 動(dòng)預(yù)壓 可使填土表面平整度好， 經(jīng)預(yù)壓 后振 動(dòng)壓實(shí) 效果比 未預(yù)壓 的效果好。 （ 3）各 種壓 路機(jī) 開 始碾 壓時(shí) 均宜慢速，最快不宜超 過(guò) 4km/h（ 約 66-67m/min ）。碾 壓 直 線 路段由 邊 到中，小半徑曲 線 段由內(nèi) 側(cè) 向外 側(cè) ， 縱 向 進(jìn) 退式 進(jìn) 行。先 壓 兩 側(cè) ，不致使土向 邊 坡方向推移，后 壓 中 間時(shí) 2 受到兩 側(cè)緊 密土的 側(cè) 限而易于 壓實(shí) 。 （ 4）注意 縱 、橫向碾 壓 接 頭 必 須 重疊。橫向接 頭 ，振 動(dòng)壓 路機(jī)一般重疊 0.4-0.5m；三 輪壓 路機(jī)一般重疊后 輪 的 1/2。前后相 鄰 兩區(qū)段的 縱 向接 頭處 重疊 1.0-1.5m，并達(dá)到無(wú)漏 壓 、無(wú)死角。 這 是因 為壓 路機(jī)輪 外 緣 下面分布 壓 力比中心 應(yīng) 力小， 為 保 證 接 縫壓實(shí) 度，需采取重疊。 11、高填方路堤與普通路堤填筑有什 么 主要區(qū) 別 ？ 在水稻田或 長(zhǎng) 年 積 水地 帶 ，用 細(xì) 粒土填筑路堤高度在 6m 以上，其他地 帶 填土或填石路堤高度在 20m以上 時(shí) ，稱 為 高填方路堤。高填方路堤與普通路堤填筑的主要區(qū) 別 在于： （ 1）高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷 載 很大，因此要 檢驗(yàn) 地基的承 載 力（或沉降量）和路堤 穩(wěn) 定性，如果地基 為 松 軟 土，通 過(guò)對(duì) 原土 進(jìn) 行常 規(guī) 的填前 壓實(shí) 不能 滿 足 穩(wěn) 定和沉降要求 時(shí) ，要按公路 軟 土地基路堤 設(shè)計(jì) 與施工技 術(shù)規(guī) 范（ JTJ 017-96）要求向 監(jiān) 理工程 師 提出， 對(duì)軟 弱土 進(jìn) 行加固 處 治。 （ 2） 路堤填筑 時(shí) 一定要 嚴(yán) 格按路堤 標(biāo) 高和 設(shè)計(jì)邊 坡度將 該層 的路堤 寬 度（包括加 寬 量）填足，不得缺填 補(bǔ) 填，因 為 松土不易與原 邊 坡土 結(jié) 合 緊 密，而且不好 壓實(shí) 。 （ 3）當(dāng)填方地基 為 斜坡 時(shí) ，在填方路堤完成后， 對(duì)設(shè)計(jì)邊 坡外的松散棄土 進(jìn) 行清理。因 為邊 坡外面的地基多是沒有挖臺(tái) 階 的，上面堆填的松散棄土在大雨后沿山坡下滑 時(shí) ，會(huì)使 設(shè)計(jì)邊 坡以內(nèi)的部分路堤也被 牽 引而下滑，引起路堤 頂 面 開 裂。 12、稻田地區(qū)路基施工有什 么 特點(diǎn)？ （ 1）水稻田排水疏干：施工前 應(yīng) 沿公路用地兩 側(cè) 便道外筑 埂 ，在 埂 內(nèi)挖 縱 、橫向排水溝，確保盡快排除地面水以疏干表土 。 對(duì) 于池塘地段，排水清淤， 換 填透水性好的填料，分 層 填筑夯 實(shí) 。（ 2）做好施工路基排水和 農(nóng) 田排灌水渠的 維護(hù) 保 養(yǎng) 工作。（ 3） 軟 土地段要先 開 工，使路基沉降在施工期內(nèi)盡早完成，達(dá)到 規(guī) 范要求。（ 4） 過(guò) 濕土的 處 理：水稻田地區(qū)常因借土 場(chǎng) 含水量 過(guò) 大而不能直接填筑，多數(shù)地區(qū)要 摻入不同 劑 量的石灰，使?jié)裢恋暮拷档?，土的塑性程度得到改善?摻 入生石灰的 劑 量可通 過(guò)試驗(yàn) 確定。施工中 為 了達(dá)到更好的砂化效果，也有兩次 摻 灰的做法，在填方施工中要遵循薄填、快 壓 的原 則 。 13、水泥粉 噴樁 施工 應(yīng) 注意什 么 ？ （ 1）配合比 試驗(yàn) ： 對(duì) 水泥按不同 噴 量 進(jìn) 行配 制。 養(yǎng)護(hù) 和抗 壓強(qiáng) 度要 滿 足 設(shè)計(jì) 要求。（ 2）粉 噴樁 施工前，必 須進(jìn) 行 試噴 工 藝試驗(yàn) ，取得 鉆進(jìn) 、提升、空 壓 、 攪 拌 鉆 入阻力、 噴 灰量等技 術(shù) 參數(shù)， 試樁應(yīng) 不少于 10根。（ 3）要 檢驗(yàn)樁 底是否 進(jìn) 入持力 層 ，通常參考地 質(zhì)資 料，按 電 流表 值 來(lái)判定是否 進(jìn) 入持力 層 。（ 4） 檢查噴 灰量。當(dāng) 噴 灰量不足要 進(jìn) 行 復(fù) 打（二次 噴攪 ） 時(shí) ， 每 根 樁 的 編 號(hào)及 噴 灰量均要 記 入原始 記錄 中。必須 有 噴 粉量適 時(shí)計(jì) 量裝置。（ 5）在 樁頂設(shè)計(jì) 范 圍 內(nèi)降低 鉆 桿提升速度，并 進(jìn) 行二次 復(fù) 拌，保 證單樁 承 載力。（ 6）水泥粉 噴樁 ，當(dāng)?shù)鼗撂烊缓康陀?30%時(shí) ， 為 保 證 灰土的水化和固 結(jié) ， 應(yīng) 在下 鉆 和提 升 攪拌 時(shí)邊攪邊 注水。 14、 軟 土、沼 澤 地基 處 理的措施。 軟 土、沼 澤 地基 應(yīng) 根據(jù) 軟 土、淤泥的物理力學(xué)性 質(zhì) 、埋 層 深度、路堤高度、材料條件、公路等 級(jí) 等因素分 別 采取置 換 土、拋石 擠 淤、超 載預(yù)壓 、反 壓護(hù) 道、 滲 水及灰土 墊層 、土工 積 物、塑料排水板、碎石樁 、砂 樁 、袋裝砂井、水泥粉 噴樁 、水泥 攪 拌 樁 、 輕質(zhì) 路堤、深 層 加固等措施。 為 加 強(qiáng) 效果，各 項(xiàng) 措施可配合使用 。 15、 監(jiān) 理工程 師 在填方施工前 應(yīng) 從哪些方面 進(jìn) 行 監(jiān) 理？ a、挖除 樹 根、排除地表水； b、清除表 層 淤泥、 雜 草； c、平地機(jī)、推土機(jī)整平； d、 壓 路機(jī) 壓實(shí) 。 16、分析影響土路基 壓實(shí) 效 果的主要因素。 （ 1）含水量：土中含水量 對(duì)壓實(shí) 效果影響 較 明 顯 ，當(dāng)含水量 較 少 時(shí) ，由于粒 間 引力使土粒保持著比 較疏松的狀 態(tài) ，土中孔隙大部互相 連 通，水少而氣多，在一定外部 壓實(shí) 作用下， 雖 然土中氣體易被排出，密度可以增大，但由于水膜 潤(rùn) 滑作用不大以及外部功能不足以克服粒 間 引力，土粒相 對(duì) 移 動(dòng) 不容易，因而 壓實(shí) 效果比 較 差，含水量逐 漸 增大 時(shí) ，水膜 變 厚引力 縮 小，水膜又起 潤(rùn) 滑作用，外部功能作用比 較 容易使土粒移 動(dòng) ， 壓實(shí) 效果 漸 佳；土中含水量 過(guò) 大 時(shí) ，孔隙中出 現(xiàn) 了自由水， 壓實(shí) 作用不可能使氣體排除，壓實(shí) 功能的一部分作用被自由水抵消，減少了有 效 壓 力， 壓實(shí) 效果反而降低，因而只有在土粒 處 于最佳含水量的情況下， 壓實(shí) 效果最好。 （ 2）土 類 ：在同一 壓實(shí) 功能作用下，含粗粒徑越多的土，最大干密度越大，最佳含水量越小，就越容易 壓實(shí) ， 壓實(shí) 土 層 越厚，密 實(shí) 度就減少。施工 時(shí)應(yīng) 根據(jù)土 類 分 層 填筑，控制土粒徑的大小和松 鋪 厚度，并分 別 確定其最大干容重和最佳含水量。 3 （ 3） 壓實(shí) 功能：土的最佳含水量隨 壓實(shí) 功能的加大而減少，而土的最大干容重 則 隨 壓實(shí) 功能的增大而加大，但 壓實(shí) 功能 過(guò) 大 時(shí) 又會(huì)破壞土的 結(jié) 極， 壓實(shí) 效果反而不好。一般填土在 壓實(shí) 后，表面 5cm 的密 實(shí)度最高。填土分 層 的 壓實(shí) 厚度和 壓實(shí) 遍數(shù)與 壓實(shí) 機(jī)械 類 型、土的 種類 和 壓實(shí) 度要求有 關(guān) ， 應(yīng) 通 過(guò)試驗(yàn) 路來(lái)確定。 17、確定路基土最大干密度的方法有哪幾 種 ？ 各方法的特點(diǎn)是什 么 ？ 常 見 的 測(cè) 定土的最大干密度的方法有： 擊實(shí) 法、振 動(dòng) 臺(tái)法、表面振 動(dòng)壓實(shí)儀 法。 各方法的特點(diǎn)是： 擊實(shí) 法適合于 細(xì) 粒土及粗粒土， 試驗(yàn)過(guò) 程方便；后兩 種 方法適合于 測(cè) 定無(wú)粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通 過(guò) 0.074mm 標(biāo) 準(zhǔn) 篩 的干 顆 粒 質(zhì) 量百分率不大于 15%的粗粒土及巨粒土，振 動(dòng) 臺(tái)法與表面振 動(dòng)壓實(shí)儀 法從 試驗(yàn) 原理上有所差 別 ，前者是整個(gè)土 樣 同 時(shí) 受到垂直方向的振 動(dòng)作用，后者是振 動(dòng) 作用自土體表面 垂直向下 傳遞 的。 18、土的液、塑限含水量 為 什 么 叫界限含水量 ?我國(guó) 現(xiàn) 行 規(guī) 范采用什 么 方法 測(cè) 定界限含水量？ 因 為 液限是土從塑性體狀 態(tài) 向粘滯流 動(dòng) 狀 態(tài)過(guò) 渡的分界含水量，塑限是土從半固體狀 態(tài) 向可塑狀 態(tài)過(guò) 渡的分界含水量，故稱其 為 界限含水量。 現(xiàn) 行 規(guī) 范采用液、塑限 聯(lián) 合 測(cè) 定 儀測(cè) 土的液限、塑限。 19、 CBR 值 的定 義 ?怎 樣 求施工 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo) 準(zhǔn) 壓實(shí) 下的 CBR 值 ? CBR 值 試驗(yàn) 材料 貫 入 2.5mm（ 5.0mm） 時(shí)產(chǎn) 生的 單 位 壓 力與 標(biāo) 準(zhǔn)材料也 貫 入 2.5mm(5.0mm)的 單 位 壓 力7.0MPa(10.5MPa)的比 值 ,以百分率 計(jì) 。 20、什 么 叫快剪 ,固 結(jié) 快剪 ,慢剪 ,快和慢含意的 實(shí)質(zhì) 是什 么 ? 快剪： 豎 向力施加后，立即加水平力，剪切速度很快， 3-5 分 鐘 ，土 樣 被剪破， 試 件受剪 過(guò) 程不排水。 固 結(jié) 快剪：先使 試樣 在法向力作用下達(dá)到完全固 結(jié) ，然后加水平力 進(jìn) 行剪切快速的 3-5 分 鐘 把 試樣 剪破，剪切 過(guò) 程不 讓 孔隙水排出。 慢剪：先使 試樣 在法向力作用下完全固 結(jié) ，然后慢速加水平力，（ 1-4h）將土 樣 剪破 ,土 樣 剪切的 過(guò) 程有時(shí)間 排水。 快慢的 實(shí)質(zhì) 是：通 過(guò) 加 載 速度的不同達(dá)到排水與不排水的目的。 21、 顆 粒分析 試驗(yàn) 有何意 義 ？ 能定量描述土粒粒度； 分析土的粒度成分； 為 了 解土的工程性 質(zhì) 提供依據(jù)； 為 土的工程分類 使用；供工程 設(shè)計(jì) 及施工使用。 22、常用的 壓縮 指 標(biāo) 有哪幾個(gè)？室內(nèi) 壓縮試驗(yàn) 與 現(xiàn)場(chǎng)載 荷 試驗(yàn) 在條件上有哪些不同？ 壓縮 指 標(biāo) ： 壓縮 系數(shù) 壓縮 指數(shù)： 壓縮 模量： 變 形模量： 室內(nèi) 壓縮試驗(yàn) 無(wú) 側(cè)脹 ，而 現(xiàn)場(chǎng)載 荷 試驗(yàn) 是有 側(cè)脹 的。 23、高填方路基沉降的防治措施有哪些？ 1）施工 時(shí)應(yīng) 考 慮 高填方路基早 開 工，避免填筑速度 過(guò) 快，路面基 層 施工 時(shí)應(yīng) 盡量安排 晚開 工，以使高填方路基有充分的沉降 時(shí)間 。 2）加 強(qiáng)對(duì) 基底的 壓實(shí) 或 對(duì) 地基 進(jìn) 行加固 處 理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊?時(shí) ， 應(yīng) 做挖臺(tái) 階處 理。 3）施工 時(shí) 要 嚴(yán) 格分 層 填筑，控制分 層 的厚度，并充分 壓實(shí) 。 4）在 軟 弱地基上 進(jìn) 行高填方路基施工 時(shí) ，除 對(duì)軟 基 進(jìn) 行必要 處 理外，從原地面以上 1-2m 高度范 圍 內(nèi)不得填筑 細(xì) 粒土， 應(yīng) 填筑硬 質(zhì) 石料，并用小碎石、石屑等材料嵌 縫 、整平、 壓實(shí) 。 24、路堤 邊 坡病害的防治措施有哪些？ 路堤 邊 坡的常 見 病害是路堤 邊 坡坍塌、 邊 坡沖溝、防 護(hù) 體滑落、防 護(hù) 剝 蝕 、急流槽 懸 空等。 1） 設(shè)計(jì) 合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基 邊 坡坡腳。 2） 對(duì) 路基 邊 坡采取 綜 合的防 護(hù) 措施，如植草或植 樹 ，采用砌石或混凝土 塊對(duì)邊 坡 進(jìn) 行防 護(hù) 。 3）施工中采用正 確的填筑方法，避免 邊 坡 過(guò) 陡，填筑中適當(dāng)增加 寬 度并 進(jìn) 行 壓實(shí) ，提高 邊 坡的 壓實(shí) 度。 4）重 視 圬工砌筑，勾 縫 要密 實(shí) ，提高急流槽、 護(hù) 坡的施工 質(zhì) 量。 25、路基施工 測(cè) 量有哪些常用方法？ 1)坐 標(biāo) 法放 樣 根據(jù) 設(shè)計(jì)單 位布 設(shè) 的 導(dǎo)線 點(diǎn)和 設(shè)計(jì)單 位提供的逐 樁 坐 標(biāo) 表 進(jìn) 行放 樣 的一 種 方法。 