際貿(mào)易實務 馬 靜 主編7章 國際貨物運輸 際貨物運輸?shù)奶攸c 1 海洋貨物運輸特點 ,其他貨物運輸方式 2 裝運條款的主要內(nèi)容 3 本章核心要點 海運提單性質(zhì)、分類、內(nèi)容 、 相關(guān)公約 4 其他運輸單據(jù)及相關(guān)公 5 例引入 案例 1 未明確轉(zhuǎn)運港埋下隱患的裝運條款： 國內(nèi) 公司進口 同價格條件為 運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后 90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后， 月 25日開出信用證， 10月 18日香港 11月上旬 船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應在 45 50天內(nèi)。 12月上旬， 司懷疑 即電詢 例引入 案例 1 12月下旬， 次電告 方無人上班，沒法聯(lián)絡。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束， 貨物早已在去年 12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已 40多天，待 生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。 例引入 案例 2 2001年 3月，國內(nèi)某公司（以下簡稱甲方）于加拿大某公司（以下簡稱乙方）鑒定一設備引進合同。根據(jù)恒通，甲方于 2001年 4月 30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。 2001年 6月 12日，甲方受到開證銀行進口信用證付款通知書。甲方業(yè)務人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點： 根據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下措施： 拒付貨款。 定貨物是否已裝船發(fā)運。 例引入 案例 2 出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務公司方面的責任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于 2001年 7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認了其所提交的提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款 萬美元并提供三年免費維修服務作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 例引入 案例 3 從北京到東京的貨物，貨運單號 1件 105公斤，計費重量 117公斤，品名：花鼠。收運當日航班的起飛時間 9： 30，由于飛機發(fā)生故障，推遲起飛時間，定于下午兩點裝貨。當天上午已經(jīng)將這批貨物拖到客機坪，當天氣溫 33度，中午時分才將貨物拉回倉庫，由于花鼠經(jīng)日曬太久，拉回倉庫后不久就死去。托運人要求賠償，但承運人認為還未發(fā)生運輸，不屬于承運人責任。請問：承運人說法是否正確？為什么？ 7章 國際貨物運輸 現(xiàn)代物流與國際貨物運輸 際海上貨物運輸 它運輸方式 運條款 運提單 它運輸單據(jù) 現(xiàn)代物流與國際貨物運輸 流的發(fā)展 代物流及其特點 際貨物運輸?shù)奶攸c 現(xiàn)代物流與國際貨物運輸 流的發(fā)展 物流的英文是“ 它的原義是“后勤系統(tǒng)”，起源于第二次世界大戰(zhàn)期間，位于后方的綜合管理軍需物質(zhì)的供給、補充、運輸工作的基地。它可以確保所有軍需品的供應，其中包括彈藥、重型武器、坦克、軍隊等等。這些戰(zhàn)略物資被送至前線為未來軍事行動作好準備。此后，物流被確立為一種慣常做法。 90 年代物流進入成熟階段，隨著計算機網(wǎng)絡、通信和信息技術(shù)的革命，因特網(wǎng)在全球的普及，為大型跨國公司提供了全新的市場環(huán)境，物流業(yè)開始分化，第三方物流迅速發(fā)展，物流管理從工商企業(yè)內(nèi)部整體化運作，到整體化委托外部第三方物流公司設計、操作和運營，物流產(chǎn)業(yè)達到專業(yè)化、規(guī)?；褪袌龌?。時至今日，已有多種不同的物流管理模式。 