雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 項目 可行性研究報告 雙灤區(qū)建設(shè)局 二 一一年三月 1 1 目錄 第一章 概述 . 1 1.1 項目背景 . 1 1.2 編制依據(jù) . 1 1.3 研究過程 . 3 1.4 項目建設(shè)的必要性 . 3 1.5 主要結(jié)論 . 4 第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃 . 7 2.1 研究區(qū)域概況 . 7 2.2 項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展 . 8 2.3 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展 . 10 第三章 交通量分析及預(yù)測 . 12 3.1 公路交通調(diào)查與分析 . 12 3.2 預(yù)測思路與方法 . 13 3.3 交通量預(yù)測 . 14 第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 22 4.1 建設(shè)規(guī)模 . 22 4.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 24 第五章 建設(shè)方案 . 27 5.1 建設(shè)條件 . 27 5.2 建設(shè)起始點論證 . 31 5.3 推薦方案概況 . 31 第六章 投 資估算及資金籌措 . 36 6.1 編制依據(jù) . 36 6.2 估算指標(biāo) . 37 6.3 資金籌措 . 38 第七章 經(jīng)濟(jì)評價 . 40 第八章 實施方案 . 41 8.1 施工 進(jìn)度計劃 . 41 8.2 工程管理與人員培訓(xùn) . 42 8.3 招投標(biāo)安排 . 43 第九章 工程環(huán)境影響分析 . 45 9.1 環(huán)境影響分析 . 45 9.2 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) . 45 9.3 環(huán)境保護(hù)措施 . 46 9.4 水土保持 . 48 第十章 節(jié)能評價 . 51 10.1 節(jié)能措施 . 51 10.2 節(jié)水措施 . 51 第十一章 社會評價 . 53 2 2 11.1 項目對社會的影響分析 . 53 11.2 項目與所在地互適性分析 . 53 11.3 社會風(fēng)險分析 . 54 11.4 社會評價結(jié)論 . 54 第十二章 風(fēng)險分析 . 55 12.1 風(fēng)險分析 . 55 12.2 風(fēng)險對策 . 55 第十三章 問題及建議 . 56 附表 . 57 總投資估算表（一） . 57 總投資估算表（二） . 58 1 1 第一章 概述 1.1 項目背景 雙灤區(qū)屬于燕山山脈石質(zhì)山區(qū)， 北緯 4011，東經(jīng)11742-11752， 地勢南低北高，區(qū)內(nèi)海拔 340 1371 米 。 雙灤區(qū)境內(nèi)大部分為山地，山巒起伏，溝谷交錯，地勢北高南低，北部大廟鎮(zhèn)東北的大黑山海拔 1375 米，南部灤河南谷地海拔僅300米 左右；牦牛河谷地縱貫?zāi)媳?，北部山高谷深、谷地狹窄，向南谷地逐漸加寬，在牦牛河匯入灤河處，谷地廣闊與灤河谷地連成一片，形成了在當(dāng)?shù)厣儆械膶掗煹暮庸刃∑皆?；南部偏橋子鄉(xiāng)，除灤河沿岸有河川平地外，其余大部為山地。 雙灤區(qū) 現(xiàn)有路網(wǎng)存在以下弊端：功能不分、客貨混流；道路狹窄 ，路面標(biāo)準(zhǔn)低、坡陡彎急；車流量大，對城市污染大；道路布局不合理，城市道路建設(shè)嚴(yán)重滯后了經(jīng)濟(jì)建設(shè)。城市道路建設(shè)作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對 雙灤區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的推動作用，因此， 雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 的 建設(shè) 已是迫在眉睫。 1.2 編制依據(jù) 一、編制依據(jù) 1 承德市城市總體規(guī)劃方案 ； 2.承德市城市綜合交通體系規(guī)劃（承德市規(guī)劃局中國2 2 城市規(guī)劃設(shè)計研究院 2008年）； 3.城市道路設(shè)計規(guī)范（ CJJ37-90） ; 4公路路線設(shè)計規(guī)范（ JTG D20-2006） ; 5.公路工程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01-2003） ; 6公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（ JTG D50-2006）； 7.公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范（ JTG D60-2004）； 8. 關(guān)于印發(fā)公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法的通知 （交 規(guī)劃發(fā) 2010 年 178號 ）； 9.投資項目可行性研究指南（試用版）中國電力出版社2002年 3月第一版； 10建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）； 11 政府相關(guān)政策、法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)； 12項目其他有關(guān)技術(shù)資料。 