全站 儀 架 設(shè) 在第 n 號(hào) 導(dǎo)線 點(diǎn)，后 視 第 n-1 號(hào) 導(dǎo)線 點(diǎn)或者第 n+1 號(hào) 導(dǎo)線 點(diǎn)， 計(jì) 算出兩 導(dǎo)線 點(diǎn)所 組 成的 邊 與儀 器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)所 組 成的 邊 的 夾 角 ，及 儀 器所在點(diǎn)和欲放點(diǎn)之 間 的距離 d，利用全站 儀進(jìn) 行放 樣 。 2)傳統(tǒng) 法放 樣 4 （ 1）切 線 支距法：在沒有全站 儀 的情況下，利用 經(jīng) 緯儀 和 鋼 尺，以曲 線 起（ 終 ）點(diǎn) 為 直角坐 標(biāo) 原點(diǎn)，計(jì) 算出欲放點(diǎn) x、 y 坐 標(biāo) ， 進(jìn) 行放 樣 的一 種 方法。 （ 2）偏角法：在沒有全站 儀 的情況下，利用 經(jīng)緯儀 和 鋼 尺，以曲 線 起（ 終 ）點(diǎn) 為 枀坐 標(biāo) 枀點(diǎn)， 計(jì) 算出欲放點(diǎn) 、 d 偏角和距離， 進(jìn) 行放 樣 的一 種 方法。 三 路面工程 1、半 剛 性基 層 和粒料 類 基 層 的 實(shí)測(cè)項(xiàng) 目有哪些差 別 ？ 為 什 么 ？ 差 別 有：半 剛 性基 層 有 強(qiáng) 度 檢查項(xiàng) 目，而粒料 類 基 層 沒有。 原因 為 ：半 剛 性基 層 材料 為 整體性材料，配合比 設(shè)計(jì)時(shí) ，以無(wú) 側(cè) 限抗 壓強(qiáng) 度 為 控制指 標(biāo) ， 為 此，施工 質(zhì)量控制 時(shí) ， 對(duì)應(yīng) 地 應(yīng)檢測(cè) 無(wú) 側(cè) 限抗 壓強(qiáng) 度。由于粒料 類 基 層 材料 為 松散性材 料，無(wú)法 測(cè) 定抗 壓強(qiáng) 度，原“ 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn)”用彎沉指 標(biāo) 控制其承 載 能力。 “ 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn)” 認(rèn)為 當(dāng) 壓實(shí) 度、厚度 滿 足要求后，彎沉一般也能 滿 足要求，故 對(duì) 于粒料 類 基 層 ，目前既不 檢測(cè)強(qiáng) 度，也不 檢測(cè) 彎沉。 2、 基 層 施工前， 監(jiān) 理工程 師應(yīng)檢查 的內(nèi)容 ？ （ 1）施工機(jī)械 設(shè)備 。主要指 攤鋪設(shè)備 ， 壓實(shí) 機(jī)械及其它機(jī)械 設(shè)備 的數(shù)量、型號(hào)、生 產(chǎn) 能力等。 （ 2）混合料拌和 場(chǎng) 的位置，拌和 設(shè)備 以及運(yùn) 輸車輛 能否 滿 足 質(zhì) 量要求及 連續(xù) 施工的要求。 （ 3）路用原材料。（ 4）混合料配合比 設(shè)計(jì)試驗(yàn)報(bào) 告。 （ 5） 試驗(yàn) 路段施工與 總結(jié)報(bào) 告。 3、 瀝 青混合料的 壓實(shí) 工 藝 及 質(zhì) 量要求。 瀝 青混 合料的 壓實(shí) 工 藝 及 質(zhì) 量要求。 （ 1） 瀝 青混合料的 壓實(shí)應(yīng) 按 襯壓 、 復(fù)壓 、 終壓 三個(gè) 階 段 進(jìn) 行。 （ 2）初 壓應(yīng) 采用 鋼輪壓 路機(jī)或 關(guān)閉 振 動(dòng) 的振 動(dòng)壓 路機(jī)。初 壓 后 檢查 平整度和路拱，必要 時(shí)應(yīng) 予以修整。復(fù) 后采用重型 輪 胎 壓 路機(jī)，也可采用振 動(dòng)壓 路機(jī)或 鋼 筒式 壓 路機(jī)。 終壓 可 選 用雙 鋼 筒式 壓 路機(jī)或 關(guān)閉 振動(dòng) 的振 動(dòng)壓 路機(jī)。 （ 3）初 壓應(yīng) 在混合料 攤鋪 后 較 高溫度下 進(jìn) 行，并不得 產(chǎn) 生 攤 移， 發(fā) 裂， 壓 路機(jī) 應(yīng) 從外 側(cè) 向中心碾 壓 ，碾 壓時(shí) 將 驅(qū)動(dòng)輪 面向 攤鋪 機(jī)，碾 壓 路 線 及 碾 壓 方向不 應(yīng) 突然改 變 而 導(dǎo) 致混合料 產(chǎn) 生 攤 移。 （ 4）碾 壓 作 業(yè)時(shí) 混合料的溫度；初 壓 溫度不 應(yīng) 低于 110 ； 碾 壓終 了溫度 鋼輪壓 路機(jī)不得低于 70 ，輪 胎 壓 路機(jī)不得低于 80 ，振 動(dòng)壓 路機(jī)不得低于 65 。 （ 5）碾 壓時(shí) ， 壓 路機(jī)不得中途停留， 轉(zhuǎn) 向或制 動(dòng) 。當(dāng) 壓 路機(jī)來(lái)回交 錯(cuò) 碾 壓時(shí) ，前后兩次停留地點(diǎn) 應(yīng) 相距 10m 以上；并 應(yīng) 使出 壓實(shí) 起始 線 3m 以外。 （ 6）在 壓 路機(jī) 壓 不到的其他地方， 應(yīng) 采用振 動(dòng) 夯板， 熱 的手夯或機(jī)夯把混合料充分 壓實(shí) 。已 經(jīng) 完成碾壓 的路面，不得修 補(bǔ) 表皮。 4、 簡(jiǎn) 述 橋 面 鋪 裝的一般要求和混凝土 橋 面 鋪 裝的具體要求。 1、一般要求 a、 預(yù) 制板或 現(xiàn)澆橋 面板與 橋 面 鋪 裝混凝土的混凝土 齡 期相差 應(yīng) 盡量 縮 短，以避免兩者之 間產(chǎn) 生 過(guò) 大的收 縮 差。 b、 為 使 橋 面 鋪 裝與下面的混凝土極件 緊 密 結(jié) 合， 應(yīng)對(duì)橋 面 鋪 裝下面的混凝土 鑿 毛，并用高 壓 水沖洗干凈 。 c、當(dāng) 進(jìn) 行混凝土 鋪 裝 時(shí) ， 應(yīng) 按 圖紙 所示 預(yù) 留好伸 縮縫 工作槽。當(dāng) 進(jìn) 行 瀝 青混凝土裝所占的伸 縮縫預(yù) 留工作槽，而在安裝伸 縮縫 前先行切割 瀝 青混凝土 鋪 裝所占的伸 縮縫 的位置。 d、 橋 面 鋪 裝宜采取全 橋?qū)?同 時(shí)進(jìn) 行，或者分 車 道 進(jìn) 行，或根據(jù) 監(jiān) 理指示 辦 理。 2、混凝土 橋 面的 鋪 裝 a、混凝土的 鋪設(shè) 要均勻， 鋪設(shè) 的高度 應(yīng) 略高于完成的 橋 面 標(biāo) 高，要用振 動(dòng) 器 壓實(shí) ，并用整平板整平 b、混凝土面 鋪 裝的最 終 修整工作， 應(yīng) 包括 鏝 平及清理。在修整前要清理所有的表面 自由水，但不能用如水泥、石粉呀砂子來(lái)吸干表面水分。 c、在一段 橋 面 鋪 裝修整完成后的 15min 內(nèi)，要采用有效的措施保 護(hù) 混凝土表面有受 風(fēng) 吹日曬。 d、當(dāng)混凝土 橋 面 鋪 裝之上另有一 層瀝 青混凝土 鋪 裝 時(shí) ， 該 混凝土 橋 面 鋪 裝除按上述要求外，其表面 應(yīng)予以適當(dāng)粗糙。 5、 瀝 青路面 鋪 筑 試 驗(yàn) 段的目的是什 么 ？ （ 1）確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及 組 合方式。 （ 2）確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量及 時(shí)間 、拌和溫度等工 藝 。 5 （ 3）確定透 層 的材料和工 藝 。 瀝 青 攤鋪 機(jī)的 攤鋪 溫度、速度、 寬 度、自 動(dòng) 找平方式等操作工 藝 ； 壓 路機(jī)的 壓實(shí)順 序、碾 壓 溫度、速 度及遍數(shù)等 壓實(shí) 工 藝 ；松 鋪 系數(shù)、接 縫 方法。 （ 4） 驗(yàn)證 混合料配合 結(jié) 果，提出生 產(chǎn) 用的配比和 瀝 青用量。 （ 5）確定 壓實(shí)標(biāo) 準(zhǔn)密度。 （ 6）確定施工 產(chǎn) 量及作 業(yè) 段 長(zhǎng) 度，制定施工 進(jìn) 度 計(jì) 劃。 （ 7）全面 檢查 材料及施工 質(zhì) 量。 （ 8）確定施工 組織 及管理體系、人 員 、通 訊聯(lián)絡(luò) 及指 揮 方式。 6、 瀝 青 砼 配合比 設(shè)計(jì) 按 階 段分 為 哪幾部分？各 階 段主要工作是什 么 ？ 瀝 青 砼 配合比分 為 三個(gè) 階 段目 標(biāo) 配合比 設(shè)計(jì) 生 產(chǎn) 配合比 設(shè)計(jì) 生 產(chǎn) 配合比 驗(yàn)證 各 階 段的主要工作 為 ： 目 標(biāo) 配合比 階 段：用工程 實(shí)際 使用的材料 計(jì) 算各 種 材料的用量比例，配合成符合 規(guī) 定的 礦 料 級(jí) 配 ,進(jìn) 行馬 歇 爾試驗(yàn) ，確定最佳 瀝 青含量，以及 礦 料 級(jí) 配及 瀝 青用量作 為 目 標(biāo) 配合比，供拌和機(jī)確定各料 倉(cāng) 供料比例， 進(jìn) 料速度及 試 拌使用。 生 產(chǎn) 配合比 階 段： 對(duì)間 歇式拌和機(jī)，必 須 分二次 篩 分后 進(jìn) 入各 熱 料 倉(cāng) 的材料 進(jìn) 行 篩 分，以確定 熱 拌 倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制完使用。同 時(shí) 反 復(fù)調(diào) 整料 倉(cāng)進(jìn) 料比例達(dá)到供料均衡，并取目 標(biāo) 配合比的最佳瀝 青用量及最佳 瀝 青用量 0.3%作 馬 歇 爾試驗(yàn) ，確定生 產(chǎn) 配合比。 生 產(chǎn) 配合比 驗(yàn)證階 段：拌和機(jī)采用生 產(chǎn) 配合比 進(jìn) 行 試 拌， 鋪 筑 試驗(yàn) 路，并用拌和的 瀝 青混合料及路上鉆 取的芯 樣進(jìn) 行 馬 歇 爾試驗(yàn) ，由此確定生 產(chǎn) 用 標(biāo) 準(zhǔn)配比。 7、 測(cè) 定路面平整度常用的方法有哪些？各方法適用 場(chǎng) 合是什 么 ？ 常用的方法有： （ 1） 3 米直尺法，用于 測(cè) 定 壓實(shí) 成型的路基、路面各 層 表面平整度以 評(píng) 定路面的施工 質(zhì) 量及使用 質(zhì) 量，根據(jù)“ 評(píng) 定 標(biāo) 準(zhǔn)” 規(guī) 定，不能用于 測(cè) 定高速公路、一 級(jí) 公路 瀝 青混凝土面 層 和水泥混凝土面 層 的平整度。 （ 2） 連續(xù) 式平整度 儀 ：用于 測(cè) 定路面表面的平整度， 評(píng) 定路面的施工 質(zhì) 量和使用 質(zhì) 量，但不適用于已有 較 多的坑槽、破 損嚴(yán) 重的路面上 測(cè) 定。 （ 3） 車載 式 顛 簸累 積儀 ：適用于 測(cè) 定路面表面的平整度，以 評(píng) 定路面的施工 質(zhì) 量和使用的舒適性，但不適用于已有 較 多坑槽、破壞 嚴(yán) 重的 路面上 測(cè) 定。 8、 論 述路基 壓實(shí) 度 評(píng) 定方法。 計(jì) 算 壓實(shí) 度代表 值 K： nStKK / 當(dāng) KK0，且 單 點(diǎn) 壓實(shí) 度 Ki 全部大于等于 規(guī) 定 值 減 2 個(gè)百分點(diǎn) 時(shí) ， 評(píng) 定路段的 壓實(shí) 度可得 規(guī) 定 滿 分；當(dāng) KK0 且 單 點(diǎn) 壓實(shí) 度全部大于等于 規(guī) 定枀 值時(shí) ， 對(duì) 于 測(cè) 定 值 低于 規(guī) 定 值 減 2 個(gè)百分點(diǎn)的 測(cè) 點(diǎn)，按其占總檢查 點(diǎn)數(shù)的百分率 計(jì) 算扣分 值 。 當(dāng) KK0 或某一 單 點(diǎn) 壓實(shí) 度 Ki 小于 規(guī) 定枀 值時(shí) ， 該評(píng) 定路段 壓實(shí) 度 為 不合格， 評(píng)為 零分。 路堤施工段落短 時(shí) ，分 層壓實(shí) 度要點(diǎn)點(diǎn)符合要求，且 實(shí)際樣 本數(shù)不小于 6 個(gè)。高速公路、一 級(jí) 公路的保證 系數(shù) 為 95%；其他公路 為 90%。 9、 試 述路面厚度的 檢測(cè) 方法和 評(píng) 定方法。 （ 1） 檢測(cè) 方法 ：路面厚度的 檢測(cè) 方法有挖坑法和 鉆 孔取 樣 法。往往與灌砂法（水袋法）、 鉆 芯法 測(cè) 定壓實(shí) 度同 步進(jìn) 行。 2） 評(píng) 定方法 計(jì) 算厚度代表 值 nStKK / 當(dāng)厚度代表 值 大于等于 設(shè)計(jì) 厚度減去代表 值 允 許 偏差 時(shí) ， 則 按 單 個(gè) 檢查值 的偏差是否超 過(guò) 枀 值 來(lái) 評(píng) 定合格率并 計(jì) 算相 應(yīng) 得分?jǐn)?shù)，當(dāng)厚度代表 值 小于 設(shè)計(jì) 厚度減去代表 值 允 許 偏差 時(shí) ， 則 厚度指 標(biāo)評(píng)為 零分。 10、 試 述 貝 克曼梁 測(cè) 定路基路面彎沉的主要 過(guò) 程。 1） 試驗(yàn) 前首 先要做好準(zhǔn) 備 工作：包括 對(duì)試驗(yàn) 用 車 、 試驗(yàn)儀 器、 測(cè) 點(diǎn)的準(zhǔn) 備 。具體如下： 檢查 并保持測(cè) 定用 車 的 車 況及剎 車 性能良好， 輪 胎內(nèi)胎符合 規(guī) 定充氣 壓 力；汽 車 裝 載 使后 軸 符合 標(biāo) 準(zhǔn) 軸載 的要求； 測(cè) 定 輪 胎接地面 積 ，求出當(dāng)量 圓 直徑； 檢查測(cè)試 用百分表靈敏情況。 