物流運(yùn)輸組織管理與實(shí)務(wù)   運(yùn)輸概述   交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀   第一章  交通運(yùn)輸系統(tǒng)  第一節(jié)   運(yùn)輸概述  (一 )運(yùn)輸?shù)母拍? 根據(jù)我國 2001年 4月 17日頒布的 國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語 ， 運(yùn)輸是使用設(shè)備和工具 ， 將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動 。 其中包括集貨 、分配 、 搬運(yùn) 、 中轉(zhuǎn) 、 裝入 、 卸下 、 分散等一系列操作 。  廣泛的運(yùn)輸包括人的運(yùn)送和物的運(yùn)送 ， 但物流中所說的 “ 運(yùn)輸 ” 只是物的運(yùn)送 ， 不包括人的運(yùn)送 。  (二 )運(yùn)輸與配送的區(qū)別  運(yùn)輸和配送的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個方面 。  (1)活動范圍不同 。  (2)功能不同    (3) 運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同  第一節(jié)   運(yùn)輸概述  二 、 運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔? (一 )運(yùn)輸是物流的核心功能要素之一  (二 )運(yùn)輸是社會物資生產(chǎn)的必要條件之一   (三 )運(yùn)輸可以創(chuàng)造 “ 場所效用 ”  (四 )運(yùn)輸是 “ 第三利潤源泉 ” 的主要源泉  (1)運(yùn)輸是運(yùn)動著的活動 。 (2) 從運(yùn)費(fèi)來看 ， 它在全部物流費(fèi)用中所占比例最高 。  (3)由于運(yùn)輸總里程大 ， 運(yùn)輸總量巨大 ，通過體制改革和運(yùn)輸合理化可以大大縮短運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù) ， 從而更大地降低成本 。    第一節(jié)   運(yùn)輸概述  三、運(yùn)輸方式的分類  (1) 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類，如表 1 運(yùn)輸方式  特     點(diǎn)  公路運(yùn)輸  主要使用公路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送物品的一種運(yùn)輸方式。  在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性是最強(qiáng)的。具體表現(xiàn)為：可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；可以實(shí)現(xiàn)即時運(yùn)輸；啟運(yùn)批量??；服務(wù)范圍廣；能最大限度地滿足貨主個性化的服務(wù)需求  鐵路運(yùn)輸  使用鐵路設(shè)備、設(shè)施運(yùn)送旅客和物品的一種運(yùn)輸方式。  鐵路運(yùn)輸又可分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸  水路運(yùn)輸  使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。  主要承擔(dān)大噸位、長距離的貨物運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。水運(yùn)主要有內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸四種方式  航空運(yùn)輸  簡稱空運(yùn)，使用飛機(jī)送運(yùn)客貨的運(yùn)輸方式。  航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要有航空運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)送代理業(yè)，航空運(yùn)送作業(yè)等三種類型  管道運(yùn)輸  利用管道輸送氣體、液體或粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。  其運(yùn)輸功能是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的，與其他運(yùn)輸方式相比，最主要的區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的  第一節(jié)   運(yùn)輸概述  (2) 按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸?，如?1 運(yùn)輸方式  特     點(diǎn)  干線運(yùn)輸  利用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸方式。  干線運(yùn)輸與同種工具的其他運(yùn)輸方式相比速度快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w  支線運(yùn)輸  是與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。  支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸方式，路程較短，運(yùn)輸量相對較小。  支線的建設(shè)水平往往低于干線，運(yùn)輸工具的水平也往往低于干線，因而速度較慢  續(xù)表  二次運(yùn)輸  是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸方式，路程較短。  干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉庫或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。  由于是單個企業(yè)的需要，因而運(yùn)量也較小  廠內(nèi)運(yùn)輸  在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。  一般在車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。  小企業(yè)中的這種運(yùn)輸，以及在大企業(yè)車間內(nèi)部和倉庫內(nèi)的則不稱為“運(yùn)輸”，而稱為“搬運(yùn)”   第一節(jié)   運(yùn)輸概述  (3) 按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?，如?1 運(yùn)輸方式  特     點(diǎn)  集貨運(yùn)輸  是將分散的貨物匯集集中的運(yùn)輸形式。  一般是短距離，小批量的運(yùn)輸。  貨物集中后才能利用干線運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸，因此，是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式  配送運(yùn)輸  將物流據(jù)點(diǎn)中已按用戶需求配好的貨分送各個用戶的運(yùn)輸。  一般是短距離、小批量的運(yùn)輸，是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善  第一節(jié)   運(yùn)輸概述  (4) 按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類，如表 1 運(yùn)輸方式  特     點(diǎn)  一般運(yùn)輸  孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸  聯(lián)合運(yùn)輸  簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)送憑證，由不同的運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接接運(yùn)貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸方式。  