現(xiàn)代物流與國際貨物運輸 代物流及其特點 1高效的供應鏈管理實現(xiàn)共贏 2物流是多種運輸方式的最佳組合 3物流更強調(diào)客戶第一的服務宗旨 4電子商務與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合 5大運輸網(wǎng)絡、大企業(yè)聯(lián)盟的物流 現(xiàn)代物流與國際貨物運輸 際貨物運輸?shù)奶攸c 1政策性強 2路線長、環(huán)節(jié)多。 3涉及面廣、情況復雜，可變性大。 4時間性強 5外貿(mào)易運輸?shù)娘L險較大 際海上貨物運輸 際海上貨物運輸 (1)運量大。目前船舶正在向大型化方向發(fā)展，如 50及大型集裝箱貨船等。船舶的承載能力遠遠大于火車、汽油和飛機，是運輸能力最大的工具。 (2) 適應性強，不受道路和軌道限制。海洋運輸利用天然航道四通八達，不像火車、汽車受軌道和道路的限制，因而通過能力要超過火車和汽車。如果政治、經(jīng)濟貿(mào)易條件的變化，還可以隨時改變航線駛往目的港。 (3)運費低。海運運費一般為鐵路運費的 1/5、公路運費的 1/10、航空運費的 1/30，這就為低值大宗貨物的運輸提供了有利的運輸條件。 (4) 適貨性強，適合運大件貨物。由于上述特點使海洋運輸適應運輸各種貨物，尤其是一些火車、汽車無法運輸?shù)奶胤N貨物，如石油井架、機車等均可利用海洋運輸。 際海上貨物運輸 (1)速度慢 與其它運輸方式比較，海洋運輸速度較慢，班輪的航線速度也只有 30海里 /小時左右，其它商船的速度則更慢。因而鮮活、易腐爛，保質(zhì)期短的貨物不宜采用此種運輸方式。 (2)風險大。海洋運輸，受氣候和自然條件影響較大，航期有時不能得到保證，遇險的可能性很大，據(jù)統(tǒng)計全世界每年遇險的沉船一般都在 300艘左右。同時，海洋運輸也存在著社會風險，如戰(zhàn)爭、罷工、貿(mào)易禁運等。因此，海洋貨物運輸需要保險，以轉(zhuǎn)嫁損失。 際海上貨物運輸 1班輪運輸（ 班輪運輸，也稱定期船運輸，指航運公司按照預訂的船期表和事先規(guī)定的運價，沿固定的航線和港口從事運輸業(yè)務。班輪運輸業(yè)務中，貨主和船方的權(quán)利、義務及責任豁免以船方簽發(fā)的海運提單為依據(jù)。 際海上貨物運輸 1班輪運輸（ 班輪運費的計算方法 1）確定航線和基本港（裝運港、目的港等）； 2）選擇班輪公司，確定是否為協(xié)議運價或特價； 3）選用班輪公司的運價表； 4）根據(jù)貨物名稱，在“貨物等級表”中查出該商品計算標準（ 所屬等 級（ 確定商品的基本費率； 5）查出航線中針對所托運貨物的各項應收的附加費的項目、數(shù)額（或百分比）及貨幣種類； 6）列式具體計算：班輪運費 =基本運費 +附加運費 =基本運費 +基本運費 附加百分比基本運費 (1+附加百分比 )。 際海上貨物運輸 2租船運輸（ 租船運輸又稱不定期船運輸。 不定期船運輸方式，沒有固定的航線、裝卸港及航期。它是按船方和承租人雙方簽定的租船合同來安排航線、港口、貨物種類、航行時間的。承租人先提出要求，由船舶所有人確認，運費租金由市場而定。這種船運方式適合運輸?shù)椭档拇笞谪浳?，如：糧食、煤碳、礦砂、化肥、木材、水泥等，它的運量約占國際貿(mào)易運輸?shù)?80% 不定期船運輸按照租船方式的不同，分為 ： 定程租船、 定期租船、 光船租船。 際海上貨物運輸 3 我國海商法第 93條規(guī)定： “ 航次租船合同的內(nèi)容，主要包括船舶所有人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、運費、滯期費、速遣費以及其他有關(guān)事項。 ” 它運輸方式 它運輸方式 （ 1）鐵路運輸?shù)膬?yōu)點有：運行速度較快；適貨性強，可運送各種貨物；適應性強，受氣候、地理條件影響較小等。 （ 2）鐵路運輸?shù)娜秉c有：受軌道限制，靈活性差；修建鐵路需要大量金屬和資金；需要提貨、送貨，短途運輸?shù)某杀据^高等。 它運輸方式 目前主要有國際鐵路貨物聯(lián)運和內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的鐵路貨運兩類。 （ 1）國際鐵路貨物聯(lián)運 指在相鄰的兩國或相連的數(shù)國的鐵路上進行國際貨物運輸，從發(fā)貨國家的始發(fā)站到收貨國家的終點站，只要在始發(fā)站辦委托運手續(xù)，使用一份運送票據(jù)，即可由參加聯(lián)運國家的鐵路以連帶責任辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無須收、發(fā)貨人參加的一種運輸方式。 它運輸方式 目前主要有國際鐵路貨物聯(lián)運和內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的鐵路貨運兩類。 （ 2）內(nèi)地往香港的鐵路貨物運輸 內(nèi)地往香港的鐵路貨物運輸主要有通過深圳北站中轉(zhuǎn)至香港和集裝箱直達運輸兩種方式。 