2） 測(cè)試步驟 ： 選 點(diǎn)，按照 測(cè)試 性 質(zhì) 、 頻 率在 測(cè)試 路段上 選 點(diǎn)；將 測(cè)試車 后 輪輪 隙 對(duì) 準(zhǔn) 測(cè) 點(diǎn)后 約 35cm 6 處 的位置上；將彎沉 儀 插入汽 車 后 輪輪 隙的 縫 隙 處 ，與汽 車 行 駛 方向一致，彎沉 儀測(cè)頭 放置在 輪 隙中心偏前 35cm 處 ，將百分表安裝在彎沉 儀測(cè) 桿上；汽 車緩緩 前 進(jìn) ，百分表 順 著 變 形的增加 順時(shí) 針轉(zhuǎn)動(dòng) ，當(dāng) 轉(zhuǎn)動(dòng) 到最大 時(shí) 迅速 讀 取初 讀 數(shù) L1， 汽 車 仍在前 進(jìn) ，表 針 反 時(shí)針 回 轉(zhuǎn) ，待汽 車駛 出彎沉影響半徑后，汽 車 停止， 讀 取 終讀 數(shù) L2； 計(jì) 算回 彈 彎沉 值 。 3）回 彈值 修正：如在非不利季 節(jié)測(cè)試應(yīng)進(jìn) 行季 節(jié) 修正； 瀝 青面 層 厚度大于 5cm 且路面溫度超 過(guò) （ 20 2）范 圍時(shí) ， 應(yīng)進(jìn) 行溫度修正；當(dāng)采用 3.6m 的彎沉 儀對(duì) 半 剛 性基 層瀝 青路面 進(jìn) 行 測(cè) 定 時(shí) ， 應(yīng)進(jìn) 行支點(diǎn)修正。 11、 規(guī) 范中 規(guī) 定的路面抗滑性能的 檢測(cè) 方法有哪些？并 簡(jiǎn) 述其原理 。 擺 式 儀 法： 測(cè) 定指 標(biāo)為 摩擦 擺值 BPN， 測(cè) 定原理 為擺 式 儀 的 擺錘 底面裝一橡膠滑 塊 ，當(dāng) 擺錘 從一定高度自由下 擺 時(shí) ，滑 塊 面同 試驗(yàn) 表面接觸。由于兩者 間 的摩擦而 損 耗部分能量，使 擺錘 只能回 擺 到一定高度。表面摩擦阻力越大，回 擺 高度越小（即 擺值 越大）。 鋪 砂法（手工 鋪 砂法或 電動(dòng)鋪 砂法）： 測(cè) 定指 標(biāo)為 極造深度 TD（ mm）， 測(cè) 定原理 為 將已知體 積 的砂，攤鋪 在所要 測(cè)試 路表的 測(cè) 點(diǎn)上，量取 攤 平覆蓋的面 積 。砂的體 積 與所覆蓋平均面 積 的比 值 ，即 為 極造深度。 摩擦系數(shù) 測(cè) 定 車 ， 測(cè) 定路面橫向力系數(shù)： 測(cè) 定指 標(biāo)為 橫向力系數(shù) SFC， 測(cè) 定原理 為測(cè)試車 上安裝有兩只 標(biāo) 準(zhǔn) 試驗(yàn)輪 胎，它 們對(duì)車輛 行 駛 方向偏 轉(zhuǎn) 一定的角度。汽 車 以一定速度在潮濕路面上行 駛時(shí) ， 試驗(yàn)輪胎受到 側(cè) 向摩阻作用。此摩阻力除以 試驗(yàn)輪 上的 載 重，即 為 橫向力系數(shù)。 12、半 剛 性基 層 、底基 層 在交工 驗(yàn) 收 時(shí)應(yīng)檢測(cè) 哪些內(nèi)容？并 說(shuō) 明各自的 檢測(cè) 方法。 （ 1） 檢測(cè)項(xiàng) 目有 7 項(xiàng) ： 壓實(shí) 度、平整度、厚度、 縱 斷高程、 寬 度、橫坡、 強(qiáng) 度。 （ 2）各自 對(duì)應(yīng) 的 檢測(cè) 方法 為 ：灌砂法（或 環(huán) 刀法、水袋法）、 3m 直尺法、水準(zhǔn) 儀 法、尺量法、挖坑法或 鉆 孔法（一般與 壓實(shí) 度 檢測(cè) 一起 進(jìn) 行）、水準(zhǔn) 儀 法、靜力 壓實(shí) 法（ 現(xiàn)場(chǎng) 取 樣 、室內(nèi)成型 試 件） 13、 簡(jiǎn) 述基 層 材料配合比 設(shè)計(jì)步驟 ？（以水泥土 為 例） 1）確定水泥 穩(wěn) 定土中 礦質(zhì) 混合料的比例。 2）制 備 同一 種礦質(zhì) 混合料，不同水 泥 劑 量的水泥 穩(wěn) 定土的最大干密度 dmax 和最佳含水量 Wo。 3）按工地 預(yù) 定的 壓實(shí) 度、最大干密度、最佳含水量及 試 模尺寸 計(jì) 算不同水泥 劑 量的 試 件材料用量，并制 試 件。 4） 試 件 養(yǎng) 生， 25 2，保濕 養(yǎng) 生 6d，泡水 1d 后 ,進(jìn) 行抗 壓強(qiáng) 度 試驗(yàn) ,并 計(jì) 算其抗 壓強(qiáng) 度。 5)確定水泥 穩(wěn) 定土中 ,水泥最佳 劑 量。 14、 試 述 瀝 青用量的 變 化 對(duì)瀝 青混合料 馬 歇 爾試驗(yàn)結(jié) 果有何影響？ a、 對(duì)穩(wěn) 定度的影響：隨著 瀝 青用量的增加， 馬 歇 爾穩(wěn) 定度 值 增加，達(dá)到峰 值 后再增加 瀝 青用量 穩(wěn) 定度趨 于下降。 b、 對(duì) 流 值 的影響：隨著 瀝 青用量的增加，混合料的流 值 也增加， 開 始增加 較 平 緩 ，當(dāng) 瀝 青用量增加到一定程度 時(shí) ，流 值 增加幅度加大。 c、 對(duì) 空隙率的影響：隨著 瀝 青用量增加，由于被 瀝 青填充的 礦 料 間 隙的減小，混合料的剩余空隙率也隨之減小， 這種 減小 開 始幅度 較 大，最 終趨 于平 緩 。 d、 對(duì)飽 和度的影響：隨著 瀝 青用量的增加， 礦 料 間 隙率的減小， 瀝 青體 積 百分率的增加，混合料的 飽和度也 趨 于增加，但到一定程度 趨 于平 緩 。 15、 試 述影響混凝土抗 壓強(qiáng) 度的主要因素。 a、灰水比、水泥 強(qiáng) 度及骨料 種類 的影響，用下式 說(shuō) 明： 從材料 質(zhì) 量看混 凝土 強(qiáng) 度主要受水泥 強(qiáng) 度的影響，水泥 強(qiáng) 度高，混凝土 強(qiáng) 度高，從材料 組 成比例看混凝土 強(qiáng) 度主要取決于灰水比，灰水比大 強(qiáng) 度高， 對(duì) 碎石和 礫 石 A、 B取 值 不同，因此骨料品 種 也影響混凝土 強(qiáng) 度。采用碎石混凝土 強(qiáng) 度高。 b、 養(yǎng) 生條件影響：（ 1）溫度高， 強(qiáng) 度高。反之亦然 （ 2）濕度大， 強(qiáng) 度高。反之亦然； （ 3）令期 長(zhǎng) ，強(qiáng) 度高。反之亦然； c、 試驗(yàn) 條件：（ 1） 試 件尺寸及形狀：尺寸大 強(qiáng) 度低，高徑比 為 2 時(shí) ， 圓 柱 試 件 強(qiáng) 度低于立方體 強(qiáng) 度；（ 2）試 件干濕狀況： 試 件干 強(qiáng) 度高，濕 則 低；（ 3）加 載 速度：速度快 強(qiáng) 度高，慢 則 低。 16、工程中 選擇瀝 青及 瀝 青 標(biāo) 號(hào)主要考 慮 的因素有那些？ 依據(jù)工程所 處 的氣候條件及路面 結(jié) 極 類 型 查 技 術(shù)規(guī) 范 選擇瀝 青及 瀝 青 標(biāo) 號(hào)。 瀝 青路面施工 規(guī) 范以地區(qū)的 7 日最低平均氣溫將全國(guó)分 為 寒區(qū)、溫區(qū)、 熱 區(qū)三個(gè)氣候分區(qū)， 對(duì) 一個(gè)具體的地區(qū)可通 過(guò)查 技 術(shù)規(guī) 范確定其氣候分區(qū)；路面 結(jié) 極 類 型 標(biāo) 準(zhǔn)分 為 四 類 ，即表面 處 治， 瀝 青 貫 入式及上拌下 貫 式， 瀝 青碎石， 瀝 青混凝土，路面 結(jié) 極 類 型可 查 路面 設(shè)計(jì) 文件。 另外，因粘稠石油 瀝 青分 為 ABC 三 類 道路石油 瀝 青兩個(gè) 標(biāo) 準(zhǔn)， 選 用 瀝 青 標(biāo) 號(hào) 時(shí)還 要考 慮 道路等 級(jí) ，高等 級(jí) 路 選 A級(jí)瀝 青，其它 選 中 輕 交 瀝 青。 17、何 謂 水泥的凝 結(jié)時(shí)間 ？它 對(duì) 道路 及 橋 梁 施工有何意 義 ？ 凝 結(jié)時(shí)間 分初凝和 終 凝 從水泥加水拌和至 開 始失去塑性 這 段 時(shí)間間 隔稱初凝，水泥加水拌和至最 終 失去塑性 這 段 時(shí)間 稱 為終 凝。路 橋 混凝土施工中，混凝土從 開 始拌和、運(yùn) 輸 、 澆 注、到振 搗 成型等工 藝過(guò) 程需要一定的 時(shí)間 ，若混凝土初凝 時(shí)間過(guò) 短，工 藝過(guò) 程未完成混凝土就 開 始凝 結(jié) ，將最 終 降低混凝土的 強(qiáng) 度，因此要有充分的初凝 時(shí)間 保 證 工 藝過(guò) 程的完成。混凝土拌和物一旦入模成型，就希望其快速凝 結(jié) ，以便盡早拆模 進(jìn) 行下一道工序，因此 終 凝 時(shí)間 不宜 過(guò)長(zhǎng) 。合適的凝 結(jié)時(shí)間對(duì) 保 證 混凝土 強(qiáng) 度和加快施工 進(jìn) 度有重要意 義 。 18、確定 橋 涵 擴(kuò) 大 地基承 載 能力方法有哪些？ 分 別說(shuō) 明之。 標(biāo) 準(zhǔn) 貫 入法， 規(guī) 范法和 現(xiàn)場(chǎng) 荷 載試驗(yàn) 法三 種 。 (1)標(biāo) 準(zhǔn) 貫 入法是將 標(biāo) 準(zhǔn) 貫 入器按 規(guī) 定要求打入土中 30cm 的 錘擊 數(shù) N 為 指 標(biāo) ， 查 表確定其承 載 力； (2)規(guī) 范是 現(xiàn)場(chǎng) 取土 樣進(jìn) 行 試驗(yàn) ，根據(jù)土 類 分 別 求出其 壓縮 模量。天然孔隙比和液性指 標(biāo) ：含水比、天然含水量和液限比、天然孔隙比和含水比等指 標(biāo) 按土 類別 分 別查 表確定地基承 載 能力。 (3)現(xiàn)場(chǎng) 荷 載試驗(yàn) 是將一個(gè) 規(guī) 定尺寸的荷 載 板置于地基上，然后分 級(jí) 加 載 ， 記錄每級(jí) 加 載 量及 測(cè)試 沉降量，以確定地基承 載 能力。 19、 鉆 孔灌注 樁 泥 漿 的作用是什 么 ？共有哪幾個(gè) 指 標(biāo) ？ 鉆 孔灌注 樁 泥 漿 的作用是： 護(hù) 壁、防止塌孔，浮渣、 對(duì)鉆頭 起 潤(rùn) 滑作用等。有相 對(duì) 密度、粘度、靜切力、含砂率、膠體率、失水率、酸堿度等指 標(biāo) 。 20、 簡(jiǎn) 述路面基 層 施工 質(zhì) 量 監(jiān) 控工作基本要點(diǎn)。 （ 1）初 步 控制：施工機(jī)械 設(shè)備審查 。施工技 術(shù) 方案和施工 組織設(shè)計(jì)審查 。路用原材料 檢查 ?；旌狭吓浜媳?設(shè)計(jì) 把 關(guān) 。 試驗(yàn) 路段 鋪 筑 總結(jié) 。 （ 2） 實(shí) 施控制：施工 測(cè) 量放 樣 的校核 檢查 ?；旌狭仙?產(chǎn)質(zhì) 量控制?；旌狭线\(yùn) 輸 和 攤鋪 。碾 壓質(zhì) 量控制。施工接 縫 的 處 理。加 強(qiáng) 初期 養(yǎng) 生和后期 養(yǎng)護(hù) 。 （ 3）合格控制（ 驗(yàn) 收 檢查 ）。 21、 簡(jiǎn) 述 瀝 青路面施工 質(zhì) 量 監(jiān) 控工作基本要點(diǎn)。 （ 1） 試驗(yàn) 路段 鋪 筑。（ 2）施工 設(shè)備 安裝 調(diào)試 。（ 3） 瀝 青混合料生 產(chǎn)質(zhì) 量控制。（ 4） 瀝 青混合料的運(yùn)送。（ 5） 瀝 青混合料的 攤鋪 。（ 6） 瀝 青路面的 壓實(shí) 成型。（ 7）施工接 縫 的 處 理。（ 8） 驗(yàn) 收 檢測(cè) 把 關(guān) 。 22、水泥混凝土路面 為 何要 設(shè) 置接 縫 ?接 縫 的不同 類 型及各 種 接 縫 的極造。 （ 1）水泥混凝土路面面 層 由一定厚度的混凝寸土板 組 成，它具有 熱脹 冷 縮 的性 質(zhì) 。由于一年四季氣溫的 變 化，混凝土板會(huì) 產(chǎn) 生不同程度的膨 脹 和收 縮 。白天氣溫高，混凝士板 頂 面溫度 較 底面 為 高，板的中部會(huì)隆起。夜 間 氣溫降低，會(huì)使板的角隅 和四周 翹 起。然而， 這 些 變 形會(huì)受到板與基 礎(chǔ) 之 間 的摩阻力和粘 結(jié) 力以及板的自重和 車輪 荷 載 的 約 束，致使板內(nèi) 產(chǎn) 生 過(guò) 大的 應(yīng) 力，造成板的斷裂或拱 脹 等破壞。 為 避免 這 些缺陷，混凝土路面不得不在 縱 橫兩個(gè)方向 設(shè) 置 許 多接 縫 。 （ 2）混凝士板接 縫 有 縱 橫兩 種 ，橫 縫 有 縮縫 、 脹縫 ； 縱縫 有 縮縫 和施工 縫 。 1） 脹縫 常采用平 縫 形式，平 縫 也叫真 縫 。 縫 隙 寬約 20 25mm。如施工 時(shí) 氣溫 較 高，或 脹縫間 距 較 短，應(yīng) 采用低限；反之用高限。 縫 隙上部 3 4cm 深度內(nèi) 澆 灌填 縫 料，下部 則設(shè) 置富有 彈 性的嵌 縫 板，它可由油浸或 瀝 青浸制的 軟 木板制成。 對(duì) 于交通繁重的道路， 為 保 證 混凝土板之 間 能有效地 傳遞 荷 載 ，防止形成 錯(cuò) 臺(tái)， 應(yīng) 在 脹縫處 板厚中央 設(shè)置滑 動(dòng)傳 力桿，并 設(shè) 置支架或其它方法予以固定。 傳 力桿采用光面 圓鋼 筋。其 長(zhǎng) 度的一半再加 5cm， 應(yīng)涂以 瀝 青或加塑料套，涂 瀝 青端套上 長(zhǎng)約 8 10cm 的 鐵 皮或塑料套筒，筒底與桿端之 間 留出 寬約 3-4cm的空隙，并用木屑與 彈 性材料填充，以利板的自由伸 縮 。在同一條 脹縫 上的 傳 力桿， 設(shè) 有套筒的活 動(dòng) 端最好在 縫 的兩 邊 交 錯(cuò) 布置。與極筑物或其它公路交叉的 脹縫 無(wú)法 設(shè)傳 力桿 時(shí) ，可采用 邊緣鋼 筋型或厚 邊型。 