采用聯(lián)運(yùn)，對用戶而言，可以簡化托運(yùn)手續(xù)，比較方便，同時可以加速運(yùn)輸速度，也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。因此，聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)囊环N發(fā)展趨勢  第一節(jié)   運(yùn)輸概述  (5) 按運(yùn)輸中途是否換載分類，如表1 運(yùn)輸方式  特     點(diǎn)  直達(dá)運(yùn)輸  是指物品由發(fā)運(yùn)地到接收地，中途不需要換裝和在儲存場所停滯的一種運(yùn)輸方式。  直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟冢苊庵型緭Q載所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩，貨損增加，費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸費(fèi)用  中轉(zhuǎn)運(yùn)輸  是指物品由生產(chǎn)地到最終使用地，中途經(jīng)過一次以上落地并換裝的一種運(yùn)輸    方式。  中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟?，通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、專線運(yùn)輸有效地銜接。  可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。  可以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約和效益，也有助于加快運(yùn)輸速度。  其缺點(diǎn)是在換載時會出現(xiàn)低速度、高貨損，而且會增加費(fèi)用支出  第一節(jié)   運(yùn)輸概述  四、幾種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)  (一 )鐵路運(yùn)輸  鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸能力大、連續(xù)性強(qiáng)。在長距離運(yùn)輸中，其送達(dá)速度僅次于航空運(yùn)輸，但在過短距離運(yùn)輸中，則不及公路運(yùn)輸。  (二 )公路運(yùn)輸  公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是機(jī)動、靈活、投入少，受自然條件限制小，能夠送貨到家，為鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)起集散作用。  第一章 第一節(jié)   運(yùn)輸概述  (三 )水路運(yùn)輸  水路運(yùn)輸主要承擔(dān)數(shù)量大、距離長的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主要作用的運(yùn)輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)?   任務(wù)。  (四 )航空運(yùn)輸  航空運(yùn)輸是運(yùn)輸速度最快的運(yùn)輸方式。可大大縮短兩地之間的運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸時間，保證急需或時間性要求很強(qiáng)的小批物品的運(yùn)輸。  (五 )管道運(yùn)輸  管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是工程小、占地少。管道運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是設(shè)備是固定的，因此靈活性較差。   第二節(jié)   交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀   一、總體概況  二、幾種主要運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀  (一 )鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀  1. 國際鐵路的主要線路  (1) 西伯利亞鐵路  (2)北美橫貫東西鐵路線  (3) 歐洲鐵路網(wǎng)  (4) 西亞 歐洲線  第二節(jié)   交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀  2. 中國通往鄰國的鐵路線  (1)濱洲線 。   (2)濱綏線 。   (3)集二線 。   (4)北疆線 。  (5)沈丹線 。  (6)長圖線 。   (7)梅集線 。  (8)湘桂線 。   (9)昆河線 。     第二節(jié)   交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀  3. 中國鐵路八縱線路  (1) 京哈通道：北京 沈陽 哈爾濱 滿洲里。  (2) 東部沿海通道：哈爾濱 沈陽 大連 煙臺 上海 廣州 湛江。  (3) 京滬通道：北京 天津 濟(jì)南 徐州 南京 上海。  (4) 京廣通道：北京 武漢 廣州。  (5) 京九通道：北京 阜陽 九江 南昌 深圳 九龍。  (6) 大湛通道：大同 太原 焦作 洛陽 石門 益陽 永州 柳州 湛江。  (7) 包柳通道：包頭 安康 重慶 貴陽 柳州 南寧 友誼關(guān)。  (8) 蘭昆通道：蘭州 寶雞 成都 昆明。  第二節(jié)   交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀  4. 中國鐵路八橫線路  (1)丹京蘭通道：丹東 沈陽 秦皇島 天津 北京 大同 呼和浩特 包頭 銀川 蘭州 拉薩 。  (2)煤運(yùn)北通道：由大秦線和神木至黃驊兩條鐵路干線構(gòu)成 。  (3)煤運(yùn)南通道：由太原 德州 、 長治 濟(jì)南 青島 、 侯馬 月山 新鄉(xiāng) 兗洲 日照三條鐵路線構(gòu)成 。  (4)陸橋通道：連云港 徐州 開封 鄭州 洛陽 西安 蘭州 烏魯木齊 阿拉山口 。  (5)沿江通道：重慶 武漢 九江 蕪湖 南京 上海 。  (6)滬昆 (成 )通道：上海 株洲 懷化 貴陽 昆明和懷化 重慶 成都兩條線組成 。  (7)寧西通道：西安 南京 ， 將來從南京延伸至江蘇啟東 ， 形成西北經(jīng)東南至華東通道 。  (8)西南出海通道：昆明 南寧 黎塘 湛江 。  (二 )公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀  1. 中國公路五縱線路  (1)同江 三亞公路  (2)北京 珠海公路  (3)北京 福州公路 ， 全長 2 200公里 。   (4)二連浩特 河口公路 ， 全長 3 700公里 。   (5)重慶 湛江公路 ， 全長 1 600公里 。  (二 )公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀  2. 中國公路七橫線路  (1) 綏芬河 滿洲里公路 ， 全長 650公里 。   (2) 丹東 拉薩公路 ， 全長 4 800公里 。   (3) 青島 銀川公路 ， 全長近 1 700公里 。  (4) 連云港 伊寧公路 ， 全長 3 500多公里 。   (5) 上海 成都公路 ， 全長 3 000公里 。   (6) 上海 瑞麗公路 ， 全長 3 600公里 。   (7) 衡陽 昆明公路 ， 全長 1 700公里 。  (三 )水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀   (1)遠(yuǎn)洋航線 ， 是指運(yùn)輸船舶 (或其他水運(yùn)工具 )跨越大洋的運(yùn)輸航線 。   