它運輸方式 常用的航空運輸方式 依據(jù)上述特點，空運適于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。常用的空運方式有班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞等。 航空貨物運價和費用 在計算一筆航空貨物運費時考慮三個因素：計費重量、有關(guān)的運價和費用、貨物的聲明價值。 它運輸方式 國際航空運輸公約 航空業(yè)具有跨國的特征，因而航空貨物運輸?shù)陌l(fā)展必然伴隨著調(diào)整其統(tǒng)一實體法規(guī)范的國際公約的產(chǎn)生與發(fā)展。這其中較有影響力的國際航空運輸公約有：華沙公約 (1929年 )、海牙議定書 (1955年 )、瓜達拉哈拉公約 (1961年 )、危地馬拉議定書(1971年 )、蒙特利爾第一號附加議定書 (1975年 )等 它運輸方式 集裝箱 (是指具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，并且是能夠反復使用、便于裝卸的運輸輔助設備。 集裝箱運輸是指把一定數(shù)量的單件貨物裝在集裝箱內(nèi)作為一個運送單位的運輸方式，其優(yōu)點主要是加速貨物裝卸，提高碼頭港口吞吐能力促進船舶周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，節(jié)約包裝材料，降低營運成本和簡化貨運手續(xù)等。集裝箱運輸方式下，承運人一般要求托運人租用承運人的集裝箱裝貨。 它運輸方式 集裝箱的尺寸及其限重 國際貿(mào)易中最常見的干貨集裝箱（ 外尺寸和限重 （ 1）外尺寸為 20英尺 8英尺 8英尺 6寸，內(nèi)容積大約為 稱 20尺貨柜，一般限配貨毛重為 （ 2）外尺寸為 40英尺 8英尺 8英尺 6寸，內(nèi)容積大約為 稱 40尺貨柜，一般限配貨毛重為 22公噸。 （ 3）外尺寸為 40英尺 8英尺 9英尺 6寸，其內(nèi)容積約為 稱 40尺高柜，一般限配貨毛重為 22公噸。 目前，在國際航運上使用 20尺集裝箱作為統(tǒng)一的計算單位，用“ (來表示，我國簡稱為“標準箱”或“標箱”。 它運輸方式 裝箱方式及交接方式 集裝箱運輸貨物的裝箱方式主要有整箱貨（ 稱 拼箱貸（ 稱 )兩種。 整箱貨指一個發(fā)貨人的貨物能夠裝滿一個或數(shù)個集裝箱的情況； 拼箱貨則是整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。 它運輸方式 1國際多式聯(lián)運的概念 （ 1）國際多式聯(lián)運（ 按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點的一種運輸方式。 它運輸方式 1國際多式聯(lián)運的概念 （ 2） 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。 它運輸方式 1國際多式聯(lián)運的概念 （ 3）國際多式聯(lián)運合同（ 指多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間簽訂的運輸合同，是雙方之間責任和義務劃分的依據(jù)，包括全程貨物運輸。 （ 4）多式聯(lián)運單據(jù)（ 指多式聯(lián)運經(jīng)營人收到托運人的貨物之后簽發(fā)給托運人的包括全程運輸?shù)倪\輸單據(jù)，它是物權(quán)憑證，可以做成可轉(zhuǎn)讓的，也可以做成不可轉(zhuǎn)讓的。 它運輸方式 所謂大陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的連貫運輸方式。大陸橋運輸一般是以集裝箱為媒介。因為是“海 陸 ?！?，大陸起到橋的作用，大陸運輸部分就稱為大陸橋運輸。 它運輸方式 目前世界上主要的大陸橋運輸路線 （ 1）西伯利亞大陸橋 利用俄羅斯西伯利亞鐵路為陸地橋，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。 它運輸方式 目前世界上主要的大陸橋運輸路線 （ 2）北美大陸橋 北美大陸橋的概念：加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋。 美國的兩條大陸橋運輸線：一條：西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運輸系統(tǒng)。另一條，是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路。 