2） )縮縫 一般采用假 縫 形式，即只在板的上部 設(shè)縫 隙，當(dāng)板收 縮時(shí) 將沿此 最薄弱斷面有 規(guī)則 的自行斷裂。 8 縮縫縫 隙 寬 3 8mm，深度 約為 板厚的 1/5-l/4，一般 為 5-6cm，近年來(lái)國(guó)外有減小假 縫寬 度與深度的 趨勢(shì) 。假 縫縫 隙內(nèi)亦需 澆 灌填 縫 料，以防地面水下 滲 及砂石 進(jìn) 入 縫 內(nèi)。由于 縮縫縫 隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的 傳 荷作用，一般不必 設(shè) 置 傳 力桿，但在特重交通的道路上，橫向 縮縫應(yīng) 加 傳 力桿，其它各 級(jí) 交通的公路上，在 鄰 近 脹縫 或路面自由端端部的 3 條 縮縫 內(nèi)，均宜加 設(shè)傳 力桿。 3） 縱縫 的極造與布置 縱縫 是指與行 車 方向平行的接 縫 。 縱縫 一般分假 縫 和施工 縫 。 縱縫間 距一般按 3-4.5m 設(shè) 置， 這對(duì) 施工和行 車 都 方便。當(dāng)一次 鋪 筑 寬 度大于 4 5m 時(shí) ， 應(yīng) 增 設(shè)縱 向 縮縫 ， 縱 向 縮縫 采用假 縫 形式， 為 了防止接縫 兩 側(cè) 混凝土板被拉 開 而 喪 失 縫 下部的嵌 鎖 作用， 應(yīng)設(shè) 置拉桿。拉桿采用螺 紋鋼 筋， 設(shè) 在板厚中央，并應(yīng)對(duì) 拉桿中部 l0cm 范 圍 內(nèi) 進(jìn) 行防 銹處 理。其最外 邊 的拉桿距接 縫 或自由 邊 的距離一般 為 25-35cm。一次鋪 筑 寬 度小于路面 寬 度 時(shí) ， 應(yīng)設(shè) 置 縱 向施工 縫 ，施工 縫 采用平 縫 形式，并 應(yīng)設(shè) 置拉桿。 23、土方路基、基 層 、 瀝 青面 層壓實(shí)質(zhì) 量控制指 標(biāo) 是什 么 ？ 這 些指 標(biāo) 又是如何定 義 ？ 路基、基 層 （除填隙碎石外）、 瀝 青面 層壓實(shí)質(zhì) 量控制指 標(biāo) 是 壓實(shí) 度，填隙碎石基 層為 固體體 積 率。 對(duì) 于路基及基 層 （除填隙碎石外）， 壓實(shí) 度是指工地 實(shí)際 達(dá)到的干密度與室內(nèi) 標(biāo) 準(zhǔn) 擊實(shí)試驗(yàn) 所得的最大干密度的比 值 ； 對(duì) 于 瀝 青路面， 壓實(shí) 度是指 現(xiàn)場(chǎng) 達(dá)到的密度與室內(nèi) 標(biāo) 準(zhǔn)密度的比 值 。 固體體 積 率是指固體體 積 與 總 體 積 的比 值 。 24、 瀝 青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？ 1）在 攤鋪 機(jī)及找平裝置使用前， 應(yīng) 仔 細(xì)設(shè) 置和 調(diào) 整，使其 處 于良好的工作狀 態(tài) ，并根據(jù) 實(shí)鋪 效果 進(jìn) 行隨 時(shí)調(diào) 整。 2） 現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè) 置 專 人指 揮 運(yùn) 輸車輛 ，以保 證攤鋪 機(jī)的均勻 連續(xù) 作 業(yè) ， 攤鋪 機(jī)部不在中途停 頓 ，不得隨意調(diào) 整 攤鋪 機(jī)的行 駛 速度。 3）路面各個(gè) 結(jié) 極 層 的平整度 應(yīng)嚴(yán) 格控制 ， 嚴(yán) 格工序 間 的交 驗(yàn) 制度。 4） 針對(duì) 混合料中 瀝 青性能特點(diǎn)，確定 壓 路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初 壓 溫度，合理 選擇 碾 壓速度， 嚴(yán) 禁在未成型的油面表 層 急剎 車 及快速起 步 ，并 選擇 合理的振 頻 、振幅。 5）在 攤鋪 機(jī)前 設(shè)專 人清除掉在“滑靴”前的混合料及 攤鋪 機(jī)履 帶 下的混合料。 6） 為 改 進(jìn) 極造物伸 縮縫 與 瀝 青路面 銜 接部位的牢固及平 順 ，先 攤鋪瀝 青混凝土面 層 ，再做極造物伸 縮縫 。 7）做好 瀝 青混凝土路面接 縫 施工。 25、水泥 穩(wěn) 定土基 層 裂 縫 的主要防治措施？ （ 1）改善施工用土的土 質(zhì) ，采用塑性指數(shù) 較 低的土或適量 摻 加粉煤灰。 （ 2）控制 壓實(shí) 含水量，需要根據(jù)土的性 質(zhì) 采用最佳含水量，含水量 過(guò) 高或 過(guò) 低都不好。 （ 3）在能保 證 水泥 穩(wěn) 定土 強(qiáng) 度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。 （ 4）一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加 強(qiáng)對(duì) 水泥 穩(wěn) 定土的 養(yǎng) 生，避免水分 揮發(fā)過(guò) 大。 （ 5） 設(shè)計(jì) 合理的水泥 穩(wěn) 定土配合比，加 強(qiáng) 拌和，避免出 現(xiàn) 粗 細(xì) 料離析和拌和不均勻 現(xiàn) 象。 26、 瀝 青混合料配合比 設(shè)計(jì)步驟 有哪些？ 1）材料準(zhǔn) 備 ； 2） 礦質(zhì) 混合料的配合比 組 成 設(shè)計(jì) ：包含 瀝 青混合料 類 型的確定， 礦 料的最大粒徑的確定， 礦質(zhì) 混合料的 級(jí) 配范 圍 的確定， 礦質(zhì) 混合料配合比 計(jì) 算； 3）通 過(guò)馬 歇 爾試驗(yàn) 確定 瀝 青混合料 的最佳 瀝 青用量； 4）水 穩(wěn) 定性 檢驗(yàn) ； 5）抗 車轍 能力 檢驗(yàn) ； 6） 綜 合分析 試驗(yàn) 數(shù)據(jù)，確定最 終 的目 標(biāo) 配合比； 7）生 產(chǎn) 配合比確定； 8）生 產(chǎn) 配合比 驗(yàn)證 。 27、混凝土配合比 設(shè)計(jì) 有哪些基本 設(shè)計(jì)步驟 ？ 1） 計(jì) 算初 步 配合比； 2）提出基準(zhǔn)配合比； 3）確定 實(shí)驗(yàn) 室配合比； 4） 換 算“工地配合比”。 9 28、路面基 層 (底基 層 )無(wú) 側(cè) 限抗 壓強(qiáng) 度 試驗(yàn) 有哪些基本 步驟 ？ 1） 試 料準(zhǔn) 備 ； 2）確定無(wú)機(jī) 結(jié) 合料的最佳含水量和最大干密度； 3）配制混合料按 預(yù) 定的干密度制作 試 件； 4）成型后 試 件 應(yīng) 立即放入恒溫室 養(yǎng) 生； 5）無(wú) 側(cè) 限抗 壓強(qiáng) 度 試驗(yàn) ； 6）整理數(shù)字并提供 試驗(yàn)報(bào) 告。 四 橋 梁工程 1、模板制作有哪些基本要求？ 根據(jù) 設(shè)計(jì)圖紙 的極件尺寸逐一核 對(duì) ，無(wú) 誤時(shí) ，方可制作或拼裝模板；模板 應(yīng) 具有足 夠 的 強(qiáng) 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性；板面平整、光 潔 ，尺寸準(zhǔn)確，接 縫嚴(yán) 密；受力明確，裝拆方便，保 證 安全；模板配件符合有關(guān)規(guī) 定要求，并 經(jīng)檢驗(yàn) 合格方可使用；宜 選 用 鋼 模 組 合模板或定型 組 合模板。 2、模板安裝要注意哪幾點(diǎn)？ 1）模板安裝基 礎(chǔ) 要 堅(jiān)實(shí) 、平整。（ 2）模板內(nèi) 側(cè)應(yīng) 涂刷無(wú) 污 染的隔離 劑 ，不得涂刷 廢 機(jī)油。（ 3）拼裝尺寸符合 設(shè)計(jì) 要求并 聯(lián)結(jié) 牢固。（ 4）在安裝 過(guò) 程中必 須設(shè) 置防 傾 覆措施。（ 5）模板與腳手架之 間 不得相互聯(lián)結(jié) （模板與腳手架整體 設(shè)計(jì) 的除外）， 嚴(yán) 防支架震 動(dòng) 影響模板 變 形和位移；如未拔出其兩端必 須設(shè) 置混凝土保 護(hù)層 。 6） 縱 橫 帶 木 間 距布置 應(yīng) 合理，固定拉桿以拔出的形式 為 宜；金屬拉桿以未拔出 處 理。 （ 7） 檢查 模板的平面位置及 頂 點(diǎn) 標(biāo) 高，各 結(jié) 點(diǎn)的 聯(lián)結(jié) 及 縱 橫向 穩(wěn) 定等情況，逐 項(xiàng)檢查 并做好 記錄 ， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 要及 時(shí)糾 正。 3、 現(xiàn)澆 混凝土支架在什 么 情況下 應(yīng)進(jìn) 行 預(yù)壓 ？ 為 保 證結(jié) 極的完整和良好性，支架必 須滿 足 強(qiáng) 度、 變 形和 穩(wěn) 定性要求，同 時(shí) 要求支架必 須設(shè) 立在有足 夠承 載 力和沉降量小于 規(guī) 定 值 的地基上。 一般地 說(shuō) ，可 通 過(guò)對(duì)設(shè)計(jì) 方案的比 較 、材料的 選 用使支架的 強(qiáng)度、 變 形和 穩(wěn) 定得到 滿 足。如 對(duì) 地基 進(jìn) 行充分的 處 理（如混凝土 樁 基）或 讓 支架基 礎(chǔ)處 在很好的地基上，也可保 證 地基的 變 形小于 10mm 或兩點(diǎn)之差小于 1/400， 滿 足施工要求。 對(duì) 于一般的 軟 弱地基有 時(shí)經(jīng)簡(jiǎn)單 的 處 理后， 雖 然 強(qiáng) 度可得到 滿 足，但仍可能出 現(xiàn) 以下情況： 1）很 難 正確地估 計(jì) 其沉降量；（ 2） 經(jīng)過(guò)計(jì) 算 產(chǎn) 生的沉降量偏大；（ 3）施工中不采用分段 澆 筑；（ 4）每 次 澆 筑 時(shí)間 太 長(zhǎng) ，超 過(guò) 初凝 時(shí)間 。 在以上情況下，必 須對(duì) 支架 進(jìn) 行 預(yù)壓 以消除非 彈 性 變 形和基 礎(chǔ) 受力后的 絕 大部分沉降，同 時(shí) 可以得出 試驗(yàn) 的基本數(shù)據(jù)及大致 規(guī) 律，用來(lái)估 計(jì)預(yù) 拱度 值 。 4、 預(yù)應(yīng) 力筋的 實(shí)際 伸 長(zhǎng)值 與理 論 伸 長(zhǎng)值 的差 值 超 過(guò)規(guī) 定 時(shí)應(yīng) 如何 處 理？ 在 張 拉操作中， 預(yù)應(yīng) 力筋的 實(shí)際 伸 長(zhǎng)值 與理 論 伸 長(zhǎng)值 之 間 必然會(huì)有一定的 誤 差，但當(dāng) 該誤 差超 過(guò) 施工 規(guī) 范 規(guī) 定 值 的 6%時(shí) ， 則應(yīng)查 明原因，并采取措施予以 調(diào) 整后，方可 繼續(xù)張 拉。 造成 誤 差 過(guò) 大的原因主要有： （ 1） 預(yù)應(yīng) 力筋的 實(shí)際彈 性模量與 計(jì) 算 時(shí) 的取 值 不一致；（ 2）千斤 頂 的拉力不準(zhǔn)確；（ 3）孔道的摩阻 損 失 計(jì) 算與 實(shí)際 不符（如 發(fā) 生管道堵塞等 現(xiàn) 象）；（ 4）量 測(cè)誤 差；（ 5）管道的位置不準(zhǔn)確等。 在上述幾條原因 中， 彈 性模量的取 值 是否正確， 對(duì) 伸 長(zhǎng)值 的 計(jì) 算影響 較 大， 對(duì) 重要的 預(yù)應(yīng) 力混凝土 結(jié) 極，預(yù)應(yīng) 力筋的 彈 性模量 應(yīng) 通 過(guò)試驗(yàn)測(cè) 定。 5、 較 大體 積 的混凝土墩臺(tái)及基 礎(chǔ) ，在混凝土中可埋放 25%石 塊 ，但 應(yīng) 符合什 么規(guī) 定？ 筓 題 要點(diǎn)： （ 1）、石 塊 厚度不小于 150mm。（ 2）、 應(yīng)選 用無(wú)裂 紋 、無(wú) 夾層 且未被 燒過(guò) 的具體抗 凍 性能的石 塊 。 （ 3）、石 塊 的抗 壓強(qiáng) 度不 應(yīng) 低于 30MPa 及混凝土的 強(qiáng) 度。 （ 4）、石 塊應(yīng) 清洗干 凈 ， 應(yīng) 在 搗實(shí) 的混凝土中埋入一半左右。 （ 5）、石 塊應(yīng) 分布均勻， 凈 距不小于 100mm，距 結(jié) 極 側(cè) 面和 頂 面的 凈 距不小于 150mm，石 塊 不得接觸 鋼 筋和 預(yù) 埋件。 （ 6）、受拉區(qū)混凝土或當(dāng)氣溫低于 0 時(shí) ，不得埋放石 塊 。 6、 拱上 結(jié) 極的砌筑要符合哪些 規(guī) 定？ （ 1）、拱上 結(jié) 極在拱架卸架前砌筑 時(shí) ， 應(yīng) 待拱圈合 龍 砂 漿強(qiáng) 度達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng) 度的 30%以上后 進(jìn) 行。 （ 2）、當(dāng)先松架后砌拱上 結(jié) 極 時(shí) ， 應(yīng) 待拱圈合 龍 砂 漿強(qiáng) 度達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng) 度的 70%以上 進(jìn) 行。 （ 3）采用分 環(huán) 砌筑的拱圈， 應(yīng) 待上 環(huán) 合 龍 砂 漿強(qiáng) 度達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng) 度 70%以上后 進(jìn) 行。 （ 4）采用施工 壓 力 調(diào) 整拱圈 應(yīng) 力 時(shí) ， 應(yīng) 待封拱砂 漿強(qiáng) 度達(dá)到 設(shè)計(jì)規(guī) 定后砌筑拱上 結(jié) 極。 