目前除大西洋 、 太平洋 、 印度洋三大航線外 ， 還有從大西洋通過地中海 、 印度洋到太平洋區(qū)域橫貫幾個大洋的航線 。  (2)近洋航線 ， 是指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線 。  (3)沿海航線 ， 是指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線 。  (4)“ 一縱兩橫兩網(wǎng) ” ， 是指京杭大運(yùn)河 、 長江水系和珠江水系三個主通道 ， 以及長江三角洲江南航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng) 。     (四 )航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀  世界航空航線主要包括：  (1) 西歐 北美間的北大西洋航空線 。  (2) 西歐 中東 遠(yuǎn)東航空線 。   (3) 遠(yuǎn)東 北美間的北太平洋航線 。  此外 ， 還有北美 南美 、 西歐 南美 、 西歐 非洲 、 西歐 東南亞 澳新 、 遠(yuǎn)東 澳新 、 北美 澳新等國際航線 。  三、發(fā)展智能運(yùn)輸  對于公路交通而言 ， 智能運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生的效果主要包括以下幾個方面：  (1) 提高公路交通的安全性 。   (2) 降低能源消耗 ， 減少汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響 。  (3) 提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力 。 據(jù)估計(jì) ，   (4) 出行者可以隨時得到全方位的交通信息 ， 指導(dǎo)人們出行 。  (5) 道路依靠自身的智能將交通流調(diào)整到最佳 ， 縮短行車時間 ，減少阻塞 。  (6) 提高汽車運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益 ， 并在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各方面發(fā)揮積極的    影響 。  (7) 通過系統(tǒng)的研究 、 開發(fā)和普及 ， 創(chuàng)造出新的市場 。  整車貨物的運(yùn)輸組織   零擔(dān)貨物的組織  特種貨物的運(yùn)輸組織   運(yùn)輸組織合理化   第二章   運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織與管理  第一節(jié)   整車貨物的運(yùn)輸組織  一 、 整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍? 根據(jù)公路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定 ， 一次貨物運(yùn)輸在 3噸以上者可視為整車運(yùn)輸 。如貨物重量在 3噸以下 ， 但不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸 ， 需單獨(dú)提供車輛辦理運(yùn)輸 ， 也可視為整車運(yùn)輸 。   但以下的貨物必須按整車運(yùn)輸：  (1) 鮮活貨物 ， 如凍肉 、 凍魚 、 鮮魚 ， 活的牛 、 羊 、 豬 、 兔 、 蜜蜂等；  (2) 需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳?， 如石油 、 燒堿等危險貨物 ， 糧食 、 粉劑的散裝貨等；  (3) 不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU品；  (4) 易于污染其他貨物的不潔貨物 ， 如炭黑 、 皮毛 、 垃圾等；  (5) 不易于計(jì)數(shù)的散裝貨物 ， 如煤 、 焦炭 、 礦石 、 礦砂等 。  二、整車貨物運(yùn)輸?shù)慕M織  (一 )整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)方法  (二 ) 受理整車貨物托運(yùn)的工作程序  1. 貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單  2. 托運(yùn)單內(nèi)容的審批和認(rèn)定  3. 確定貨物運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)  4. 托運(yùn)編號及分送  5. 托運(yùn)受理的要求  (三 )整車貨物的核實(shí)理貨  (四 )整車貨物的裝卸和監(jiān)裝 、 監(jiān)卸  1. 貨物的監(jiān)裝                        2. 貨物的監(jiān)卸  (五 )整車貨物的運(yùn)輸變更  三、特殊整車運(yùn)輸  (一 )整車分卸  其條件為：  (1) 運(yùn)輸?shù)呢浳锉仨毷遣坏冒戳銚?dān)運(yùn)輸?shù)呢浳?， 但蜜蜂 、使用冷藏車裝運(yùn)需要制冷或保溫的貨物以及不易計(jì)算件數(shù)的貨物不能按整車分卸辦理 。  (2) 到達(dá)每個分卸站的貨物數(shù)量不夠一車 。  (3) 到站必須是同一徑路上的兩個或三個到站 。  (4) 必須在站內(nèi)卸車 。  (5) 在發(fā)站裝車必須裝在同一貨車內(nèi)作為一批運(yùn)輸 。  (二 )準(zhǔn) 、 米軌直通運(yùn)輸  第二節(jié)   零擔(dān)貨物的組織  一 、 零擔(dān)貨物的概念   (一 )含義  鐵路零擔(dān)運(yùn)輸 就是指托運(yùn)重量或體積不需要單獨(dú)占用一輛鐵路貨車裝載的貨物的運(yùn)輸方式 。   公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸 是指同一托運(yùn)人一次托運(yùn)同一到達(dá)站 3噸以下的貨物運(yùn)輸 ， 是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€分支 。   (二 )零擔(dān)運(yùn)輸在我國的發(fā)展  第二節(jié)   零擔(dān)貨物的組織  二 、 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)  1. 貨源不確定  2. 組織工作復(fù)雜  3. 運(yùn)輸成本較高  三 、 零擔(dān)貨物貨源組織  零擔(dān)貨物貨源組織工作 ， 始于貨源調(diào)查 ， 止于貨物受理托運(yùn) ，是為尋找 、 落實(shí)貨源而進(jìn)行的一切組織工作 。   (一 )零擔(dān)貨物貨源市場調(diào)查  貨流起訖點(diǎn)調(diào)查是對貨物發(fā)生及到達(dá)地點(diǎn)分布 、 貨物流向與流量的調(diào)查 ， 通常稱為      貨物種類 、 數(shù)量及流向；    貨流起訖點(diǎn)及地理位置；    貨流按時間及空間分布；    貨物托運(yùn) 、 保管 、 裝卸的地點(diǎn)及分布 。  (二 )零擔(dān)貨源組織方法  1. 實(shí)行合同運(yùn)輸  2. 設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站 (點(diǎn) ) 3. 委托社會相關(guān)企業(yè)代理零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)  4. 聘用貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員 ， 建立貨源情報網(wǎng)絡(luò)  5. 設(shè)立電話受理業(yè)務(wù)  6. 