它運輸方式 目前世界上主要的大陸橋運輸路線 （ 3）新亞歐大陸橋 我國東起隴海鐵路與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，最后到達荷蘭的鹿特丹。是太平洋西岸與歐洲最大港口之間的陸上最近通道。 它運輸方式 國際郵件按性質(zhì)可分為：函件和包裹兩大類。函件：包括 :信函、明信片、印刷品、盲人讀物 ,小包和保價信函；包裹：普通包裹、脆弱包裹和保價包裹 它運輸方式 國際郵政運輸?shù)奶攸c和作用 （ 1）是國際間最廣泛的運輸方式 （ 2）是一種國際多式聯(lián)運性質(zhì)的運輸方式 （ 3）具有門到門的運輸性質(zhì)。 它運輸方式 2郵政運輸實務 （ 1）郵件、郵資和單證 （ 2）郵政運輸禁止和限制寄遞范圍 （ 3）郵件封裝要求 包裝：妥善包裝，適于遞送，以能安全保護郵件不致丟失或損壞為原則。 保價包裹：在封口上加蓋火漆或鉛質(zhì)封志。 它運輸方式 2郵政運輸實務 （ 4）郵政運輸?shù)呢熑畏秶?寄件人：應遵守郵政規(guī)定，辦理郵件委托遞送手續(xù)并交付郵資。 郵政單位則接受寄件人委托，負責安全，準確，迅速地完成遞送、交付責任。 運條款 運時間） 1規(guī)定裝運期限常用的方法 （ 1）明確規(guī)定具體裝運期限 1）訂明某年某月裝運 如： 2004. 2）跨月裝運 如： 2005. 3）規(guī)定某月某日前裝運或某月底前裝運如： on or at or 005. 1005 4）具體某天 如： 004. 該方法的特點是期限具體，含義明確，雙方不易發(fā)生糾紛，在實際業(yè)務中采用比較普遍。 運條款 運時間） 1規(guī)定裝運期限常用的方法 （ 2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 1）按照外商規(guī)定的花色、品種和規(guī)格成交?；?qū)槟骋坏貐^(qū)、某一商家生產(chǎn)的商品，一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售，所以收到信用證再安排生產(chǎn)。 2）在一些外匯管制較嚴的國家和地區(qū)，一般都實行進口許可證和進口配額制度，等進口商拿到許可證后，開了信用證再安排生產(chǎn)。 3）對某些拖延開證的客戶，這種方法有利于促使其按時開證。比如規(guī)定：在收到信用證之后： 45天或 3個月內(nèi)。采用這種規(guī)定，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證的開到期限或開出日期等。 如： 0f L C 采用這種方法，應在合同中規(guī)定買方開立信用證的時間，否則，可能會因買方拖延開證或拒絕開證使賣方被動。 運條款 運時間） 1規(guī)定裝運期限常用的方法 （ 3）收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運 如： 0f T/T采用匯付方式收款時可使用這種方法。 （ 4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 這種方法不規(guī)定具體期限，如 “ 立即裝運 ”( “ 盡快裝運 ”(即刻裝運 (等，這種方法，各國解釋不一致，容易引起糾紛，因此，采用此方法應慎重。 運條款 of of 裝運港與目的港的規(guī)定方法 1）一般情況下，裝運港與目的港分別規(guī)定為一個。 2）可根據(jù)需要，分別規(guī)定兩個或兩個以上。 3）可以采用選擇港的辦法?？梢?guī)定兩個或兩個以上港口中選擇一個。另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港。歐洲基本港地西基本港這些港口的運費大致相同。報價時要考慮運費的價格情況，歐洲基本港與地西地東航線的運價是不一樣的。選港必須在同一條航線上。 運條款 合同中規(guī)定分批裝運的方法 （ 1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （ 2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 運條款 ( 轉(zhuǎn)運是指從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。 轉(zhuǎn)運條款的例子： 2000年 10 11 12月份裝運，允許分批和轉(zhuǎn)運（ ,。 運條款 當買賣雙方按 方應在貨物裝船后，立即向買方發(fā)出裝運通知。 當買賣雙方按 方應在約定的裝運期30買方發(fā)出貨物備妥通知，以便買方及時派船接貨。 買方接到通知后，應按約定的時間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣方，以便賣方及時安排貨物出運。 