二、工作范圍 本報告對 雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 ，主要包 括 長1030.821m 的 主路 和長 564m 的 支路 建設(shè)的必要性 和 可行性 ， 市場的前景和風(fēng)險進(jìn)行論述和分析；對工程建設(shè) 的用地、建設(shè)規(guī)模、工程方案 等進(jìn)行分析；對環(huán)保節(jié)能等進(jìn)行分析；對工程進(jìn)度安排及人力資源利用等進(jìn)行分析； 并 進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)效益分析；對其投資效果、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行可行性研究。 3 3 1.3 研究過程 近年來，承德市雙灤區(qū)政府 按照“ 12345”發(fā)展思路， 以 “三個十”工程和十六個重點專項 為 工作主線 ， 扎實做好“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、強基礎(chǔ)、惠民生”各項工作，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢，新型工業(yè)發(fā)展后勁增強， 旅游商貿(mào)產(chǎn)業(yè) 實現(xiàn)了 高端起步 。城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，城市主框架進(jìn)一步拉開， 濱水新城、省級產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、三岔口商貿(mào)物流 園 區(qū)、大廟礦產(chǎn)資源綜合利用示范區(qū)、灤陽休閑度假園區(qū)“一城四區(qū)” 的 發(fā)展 架構(gòu)已初步形成。隨著雙灤經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，迫切需要進(jìn)行城市擴(kuò)容，因此，加快路網(wǎng)格局的不斷完善和提升顯得尤為重要。我公司受雙灤區(qū) 交通運輸局 委托，針對本項目 進(jìn)行可行性研究，在對現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察的基礎(chǔ)上， 隨即組織技術(shù)力量開展研究工作，由于得到業(yè)主 和有關(guān)部門的大力支持，順利地完成了本項目可行性研究報告的編制 。 1.4 項目建設(shè)的 必要性 本項目的 建設(shè)有利 于 雙灤區(qū) 保持經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、持續(xù)、快速發(fā)展，加快小康社會建設(shè)步伐 ， 有利于 雙灤區(qū) 加快城鎮(zhèn)化步伐 ，利于改善 雙灤區(qū) 城市交通狀況 ， 有利于 “一城四區(qū)” 的 發(fā)展 架構(gòu)的加快 建設(shè) ，有利于 改善 雙灤區(qū) 發(fā)展 環(huán)境 和提高 人民 工作與生活質(zhì)量。 4 4 1.5 主要結(jié)論 1.5.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.道路等級： 全線采用級公路標(biāo)準(zhǔn)。 2.計算行車速度： 主路 為 60km/h， 支路為 60km/h。 3.設(shè)計年限 為 20年 。 4.抗震烈度為六度。 5.路線平縱面設(shè)計 （ 1）平面設(shè)計： 按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計按東西向為主路，南北向為支路。 主路、支路全寬 25.5 米，其中道路斷面組成為： 3米人行道 +2米自行車道 +0.5 米路緣帶 +2 3.5 米行車道 +0.5 米雙黃線 +23.5米行車道 +0.5 米路緣帶 +2米自行車道 +3米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝?19.5米 +2 3米人行道 。 道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 （ 2）縱斷面設(shè)計： 主路 60km/h最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 600km/h 推薦 4%限制 6%；限制坡長 200 500m；最小坡縱應(yīng) 0.5%，困難時可 0.3%，遇特殊困難坡縱 0.3%采取排水措施。 橋上的縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 5 5 1.5.2 路線走向及建設(shè)規(guī)模 本項目承德市雙灤區(qū)境內(nèi)，本次建設(shè)道路共 2 條，分別為一條 主路（起點為 大龍廟村 灤河 大橋橋頭 K2+949.458 處 ，終點為 伊遜河 K3+980.279 處 ）、 一條 支路（起點為 宮后橋頭 K0+286處 ，終點為與 主路 交點 K0+850處 ）， 全 1594.821米，征地面積89.71畝 。 1.5.3 投資估算、資金籌措及工期安排 本項目估算總投資 6151.84 萬元，其中建筑安裝工程 費5581.30萬元，工程建設(shè)其他費用 277.59萬元，預(yù)備費用 292.94萬元。主路工程估算投資 5444.31 萬元，支路工程估算投資707.53 萬元。 本項目建設(shè)資金由雙灤區(qū)政府籌措。 本 項目建設(shè)期為 1 年 ， 2011年 5月 2012年 4 月 。 1.5.4 經(jīng)濟(jì)評價 按照高標(biāo)準(zhǔn)打造承德西區(qū)的要求，項目的實施建設(shè)，是雙灤區(qū)高起點推進(jìn)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的必然選擇。