設(shè)立網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)  四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的組織  (一 )固定式零擔(dān)車  固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采取定線路 、 定班期 、 定車輛 、定時間的一種零擔(dān)車 ， 也叫 “ 四定運(yùn)輸 ” ， 通常又稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車 (簡稱零擔(dān)班車 )。   (1) 直達(dá)零擔(dān)班車   貨運(yùn)站  收貨人 1  收貨人 2  收貨人 n  發(fā)貨人 1  發(fā)貨人 2  發(fā)貨人 n  目的地  直達(dá)式零擔(dān)班車貨運(yùn)組織圖   四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的組織  (2) 中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車   收貨人 4  發(fā)貨人 1  發(fā)貨人 2  發(fā)貨人 3  貨運(yùn)站  目的地 2  收貨人 2  收貨人 3  收貨人 1  目的地 1  中轉(zhuǎn)站  發(fā)貨人 4  中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車貨運(yùn)組織圖   四、零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛的組織  (3) 沿途零擔(dān)班車    發(fā)貨人 1  發(fā)貨人 2  發(fā)貨人 3  貨運(yùn)站 1  收貨人  收貨人  收貨人  收貨人 1  目的地 1  貨運(yùn)站 2  發(fā)貨人 4  收貨人 2  目的地 2  發(fā)貨人 5  終點(diǎn)站  貨運(yùn)站 4  沿途式零擔(dān)班車貨運(yùn)組織圖   (二 )非固定式零擔(dān)車  非固定式零擔(dān)車是指按照零擔(dān)貨流的具體情況 ， 根據(jù)實(shí)際需要 ， 臨時組織而成的零擔(dān)車 ， 通常在新辟零擔(dān)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用 。  五、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織管理   (一 )零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呐滠? (1) 一站整裝零擔(dān)車 ， 所裝載的貨物不得少于貨車核定裝載量的 50%或容積的 90%。   (2) 兩站整裝零擔(dān)車 ， 第一到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的 20%或容積的 30%， 第二到站的貨物不得少于貨車核定裝載量的 40%或容積的 60%， 兩個到站必須是同一路徑 ， 第一到站和第二到站的距離不得超過 250公里 。  (3) 三站整裝零擔(dān)車 ， 笨重 、 長大 、 危險貨物不夠整車條件組織一站或兩站整零車裝運(yùn)時 ， 可以組織同一路徑上三個到站整裝零擔(dān)車 ， 但第一與第二到站的距離不得超過500公里 。    (二 )零擔(dān)貨運(yùn)的作業(yè)程序  1. 受理托運(yùn)  2. 過磅起票  3. 倉庫保管  4. 配載裝車  5. 車輛運(yùn)行  6. 車站卸貨  7. 貨物交付  第三節(jié)   特種貨物的運(yùn)輸組織  一 、 特種貨物運(yùn)輸?shù)母拍? 運(yùn)輸根據(jù)貨物種類可分為普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸 。 普通貨物分為一等 、 二等 、 三等三個等級 。 特種貨物包括超限貨物 、 危險貨物 、 貴重貨物和鮮活貨物 。  二 、 特種貨物的運(yùn)輸組織  (一 )危險貨物運(yùn)輸  1. 危險貨物包裝  2. 車輛  (二 )超限貨物運(yùn)輸  1. 公路超限貨物運(yùn)輸?shù)母拍? 2. 公路超限貨物等級   第三節(jié)   特種貨物的運(yùn)輸組織  表 2大型物件分級表  大型貨件級別  重量 /t 長度 /m 寬度 /m 高度 /m 1     40 100     14 20             100 180     20 25             180 300     25 40             300       40         三節(jié)   特種貨物的運(yùn)輸組織  3. 公路超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑? (1) 大件貨物要用超重型掛車作載體 ， 用超重型牽引車牽引 。   (2) 運(yùn)載大件貨物的超重型車組要求通行的道路有足夠的寬度和凈空 、 良好的道路線形 ， 橋涵要有足夠的承載能力 。   (3) 大件貨物運(yùn)輸必須確保安全 ， 萬無一失 。   4. 超限貨物運(yùn)輸組織工作要點(diǎn)  根據(jù)公路超限貨物的特點(diǎn) ， 其組織工作環(huán)節(jié)主要包括托運(yùn) 、理貨 、 驗(yàn)道 、 制定運(yùn)輸方案 、 簽訂運(yùn)輸合同 、 線路運(yùn)輸工作組織 ， 以及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算等項(xiàng) 。   三、幾種主要運(yùn)輸方式的特種貨物運(yùn)輸技術(shù)  (一 )鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)  1. 鐵路危險貨物運(yùn)輸技術(shù)  鐵路運(yùn)輸中 ， 把具有爆炸 、 易燃 、 毒害 、 腐蝕 、 放射性等危險的物質(zhì) ，把在運(yùn)輸裝卸和儲存保管過程中 ， 容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物 ， 均稱為危險  貨物 。   (1)危險貨物的分類 。  (2)危險貨物安全運(yùn)輸措施 。  2. 鐵路鮮活貨物運(yùn)輸技術(shù)  鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過程中 ， 需要采取制冷 、 加溫 、 保溫 、 通風(fēng) 、上水等特殊措施 ， 以防止腐爛變質(zhì)或病殘 、 死亡的貨物 。   3. 闊大貨物鐵路運(yùn)輸技術(shù)  在鐵路運(yùn)輸中 ， 一般把超限貨物 、 超長貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物 。闊大貨物外形復(fù)雜 、 體積龐大 、 價格昂貴 、 對運(yùn)送條件要求高 。     三、幾種主要運(yùn)輸方式的特種貨物運(yùn)輸技術(shù)  (二 )公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù)   1. 危險貨物公路運(yùn)輸技術(shù)  2. 鮮活貨物公路運(yùn)輸技術(shù)  3. 長大笨重貨物公路運(yùn)輸技術(shù)  (三 )特種貨物航空運(yùn)輸  1. 動物運(yùn)輸  2. 鮮活易腐貨物運(yùn)輸  3. 貴重貨物運(yùn)輸  4. 化學(xué)貨物運(yùn)輸  案例   某甲擁有一輛解放 142型欄板貨車 ， 車號為蒙 其道路運(yùn)輸證核定經(jīng)營范圍為危險貨物運(yùn)輸 。 2001年 9月 22日該車在山東省  被  超范圍運(yùn)輸 ， 超范圍使用道路貨物運(yùn)單 ” 為由罰款 400元 。   【 案例分析 】  根據(jù) 道路危險貨物運(yùn)輸管理規(guī)定 (交運(yùn)發(fā) 19931382號 )和 汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則 (1999年交通部第 5號部令 )的規(guī)定 ，危險貨物具有爆炸性 、 劇毒性 、 放射性 、 腐蝕性等特點(diǎn) 。 因此 ， 承運(yùn)完危險貨物的運(yùn)輸車輛在沒有經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn) ，而且車輛沒有經(jīng)過清洗 、 消毒后 ， 不得承運(yùn)普通貨物運(yùn)輸 ，否則可能發(fā)生中毒 、 腐蝕等惡性事件 。 