10 （ 5）拱上 結(jié) 極一般 應(yīng) 由拱腳至拱 頂對(duì) 稱、均衡地砌筑。 7、 結(jié) 極物混凝 土中水泥 摻 量是否越多越好， 為 什 么 ？ 不是。水泥用太多， 則產(chǎn) 生的水化 熱 量很大，混凝土凝 結(jié)時(shí) 易 產(chǎn) 生很多的收 縮 裂 縫 ，影響混凝土 質(zhì) 量，特 別 是 養(yǎng)護(hù) 條件 較 差 時(shí) 更甚。 8、挖 孔 樁 的技 術(shù) 要求。 挖 孔 樁 適用于無(wú)地下水或少量地下水，且 較 密度的土 層 或 風(fēng) 化巖 層 ； 若孔內(nèi) 產(chǎn) 生的空氣 污 染物超 標(biāo)時(shí) ，必 須 采用通 風(fēng) 措施； 根據(jù)地 質(zhì) 和水文地 質(zhì) 等情況， 選擇 孔壁支 護(hù) 方案 報(bào) 批； 遇到巖 層 必 須 爆破 時(shí) ， 應(yīng)專門設(shè)計(jì) ， 嚴(yán) 格控制炸 藥 用量，并在炮眼附近加 強(qiáng) 支 護(hù) 。 9、 后 張 法 預(yù)應(yīng) 力施工控制要點(diǎn)，伸 長(zhǎng) 量、 錨 塞回 縮計(jì) 算方法。 張 拉 時(shí) ，極件的混凝土 強(qiáng) 度 應(yīng) 符合 設(shè)計(jì) 或 規(guī) 范要求； 張 拉 順 序 應(yīng) 符合 設(shè)計(jì) 要求； 預(yù)應(yīng) 力筋在 張 拉控制力達(dá)到 穩(wěn) 定后方可 錨 固； 預(yù)應(yīng) 力筋 張 拉管孔道 應(yīng) 盡早 壓漿 ； 張 拉采用 張 拉力與伸 長(zhǎng) 量雙控法施工； 伸 長(zhǎng) 量采用安裝控制 應(yīng) 力 時(shí) 油缸 總 伸 長(zhǎng) 量減去 10%初 應(yīng) 力 時(shí) 油缸的伸 長(zhǎng) 量，再減去 張 拉 時(shí) 工具 錨與工作 錨 之 間鋼絞線長(zhǎng) 度（即工作 長(zhǎng) 度）的回 彈值 ，即 10%100%張 拉 應(yīng) 力的伸 長(zhǎng) 量。 錨 塞回 縮 采用安裝 應(yīng) 力 時(shí) 油缸伸 長(zhǎng) 量減去回油到 10%初 應(yīng) 力 時(shí) 即 時(shí)讀 到的油缸伸 長(zhǎng) 量，再減去工作 長(zhǎng) 度鋼絞線 的回 彈值 。 10、承包人 報(bào)請(qǐng)監(jiān) 理工程 師 的配合比 資 料有哪些？ a、粗 細(xì) 集料的 級(jí) 配與混合 級(jí) 配； b、 組 成材料的重量比； c、水灰比、水泥一集料比、坍落度及 齡 期 強(qiáng)度； 11、 預(yù) 制梁的 試驗(yàn) 方法有哪些？ 筓案要點(diǎn)： a、靜 載試驗(yàn) ； b、 測(cè)撓 度、 應(yīng) 力、 應(yīng)變 ； c、無(wú)破 損檢測(cè) ； d、混凝土 試驗(yàn) 。 12、 簡(jiǎn) 述 鉆 孔灌注 樁 的施工工 藝 流程（ 陸 上） 。 （ 1） 場(chǎng) 地平整， 樁 位放 樣 （ 2） 護(hù) 筒埋 設(shè) （ 3） 開 挖泥 漿 池，制 備 泥 漿 ， 鉆 機(jī)就位（ 4） 鉆進(jìn) 、 終 孔（ 5）清孔（ 6）下 鋼 筋 籠 （ 7）下 導(dǎo) 管、清孔（ 8）灌注水下混凝土（ 9）拔出 護(hù) 筒 13、 簡(jiǎn) 述 實(shí) 施混凝土 質(zhì) 量控制的要點(diǎn)。 筓 題 要點(diǎn)：（ 1）原材料的 質(zhì) 量 檢驗(yàn) 與控制。（ 2）混凝土配合比的確定與控制。（ 3） 混凝土生 產(chǎn) 和運(yùn) 輸過(guò)程的控制。（ 4）混凝土施工 過(guò) 程各工序的 質(zhì) 量 檢驗(yàn) 。（ 5）混凝土合格性 檢驗(yàn) 控制。 14、怎 樣 區(qū)分跨河 橋 、跨 線橋 、高架 橋 和 棧橋 。 筓 題 要點(diǎn)：（ 1）跨河 橋 是 為 跨 躍 江河水流障礙而修建的 橋 梁。（ 2）跨 線橋 是跨越公路、 鐵 路和城市道路等交通 線 路的 橋 梁。（ 3）高架 橋 是指在公路上代替高路堤的 橋 梁。 棧橋 是 為 將在 車 道升高至周 圍 地面以上，并使其下面的空 間 可以通行 車輛 或其他用途而修建的 橋 梁。 15、 簡(jiǎn) 述在支架上 現(xiàn)澆 混凝土梁的技 術(shù) 要求和注意事 項(xiàng) 。 筓 題 要點(diǎn)：（ 1） 應(yīng) 接受力程序 驗(yàn) 算支架的 強(qiáng) 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性， 應(yīng) 符合 規(guī) 范的要求。（ 2）支架的 彈 性、非 彈 性 變 形及基 礎(chǔ) 的允 許 下沉量 應(yīng)滿 足施工后梁體 設(shè)計(jì)標(biāo) 高的要求。（ 3）整體 澆 注 時(shí) ， 應(yīng) 采取措施，防止梁體不均勻下沉 產(chǎn) 生裂 縫 。若地基下沉可能造成梁體混凝土 產(chǎn) 生裂 縫時(shí) ， 應(yīng) 分段 澆 筑。 16、 鉆 孔灌注柱的 鉆 孔工序如何 選擇 正、反循 環(huán) 回 轉(zhuǎn)鉆 機(jī)？ （ 1）正循 環(huán) 是從 鉆 桿內(nèi)注循 環(huán) 泥 漿 ， 鉆碴 因比重 輕 于泥 漿 而自浮于泥 漿 中，并隨泥 漿 上升到孔 頂 排出。隨著 鉆碴 的逐 漸 加多，泥 漿濃 度越來(lái)越大，又因 鉆 渣沉淀而致重 復(fù) 碾磨，故效率 較 低。但 濃 泥 漿 有利于鉆 孔 護(hù) 壁，不易塌孔，用于流沙等容易塌孔的土 層 是適 應(yīng) 的。 （ 2）反循 環(huán) 是 鉆 桿 吸出 夾帶鉆碴 的循 環(huán) 泥 漿 ，并孔 頂補(bǔ) 充泥 漿 以保持孔內(nèi)液面，從而保 證 孔壁的 穩(wěn) 定性。反循 環(huán) 可大大減少重 復(fù) 碾磨 鉆碴 的無(wú)效 勞動(dòng) ，可使 鉆進(jìn) 效率大幅度提高。用于巖 層 ， 礫 石及密 實(shí) 土層較 合適。 17、 圍 堰的一般要求？ 堰 頂 高度，宜高出施工期 間 可能出 現(xiàn) 的最高水位（包括浪高） 5070cm。 圍 堰外形， 應(yīng) 考 慮 河流斷面被 壓縮 后，流速增大引起水流 對(duì)圍 堰、河床的集中沖刷及影響通航、 導(dǎo) 流等因素。 堰內(nèi)面 積 ： 應(yīng)滿 足基 礎(chǔ) 施工的需要。 圍 堰斷面： 應(yīng)滿 足堰身 強(qiáng) 度和 穩(wěn) 定的要求。 圍 堰要求防水 嚴(yán)密， 應(yīng) 盡量減少 滲 漏，以減 輕 排水工作。 11 18、基坑 檢 驗(yàn) 的內(nèi)容？ 筓 題 要點(diǎn)： 檢查 基底平面位置、尺寸大小、基底 標(biāo) 高。 檢查 基底地 質(zhì) 情況和承 載 能力是否與 設(shè)計(jì)資料相符。 檢查 基底 處 理和排水情況是否符合 規(guī) 范要求。 檢查 施工日志及有 關(guān)試驗(yàn)資 料等。 19、拱架和支架的 預(yù) 拱度 應(yīng) 考 慮 的因素？ 筓 題 要點(diǎn)：腳手架承受施工荷 載 后引起的 彈 性 變 形；超靜定 結(jié) 極由于混凝土收 縮 及徐 變 而引起的 撓度；由于桿件接 頭 的 擠壓 和卸落 設(shè)備 的 壓縮 而 產(chǎn) 生的塑性 變 形；腳手架基 礎(chǔ) 在受 載 后的塑 彈 性沉降；梁、板、拱的底模板的 預(yù) 拱度 設(shè) 置。 20、如 設(shè)計(jì)圖 內(nèi)沒有 規(guī) 定或 監(jiān) 理工程 師 無(wú)另有指示， 試 分析后 張 法 預(yù)應(yīng) 力 鋼 鉸線 的 張 拉 步驟 及 記錄 內(nèi)容。 承包人在 張 拉 開 始前， 應(yīng) 向 監(jiān) 理工程 師 提交 詳細(xì)說(shuō) 明、 圖紙 、 張 拉 應(yīng) 力及延伸量的靜力 計(jì) 算， 請(qǐng) 求 審 核。 承包人 應(yīng)選 派富有 經(jīng)驗(yàn) 的技 術(shù) 人 員 指 導(dǎo) 施工，所有操作人 員 都 應(yīng) 有上 崗證 。所有 預(yù)應(yīng) 力 張 拉 設(shè)備 已 經(jīng)過(guò)校 驗(yàn) ； 砼強(qiáng) 度達(dá)到 圖紙規(guī) 定的 傳遞預(yù)應(yīng) 力的 砼強(qiáng) 度，如 圖紙 無(wú) 規(guī) 定 時(shí) ， 砼強(qiáng) 度不低于 設(shè)計(jì) 等 級(jí) 的 75%。；預(yù)應(yīng) 力筋的 張 拉 順 序 應(yīng) 符合 設(shè)計(jì) 要求，當(dāng) 設(shè)計(jì) 未按 規(guī) 定 時(shí) ，可采取分批、分 階 段 對(duì) 稱 張 拉。； 對(duì) 曲 線預(yù)應(yīng) 力筋或 長(zhǎng) 度大于等于 25m 的直 線預(yù)應(yīng) 力筋，宜在兩端 張 拉， 對(duì) 于 長(zhǎng) 度小于 25m 的直 線預(yù)應(yīng) 力筋，可在一端 張 拉。 張 拉程序： 對(duì) 于 夾 片式等具有自 錨 性能的 錨 具 普遍松弛力筋 初 應(yīng) 力 1.03 con（ 錨 固） 低松 馳 力筋 初 應(yīng) 力 con（持荷 2min 錨 固） 其他 錨 具 初 應(yīng) 力 1.05 con（持荷 2min） con（ 錨 固） 每 個(gè)斷面斷 絲 之和不超 過(guò)該 斷面 鋼絲總 數(shù)的 1%。 張 拉完成后， 測(cè) 得的延伸度與 預(yù)計(jì) 延伸量之差 應(yīng) 在 6%以內(nèi)，否 則 ， 查 明原因，重新 張 拉。 錨 固完 畢 并 經(jīng)檢驗(yàn) 合格后即可用砂 輪 機(jī)切割多余的 預(yù)應(yīng) 力 筋，外露 長(zhǎng) 度不宜小于 30mm，用封端 砼 保 護(hù) 。 記錄 內(nèi)容： 每 個(gè) 測(cè) 力 計(jì) 、 壓 力表、油 泵 及千斤 頂 的 鑒 定號(hào)。量 測(cè)預(yù)應(yīng) 力 鋼 筋延伸量 時(shí) 的初始拉力。在 張 拉完成 時(shí) 的最后拉力及 測(cè) 得的延伸量。千斤 頂 放松以后的回 縮 量；在 張 拉中 間階 段量 測(cè) 的延伸量及相 應(yīng) 的拉力。 21、 簡(jiǎn) 述初 步 確定水泥混凝土施工配合比 步驟 。 確定混凝土初 步 施工配合比 步驟 ： 已知混凝土 設(shè)計(jì)強(qiáng) 度 Rs，根據(jù)保 證 系數(shù)、 強(qiáng) 度 標(biāo) 準(zhǔn)差、求配置 強(qiáng) 度 Rb； 據(jù)混凝土配置 強(qiáng) 度 Rb、水泥 實(shí)際強(qiáng) 度、和集料 類別計(jì) 算水灰比（ W/S）； 據(jù) 選 集料 類別 、粒徑、施工要求的坍落度， 選 定 單 位用水量 ； 據(jù) 單 位用水量 計(jì) 算水泥用量； 據(jù) 質(zhì) 量表 觀 密度確定砂率、集料用量。 22、 橋 梁荷 載試驗(yàn) 的目的是什 么 ？ 橋 梁荷 載試驗(yàn) 分靜 載試驗(yàn) 和 動(dòng)載試驗(yàn) 。 進(jìn) 行 橋 梁荷 載試驗(yàn) 的目的是 檢驗(yàn)橋 梁整體受力性能和承 載 力是否達(dá)到 設(shè)計(jì) 文件和 規(guī) 范的要求， 對(duì) 于新 橋 型及 橋 梁中運(yùn)用新材料、新工 藝 的， 應(yīng)驗(yàn)證橋 梁的 計(jì) 算 圖 式， 為完善 結(jié) 極分析理 論積 累 資 料。 對(duì) 于舊 橋 通 過(guò) 荷 載試驗(yàn) 可以 評(píng) 定出其運(yùn) 營(yíng) 荷 載 等 級(jí) 。 23、 預(yù)應(yīng) 力 鋼絞線 的力學(xué)性能 檢測(cè) 有哪些內(nèi)容？ 預(yù)應(yīng) 力 鋼絞線 的力學(xué)性能 檢測(cè) 有： 1 強(qiáng) 度 級(jí)別 2 整根 鋼絞線 的破壞 負(fù) 荷 3 屈服 負(fù) 荷 4 伸 長(zhǎng) 率 5 1000h 松弛 試驗(yàn) 。 24、硬化水泥混凝土的 變 形主要有哪些？ 主要有 彈 性 變 形、收 縮變 形、徐 變變 形和溫度 變 形等四 類 。 25、 簡(jiǎn) 述 預(yù)應(yīng) 力混凝土大梁孔道 壓漿 基本要求。 （ 1）水泥 漿應(yīng) 由不低于 425 號(hào)硅酸 鹽 水泥或普通硅酸 鹽 水泥和水 組 成。水灰比一般在 0.4 至 0.45 之 間 。（ 2）減水 劑摻 入量以 試驗(yàn) 確定， 摻 入減水 劑 的水泥 漿 水灰比可減到 0.35，含有 氯 化物和硝酸 鹽 的 摻 料不 應(yīng) 使用。（ 3）水泥 漿 的最大泌 水率不 應(yīng) 超 過(guò) 3%，拌和后 3h 泌水率 應(yīng) 控制在 2%，泌水 應(yīng) 在 24h 內(nèi)重新全部被 漿 吸收。水泥 漿 的泌水率及稠度 測(cè)試 按 JTJ041 中的方法 進(jìn) 行。（ 4）水泥 漿 內(nèi)可 摻 入膨 脹劑 ，其自由膨 脹 率 應(yīng) 小于 10%。（ 5）水泥 漿 的拌和 應(yīng) 首先將水加入拌和機(jī)內(nèi)，再放入水泥，稠度 應(yīng) 在 1418s 之 間 。當(dāng)必要 時(shí) ， 應(yīng)進(jìn) 行 壓漿試驗(yàn) 。（ 6）在 壓漿 前，用吹入無(wú)油分的 壓縮 空氣清洗管道。（ 7） 壓漿時(shí) ， 每 一工作班 應(yīng) 留取不少于 3 組試樣 ， 標(biāo) 準(zhǔn) 養(yǎng) 生 28 天， 檢查 其抗 壓強(qiáng) 度作 為 水泥 漿質(zhì) 量 評(píng) 定依據(jù)。