本項目的實施不僅有利于拓展城市空間，提升城市功能，更有利于進(jìn)一步提升城市品位和形象，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置和集聚輻射。 1.5.5 社會影響評價 本 項目建成后， 可 以 大大緩解目前 雙灤 市區(qū)交通擁擠、 通行 不暢的局面 ，有利于 擴(kuò)大城市容量，改善交通環(huán)境 ， 緩解市6 6 區(qū)交通擁擠狀況，實現(xiàn)車輛分流，提高車輛速度，減少交通堵塞和交通事故 。同時，項目建設(shè)可刺激 道路兩側(cè) 的土地增值，將收益應(yīng)用于城區(qū)道路路網(wǎng)改造工程等擴(kuò)大城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金問題，促進(jìn) 雙灤區(qū)城市建設(shè)的良性循環(huán) 7 7 第二章 經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸現(xiàn)狀及規(guī)劃 2.1 研究區(qū)域概況 承德市地處河北省東北部，面積 3.95 萬平方公里，總?cè)丝?69萬，其中滿、蒙、回、朝鮮等少數(shù)民族 25個，人口 130 萬。全市轄 8 縣 3區(qū) ，即圍場滿族蒙古族自治縣、豐寧滿族自治縣、 隆化縣、灤平縣、平泉縣、承德縣、寬城滿族自治縣、興隆縣、雙橋區(qū)、雙灤區(qū)、鷹手營子礦區(qū)。 承德南鄰京津，北接赤峰市和錫林郭勒盟，東西與朝陽市、秦皇島、唐山、張家口市相鄰，是連接京津冀遼蒙的重要節(jié)點，具有“一市連五省”的獨特區(qū)位優(yōu)勢。 承德市地域廣闊，自然資源豐富，境內(nèi)有灤河、潮河、遼河和大凌河四大水系，水資源量占河北省的 20%。森林覆蓋率達(dá)49%。草場面積占河北省的 43.7%， 是京津重要的水源地和華北最綠的城市，被稱為“華北之肺” ，也 是 河北省重要的牧業(yè)生產(chǎn)基地。礦產(chǎn)資源儲量較大，現(xiàn)已探明礦藏 55 中，開發(fā)利用 50種，累計探明礦產(chǎn)儲量 32億噸， 探明的釩鈦、鉬、螢石儲量分別居全國第 2 位、第 4 位和第 4 位，鉛、銀、鉑、鈀、磷礦儲量居河北省首位，是我國除攀枝花外惟一的大型釩鈦磁鐵礦資源基地 ， 可開發(fā)利用的風(fēng)能 200萬千瓦以上。 承德市具有得天獨厚的旅游資源，是全國首批公布的 24個8 8 歷史文化名城之一，全國十大風(fēng)景區(qū)之一，全國 44 個重點風(fēng)景區(qū)和旅游勝地四十佳之一，國家甲類開放城市。已初步形成了以避暑山莊及周圍寺廟為中心，以京北黃金旅游線和京東朝陽旅游線為紐帶 ，連接木蘭圍場、京北第一草原、金山嶺、遼河源森林公園、霧靈山、蟠龍湖六大景區(qū)的京北黃金旅游帶。承德已成為北方重要的旅游區(qū)，同時也是北京、承德、秦皇島“旅游金三角”的重要組成部分。 本項目位于承德市雙灤區(qū) 。 2.2 項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展 2.2.1 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展現(xiàn)狀 2010年， 雙灤區(qū) 地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn) 67.6億元，人均生產(chǎn)總值 4.6萬元，比 2005 年增長 3000元。三次產(chǎn)業(yè)比重調(diào)整為 3.1：80.3： 16.6。全部財政收入 8.3億元，是 2005 年的 3.4 倍， “十一五期間年均增長 27%，占地區(qū)生產(chǎn)總值比重 提高到 12.8%，比2005 年提高 7.2 個百分點。規(guī)模以上工業(yè)增加值預(yù)計完成 49億元，年均增長 7%。全社會固定資產(chǎn)投資五年累計完成 296 億元，是 “十五 ”投資總和的 5.4倍。社會消費品零售總額完成 8.2億元， “十一五 ”期間年均增長 18%。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)民人均純收入分別比 2005 年翻了一番 ， “十一五 ”期間年均分別增長 14%、 13%。 9 9 2.2.2 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展預(yù)測 根據(jù)雙灤區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要到 2015年，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展主要指標(biāo)如下： 1、經(jīng)濟(jì)增長 。 經(jīng)濟(jì)總量躍上新臺階。地區(qū)生產(chǎn)總值 年均遞增 14%以上， “十二五 ”末達(dá)到 160億元以上，人均生產(chǎn)總值達(dá)到8 萬元以上；全部財政收入年均遞增 15%以上，確保翻一番，力爭達(dá)到 20 億元以上；社會消費品零售總額年均遞增 19%以上，力爭突破 20億元；全社會固定資產(chǎn)投資累計達(dá)到 400億元。 2、結(jié)構(gòu)調(diào)整 。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)比重進(jìn)一步提升。三次產(chǎn)業(yè)比重力爭達(dá)到 1： 64： 35。打造現(xiàn)代物流區(qū)和文化旅游中心，物流業(yè)、旅游業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重提升到 20%以上。