道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)對道路運(yùn)輸經(jīng)營者利用承運(yùn)危險貨物的車輛從事普通貨物運(yùn)輸?shù)?， 可以依據(jù)有關(guān)規(guī)定對其實(shí)施行政處罰 。  第四節(jié)   運(yùn)輸組織合理化  一 、 運(yùn)輸合理化的概念  二 、 運(yùn)輸合理化的 “ 五要素 ”  1. 運(yùn)輸距離  2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)   3. 運(yùn)輸方式  4. 運(yùn)輸時間  5. 運(yùn)輸費(fèi)用  三 、 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式  (一 )與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸  1. 對流運(yùn)輸  2.  交叉運(yùn)輸  3. 返程或啟程空駛  4. 倒流運(yùn)輸  三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式  (二 )與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸  1. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸  2. 迂回運(yùn)輸  3. 鐵路 、 大型船舶的過近運(yùn)輸  (三 )與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸  1. 重復(fù)運(yùn)輸  2. 無效運(yùn)輸  3. 棄水走陸  4. 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)  (四 )托運(yùn)方式選擇不當(dāng)  四、運(yùn)輸合理化的有效措施  (一 )提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率  (二 )減少動力投入 ， 增加運(yùn)輸能力  1. 滿載超軸  2. 水運(yùn)拖排和拖帶法  3. 頂推法  4. 汽車掛車法  (三 )開展中短距離 “ 鐵公 ” 分流 ， “ 以公代鐵 ” 的運(yùn)輸  (四 )盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸  (五 )配載運(yùn)輸  (六 )“ 四就 ” 直撥運(yùn)輸  (七 )發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具  (八 )通過流通加工 ， 使運(yùn)輸合理化    物流貨物    物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法   物流運(yùn)輸路線的選擇  第三章   物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸組織  第一節(jié)   物  流  貨  物  一 、 貨物的分類  1. 按運(yùn)輸條件 ， 可分為普通貨物和特種貨物  普通貨物是指對車輛結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸組織無特殊要求的貨物 。  特種貨物是指在運(yùn)輸過程中需要特殊結(jié)構(gòu)的車輛或需要采取特殊措施運(yùn)送的貨物   2. 按裝卸條件 ， 可分為件裝貨物 、 散裝貨物和罐裝貨物  件裝貨物是指按件重或體積裝運(yùn)的貨物 。  散裝貨物 ， 也叫堆積貨物 ， 采用輸送 、 鏟抓 、 傾卸等方法裝卸 ，如煤炭 、 礦石 、 砂  石等 。  罐裝貨物 ， 一般是指無包裝的液體貨物 。  3. 按托運(yùn)貨物的批量 ， 可分為整車和零擔(dān)貨物  4. 按貨物的品名 (種 )分類  二、運(yùn)輸貨物代碼  大類  中類  小類  貨物代碼結(jié)構(gòu)圖   第二節(jié)   物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法  一 、 物資調(diào)運(yùn)的管理要求  1. 時效性  2. 安全性  3. 服務(wù)性  4. 經(jīng)濟(jì)性  二 、 影響物資調(diào)運(yùn)的因素  1. 城市交通狀況  2. 車輛因素  3. 管理因素  第二節(jié)   物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法  三 、 圖上作業(yè)法的簡介  圖上作業(yè)法是中國物資調(diào)運(yùn)部門從實(shí)際工作中創(chuàng)造出來的一種方法 ，它的應(yīng)用可以解決許多類似的問題 ， 例如可以應(yīng)用它調(diào)度車輛 、 組織循環(huán)運(yùn)輸 、 減少車輛的空駛 、 提高車輛的里程利用率 ， 其他還有基建工程中的土方運(yùn)輸 、 機(jī)床負(fù)荷安排問題等 ， 都可以應(yīng)用圖上作業(yè)法幫助解決 。  1. 圖上作業(yè)法常用的符號  “” 貨物裝車點(diǎn) ， 即空車回收點(diǎn)；  “” 貨物卸車點(diǎn) ， 即空車發(fā)出點(diǎn)；  “      ” 重車流向線；    “      ” 空車流向線；  “      ” 某段流向線的公里數(shù) 。  第二節(jié)   物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法  2. 線形分類  圖上作業(yè)法主要是把交通圖分成道路不成圈和道路成圈兩類 。  (1) 道路不成圈 ， 就是沒有回路的樹形結(jié)構(gòu) ， 包括直線 、 丁字線 、交叉線 、 分支線等 。   (2) 道路成圈就是形成閉合回路的環(huán)狀線路 ， 包括一個圈 (有三角形 、 四邊形 、 多邊形 )和多個圈 。   第二節(jié)   物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法  四 、 交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法  A  B  C  D  E  F  G  + 1 0  - 2  - 5  +3  - 11  +9  - 4  物資調(diào)撥示意圖   A  B  C  D  E  F  G  + 1 0  - 2  - 5  +3  - 11  +9  - 4  10  8  3  6  5  4  最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案   第三節(jié)   物流運(yùn)輸路線的選擇  一 、 配送的種類  (一 )按配送物資種類及數(shù)量不同分類  1. 單 (少 )品種大批量配送  2. 多品種 、 少批量配送  3. 配套成套配送  4. 加工配送  (二 )按配送時間及數(shù)量不同分類  1. 定時配送  2. 定量配送  3. 定時定量配送   4.  定時 、 定路線配送  5. 即時配送    第二節(jié)   物流系統(tǒng)中物資調(diào)運(yùn)方法  (三 )按配送組織形式不同分類  1. 集中配送  2. 分散配送  3. 共同配送  二 、 合理組織運(yùn)輸和確定配送路線  1. 合理組織運(yùn)輸  2. 確定配送路線  (1) 路線的確定原則 。  (2)  確定配送路線的約束條件 。   第三節(jié)   物流運(yùn)輸路線的選擇  三 、 節(jié)約里程法  利用節(jié)約里程法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是根據(jù)配送方的運(yùn)輸力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對距離 ， 來制定使配送車輛總的周轉(zhuǎn)量達(dá)到或接近最小的配送    方案 。  