（ 8） 12 當(dāng)氣溫或極件溫度低于 5 時(shí) ，不得 進(jìn) 行 壓漿 。當(dāng)氣溫高于 35 時(shí) ， 壓漿 宜在夜 間進(jìn) 行。（ 9）管道 壓漿應(yīng) 盡可能在 預(yù)應(yīng) 力 鋼 筋 張 拉完成后盡可能早 進(jìn) 行。（ 10）出氣孔 應(yīng) 沿水泥 漿 的流 動(dòng) 方向一個(gè)接一個(gè)地封閉 ，出 漿 口在 壓 力下封 閉 后 應(yīng) 有一個(gè) 壓強(qiáng) 不小于 0.5MPa 的 穩(wěn)壓 期。（ 11）承包人 應(yīng) 具有完 備 的 壓漿記錄 ，這 些 記錄應(yīng) 在 壓漿 后送交 監(jiān) 理工程 師簽認(rèn) 。 26、 試 分析 鉆 孔灌注 樁 施工中灌注水下混凝土的施工工 藝 與 質(zhì) 量要求。 灌注 樁 施工中灌注水下混凝土的施工工 藝 與 質(zhì) 量要求 為 ： （ 1）在 樁 內(nèi)安放內(nèi)徑 為 25-35cm 的 鋼質(zhì)導(dǎo) 管，水下混凝土通 過(guò)導(dǎo) 管灌入，在灌注 過(guò) 程中， 導(dǎo) 管在混凝土內(nèi)的深度一般不宜小于 2m 或大于 6m： （ 2） 導(dǎo) 管上 設(shè) 置 儲(chǔ) 料漏斗，首批混凝土的數(shù)量 應(yīng)滿 足 導(dǎo) 管初次埋置深度 (大于等于 lm)和填充 導(dǎo) 管底部間 隙的需要： （ 3）灌入首批混凝土的初凝 時(shí)間 不得早于灌注 樁 的全部混凝土灌注完成 時(shí)間 。 澆 注達(dá)到 樁頂時(shí)應(yīng) 高出設(shè)計(jì)標(biāo) 高 0 5 1 0m。 27、 橋頭 跳 車 的防治措施有哪些？ 1）重 視橋頭 地基 處 理，采用先 進(jìn) 的 橋頭 臺(tái)背填土施工工 藝 。 2）改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾 壓 ，提高地基承 載 力，減少差異沉降。 3）有 針對(duì) 性的 選擇 臺(tái)背填料，提高 橋頭 路基 壓實(shí) 度。 4）做好 橋頭 路堤的排水、防水工程， 設(shè) 置 橋頭 搭板。 5） 優(yōu) 化 設(shè)計(jì) 方案、采用新工 藝 加固路堤。 28、 橋 梁伸 縮縫 病害的防治措施有哪些？ 1）在 設(shè)計(jì) 方面，精心 設(shè)計(jì) ， 選擇 合理的伸 縮 裝置。 2）提高 對(duì)橋 梁伸 縮 裝置施工工 藝 的重 視 程度， 嚴(yán) 格按施工工序和工 藝標(biāo) 準(zhǔn)的要求施工。 3）加 強(qiáng)對(duì)錨 固件 焊 接施工 質(zhì) 量的重 視 。 4）提高后 澆 混凝土或填 縫 料的施工 質(zhì) 量，要振 搗 密 實(shí) ，達(dá)到 設(shè)計(jì) 的 強(qiáng) 度 標(biāo) 準(zhǔn)。 5）避免伸 縮 裝置兩 側(cè) 的混凝土與 橋 面系的相 鄰 部位 結(jié) 合不 緊 密， 導(dǎo) 致的伸 縮 裝置的破壞。 29、 鋼 筋混凝土 結(jié) 極極造裂 縫 的防治措施有哪些？ 1） 選 用 優(yōu)質(zhì) 的水泥及 優(yōu)質(zhì) 骨料。 2）合理 設(shè)計(jì) 混凝土的配合比，當(dāng)水灰比 過(guò) 大 時(shí) 容 易出 現(xiàn) 裂 縫 。 3）避免混凝土 攪 拌很 長(zhǎng)時(shí)間 后使用。 4）加 強(qiáng) 模板的施工 質(zhì) 量，避免出 現(xiàn) 模板移 動(dòng) 、鼓出等 問(wèn)題 。 5）避免出 現(xiàn) 支架下沉，脫模 過(guò) 早，模板的不均勻沉降。 6）混凝土 澆 筑 時(shí) 要振 搗 充分，混凝土 澆 筑后要加 強(qiáng)養(yǎng) 生工作。 30、 鉆 孔灌注 樁 斷 樁 的防治措施有哪些？ 1） 導(dǎo) 管使用前，要 對(duì)導(dǎo) 管 進(jìn) 行 檢 漏和抗拉力 試驗(yàn) ,以防 導(dǎo) 管 滲 漏。 每節(jié)導(dǎo) 管 組 裝 編 號(hào)， 導(dǎo) 管安裝完 畢 后要建立 復(fù) 核和 檢驗(yàn) 制度。 導(dǎo) 管的直徑 應(yīng) 根據(jù) 樁 徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑 導(dǎo) 管。 2）下 導(dǎo) 管 時(shí) ，其底口距孔底的距離不大于 40 50cm（注意 導(dǎo) 管口不能埋入沉淀的 回淤泥渣中），同 時(shí)要能保 證 首批混凝土灌注后能埋住 導(dǎo) 管至少 1.0m。在隨后的灌注 過(guò) 程中， 導(dǎo) 管的埋置深度一般控制在2.0 4.0m 的范 圍 內(nèi)。 3）混凝土的塌落度要控制在 18 22cm、要求和易性好。若灌注 時(shí)間較長(zhǎng)時(shí) ，可以在混凝土中加入 緩 凝劑 （ 須 征得 監(jiān) 理工程 師 的 許 可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞 導(dǎo) 管。 4）在 鋼 筋 籠 制作 時(shí) ，一般要采用 對(duì)焊 ，以保 證焊 口平 順 。當(dāng)采用搭接 焊時(shí) ，要保 證焊縫 不要在 鋼 筋 籠內(nèi)形成 錯(cuò) 臺(tái)，以防 鋼 筋 籠 卡住 導(dǎo) 管。 5）在提拔 導(dǎo) 管 時(shí) 要通 過(guò)測(cè) 量混凝土的灌注深度及已拆下 導(dǎo) 管的 長(zhǎng) 度， 認(rèn) 真 計(jì) 算提拔 導(dǎo) 管的 長(zhǎng) 度 ， 嚴(yán) 禁不 經(jīng)測(cè) 量和 計(jì) 算而盲目提拔 導(dǎo) 管，一般情況下一次只能拆卸一 節(jié)導(dǎo) 管。 6） 關(guān)鍵設(shè)備 （混凝土 攪 拌 設(shè)備 、 發(fā)電 機(jī)、運(yùn) 輸車輛 ）要有 備 用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn) 備 充足，以保 證 混凝土能 連續(xù) 灌注。 7）當(dāng)混凝土堵塞 導(dǎo) 管 時(shí) ，可采用拔插抖 動(dòng)導(dǎo) 管（注意不可將 導(dǎo) 管口拔出混凝土面），當(dāng)所堵塞的 導(dǎo) 管 長(zhǎng)度 較 短 時(shí) ，也可以用型 鋼 插入 導(dǎo) 管內(nèi)來(lái)疏通 導(dǎo) 管，也可以在 導(dǎo) 管上固定附著式振 搗 器 進(jìn) 行振 動(dòng) 來(lái)疏通 導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。 13 8）當(dāng) 鋼 筋 籠 卡住 導(dǎo) 管后，可 設(shè) 法 轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo) 管，使之脫離 鋼 筋 籠 。 六 工程材料 1、 鋼 筋 進(jìn)場(chǎng) 后 應(yīng)進(jìn) 行哪些 質(zhì) 量 檢驗(yàn) ？不同 規(guī) 格的 鋼 筋 混料后 應(yīng) 如何 處 理？ 鋼 材 應(yīng) 有出廠 質(zhì) 量 證 明 書 或 試驗(yàn)報(bào) 告 單 ， 每 捆（ 盤 ）均 應(yīng) 有 標(biāo) 示牌， 進(jìn)場(chǎng)鋼 材 應(yīng) 按批號(hào)及直徑分批驗(yàn) 收， 驗(yàn) 收內(nèi)容包括 對(duì)標(biāo) 牌、外 觀進(jìn) 行初 驗(yàn) ，并按 規(guī) 定抽取 試樣進(jìn) 行屈服 強(qiáng) 度、抗拉 強(qiáng) 度、伸 長(zhǎng) 率和冷彎性能等 試驗(yàn) ，合格后方可使用。 鋼 筋在加工 過(guò) 程中 發(fā)現(xiàn) 脆斷、 焊 接性能不良或機(jī)械性能 顯 著不正常 時(shí) ，應(yīng)進(jìn) 行化學(xué)成分 檢驗(yàn) 或其他 專項(xiàng)檢驗(yàn) 。 不同 規(guī) 格的 鋼 筋在工地 發(fā) 生混料情況后， 應(yīng) 立即 檢查 并 進(jìn) 行清理，重新分 類 堆放；已 發(fā) 出去的混料 鋼 筋應(yīng) 立即追 查 ，并采取防止事故的措施。 2、 為 什 么 要保 證 保 護(hù)層 厚度？ 保 護(hù)層 的厚度 對(duì) 保 持 鋼 筋與混凝土的握裹力，防止 鋼 筋生 銹 、保 證結(jié) 極的耐久性等都具有重要的作用，因此必 須 要保 證 保 護(hù)層 的厚度。 3、拆除模板有哪些要求？ 模板拆除期限要掌握的原 則 如下： (1)模板、支架和拱架的拆除 應(yīng) 根據(jù) 結(jié) 極特點(diǎn)、部位和所達(dá)到的 強(qiáng) 度來(lái)決定。 (2）非承重模板的拆除 應(yīng) 保 證 混凝土 強(qiáng) 度達(dá)到 2 5MPa 以上。 (3)承重模板、支架和拱架的拆除， 應(yīng) 使混凝土 強(qiáng) 度達(dá)到能承受自重和其他可能疊加的荷 載 。 (4）極件跨度小于 4m 時(shí) ， 強(qiáng) 度 須 達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng) 度的 50%以上。 (5)極件跨度大于 4m 時(shí) ， 強(qiáng) 度 須 達(dá)到 設(shè)計(jì)強(qiáng) 度方可拆 除。 (6)如采用早拆模板體系 應(yīng) 遵守有 關(guān)規(guī) 定。 4、采用梁式支架方案 設(shè)計(jì)應(yīng) 注意哪些 問(wèn)題 ？ （ 1)一般的梁式支架可采用型 鋼 、萬(wàn)能桿件、 貝 雷片等材料和 設(shè)備 ， 選 用 時(shí)應(yīng)優(yōu) 先考 慮 利用本 單 位 現(xiàn) 有的材料和 設(shè)備 。 （ 2)施工前 對(duì) 梁式支架、極件、支座、地基基 礎(chǔ) 均 應(yīng)進(jìn) 行 設(shè)計(jì)計(jì) 算，確保在施工 過(guò) 程中支架、基 礎(chǔ) 、地基有足 夠 的 強(qiáng) 度、 剛 度和 穩(wěn) 定性，且 變 形 值應(yīng) 在允 許 范 圍 內(nèi)。 （ 3)設(shè)計(jì)時(shí) 要 滿 足： 施工期 間 周 圍環(huán) 境 對(duì)臨時(shí) 承重 結(jié) 極的要求，如，通航高度、冰凌汛、 風(fēng)載 、流水 壓 力、施工水位、凈 高等。 上部永久性 結(jié) 極物和 設(shè)計(jì)單 位 對(duì)臨 時(shí) 承重 結(jié) 極的要求，如 撓 度、溫度 變 形等。 現(xiàn)場(chǎng) 施工 對(duì)臨時(shí)結(jié) 極物的要求，如 澆 筑 順 序、支架拆除方案等。 梁式支架的 撓 度根據(jù)跨徑的大小可?。?1/400 1/600） L。 如采用萬(wàn)能桿件或 貝 雷析架做 縱 梁，要按支墩 處 的支反力 驗(yàn) 算 該處豎 桿的 強(qiáng) 度和 穩(wěn) 定性。據(jù) 經(jīng)驗(yàn)得知，支點(diǎn) 處 的 豎 桿常常需要加固。 5、如何考 慮 梁式支架模板的 預(yù)設(shè) 拱度？ 1)梁式支架的跨中 預(yù) 拱度 總值 ：支架梁的 撓 度（ 彈 性、非 彈 性）十支點(diǎn)基 礎(chǔ) 的沉降量支架上面的支架模板系 統(tǒng) 的 彈 性、非 彈 性 變 形 結(jié) 極 設(shè)計(jì) 提供的梁式支架跨中和相 鄰 支點(diǎn) 撓 度 值 差 。 (2）支點(diǎn) 處 的 預(yù) 拱度 總值 ：支點(diǎn)基 礎(chǔ) 的沉降量支架上面的支架模板系 統(tǒng) 的 彈 性、非 彈 性 變 形 結(jié)極 設(shè)計(jì) 提供的在 該 點(diǎn)的 撓 度 值 。 (3）其他 處 的 預(yù) 拱度 值 可用梁式支架跨中 預(yù) 拱度 總值 和相 鄰 支點(diǎn) 處 的 預(yù) 拱度 總值 （兩相 鄰 支點(diǎn) 處 的預(yù) 拱度 總值 ）按二次拋物 線 或直 線 內(nèi)插法 計(jì) 算。 (4） 對(duì) 于大跨度、 連續(xù) 梁、高墩、高支架 還應(yīng) 考 慮 由于混凝土收 縮 和溫度 變 化引起的 撓 度 變 化。 (5)滿 堂 紅 支架的 預(yù) 拱度 設(shè)計(jì) 同 (2)。 6、水泥混凝土拌制 時(shí) 的要點(diǎn)有哪些？ 水泥混凝土配料 時(shí) ，配料偏差必 須 符合 規(guī) 范要求。要 經(jīng) 常 檢查 集料的含 水量，及 時(shí)調(diào) 整材料用量；水泥混凝土的最短 攪 拌 時(shí)間 ：當(dāng) 強(qiáng) 制 攪 拌 時(shí)為 90s；自落 攪 拌 時(shí)為 120s。 對(duì)摻 有混合材料及外加 劑 的水泥混凝土， 凈 拌 時(shí)間應(yīng)較 常 規(guī) 增加 30s，以確保水泥混凝土拌和的均勻性。 水泥混凝土 攪 拌完 畢 后， 應(yīng) 在 攪 拌地點(diǎn)和 澆 筑地點(diǎn)分 別 取 樣檢測(cè) 坍落度， 每 一工作班或 每 一 單 元 結(jié)極物不 應(yīng) 少于兩次。在 檢測(cè) 坍落度的同 時(shí) ， 還應(yīng)觀 察水泥混凝土拌和物的粘聚性、保水性及和易性是否能 滿 足工 藝 要求。 14 摻 用高效減水 劑 或速凝 劑 的水泥混凝土，運(yùn)距 較遠(yuǎn)時(shí) ，可運(yùn)至 澆 筑地點(diǎn)再 摻 入外加 劑進(jìn) 行二次 攪 拌。 水泥混凝土夏季 出 盤 溫度不得超 過(guò) 30，如超 過(guò)時(shí) ，要采取冷卻集料、搭遮陽(yáng)棚、拌和用水加冰等降溫措施。 