工業(yè)增加值到突破 100 億元，占到 GDP 的 60以上，產(chǎn)值億元以上企業(yè)發(fā)展到 20家以上，高新 技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、增加值年均增長 20以上。 3、生態(tài)文明 。 生態(tài)環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。到 2005 年，全區(qū)森林覆蓋率達(dá)到 40%；城區(qū)綠化覆蓋率達(dá)到 50%以上；生態(tài)環(huán)境狀況指數(shù)達(dá)到 70；中心城區(qū)空氣質(zhì)量好于二級比例大于 90%；城鎮(zhèn)生活垃圾無害化處理率達(dá)到 90%以上；城鎮(zhèn)污水集中處理率達(dá)到85%以上；工業(yè)固體廢棄物綜合處置利用率達(dá)到 98%；清潔能源占總能耗比例達(dá)到 20%；單位生產(chǎn)總值綜合能耗下降完成市定目標(biāo)；單位 GDP氣污染物排放強度削減率達(dá)到 10%。 10 10 4、社會發(fā)展 。 社會發(fā)展全面進(jìn)步。人口自然增長率控制在8 以內(nèi)，人口總量控 制在 20萬人；城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 4.5%以內(nèi)，五年城鎮(zhèn)新增就業(yè) 5000人；每億元 GDP 生產(chǎn)安全事故死亡人數(shù)控制在 0.014 人以內(nèi)；城市化水平提高到 70%。 5、民生改善 。 人民生活水平進(jìn)一步提高。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到 28330 元，年均遞增 14%；農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到 9730元，年均遞增 14%。人均住房面積達(dá)到 42平方米；人均綠地面積達(dá)到 55 平方米；集中供熱普及率達(dá)到 99%。人均受教育年限達(dá)到 12 年以上，小學(xué)、初中適齡人口入學(xué)率分別保持100%。高中階段入學(xué)率達(dá)到 95%；城鎮(zhèn)居民醫(yī)療保險參保率力爭達(dá)到 100%，新型農(nóng)村合作醫(yī)療覆蓋率達(dá)到 100%。 2.3 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展 2.3.1 綜合交通現(xiàn)狀 截止到 2010 年，雙灤區(qū) 的路網(wǎng) 初步 形成 可 “三橫十縱 ”的格局。 “三橫 ”指外環(huán)貨運路、中心大街公路、應(yīng)絲線。 “十縱 ”即10 條連接線貫通各主路，匯通路、選礦路口中心大街與北環(huán)路連接線、運輸部家屬區(qū)外環(huán)路與中心大街連接線、吉祥胡同、茶棚路、新新家園路、交警大隊西側(cè)連接線、檢察院西側(cè)連接線、實驗小學(xué)連接線、山水文苑西側(cè)連接線。 2.3.2 交通運輸發(fā)展趨勢 根據(jù) 承德市城市綜合交通體系規(guī)劃 （ 2007 2020 年 ） ，11 11 到 2020年， 雙灤區(qū)（西區(qū)） 將形成 形成“兩縱三橫”骨干網(wǎng)絡(luò)。 兩縱：灤河路 -雙隆路、電廠南路 -雙塔山大街 -下營房大街。 三橫：雙偏路、雙塔山濱河路、 112 連接線 -西環(huán)快速路 1 號線。 圖 3 1 西區(qū)道路規(guī)劃網(wǎng) 12 12 第三章 交通量分析及預(yù)測 3.1 公路交通調(diào)查與分析 我公司 于 2011年 3 月 16 日 9： 00-10： 00分別對 礦機路 、匯通路 、 中心 大街 、 建設(shè)街 、 茶棚路 進(jìn)行交通流量抽樣調(diào)查，根據(jù)經(jīng)驗高峰小時流量約占日交通流量的 10%左右，現(xiàn)將資料整理如下： 重要路段交通流統(tǒng)計表 表 31 路段 流量（輛 /日） 路段 流量（輛 /日） 建設(shè)街 8472 礦機路 15917 匯通 路 10321 中心大街 10313 茶棚路 14020 2011 年 3 月 7 日， 雙灤區(qū)交通局 組織人力對 全區(qū) 公路進(jìn)行交通量調(diào)查，客車所占比例為 30% 40%，貨車為 60% 70%。其中貨車的空駛率為 37.10%，客車的空駛率為 19.04%。貨車平均噸位為 4.21噸，客車平均座位為 13.46。詳見表 32及表 33。 調(diào)查區(qū)域車型構(gòu)成表 表 32 類別 客車（ %） 貨車（ %） 合計 小客 大客 摩托車 合計 小貨 中貨 大貨 拖拉機 絕對數(shù) 43.92 25.48 9.80 8.64 56.08 11.48 27.59 8.35 8.67 折算數(shù) 30.83 15.42 11.25 5.46 69.17 13.18 31.67 14.38 9.15 13 13 車輛載運情況表 表 33 項目 車型 工作率（ %） 實載率（ %） 平均噸 （座）位 噸（座） 利用率 載運系數(shù) 綜合車 74.66 70.83 2.96 80.74 1.95 客 車 96.32 80.96 13.46 72.87 11.64 貨 車 57.69 62.9. 4.21 108.31 2.21 3.2 預(yù)測思路與方法 交通量預(yù)測用 “四階段法 ”。 “四階段法 ”是以土地使用與交通運輸相互作用為中心，以起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的交通量預(yù)測技術(shù)，其一般步驟如下： （ 1） OD調(diào)查：調(diào)查交通出行起訖點交通運營參數(shù)； （ 2）交通量生成預(yù)測：即根據(jù) OD 小區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)活力強度，確定土地使用與交通運輸相互作用模型，依據(jù)未來年份的土地使用強度預(yù)測未來年份的交通生成量； （ 3）交通量分布預(yù)測：即根據(jù)預(yù)測的未來年份交通生成量，采用一定的預(yù)測模型，推算未來年份的 OD量； （ 4）交通量分配預(yù)測：即根據(jù)未來年份的 OD 量和未來年份的公路網(wǎng)將 OD量按確定的分配方法分配至路網(wǎng)上，預(yù)測出未來路網(wǎng)上的路段交通量。 由于 OD調(diào)查耗時長、費用大，鑒于此情況，本報告根據(jù)已擁有的資料，在 “四階段 ”法原理指導(dǎo)下，按各小區(qū)土地使用性14 14 質(zhì)來進(jìn)行交通量生成預(yù)測。 3.3 交通量預(yù)測 3.3.1OD 小區(qū)的劃分 OD小區(qū)的 劃分，既要能反映 OD小區(qū)內(nèi)土地使用和居民生活對交通流所產(chǎn)生的影響程度，又能根據(jù)城市布局，反映城市內(nèi)部不同組團(tuán)和區(qū)域之間的流量流向。綜合考慮 雙灤區(qū) 的對外交通和城市內(nèi)部交通，將整個分析區(qū)域分為 14 個 OD 小區(qū)， OD 小區(qū)劃分見表 34。 OD 小區(qū)分區(qū)表 表 34 OD 小區(qū)編號 OD 小區(qū)位置及性質(zhì) 1 灤電 居住區(qū) 2 鳳凰 居住區(qū) 3 果山 居住區(qū) 4 行宮 居住區(qū) 5 怡園 居住區(qū) 6 灤江 居住區(qū) 7 元寶山 居住區(qū) 8 偏橋子 居住區(qū) 9 白廟子 居住區(qū) 10 黑山 居住區(qū) 11 北園 居住區(qū) 12 東園 居住區(qū) 13 福園 居住區(qū) 14 御祥園 居住區(qū) 15 15 3.3.2 城市人口規(guī)模，城市用地規(guī)模及城市空間結(jié)構(gòu) （ 1）城市人口發(fā)展規(guī)模 2010年 城市人口發(fā)展規(guī)模為 57萬 2020年 城市人口發(fā)展規(guī)模為 80萬 （ 2）用地規(guī)模 2010年 城市發(fā)展用土規(guī)模為 66平方公里 2020年 城市發(fā)展用地規(guī)模為 84平方公里 （ 3）城市空間結(jié)構(gòu) 調(diào)整中心城區(qū)分區(qū)功能，堅持“南擴(kuò)、西進(jìn)、北延、中疏”發(fā)展戰(zhàn)略，形成組團(tuán)式城市空間布局結(jié)構(gòu)。 3.3.3 居民出行總量及其構(gòu)成 參照國內(nèi)外其它中小城市資料（見表 3 5），同時考慮到 雙灤區(qū) 城區(qū)的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，中遠(yuǎn)期城市居民日平均出行按 3.0次 /人計處，其預(yù)測結(jié)果見表 3 6。 部分中小城市居民日均出行次數(shù)表 表 35 城市 常熟 清遠(yuǎn) 鎮(zhèn)江 汕頭 常州 十堰 徐州 杭州 出行次數(shù) 2.9 2.76 2.61 2.9 2.86 2.53 2.46 2.45 16 16 城市居民出行預(yù)測表 表 36 年度 人口數(shù) （萬人） 日均出行 （次 /人） 日總出行 （萬人次 /日） 年總出行量 （萬人次 /年） 2010 57 3 171 62415 2020 80 3 240 87600 3.3.4OD 分區(qū)交通出行預(yù)測 交通量出行是預(yù)測每一 OD 小區(qū)產(chǎn)生和吸引的出行交通數(shù)量，交通出行量是某一區(qū)域土地利用、社會活動強度的表征和反映。交通出行模型就是根據(jù)土地利用和社會活動的強度用以預(yù)測 OD小區(qū)的交通發(fā)生量和吸引量，其預(yù)測流程見圖 41。 圖 3 1 機動車出行生成量預(yù)測流程 出行生成模型 調(diào)查對象地域的機動車出行數(shù) 將來各車種機動 車出行生成量 將來各種流進(jìn)、 出交通量 各車種機動 車所有臺數(shù) 將來社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的增長率 各車種流進(jìn) 、出交通現(xiàn)狀 17 17 各 OD分區(qū)人口根據(jù)漢森引力分派模型，一個分區(qū)所分派的人口，應(yīng)是該分區(qū)可供開發(fā)的住宅土資源和人口可及性的函數(shù)，即： Gi=GtLiHiLiHi 式中： Gi分派到第 i 分區(qū)的居住人口 Gt總居住人口 Li第 i 分區(qū)人口可及性指數(shù) 根據(jù) *市城區(qū)規(guī)劃可以查取各 OD 分區(qū)的住宅土地資源及其各 OD分區(qū)人口可及性指數(shù)，再根據(jù)上述模型，便可計算各 OD分區(qū)的居住人口，按前面居民出行計算 方法，計算出各 OD分區(qū)的居民出行量。 常用的交通分布量預(yù)測模型有增長率法、重力模型法、機會模型法及熵模型法等。由于本項目受時間、人力、財力限制以及本項目的特殊性，采用重力模型、機會模型等方法預(yù)測未來的出行分布結(jié)果必然不理想，不宜選取用。雖然增長系數(shù)存在著諸如不能反映變通阻塞變化等缺點，也有簡單實用的優(yōu)點。因此本報告采用弗雷特（ FRATAR）法計算未來特征 OD表。 弗雷特法計算公式如下： T=TFFij jiij12 Pi j=1 +TijEj Pi i=1 TijEj 18 18 式中， Tij未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通分布，Tji基年 i 區(qū)與 j 區(qū)間的交通量分布； Fij 區(qū)交通量產(chǎn)生增長系數(shù)； Eij 交通量吸引增長系數(shù)； n交通小區(qū)數(shù)。 