1. 節(jié)約里程法基本思想  P i  P j  P 0  P i  P j  P 0  分別送貨 ( a )  同時送貨 ( b )  d 0 i  d d 0 j  第三節(jié)   物流運(yùn)輸路線的選擇  2. 節(jié)約里程法舉例  圖 3  現(xiàn)要利用 2噸和 4噸的廂式卡車 ， 將貨物配送到各個客戶 ， 并限制車輛一次運(yùn)行距離在 30公里以內(nèi) ， 作出最優(yōu)配送方案 。  G  E  D     B  A  F  P  I  J  H  C  5  ( 1 . 5 )  ( 0 . 4 )  ( 1 . 4 )  ( 1 . 5 )  ( 0 . 8 )  ( 0 . 6 )  ( 0 . 8 )  5  2  6  9  5  ( 0 . 5 )  ( 0 . 6 )  ( 0 . 7 )  3  6  8  7  5  9  4  2  3  6  4  10  7  8  11  10  7  4  6  4  第四章   運(yùn)輸合同的簽訂與實(shí)施   運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn)   不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同   多式聯(lián)運(yùn)合同   運(yùn)輸合同的實(shí)施   第一節(jié)   運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn)  一 、 運(yùn)輸合同的概念  運(yùn)輸合同是雙方當(dāng)事人根據(jù)自愿原則簽訂的具有法律約束力的文件 。 合同規(guī)定了雙方當(dāng)事人的權(quán)利 、 義務(wù) 、 責(zé)任和豁免 ， 明確了雙方當(dāng)事人的經(jīng)濟(jì)與法律關(guān)系 。 任何一方違反合同的規(guī)定都要承擔(dān)法律責(zé)任 。   二 、 運(yùn)輸合同的分類  1. 按運(yùn)輸?shù)膶ο蟛煌梢苑譃榭瓦\(yùn)合同和貨運(yùn)合同  2. 按運(yùn)送方式可分為單一運(yùn)輸公同和聯(lián)合運(yùn)輸合同  第一節(jié)   運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn)  三 、 運(yùn)輸合同的特點(diǎn)  (1) 當(dāng)事人是貨主和承運(yùn)人雙方 。   (2) 運(yùn)輸合同是義務(wù)有償合同 ， 作為當(dāng)事人的雙方要互相承擔(dān)義務(wù) ，所承擔(dān)的義務(wù)根據(jù)合同規(guī)定 。  (3) 國家提供基礎(chǔ)平臺的運(yùn)輸領(lǐng)域 (例如鐵路運(yùn)輸 、 航空貨運(yùn)等 )， 運(yùn)輸合同是有固定格式的標(biāo)準(zhǔn)合同 ， 例如運(yùn)輸?shù)乃俣?、 運(yùn)輸路線 、 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等 。   (4) 對于構(gòu)成國家物流平臺一部分的運(yùn)輸部門 ， 作為向社會公眾提供服務(wù)的貨物運(yùn)輸 ， 一般都明示合同文本 。   (5) 如果承運(yùn)人是一般運(yùn)輸企業(yè) ， 例如第三方物流企業(yè) ， 運(yùn)輸合同的確立則需要進(jìn)行協(xié)議 、 談判 ， 雙方共同約定協(xié)議條款 。    第一節(jié)   運(yùn)輸合同的概念及特點(diǎn)  四 、 簽訂運(yùn)輸合同的必要性  五 、 運(yùn)輸合同簽訂的程序  1. 要約  2. 承諾  第二節(jié)   不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同   一 、 主要的運(yùn)輸合同的內(nèi)容  (一 )水上運(yùn)輸合同  水上運(yùn)輸合同主要有提貨單和租船合同兩種 。  (1)提貨單 。  提貨單是證明水上運(yùn)輸合同成立和證明運(yùn)輸承運(yùn)方已接管貨物的單證 。 它既是貨物收據(jù)又是產(chǎn)品所有權(quán)的物權(quán)憑證 ， 又是承運(yùn)方與托運(yùn)方之間的運(yùn)輸契約 。  (2)租船合同 。  租船合同是合同雙方按照自愿的原則所達(dá)成的規(guī)定出租方提供船舶給租船方使用 ， 并由租船方支付出租方一定的運(yùn)費(fèi)和租金的協(xié)議 。  (二 )鐵路運(yùn)輸合同  (三 )航空運(yùn)輸合同  第二節(jié)   不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同  二 、 運(yùn)輸合同范本  貨物運(yùn)輸合同基本格式  訂立合同雙方：  托運(yùn)人：                            承運(yùn)方：  托運(yùn)方詳細(xì)地址：                    收貨方詳細(xì)地址：  根據(jù)國家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定 ， 經(jīng)過雙方充分協(xié)商 ， 特訂立本合同 ， 以便雙方共同遵守 。  第一條   貨物名稱 、 規(guī)格 、 數(shù)量 、 價款 。  第二條   包裝要求托運(yùn)方必須按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有同意規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的 ， 應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝 ， 否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn) 。  第三條   貨物起運(yùn)地點(diǎn)：            貨物到達(dá)地點(diǎn)：  第四條   貨物承運(yùn)日期：            貨物運(yùn)到日期：  第五條   運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求：  第六條   貨物裝卸責(zé)任和方法：  第七條   收貨方領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：  第八條   運(yùn)輸費(fèi)用 、 結(jié)算方式：  第九條   各方的權(quán)利和義務(wù) 。  第二節(jié)   不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸合同  (一 )托運(yùn)方的權(quán)利和義務(wù)  1. 托運(yùn)方的權(quán)利  2. 托運(yùn)方的義務(wù)  (二 )承運(yùn)方的權(quán)利和義務(wù)  1. 承運(yùn)方的權(quán)利  2. 承運(yùn)方的義務(wù)  (三 )收貨方的權(quán)利和義務(wù)  1. 收貨方的權(quán)利  2. 收貨方的義務(wù)  (四 )違約責(zé)任  1. 托運(yùn)方責(zé)任  2. 承運(yùn)方責(zé)任  第三節(jié)   多式聯(lián)運(yùn)合同  一 、 多式聯(lián)運(yùn)合同的概念  多式聯(lián)運(yùn)合同 ， 又稱混合運(yùn)輸合同 ， 是指用兩種以上不同的運(yùn)輸方式將旅客或貨物運(yùn)抵目的地 ， 旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同 。  二 、 多式聯(lián)運(yùn)合同的特點(diǎn)   多式聯(lián)運(yùn)合同的承運(yùn)人一般為 2人以上 。   多式聯(lián)運(yùn)合同的運(yùn)輸方式為 2種以上 ， 例如空運(yùn)加水運(yùn) 。   旅客或托運(yùn)人一次性交費(fèi)并使用同一憑證 。   四 、 多式聯(lián)運(yùn)合同的簽訂  (一 )多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人及合同的簽訂方式  1. 