8、 鉆 孔灌注 樁 ，首批混凝土需要量的 計(jì) 算方 法。 首批混凝土需要量 V， 應(yīng) 能 滿 足 澆 筑 導(dǎo) 管初次埋置深度 2h （ 1.0m）和填充 導(dǎo) 管底部 間 隙 3h （ 0.4m）的需要。 計(jì) 算公式 為 ： HRhrV 22 ，式中r 為導(dǎo) 管內(nèi)半徑， R 為鉆 孔半徑， h 為導(dǎo) 管內(nèi)混凝土柱高度。 H=H2+H3。 9、 頻 率分布直方 圖 的主要作用是什 么 ？ a、估 計(jì) 可能出 現(xiàn) 的不合格率； b、考察工序能力； c、判斷 質(zhì) 量分布狀 態(tài) ； d、判斷施工能力。 10、 攤鋪瀝 青混合料面 層時(shí)對(duì) 下 層 有什 么 要求？ 筓：在 鋪 筑 瀝 青混合料之前，基 層應(yīng) 具有要求的 寬 度、厚度、密 實(shí) 度、 縱 坡、橫坡，特 別應(yīng) 注意基 層 表面平整度。 瀝 青混凝土必 須 與基 層 牢固粘 結(jié) ， 應(yīng) 將基 層 表面的 塵 土清除干 凈 ，再 噴 灑粘 層瀝 青。如 瀝 青面 層 填筑在已 經(jīng)變 形的舊 瀝 青混凝土面 層 上， 還 必 須 用 瀝 青填塞舊面 層 上的全部裂 縫 ，以減 輕 裂 縫 反射。瀝 青也不能填筑 過(guò) 多，以防止 進(jìn) 入新 鋪瀝 青混凝土面 層 中。并 經(jīng)監(jiān) 理工程 師驗(yàn) 收 后方可 鋪 筑。 11、水泥混凝土路面的基 層 和 墊層 有何作用？ 筓：（ 1）有助于控制或減少路基不均勻 凍脹 或體 積變 形 產(chǎn) 生的 對(duì) 混凝土面 層 的不利影響； 2）防止 唧 泥等病害出 現(xiàn) ； 3） 為 面 層 施工提供 穩(wěn) 定而 堅(jiān)實(shí) 的工作面；（ 4）防水（ 5）提高路面 結(jié) 極的承 載 能力，延 長(zhǎng)路面的使用壽命 12、安裝 預(yù) 制梁的常用方法有哪些 ？ 筓：梁的安裝方法 應(yīng) 因地制宜，根據(jù)本 單 位的 經(jīng)驗(yàn) 、技 術(shù) 力量、 設(shè)備 情況和 結(jié) 極 計(jì) 算 結(jié) 果， 經(jīng)質(zhì) 量、 進(jìn)度、 經(jīng)濟(jì) 、安全比 較 后決定。在一般公路 橋 梁中常用的架 設(shè) 方法有： 單 、雙 導(dǎo) 梁法，跨墩 門 架法， 專 用架 橋 機(jī)架 設(shè) 法，自行吊機(jī)安裝等。 13、 橋 梁支座一般有哪些 類 型，其作用是什 么 ？ 筓：支座一般有 簡(jiǎn) 易 鋼 板支座、弧形 鋼 板支座、混凝土 擺 柱式支座和橡膠支座等。支座的作用主要是（ 1）傳遞 上部的支承反力包括恒 載 和活 載 引起的 豎 向力和水平力；（ 2）保 證結(jié) 極在荷 載 、溫度、混凝土收 縮徐 變 等因素作用下能自由 變 形。 14、碾 壓 混凝土有哪些主要程序？其施工機(jī)械的 選 型配套 應(yīng)滿 足什 么 要求？ 筓：碾 壓 混凝土路面施工的主要工序有： （ 1）碾 壓 混凝土拌和；（ 2）混合料的運(yùn) 輸 ；（ 3）卸料；（ 4） 攤鋪 ；（ 5）打入拉桿；（ 6） 鋼輪 初 壓 ；（ 7）振 動(dòng)壓 路機(jī) 復(fù)壓 ；（ 8） 輪 胎 壓 路機(jī) 終壓 ；（ 9）抗滑極造施工；（ 10） 養(yǎng) 生；（ 11）切 縫 ；（ 12）填 縫 。 碾 壓 混凝土 選 型配套的要求是 （ 1）碾 壓 混凝土 攤鋪 機(jī)及 輔 助 設(shè)備 a、自 動(dòng) 找平和高密度熨平板大型 瀝 青 攤鋪 機(jī) 1 2 臺(tái)； b、配 備 整體式抗滑料的布料裝置； c、射 槍 式拉桿 設(shè) 置。 （ 2） 壓實(shí) 機(jī)械 a、 10 12t 振 動(dòng)壓 路機(jī)一臺(tái)； b、 15 25t 輪 胎式 壓 路機(jī)或水平振 動(dòng)壓 路機(jī) 1 臺(tái)； c、 1 2t 小型振 動(dòng)壓 路機(jī) 1 臺(tái) （ 3）表面抗滑 紋 理制作機(jī) 碾 壓 混凝土抗滑極造 專 用砂 漿 刷除機(jī) 1 2 臺(tái)。 （ 4）其他機(jī)械 攪 拌站、自卸運(yùn) 輸車 、 鋸縫 機(jī)、灌 縫 機(jī)、 發(fā)電 機(jī)等。 15、在 懸 臂梁、 連續(xù) 梁 現(xiàn)澆 混凝土施工中如何防止由于不均勻沉降 產(chǎn) 生的裂 縫 ？ 筓：在 澆 筑 懸 臂梁、 連續(xù) 梁 時(shí) ，由于支架 剛 度小，受荷 載 后 變 形大，再加上地基的 變 形，在梁的不同斷面上沉降量往往是不一致的。因此要采取有效措施使梁的仸何兩點(diǎn)的沉降量小于 L/400 L/600，防止因沉降量相差太大而 產(chǎn) 生裂 縫 。 在施工中可采取以下措施防止不均勻沉降： （ 1） 澆 筑到墩 頂 附近 時(shí) 跳 過(guò) 墩 頂 3 5m，先 澆 筑支架上的混凝土，待 該 段支架基 礎(chǔ) 受力 變 形后再往回澆 筑墩 頂 混凝土，以此消除支架 過(guò) 大 變 形所 產(chǎn) 生的影響。 15 （ 2） 摻 外加 劑 ，延 長(zhǎng) 混凝土的凝 結(jié)時(shí)間 ，使在墩 頂 附近 3 5m 范 圍 內(nèi)的混凝土施工在初凝前 結(jié) 束。 （ 3）當(dāng)梁太 長(zhǎng) ，混凝土 澆 筑數(shù)量太大 時(shí) ， 為 了 節(jié) 省支架模板用量，加快 進(jìn) 度，往往有必要在跨徑的1/5 1/4 初 設(shè) 置工作 縫 ，待支架 終 止沉降，混凝土達(dá)到 強(qiáng) 度一定 值 后再將工作 縫 填筑起來(lái)。 （ 4） 對(duì) 于高墩支架，受力 復(fù)雜 又不允 許 分 級(jí) 、分段 澆 筑 時(shí) 的 結(jié) 極， 則 通 過(guò)摻 入 緩 凝 劑 使整個(gè) 澆 筑在初凝前完成。 （ 5） 連續(xù) 梁太 長(zhǎng)時(shí) ， 為 消除混凝土的收 縮應(yīng) 力， 應(yīng) 在一定 長(zhǎng) 度內(nèi) 設(shè) 置工作 縫 。 （ 6） 對(duì) 于沉降量大的地基 應(yīng) 采取支架 預(yù)壓 的方法消除部分 變 形。 16 、二灰土基 層 的 組 成材料有哪些？ 有 3 種 材 料：石灰、粉煤灰、土。 3、 層鋪 法施工 單層 式 瀝 青表面 處 治的基本工序有哪些？ 有 5 道工序：清理基 層 、灑布 瀝 青、 鋪 撒 礦 料、碾 壓 、初期 養(yǎng)護(hù) 。 17、 簡(jiǎn) 述 橋 梁施工 組織設(shè)計(jì) 要點(diǎn)？ 編 制 說(shuō) 明工程特點(diǎn)分析施工方案 選擇 及施工 設(shè)計(jì) 施工 進(jìn) 度安排工、料、機(jī)、 資 金 計(jì) 劃 場(chǎng) 地布置， 組織 安排 質(zhì) 量保 證 體系 環(huán) 保、安全等 18、 砼連續(xù)橋 梁 設(shè)計(jì)計(jì) 算的主要內(nèi)容有哪些？ 根據(jù)施工 順 序 進(jìn) 行的自重（一期）內(nèi)力 計(jì) 算二期恒 載 內(nèi)力 計(jì) 算施工 階 段主梁配筋及 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算使用 階 段主梁配筋及 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算 結(jié) 極抗剪 計(jì) 算及 驗(yàn) 算 結(jié) 極 剛 度 計(jì) 算及 驗(yàn) 算基底 、墩臺(tái) 應(yīng) 力、內(nèi)力 計(jì) 算與 驗(yàn) 算必要的 穩(wěn) 定性分析、動(dòng) 力分析和抗震 計(jì) 算 1、 為 保 證 路基的 強(qiáng) 度和 穩(wěn) 定性，一般 應(yīng) 采用哪些措施？ 應(yīng) 深入 調(diào)查 研究、 細(xì) 致分析自然因素的影響，采取以下措施： 合理 選擇 路基橫斷面形式，正確確定 邊 坡坡度。 選擇 良好的填筑材料，采取正確的施工方法。充分 壓實(shí) 路堤，保 證 足 夠 的 壓實(shí) 度。 認(rèn) 真 設(shè)計(jì) 和施工地面與地下排水 設(shè) 施。足 夠 的路基高度，力求干燥狀 態(tài) 。 設(shè) 置隔離 層 或隔溫 層 ，保持良好水溫狀況。做好 邊 坡防 護(hù) 與加固及支 擋結(jié) 極物。 19、拱 橋 施工方法 綜 述。 石拱 橋 、 砼 拱 橋 采用支架砌筑、 澆 筑。 鋼 筋 砼 拱可在支架上 澆 筑或 組 拼。 為節(jié) 省拱架、上、下部同 時(shí) 施工， 預(yù) 制吊裝是常用方法。 結(jié) 合 橋 址地形，采用 轉(zhuǎn) 體施工具有 節(jié) 省支架、 簡(jiǎn) 化工序等 優(yōu) 點(diǎn)。 對(duì) 大跨徑 鋼 筋 砼 拱 橋 ， 勁 性骨架法、懸 臂施工法是有效的方法。 鋼 管 砼 拱通常采用 纜 索吊裝 鋼 管拱，然后灌注 砼 。桁架拱通常采用 預(yù) 制拼裝。 剛 架 橋 可采用有支架，少支架，無(wú)支架施工。 20、 簡(jiǎn) 述 砼澆 筑 過(guò) 程中，自高 處 向模板內(nèi) 傾 卸 砼 ， 應(yīng) 符合的 規(guī) 定？ 砼 施工 時(shí) 從高 處 直接將 砼傾 落，其自由 傾 落高度不宜超 過(guò) 2m，以免 發(fā) 生離析。當(dāng) 傾 落高度超 過(guò) 2m 時(shí) ， 應(yīng) 通 過(guò) 串筒、溜管或振 動(dòng) 溜管等 設(shè) 施下落； 傾 落高度超 過(guò) 10m 時(shí) ， 應(yīng)設(shè) 置減速裝置。在串筒出料口下面，混凝土堆 積 高度不宜超 過(guò) 1m。 21、 簡(jiǎn) 述 橋 面 鋪 裝的功能。 防止 車輛輪 胎或履 帶 直接磨耗 橋 面板。保 護(hù) 主梁免受雨水侵 蝕 。分布 車輪 的集中荷 載 。 22、 橋 梁 鋼 筋安裝 檢查 的內(nèi)容 。 鋼 筋安裝 應(yīng) 按 預(yù) 定的 順 序與支模工作互相配合，安裝 鋼 筋 時(shí) ， 應(yīng)嚴(yán) 格按照 設(shè)計(jì)規(guī) 定的位置 進(jìn) 行排列， 經(jīng)檢查 無(wú) 誤 后，方可扎 結(jié) 或 焊 接。 為 了保 證 混凝土保 護(hù)層 厚度， 應(yīng) 在 鋼 筋與模板 間 放置水泥砂 漿墊塊 ，混凝土 墊塊應(yīng)錯(cuò)開 位置，不 應(yīng)貫 穿斷面全 長(zhǎng) 。安裝好的 鋼 筋架 應(yīng) 有足 夠 的 剛 度和 穩(wěn) 定性，使 鋼 筋位置在灌注混凝土 時(shí) 不致 變動(dòng) ，如 剛 度 不夠時(shí) ， 則應(yīng) 采取加固措施。 23、列 舉 石灰 穩(wěn) 定土中消石灰 檢測(cè)項(xiàng) 目 、 筓： 1、有效 鈣鎂 含量 2、含水量 3、 細(xì) 度 24、畫出 瀝 青碎石施工工 藝 流程 圖 。 準(zhǔn) 備 下承 層 測(cè) 量放 樣 攤鋪 主 層 碎石 初 壓 澆 灑 瀝 青 撒 鋪 嵌 縫 料 終壓 16 五、 綜 合分析 題 ： 1、 監(jiān) 理工程 師 在 砼澆 筑的前后及 過(guò) 程中 應(yīng) 作哪些 檢驗(yàn) ？ 澆 筑混凝土前的 檢驗(yàn) ：施工 設(shè)備 和 場(chǎng) 地；混凝土各 組 成材料及配合比（包括外加 劑 ）；混凝土凝 結(jié) 速度等性能；基 礎(chǔ) 、 鋼 筋、 預(yù) 埋件等 隱 蔽工程及支架、模板； 養(yǎng) 護(hù) 方法及 設(shè) 施，安全 設(shè) 施。拌制和 澆 筑混凝土 時(shí) 的 檢驗(yàn) ：混凝土 組 成材料的外 觀 及配料、拌制， 每 一工作班至少 2 次，必要 時(shí) 隨 時(shí) 抽 樣試驗(yàn) ；混凝土的和易性（塌落度等） 每 工作班至少 2 次； 砂石材料的含水率， 每 日 開 工前一次，氣候有 較 大 變 化 時(shí)隨 時(shí)檢測(cè) ； 鋼 筋、模板、支架等的 穩(wěn) 固性和安裝位置；混凝土的運(yùn) 輸 、 澆 筑方法和 質(zhì) 量；外加 劑 使用效果；制取混凝土 試 件。 澆 筑混凝土后的 檢驗(yàn) ： 養(yǎng)護(hù) 情況；混凝土 強(qiáng) 度，拆模 時(shí)間 ；混凝土外露面或裝 飾質(zhì) 量。（ 4） 結(jié) 極外形尺寸、位置、 變 形和沉降。 2、混凝土路面高溫防列的措施 1、 縮 小溫度差，濕度差抑止收 縮 。 基 層頂 面整平和灑水 潤(rùn) 濕； 嚴(yán) 禁在超 過(guò)規(guī) 范高溫 時(shí) 段和大 風(fēng) 蒸 發(fā)時(shí) 作 業(yè) ，宜采取起早落夜，避 開 高溫大 風(fēng)時(shí) ；高溫 時(shí)應(yīng) 作 業(yè)緊 湊，并采取集料灑水降溫、遮陽(yáng) 擋風(fēng) 等措施；及 時(shí)養(yǎng) 生， 規(guī) 范 養(yǎng) 生，保證養(yǎng) 生 齡 期內(nèi)保濕 養(yǎng) 生。 2、保 證砼強(qiáng) 度和材料 檢測(cè) ： 限制集料含泥量；加 強(qiáng) 水泥 檢測(cè) ，特 別 是安定性指 標(biāo) ； 加 強(qiáng) 控制水灰比， 嚴(yán) 格按配合比投料、 嚴(yán) 禁隨意加水； 加 強(qiáng) 和提高 養(yǎng) 生，保 證砼強(qiáng) 度形成。 3、及 時(shí)鋸縫 ， 誘導(dǎo) 裂 縫 在接 縫 位展 開 ： 應(yīng) 采取及早 鋸 切橫 縮縫 ， 縫 深 滿 足 設(shè)計(jì) 要求，及早形成弱斷面使先于 縮縫發(fā) 生前形成； 保 證鋸縫設(shè)備 充足，不足 時(shí) 可采取跳板踞 縫 ，最后 補(bǔ)齊 方法； 在 窨 井、互通 進(jìn) 出道口 處嚴(yán) 格按 設(shè)計(jì) 板 塊 劃分及早及 時(shí)鋸縫 。 