按照上式計算的未來 i 與 j 區(qū)之間的的交通量，一般不滿足交通產(chǎn)生量約束和吸引力量的約束，即： pi = Aj = Q I=1 j=1其中： Q=項目所在地區(qū)未來交通總生成量。 因此，必須進(jìn)行迭代收斂計算，迭代步驟如下： 式中： Q 路段流量（輛 /日） C 路段通行能力（輛 /日） T 分配流量時的行程的時間（分） To 零流量時的行程時間（分） 分配流程見圖 32 和圖 33。 19 19 已到出行終點 N Y 最 后一對 O D 點 N 圖 3 2 靜態(tài)多路徑概率分配法流程圖 輸入路網(wǎng)信息、出行量 以某一有效路段終點 j 代替 i 計算各節(jié)點的最短路權(quán) 計算有效路段的分配率 計算有效路段的邊權(quán) LW 確定節(jié)點 i的有效路段及有效出行路線 令 i=出行起點節(jié)點號 轉(zhuǎn)入下一個 O D 累計各路段、立交的分配交通量 輸出分配交通量及分配率矩陣 20 20 最后一對 O D 點 流量、路權(quán)精 度控制 圖 3 3 動態(tài) 多路徑概率分配法流程圖 輸入路網(wǎng)信息、出行量 調(diào)用靜態(tài)軟件分配每一 O D 點之間的出行量 設(shè)路段流是為零 確定網(wǎng)絡(luò)最短路 權(quán)矩陣 計算路權(quán) 確定交叉口延誤時間 確定路段行駛時間 輸出分配交通量及分配率矩陣 累計各路段的分配交通量 轉(zhuǎn)入下一個 O D 21 21 3.3.5 誘增交通量預(yù)測 由于本項目的建設(shè)，項目周圍土地的交通功能得以改善，根據(jù)土地使用 交通產(chǎn)生相互作用原理，必將會誘增新的交通量。確定誘增交通量目前還沒有一個比較成熟的模式，本報告采用下述模型計算： Qji =Qji P (ai aj DijDij -r) 式中 Qji 節(jié)點 i 到節(jié)點 j的誘增交通量； Qji 趨勢型節(jié)點 i 到節(jié)點 j 的交通量； ai 節(jié)點 j所在分區(qū)的誘增系數(shù)，誘增率取 8-10% aj 節(jié)點 j所在分區(qū)的誘增，誘增率取 8-10%； Dji 無擬建公路有節(jié)點 i到節(jié)點 j之間的時間距離； Dji 有擬建公路時節(jié)點 i到節(jié)點 j之間的時間距離； P 實現(xiàn)潛在誘增交通的概率，取 0.5； r 重力出行分布模型參數(shù)，取 0.1639。 根據(jù)以上分析，計算 雙灤區(qū)大龍廟至伊遜河口道路工程 主要出入口的預(yù)測交通量結(jié)果 。 見表 3 7。 交通量預(yù)測表 表 3 7 年份 交通量（輛 /日） 2010 17541 2020 21432 22 22 第四章 建設(shè)規(guī)模和 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1 建設(shè)規(guī)模 本項目承德市雙灤區(qū)境內(nèi)，本次建設(shè)道路共 2 條，分別為一條 主路（起點為 大龍廟村亂河大橋橋頭 K2+949.458 處 ，終點為 伊遜河 K3+980.279 處 ）、 一條 支路（起點為 宮后橋頭 K0+286處 ，終點為與 主路 交點 K0+850處 ）， 全 1030.821米，征地面積61.087 畝 。 路網(wǎng)工程建設(shè)規(guī)模一覽表 表 4 1 道路名稱 長度（ m） 寬度（ m） 占地面積（） 主路 道路 753.821 25.5 19222.44 橋梁 277 25.5 7063.5 支路 564 25.5 14382 合計 1030.821 40667.94 主路 工程量表 表 4 2 序號 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 一 路基工程 1 填方 m3 73635 2 挖方 m3 8421 23 23 3 挖石 m3 158114 二 路面工程 1 主車道 m2 11684.23 2 非機動車道及 人行道工程 m2 7538.21 三 橋梁工程 m 277 四 排水工程 1 管道及管道鋪設(shè) m 4903.94 2 檢查井 座 24 3 雨水口 座 43 四 路燈工程 1 路燈 PVC 管鋪設(shè) m 1507.65 2 路燈電纜井 座 10 3 安裝路燈 盞 50 五 其它工程 1 征用土地 畝 57.985 2 路面標(biāo)線 M2 302 3 路面標(biāo)志 塊 10 24 24 支路 工程量表 表 4 3 序號 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 一 路基工程 1 填方 m3 149469 二 路面工程 1 主車道 m2 8742 2 人行道 工程 m2 5640 三 排水工程 1 管道及管道鋪設(shè) m 1128 2 檢查井 座 12 3 雨水口 座 32 四 路燈工程 1 路燈 PVC 管鋪設(shè) m 1128 2 路燈電纜井 座 8 3 安裝路燈 盞 38 五 其它工程 1 征用土地 畝 31.725 2 路面標(biāo)線 m2 225 3 路面標(biāo)志 塊 8 4.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定依據(jù) 1.承德市城市總體規(guī)劃（ 2008 2020 年）； 25 25 2.承德市雙灤區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 ； 3. 城市道路設(shè)計規(guī)范（ CJJ37-90）； 4.城市交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（ GB50220-95）。 4.2.