托運(yùn)人或旅客與經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營人簽訂合同  2. 托運(yùn)人或旅客與第一承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同    第三節(jié)   多式聯(lián)運(yùn)合同  (二 )承運(yùn)人之間責(zé)任的約定  (三 )貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)  1. 聯(lián)運(yùn)單據(jù)的含義和種類  2. 聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)  第四節(jié)   運(yùn)輸合同的實(shí)施  一 、 合同術(shù)語  1. 合理的分派  2. 產(chǎn)品被拒收  3. 貴重產(chǎn)品  4. 爆炸品  5. 無追索權(quán)  6. 替代提單  7. 變更  二 、 運(yùn)輸合同的變更  1. 航空運(yùn)輸變更  2. 鐵路貨物運(yùn)輸變更  3. 貨運(yùn)合同的解除  三 、 運(yùn)輸索賠  1. 丟失 、 損壞和延遲索賠  2. 多收費(fèi)  第五章   運(yùn)輸成本控制  運(yùn)輸成本構(gòu)成   運(yùn)輸成本控制的原則與方法  生產(chǎn)企業(yè)中運(yùn)輸成本控制  物流企業(yè)中運(yùn)輸成本控制  第一節(jié)   運(yùn)輸成本構(gòu)成  一 、 運(yùn)輸在物流管理中的作用  1. 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最重要的構(gòu)成要素  2. 運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動  二 、 影響運(yùn)輸成本的因素  1. 輸送距離  2. 載貨量  3. 貨物的疏密度  4. 裝載能力  5. 裝卸搬運(yùn)  6. 責(zé)任  7. 運(yùn)輸供需因素  第一節(jié)   運(yùn)輸成本構(gòu)成  價格O  O  裝載重量  每單位重量價格距離  圖 5距離和運(yùn)輸成本的關(guān)系            圖 5重量和運(yùn)輸成本的關(guān)系   三、運(yùn)輸成本的構(gòu)成  運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和 ， 其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出 ， 包括車隊(duì) 、 燃料 、 設(shè)備維護(hù) 、 勞動力 、 保險裝卸等 。   1. 變動成本  變動成本是指在一段時間內(nèi)所發(fā)生的費(fèi)用 ， 通常以一種可預(yù)計(jì)的 、 與某種層次的活動直接有關(guān)的形式而變化 。   2. 固定成本  固定成本是指在短期內(nèi)雖不會發(fā)生變化 ， 但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用 ， 哪怕公司關(guān)閉了 (如休假或罷工 )也是如此 ， 而在這類固定成本中包括承運(yùn)那些不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用 。   三、運(yùn)輸成本的構(gòu)成  3. 聯(lián)合成本  聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用 。  4. 公共成本  這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個分市場的托運(yùn)人支付的費(fèi)用 。    第二節(jié)   運(yùn)輸成本控制的原則與方法  一 、 運(yùn)輸成本控制原則  1. 經(jīng)濟(jì)原則  2. 全面原則  (1)全過程控制  (2)全方位控制  3. 責(zé) 、 權(quán) 、 利相結(jié)合原則  4. 目標(biāo)控制原則  5. 重點(diǎn)控制原則  第二節(jié)   運(yùn)輸成本控制的原則與方法  二 、 運(yùn)輸成本控制的方法   1. 合理選擇運(yùn)輸工具   2. 適當(dāng)擁有車輛   3. 優(yōu)化倉庫布局   4. 開展集運(yùn)   5. 推行直運(yùn)戰(zhàn)略  第三節(jié)   生產(chǎn)企業(yè)中運(yùn)輸成本控制  一 、 物流成本研究的目的   二 、 生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的弊端   (1) 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)制度中沒有科目 ， 因而較難對企業(yè)生產(chǎn)的物流費(fèi)用作出明確 、 全面的計(jì)算與分析 。   (2) 在通常的會計(jì)科目中 ， 物流成本核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用 。   (3) 由于對物流成本的計(jì)算和控制由各企業(yè)分散進(jìn)行 ， 根據(jù)自己的理解和認(rèn)識把握物流成本 ， 因此使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進(jìn)行比較分析 ， 也無法得出行業(yè)的平均物流成本值 。   三、改善生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的對策  1. 明確物流成本的構(gòu)成  2. 明確企業(yè)物流成本的范圍  第四節(jié)   物流企業(yè)中運(yùn)輸成本控制  一 、 運(yùn)輸成本劃分  (1) 直接人工   (2)直接材料 。 燃料費(fèi) 、 輪胎費(fèi)等 。  (3)其他直接費(fèi)用 。  (4)營運(yùn)間接費(fèi)用 。    二 、 運(yùn)輸成本控制  1. 建立高效的組織模式和規(guī)范的物流模式來控制運(yùn)輸成本  2. 建立運(yùn)輸成本的量化和測算體系來控制成本  3. 利用系統(tǒng)理論進(jìn)行運(yùn)輸成本控制  第六章   運(yùn)輸設(shè)備與物流設(shè)備的聯(lián)合使用  運(yùn)輸設(shè)備  物流設(shè)備  運(yùn)輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案  第一節(jié)   運(yùn)  輸  設(shè)  備  一 、 水路運(yùn)輸設(shè)備  (一 )船舶  1. 船舶的種類  (1) 集裝箱船   (2) 散裝貨船   (3) 雜貨船   (4) 滾裝船   (5) 駁船   (6) 載駁船  (7) 油船   (8) 客船   2. 船舶的技術(shù)指標(biāo)  (1)航行性能  (2)重量性能  (3)船舶的容積性能   (二 )港口  港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn) ， 是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所 。   1. 運(yùn)輸功能  2. 服務(wù)功能  3. 工業(yè)功能  4. 商業(yè)功能  第一節(jié)   運(yùn)  輸  設(shè)  備  (三 )航道  航道是在江河湖海中 ， 能供船舶安全航行的通道 。 航道一般分為自然形式和人工開挖兩種 。   (四 )水運(yùn)航線  航線是指船舶在兩個或多個港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€ 。 水運(yùn)航線由航道 、 航標(biāo)和燈塔構(gòu)成 。   二、公路運(yùn)輸設(shè)備  1. 道路  交通運(yùn)輸線路示意圖   2. 車輛  車輛是行駛在道路上用于裝載客 、貨的運(yùn)輸工具 。   3. 