3、土石路堤的 壓實(shí) 度 評(píng) 價(jià)方法有哪幾 種 ？其 標(biāo) 準(zhǔn)干容重如何確定 ？ （ 1）灌砂法或水袋法 檢測(cè) ，其 標(biāo) 準(zhǔn)干容重 應(yīng) 根據(jù) 每 一 種 在根據(jù) 每 一 種 填剩的不同含石量用重型 擊實(shí) 法求得的最大干容重作出 標(biāo) 準(zhǔn)干密度曲 線 。 （ 2）然后根據(jù) 試驗(yàn) 取 樣 的含石量，從 標(biāo) 準(zhǔn)干容重曲 線 上 查 出 對(duì)應(yīng) 的 標(biāo) 準(zhǔn)干密度。 （ 3）如幾 種 填料混合填筑， 則應(yīng) 從 試 坑挖取的 試樣 中 計(jì) 算各 種 填料的比例，利用混合填料中幾 種 填料的 標(biāo) 準(zhǔn)干容重曲 線查 得 對(duì)應(yīng) 的 標(biāo) 準(zhǔn)干容重用加 權(quán) 平均的 計(jì) 算方法， 計(jì) 算所 挖 試 坑的 標(biāo) 準(zhǔn)干容重。 3、 水泥混凝土路面施工作 業(yè) 段合理 長(zhǎng) 度劃分 應(yīng)綜 合考 慮 哪些因素？ （ 1）水泥的 終 凝 時(shí)間 （ 2）延 遲時(shí)間對(duì) 混合料密 實(shí) 度和抗 壓強(qiáng) 度的影響 （ 3）施工機(jī)械和運(yùn) 輸車輛 的效率及配置數(shù)量 （ 4）操作的熟 練 程度 （ 5）盡量減少接 縫 （ 6）施工季 節(jié) 和氣候條件 4、在哪些情況下， 應(yīng) 在 瀝 青面 層 上 鋪 筑上封 層 ？在哪些情況下， 應(yīng) 在 瀝 青面 層 上 鋪 筑下封 層 ？一般在下列情況下 應(yīng)鋪 筑上封 層 瀝 青面 層 的空隙 較 大，透水 嚴(yán) 重 有裂 縫 或已修 補(bǔ) 的舊 瀝 青路面 需加 鋪 磨耗 層 改善抗滑性能的舊 瀝 青路面 需 鋪 筑磨耗 層 或保 護(hù)層 的新建 瀝 青路面 一般 在下列情況下 應(yīng)鋪 筑下封 層 位于多雨地區(qū)且 瀝 青面 層 空隙 較 大 滲 水 嚴(yán) 重 在 鋪 筑基 層 后不能及 時(shí)鋪 筑 瀝 青面 層 且 須開 放交通 5、 鉆 孔灌柱 樁 灌柱水下混凝土 時(shí) 怎 樣 防止 鋼 筋骨架上??？ 為 防止 鋼 筋骨架上浮，當(dāng)灌注的混凝土 頂 面距 鋼 筋骨架底部 1m 左右 時(shí) ， 應(yīng) 降低混凝土的灌注速度。 混凝土拌和物上升到骨架底口 4m 以上 時(shí) ，提升 導(dǎo) 管，使其底口高于骨架底部 2m 以上，就可以恢 復(fù) 正 17 常灌注速度。 綜 合分析 題 6、 試論 述 預(yù)應(yīng) 力混凝土工程 張 拉 應(yīng) 力控制要求及方法： （ 1） 預(yù)應(yīng) 力筋的 張 拉控制 應(yīng) 力 應(yīng) 符合 設(shè)計(jì) 要求。當(dāng)施工中 預(yù)應(yīng) 力筋需要超 張 拉或 計(jì) 入 錨 圈口 預(yù) 應(yīng) 力 損 失 時(shí) ，可比 設(shè)計(jì) 要求提高 5%，但在仸何情況下不得超 過(guò)設(shè)計(jì)規(guī) 定的最大 張 拉控制 應(yīng) 力。 （ 2） 預(yù)應(yīng) 力筋采用 應(yīng) 力控制方法 張 拉 時(shí) ， 應(yīng) 以伸 長(zhǎng)值進(jìn) 行校核， 實(shí)際 伸 長(zhǎng)值 與理 論 伸 長(zhǎng)值 的差 值應(yīng) 控制在 6%以內(nèi)，否 則應(yīng)暫 停 張 拉，待 查 明原因并采取措施予以 調(diào) 整后，方可 繼續(xù)張拉。 （ 3） 預(yù)應(yīng) 力筋的理 論 伸 長(zhǎng)值 L（ mm）可按式（ 12.8.3-1） 計(jì) 算： 式中： Pp預(yù)應(yīng) 力筋的平均 張 拉力（ N），直 線 筋取 張 拉端的拉力，兩端 張 拉的曲 線 筋， 計(jì) 算方法 見 附錄 G-8； L預(yù)應(yīng) 力筋的 長(zhǎng) 度（ mm）； AP預(yù)應(yīng) 力筋的截面面 積 （ mm2）； E P預(yù)應(yīng) 力筋的 彈 性模量（ N/ mm2）。 （ 4） 預(yù)應(yīng) 力筋 張 拉 時(shí) ， 應(yīng) 先 調(diào) 整到初 應(yīng) 力 0 ， 該 初 應(yīng) 力宜 為張 拉控制 應(yīng) 力 com 的 10% 15%，伸 長(zhǎng)值應(yīng) 從初 應(yīng) 力 時(shí)開 始量 測(cè) 。力筋的 實(shí)際 伸 長(zhǎng)值 除量 測(cè) 的伸 長(zhǎng)值 外，必 須 加上初 應(yīng) 力以下的推算伸 長(zhǎng)值 。 對(duì) 后 張 法極件，在 張 拉 過(guò) 程中 產(chǎn) 生的 彈 性 壓縮值 一般可省略。 預(yù)應(yīng) 力筋 張 拉的 實(shí)際 伸 長(zhǎng)值 L（ mm），按式（ 12.8.3-2） 計(jì) 算： L= L 1+ L2 (12.8.3-2) 式中： L 1從初 應(yīng) 力至最大 張 拉 應(yīng) 力 間 的 實(shí)測(cè) 伸 長(zhǎng)值 （ mm）； L2初 應(yīng) 力以下的推算伸 長(zhǎng)值 （ mm），可采用相 鄰級(jí) 的伸 長(zhǎng)值 。 （ 5）必要 時(shí) ， 應(yīng)對(duì)錨 圈口及孔道摩阻 損 失 進(jìn) 行 測(cè) 定， 張 拉 時(shí) 予以 調(diào) 整。 （ 6） 預(yù)應(yīng) 力筋的 錨 固， 應(yīng) 在 張 拉控制 應(yīng) 力 處 于 穩(wěn) 定狀 態(tài) 下 進(jìn) 行。 錨 固 階 段 張 拉端 預(yù)應(yīng) 力筋的內(nèi)縮 量， 應(yīng) 不大于 設(shè)計(jì)規(guī) 定或不大于 規(guī) 范所列容 許值 。 7、 攤鋪瀝 青混合料面 層時(shí)對(duì) 下 層 有什 么 要求？ 筓：在 鋪 筑 瀝 青混合料之前，基 層應(yīng) 具有要求的 寬 度、厚度、密 實(shí) 度、 縱 坡、橫坡，特 別應(yīng) 注意基 層 表面平整度。 瀝 青混凝土必 須 與基 層 牢固粘 結(jié) ， 應(yīng) 將基 層 表面的 塵 土清除干 凈 ，再 噴 灑粘 層瀝 青。如 瀝 青面 層 填筑在已 經(jīng)變 形的舊 瀝 青混凝土面 層 上， 還 必 須 用 瀝 青填塞舊面 層 上的全部裂 縫 ，以減 輕 裂 縫 反射。瀝 青也不能填筑 過(guò) 多，以防止 進(jìn) 入新 鋪瀝 青混凝土面 層 中。并 經(jīng)監(jiān) 理工程 師驗(yàn) 收后方可 鋪 筑。 8、水泥混凝土路面的基 層 和 墊層 有何作用？ 筓：（ 1）有助于控制或減少路基不均勻 凍脹 或體 積變 形 產(chǎn) 生的 對(duì) 混凝土面 層 的不利影響； （ 2）防止 唧 泥等病害出 現(xiàn) ； （ 3） 為 面 層 施工提供 穩(wěn) 定而 堅(jiān)實(shí) 的工作面； （ 4）防水 （ 5）提高路面 結(jié) 極的承 載 能力，延 長(zhǎng) 路面的使用壽命 9、安裝 預(yù) 制梁的常用方法有哪些 ？ 筓 ：梁的安裝方法 應(yīng) 因地制宜，根據(jù)本 單 位的 經(jīng)驗(yàn) 、技 術(shù) 力量、 設(shè)備 情況和 結(jié) 極 計(jì) 算 結(jié) 果， 經(jīng)質(zhì) 量、 進(jìn)度、 經(jīng)濟(jì) 、安全比 較 后決定。在一般公路 橋 梁中常用的架 設(shè) 方法有： 單 、雙 導(dǎo) 梁法，跨墩 門 架法， 專 用架 橋 機(jī)架 設(shè) 法，自行吊機(jī)安裝等。 10 橋 梁支座一般有哪些 類 型，其作用是什 么 ？ 筓：支座一般有 簡(jiǎn) 易 鋼 板支座、弧形 鋼 板支座、混凝土 擺 柱式支座和橡膠支座等。支座的作用主要是（ 1）傳遞 上部的支承反力包括恒 載 和活 載 引起的 豎 向力和水平力；（ 2）保 證結(jié) 極在荷 載 、溫度、混凝土收 縮徐 變 等因素作用下能自由 變 形。 11、影響石灰土基 層強(qiáng) 度的主要因素有哪些？ 有 5 大因素：土 質(zhì) 、灰 質(zhì) 、石灰 劑 量、拌和及 壓實(shí) 、 養(yǎng) 生條件與 齡 期。 12、重力式 擋 土 墻穩(wěn) 定性 驗(yàn) 算 應(yīng)滿 足哪幾 項(xiàng) 要求？ 有 5 項(xiàng) 要求：滑 動(dòng)穩(wěn) 定性、 傾 履 穩(wěn) 定性、基底 應(yīng) 力、合力偏心距、 墻 身斷面 強(qiáng) 度。 18 13、水泥混凝土路面板的施工方法有哪幾 種 ？ 有 3 種 施工方法：小型機(jī)具施工、 軌 模式 攤鋪 機(jī)施工、滑模式 攤鋪 機(jī)施工。 14、 橋 梁地基加固的方法有哪些？ 換 填 擠 密 預(yù)壓 強(qiáng) 夯 電滲 振 動(dòng) 水沖深 層攪 拌、 噴 射注 漿 化學(xué)固化 15、 簡(jiǎn) 述 橋 梁施工 組織設(shè)計(jì)審查 重點(diǎn)？ 編 制 說(shuō) 明 工程特點(diǎn)分析施工方案 選擇 及施工 設(shè)計(jì) 施工 進(jìn) 度安排工、料、機(jī)、 資 金 計(jì) 劃場(chǎng) 地布置， 組織 安排 質(zhì) 量保 證 體系 環(huán) 保、安全等 16、如何改善 瀝 青混合料的高溫 穩(wěn) 定性？ 從 設(shè)計(jì) 、材料、施工等方面采取提高粘 結(jié) 力和內(nèi)摩阻力，主要有以下方法： 選 用粘度高、 針 入度小、 軟 化點(diǎn)高和含蠟量低的 瀝 青。 用外 摻劑 改性 瀝 青。 采用粒徑 較 大的 礦 料和 間 斷 級(jí) 配。 保持 礦 粉與 瀝 青之比 為 11.2。 除上面 層 外，采用略小于 馬 歇 爾試驗(yàn) 的最佳 瀝 青用量。 馬 歇 爾試驗(yàn)結(jié) 果混凝土的孔隙率不小于 4%。 采用 較 高的 壓實(shí) 度。 17、某 預(yù)應(yīng) 力 砼連續(xù)剛 極 橋 在施工到某一 節(jié) 段 時(shí) 出 現(xiàn)預(yù)應(yīng) 力筋斷 絲 超限，同 時(shí)發(fā)現(xiàn) 前面已成某 節(jié) 段 砼強(qiáng)度未達(dá)到要求， 試 分析原因，并提出可能的 處 理方法？ 斷 絲 原因： 錨 具、 鋼絲 硬度不匹配；管道摩阻太大、盲目追求伸 長(zhǎng) 量；操作不當(dāng)?shù)取?處 理方案： 換束；或通 過(guò) 相 鄰 束超 張 拉 補(bǔ) 救；或啟用 備 用束等。 砼強(qiáng) 度不 夠 的原因： 砼質(zhì) 量差、 試 件制作不 規(guī) 范。 處 理方案：分析 砼 拌制（包括材料）、運(yùn) 輸過(guò) 程；分析 試驗(yàn) 是否存在 問(wèn)題 ；在已成 結(jié) 極上取芯 試驗(yàn) ； 綜合判斷。確是 強(qiáng) 度不 夠 ，立即 報(bào) 告 設(shè)計(jì) ，采用 補(bǔ)強(qiáng) 措施。 18、路基 寬 度由哪幾部分 組 成？ 基本 組 成部分是路面 寬 度和路肩 寬 度。 高等 級(jí) 公路 還 包括分隔 帶 、路 緣帶 、 變 速 車 道、爬坡 車 道等的 寬 度。 19、 層鋪 法施工 單層 式 瀝 青表面 處 治的基本工序有哪些？ 有 5 道工序：清理基 層 、灑布 瀝 青、 鋪 撒 礦 料、碾 壓 、初期 養(yǎng)護(hù) 。 為 保 證 路基的 強(qiáng) 度和 穩(wěn) 定性，一般 應(yīng) 采用哪些措施？ 應(yīng) 深入 調(diào)查 研究、 細(xì) 致分析自然因素的影響，采取以下措施：合理 選擇 路基橫斷面形式，正確確定 邊坡坡度。 選擇 良好的填筑材料，采取正確的施工方法。充分 壓實(shí) 路堤，保 證 足 夠 的 壓實(shí) 度。 認(rèn) 真設(shè)計(jì) 和施工地面與地下排水 設(shè) 施。足 夠 的路基高度，力求干燥狀 態(tài) 。 設(shè) 置隔離 層 或隔溫 層 ，保持良好水溫狀況。做好 邊 坡防 護(hù) 與加固及支 擋結(jié) 極物。 20、 拱 橋 施工方法 綜 述。 石拱 橋 、 砼 拱 橋 采用支架砌筑、 澆 筑。 鋼 筋 砼 拱可在支架上 澆 筑或 組 拼。 為節(jié) 省拱架、上、下部同 時(shí) 施工， 預(yù) 制吊裝是常用方法。 結(jié) 合 橋 址地形，采用 轉(zhuǎn) 體施工具有 節(jié) 省支架、 簡(jiǎn) 化工序等 優(yōu) 點(diǎn)。 對(duì) 大跨徑 鋼 筋 砼 拱 橋 ， 勁 性骨架法、懸 臂施工法是有效的方法。 鋼 管 砼 拱通常采用 纜 索吊裝 鋼 管拱，然后灌注 砼 。桁架拱通常采用 預(yù) 制拼裝。 剛 架 橋 可采用有支架，少支架，無(wú)支架施工。 4.15 施工期的日最低氣 溫 應(yīng) 在 5以上 ,并 應(yīng) 在第一次重冰 凍 (-3 -5 )到來(lái)之前一個(gè)月到一個(gè)半月 完成。多雨地區(qū) ,應(yīng) 避免在雨季 進(jìn) 行石灰 土 結(jié) 極 層 施工。 4.1.7 石灰 穩(wěn) 定土 層 施工 時(shí) ,應(yīng) 遵守下列 規(guī) 定 : (1)細(xì) 粒土 應(yīng) 盡可能粉碎 ,土 塊 最大尺寸不 應(yīng) 大于 15mm (6)應(yīng) 在混合料 處 于最佳含水量或略小于最佳含水量 (1%-2%)時(shí)進(jìn) 行碾 壓 ,直到達(dá)到下列按重型 擊實(shí)試 驗(yàn)法確定的要求 壓實(shí) 度 : 基 層 : 二 級(jí) 和二 級(jí) 以下公路 石灰 穩(wěn) 定中粒土和粗粒