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 本項目 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定， 參考 了 預(yù)測交通量，而且還 充分對 該項目 在雙灤區(qū) 路網(wǎng)規(guī)劃中的地位 、 功能和作用，業(yè)主對本項目的要求， 以及 政府與群眾對本項目的要求等因素 進(jìn)行了 綜合考慮。 4.2.3 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.道路等級： 全線采用公路級標(biāo)準(zhǔn)。 2.計算行車速度： 主路 為 60km/h，支路為 60km/h。 3.設(shè)計年限分 20年。 4.抗震烈度為六度。 5.路線平縱面設(shè)計 （ 1）平面設(shè)計： 按控制性道路規(guī)劃 的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計暫按東西向為主路，南北向為支路。 主路、支路全寬 25.5米，其中道路斷面組成為： 3米人行道 +2米自行車道 +0.5 米路緣帶 +2 3.5 米行車道 +0.5 米雙黃線 +2 3.5 米行車道 +0.5米路緣帶 +2米自行車道 +3米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝?19.5米 +2 3米人行道。 26 26 道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 （ 2）縱斷面設(shè)計： 主路 60km/h最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 60km/h 推薦 4%限制 6%；限制坡長 200 500m；最小坡縱應(yīng) 0.5%，困難時可 0.3%，遇特殊困難坡縱 0.3%采取排水措施。 橋上的縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 27 27 第五章 建設(shè)方案 5.1 建設(shè)條件 5.1.1 地形、氣象、水文、地質(zhì) 5.1.1.1 地形 擬建公路穿過區(qū)域地貌類型為河谷平原。 5.1.1.2 氣象 本項目沿線河流為灤河，屬于山溪季節(jié)性河流。 工程所處地域氣候?qū)俅箨懠撅L(fēng)型氣候，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，此外，受西伯利亞冷氣團(tuán)和副熱帶太 平洋暖氣團(tuán)影響，晝夜溫差較大，最高氣溫 36 度，最低氣溫 20度。降雨多集中在 7 8 月份，年降雨量在 600 700 毫米左右，最大凍深為 1.2 米，無霜期 170 天左右。 5.1.1.3 水文 項目區(qū)主要涉及灤河。區(qū)內(nèi)河流均無通航要求。 灤河發(fā)源于河北省豐寧滿族自治縣，流經(jīng)蒙古正藍(lán)旗、多倫后，再向西南經(jīng)隆化、灤平后進(jìn)入項目區(qū)，最后從項目區(qū)南部流出。灤河全長 877公里，流域面積 4.47 萬平方公里，流域面積大于 1000平方公里的直流有小灤河、興州河、伊遜河、武烈河、柳河、老牛河、瀑河、灑河、長河和青龍和等。灤河水量較豐富 ，流域年徑流總量 47.9億立方米，流量的季節(jié)變化較28 28 大，因夏季多暴雨， 6 9 月徑流量可占全年徑流量 3/4，最大約 8 月可占全年徑流 1/4 至 1/3。區(qū)內(nèi)從灤河鎮(zhèn)至馮營子段長25 公里，河道寬 400 2000 米，坡度比降 2.9，灤河縣灤河沿公社興隆莊村歷史最大流量為 3340立方米 /秒（ 1890 年）。 5.1.1.4 工程地質(zhì)條件 1.項目區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 構(gòu)造單元劃分。項目區(qū)所在大地構(gòu)造單元為中朝準(zhǔn)地臺的二級單元內(nèi)蒙地軸南部與燕山臺褶帶，位于三級單元曾德拱斷束和馬蘭峪復(fù)式背斜內(nèi)。 寬城凹褶束。即馬蘭峪復(fù)式背斜的北翼，平面 呈東段向北東彎曲的近東西向帶狀。該區(qū)的中 上元古界最為發(fā)育，大體相當(dāng)古海槽的槽線部位。元古界之上，主要被中侏羅世火山巖建造及類 磨 拉斯建造不整合覆蓋，分布于北半部，局部地段顯示有次級向斜構(gòu)造，軸向近東西向。不整合面之下，或可有古生界或侏 4E0B磨 拉斯建造不整合覆蓋，分布于北半部，羅統(tǒng)斷續(xù)出露。區(qū)內(nèi)的斷裂構(gòu)造也較發(fā)育，其格局同北臨地區(qū)類似，近東西向的主干斷裂被北 東 向的新生代斷裂節(jié)節(jié)錯移。 遵化穹褶束。為馬蘭峪復(fù)式背斜核部的東段，主要由太古代基地組成，由于樞紐線向西傾伏，因而在平面上呈東寬西窄的東西向“舌狀” ，寬 20 60km。該區(qū)的結(jié)晶基底，至少經(jīng)歷了三次主要的褶皺運動。酸性侵入巖體發(fā)育，大體沿軸線位置呈29 29 珠狀分布，其侵入時代主要在中侏羅世末，與復(fù)式背斜具有同生關(guān)系。在該區(qū)東部的太古界分布區(qū)內(nèi)，有一平面呈楔形的北西向斷塊，長約 30km，寬 10km 左右，主要由中元古界至寒武系組成，邊緣部位上富有零星的中侏羅統(tǒng)，巖層走向同主斷裂方向一致，均為北西向。據(jù)斷塊內(nèi)的中 上元古界的剖面資料，其總厚度不足 2500m，且下部趁機缺失大紅峪組以下層位，上部則以長龍山組直接超覆于霧迷山組之上?？傊摂鄩K在區(qū)域構(gòu)造格局中極不協(xié)調(diào)，其上 的中 上元古界又帶有濃重的東臨地區(qū)色彩。因此，極有可能是來自東南方向的推覆潛入塊體，與復(fù)式背斜同期形成，并屬同一應(yīng)力場的產(chǎn)物。 2.新構(gòu)造運動與地震 在近代歷史上，本地區(qū)未發(fā)生源發(fā)性地震，是相對穩(wěn)定區(qū)。