車站  汽車站的功能主要是對汽車運(yùn)輸活動進(jìn)行組織管理和為運(yùn)輸車輛提供后勤供應(yīng) 、 技術(shù)保障 。 根據(jù)運(yùn)輸對象的不同 ， 汽車站分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站兩種基本類型 。  三、鐵路運(yùn)輸設(shè)備  (一 )線路  線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ) ， 承受列車重量 ， 并且引導(dǎo)列車的行走方向 。 線路是由路基 、 橋隧建筑物和軌道三部分組成的一個整體的線性工程結(jié)構(gòu) 。   (二 )機(jī)車車輛   1. 機(jī)車  機(jī)車 ， 也就是人們常說的火車頭 。 機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞恿?。  2. 車輛  車輛主要用于承載貨物和旅客 ， 無動力 ， 需由機(jī)車牽引才能運(yùn)行 。 車輛主要由車體 、 行走部 、 車底架 、 車鉤緩沖器裝置和制動裝置五個基礎(chǔ)部分組成 。   三、鐵路運(yùn)輸設(shè)備  (三 )列車  按規(guī)定和計(jì)劃把若干節(jié)車廂編掛在一起并掛上機(jī)車 ， 就形成一個列車 ， 鐵路運(yùn)輸是以列車的形式進(jìn)行的 。 鐵路貨物列車一般載重 3000噸左右 。  (四 )車站  車站是鐵路辦理客貨運(yùn)輸?shù)幕?， 車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站 、 區(qū)段站 、 中間站 。 按業(yè)務(wù)性質(zhì)又可分為貨運(yùn)站 、 客運(yùn)站 、 客貨運(yùn)站 。  四、航空運(yùn)輸設(shè)備  (一 )航空港  航空港一般叫做飛機(jī)場 ， 它是由飛行區(qū) 、 運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成的 。   (二 )航空線網(wǎng)  航空線網(wǎng)由航線 、 航路組成 。 航線是飛機(jī)飛行的路線 ， 民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的路線進(jìn)行；航路是根據(jù)地面導(dǎo)航系統(tǒng)建立的走廊式保護(hù)空域 ， 供飛機(jī)作航線飛行之用 ，是由多條航線公用的公共空中通道 。   (三 )飛機(jī)  飛機(jī)是指由動力裝置 (主要是發(fā)動機(jī) )產(chǎn)生前進(jìn)推力 ，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力 ， 在大氣層中飛行的 ， 比空氣重的航空器 。   第二節(jié)   物  流  設(shè)  備  一 、 包裝設(shè)備  包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過程的機(jī)械設(shè)備 。  1. 填充包裝機(jī)械類  2. 裹包和捆扎機(jī)械類  3. 產(chǎn)品包裝技術(shù)機(jī)械類  二 、 集裝單元器具  1. 托盤  托盤是一種重要的集裝器具 ， 是在物流領(lǐng)域中適應(yīng)裝卸機(jī)械化而發(fā)展起來的一種集裝器具 ， 托盤的發(fā)展可以說是與叉車同步 。  第二節(jié)   物  流  設(shè)  備  2. 集裝箱  集裝箱是指能裝卸包裝貨或非包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸 ， 并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具   三、裝卸搬運(yùn)設(shè)備  圖 6托盤叉車                  圖 6單立柱堆垛機(jī)  圖 6集裝箱軌道式龍門起重機(jī)  六、物流設(shè)備選擇的一般原則  1. 生產(chǎn)性  2. 適貨性  3. 節(jié)約性  4. 靈活性   5. 環(huán)保性   6. 超前性   7. 標(biāo)準(zhǔn)化   第三節(jié)   運(yùn)輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案   圖 6人工 +輸送帶的揀貨方式  第三節(jié)   運(yùn)輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案  圖 6人工 +揀料堆高機(jī)的揀貨方式  第三節(jié)   運(yùn)輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案  圖 6自動揀料機(jī)  圖 6人工 +揀取式吊車的揀貨   第三節(jié)   運(yùn)輸設(shè)備和物流設(shè)施使用方案  圖 6人工 +電子揀貨臺車的揀貨   第七章   集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)   集裝箱概述   集裝箱貨物的分類、裝箱及交接   集裝箱運(yùn)輸及主要單證   集裝箱運(yùn)輸組織   集裝箱運(yùn)輸管理  第一節(jié)   集裝箱概述  一 、 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程  1. 集裝箱的起始階段  2. 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段 (1967 1983年 ) 3. 集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段 (1984年以后 ) (1) 硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善 。   (2) 開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和 “ 門到門 ” 運(yùn)輸階段 。    二、集裝箱發(fā)展的趨勢  1. 干線船向大型化 、 高速化發(fā)展   2. 世界主要集裝箱港口向大型 、 高效 、 綜合服務(wù)方向發(fā)展  3. 港口的中轉(zhuǎn)作用日益重要   4. 多式聯(lián)運(yùn)日益完善   5. 信息管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化   6. 箱型有大型化 、 專用化的發(fā)展趨勢   7. 經(jīng)營規(guī)?；?  三、集裝箱的定義   集裝箱是運(yùn)輸貨物的一種大容器 ， 是一種綜合性的運(yùn)輸工具 ， 關(guān)于集裝箱的定義 ， 國內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧 。 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(集裝箱定義為是一種運(yùn)輸設(shè)備 ， 應(yīng)滿足以下要求：    具有耐久性 ， 其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；    便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的 ， 在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時無需中途換裝；    設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置 ， 特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸    方式；    設(shè)計(jì)時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；    內(nèi)容積為 1立方米或 1立方米以上 。   四、集裝箱的種類   1. 按用途分類  (1) 普通貨物集裝箱  (2) 特種貨物集裝箱   (3) 航空集裝箱   2. 按結(jié)構(gòu)分類  (1) 整體式集裝箱