運條款 期費和速遣費 1、裝卸時間（裝卸期限） 裝卸時間是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內(nèi)容。裝卸時間的計算方法有如下 3種： A 按日或連續(xù)日（ B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按好天氣工作 D 連續(xù) 24小時好天氣工作日 運條款 期費和速遣費 2、滯期費（ 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。 運條款 期費和速遣費 3、速遣費 ( 速遣費是指如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半） 運提單 1海運提單的含義及性質(zhì) 海運提單（ 稱B/L）是國際貨物海運的最主要的運輸單據(jù)，指承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人或發(fā)貨人的一種單證，用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證，并代表貨物的所有權(quán)。 運提單 1海運提單的含義及性質(zhì) 海運提單具有以下性質(zhì)： （ 1）它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（ 證明承運人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （ 2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證（ （ 3）它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明（ of 由于提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，所以它是賣方向銀行辦理結(jié)匯時必須提交的重要單據(jù)之一，也是進口商最重視的貿(mào)易單據(jù)之一。 運提單 2海運提單的分類 （ 1）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和收妥備運提單。 （ 2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。 （ 3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單。 (4)根據(jù)采用的運輸方式不同，提單又可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。 (5)根據(jù)船舶營運方式不同，提單可分為班輪提單和租船提單。 (6)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單 o (7)其他形式的提單 運提單 3海運提單的主要內(nèi)容 海運提單正面的主要內(nèi)容有： (1)承運人的名稱 ( (2)托運人名稱 (一般填出口商的名稱和地址 (3)收貨人名稱 (該欄又稱提單的抬頭 (4)通知人名稱 ( (5)船名及航次 (of (6)裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運港 (7)貨物描述、標志和號數(shù)、包裝、件數(shù)、重量和體積 (8)運費的支付 ( (9)提單的號碼、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點和份數(shù) (B L (10)承運人或船長，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章 運提單 1海運提單的含義及性質(zhì) 2海運提單的分類 3海運提單的主要內(nèi)容 4關(guān)于海運提單的國際公約 運提單 4關(guān)于海運提單的國際公約 （ 1）海牙規(guī)則 （ 2）海牙 維斯比規(guī)則 （ 3）漢堡規(guī)則 （ 4）鹿特丹規(guī)則 運提單 1海運單與提單的區(qū)別 (1)提單是貨物收據(jù)、運輸合同證明、物權(quán)憑證； (2)提單可以是指示抬頭形式，通過背書流通轉(zhuǎn)讓； (3)海運單和提單都可以作成“已裝船 (形式，也可以是“收妥備運 (形式。 (4)提單的合法持有人和承運人憑提單提貨和交貨，海運單上的收貨人并不出示海運單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨。 (5)海運單和記名提單 ( L)，雖然都具名收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓，但它們