穿越本區(qū)的幾條大斷裂及洞區(qū)自第三紀(jì)以來未發(fā)生明顯構(gòu)造活動。 從中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（ GB18306 2001）可以看出，工程區(qū)地震動峰值加速度為 0.05g。相對應(yīng)地震烈度為度區(qū)（見圖 4-3）。 3.沿線水文地質(zhì)條件 路線經(jīng)過區(qū)域地下水根據(jù)地層巖性、地下水的稟存條件、水利性質(zhì)及水利特征，可分為四類水 文地質(zhì)區(qū)，分別為松散巖類孔隙水區(qū)、巖漿巖類裂侵入隙水區(qū)、碎屑巖類裂隙水區(qū)、碳30 30 酸鹽類裂隙巖溶水區(qū)。 松散巖類空隙區(qū)。主要分布在寬城縣東南部地區(qū)和山前及河流兩岸，含水層巖性為卵礫石及砂，埋藏較淺，一般 5 10米，水位隨季節(jié)變化較大， 7 9月雨季水位最高，水量較豐富，水質(zhì)較好。 巖漿巖類侵入巖裂隙水區(qū)。項目區(qū)侵入巖主要分布在青龍縣西南以及都山一帶，地下水賦存于風(fēng)化裂隙之中，富水程度弱，水量小。 碎屑巖類裂隙水區(qū)。 主要分布在承德市的大部分地區(qū)，巖性以石英砂巖、礫巖、砂巖及頁巖為主，水量較小。 5.1.2 沿線筑路材料 及運輸條件 由于區(qū)內(nèi)路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，各料場具有道路通往國道、省道或其他瀝青路，交通運輸條件較便利。 片塊石、碎石?？捎陕』嘘P(guān)去用，平均運距 50公里。碎石由承德市碎石場供應(yīng)，平均運距 20公里。 砂礫料。混凝土、各種砌體用砂可從灤河取用，平均運距 5公里。 石灰、粉煤灰?？蓮某械驴h甲山購買，粉煤灰從灤河電廠購買。 水泥?？蓮某械驴h甲山水泥廠購進(jìn)。 其他材料。剛才可從承德鋼鐵公司購買，該公司年產(chǎn)鋼約31 31 70 多萬噸，可用于各種構(gòu)造物工程。由于承鋼為控量生產(chǎn)，項目實施時應(yīng)提前訂購。木材可在當(dāng)?shù)刭徺I，瀝青采用符合重交通道路石 油瀝青技術(shù)要求的瀝青，可用國產(chǎn)遼寧盤錦瀝青（承德三岔口）。 土。本項目區(qū)主要處于低山丘陵區(qū)及山間盆地內(nèi)，區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇及盆地內(nèi)廣泛分布土料，所需路基填料以遠(yuǎn)運為主。 水。工程用水和生活用水可從沿線河流及打井取得。 5.2 建設(shè)起始點論證 主路（ 起點為 大龍廟村亂河大橋橋頭 K2+949.458 處 ，終點為 伊遜河 K3+980.279 處 ） ； 支路（ 起點為 宮后橋頭 K0+286 處 ，終點為與 主路 交點K0+850 處 ） 。 5.3 推薦方案概況 5.3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.道路等級： 全線采用級公路標(biāo)準(zhǔn) 2.計算行車速度： 主路 為 60km/h，支路為 60km/h。 3.設(shè)計年限為 20年。 4.抗震烈度為六度。 5.路線平縱面設(shè)計 （ 1）平面設(shè)計： 按控制性道路規(guī)劃的控制坐標(biāo)線形進(jìn)行整32 32 體施工圖設(shè)計，道路設(shè)計暫按東西向為主路，南北向為支路。 。主路、支路全寬 25.5 米，其中道路斷面組成為： 3 米人行道 +2米自行車道 +0.5 米路緣帶 +2 3.5 米行車道 +0.5 米雙黃線 +23.5米行車道 +0.5 米路緣帶 +2米自行車道 +3米人行道；大橋橋?qū)挒椋簝?19.5米 +2 3米人行道。 道路平面線型原則上以順暢、美觀、合理為主，并兼顧兩側(cè)的單位和居民利益設(shè)計而成 ，在各主要交叉口進(jìn)行紅綠燈控制，以完善城市道路的多功能性，加快交通流量。 （ 2）縱斷面設(shè)計： 主路 60km/h最大縱坡推薦 4%限制 6%；支路 60km/h 推薦 4%限制 6%；限制坡長 200 500m；最小坡縱應(yīng) 0.5%，困難時可 0.3%，遇特殊困難坡縱 0.3%采取排水措施。 橋上的縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于 5%。 5.3.2 路基工程 5.3.2.1 路基寬度 主 路基寬 25.5米，設(shè)計標(biāo)高為路面中心標(biāo)高。 支 路基寬 25.5米，設(shè)計標(biāo)高為路面中心標(biāo)高 。 5.3.2.2 路基邊坡 路基填土高度小于等于 8m 時 ，邊坡坡率采用 1:1.5；路基填土高度大于 8m小于等于 20m時，上部 8m邊坡坡率 采用 1:1. 5，8m 以下采用 1:1.75； 路基填土高度大 20m 時，上部 8m 邊坡坡率 采用 1:1. 5， 其下 8m至 20m采用 1:1.75，在 20m 處設(shè)置 2m33 33 寬的邊坡平臺，平臺以下采用 1:2。全路段填方護(hù)坡道寬 1m。 5.3.2.3 路基標(biāo)高 路基標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減路面鋪裝厚度，在土石方數(shù)量計算中已扣除此厚度。路基土石方數(shù)量挖方按天然密實體積計算，填方按壓實后體積計，移挖作填時，壓實系數(shù)按 1.09計算。 5.3.3 路面工程 5.3.3.1 車行道路面結(jié)構(gòu) （ 1)15cm天然砂礫礫墊層 ; （ 2） 15cm5%-6%水泥穩(wěn)定碎石底基層 ； （ 3） 15cm5%-6%水泥穩(wěn)定碎石下基層 ； （ 4） 15cm5%-6%水泥穩(wěn)定碎石上基層 ； （ 5） 5.5cmAC-16C 中粒式瀝青混凝土透明油 ； （ 6） 4cmAC-16C細(xì)粒式瀝青混凝土透明油 。 5.3.3.2 非機動車道及 人