邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 1 目 錄 3 3 4 及的理論與方法 5 6 6 7 8 11 14 15 略 規(guī)劃 16 儲(chǔ) 戰(zhàn)略 規(guī)劃 16 儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì) 17 狀分析 17 北快運(yùn)與客戶凱蒂服飾合作基本信息 17 作問題 18 化預(yù)期目標(biāo) 18 決方案 19 期解決方案 19 期解決方案 25 息系統(tǒng) 戰(zhàn)略 規(guī)劃 26 發(fā)方法的選擇 27 本思想 28 缺點(diǎn) 28 行性研究 28 統(tǒng)分析 29 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 2 務(wù)類型及存在的問題 29 求分析 29 務(wù)流程重組 30 統(tǒng)設(shè)計(jì) 30 標(biāo) 確定 30 統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì) 30 統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 30 入和輸出設(shè)計(jì) 31 系統(tǒng)劃分和功能模型設(shè)計(jì) 32 統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試設(shè)計(jì) 34 他設(shè)計(jì) 34 力資源戰(zhàn)略規(guī)劃 34 路圖 34 運(yùn)集團(tuán)人力資源問題反應(yīng) 35 題解決 強(qiáng)化管理 35 聘人 樹苗培植“理論” 36 育人 人才快速復(fù)制“理論” 36 用人 構(gòu)架管理體系 合理 定崗定員 37 住人 候鳥選地“理論” 37 效體系設(shè)計(jì) 38 行方案后的預(yù)測(cè) 40 立人力資源預(yù)警系統(tǒng) 41 立人力資源預(yù)警系統(tǒng)的必要 41 型的建立 42 業(yè)人力資源管理危機(jī)的預(yù)警指標(biāo) 43 業(yè)人力資源預(yù)控對(duì)策 44 價(jià)與改進(jìn) 方向 46 47 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 3 1. 總論 業(yè)背景 邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司是 2002 年 1 月由原邯鄲市第一運(yùn)輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)。 1993 年 9 月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運(yùn)輸總公司”。 2002 年初公司整體改制，注冊(cè)成立“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司”，并在此基礎(chǔ)上組建“邯鄲交通運(yùn)輸集團(tuán)”，簡稱“邯運(yùn)集團(tuán)”。 經(jīng)過 60 多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性物流企業(yè)。 公司注冊(cè)資本 1 億元，現(xiàn)有總資產(chǎn) 11 億元，下轄 50 多個(gè)基層單位，各類營運(yùn)車輛 10000余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市 50 強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列， 2002年進(jìn)入全國交通企 業(yè) 100 強(qiáng)， 2005 年位居中國道路運(yùn)輸企業(yè) 100 強(qiáng)（客運(yùn)第 14 位、貨運(yùn)第9 位），全國物流企業(yè) 100 強(qiáng)（第 41 位）， 2006 年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)。近日，邯運(yùn)集團(tuán)又被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)。 集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工 6800 人左右，其中有中高級(jí)職稱的 64 人，高級(jí)物流師 21 人，物流師 38 人，其中 中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到 2010 年，所有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究生以上的 學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。 近幾年來，邯運(yùn)集團(tuán)以求卓越為理念，發(fā)揚(yáng)真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新的企業(yè)精神，按照走出邯鄲做邯運(yùn)的發(fā)展思路，使邯運(yùn) 集團(tuán) 逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。按照咱們所定的邯運(yùn)集團(tuán)六年騰飛發(fā)展規(guī)劃，到 2010 年，集團(tuán)總體規(guī)模、整體素質(zhì)、經(jīng)濟(jì)效益、市場(chǎng)競爭力發(fā)展到新水平，綜合實(shí)力在全省同行業(yè)保持領(lǐng)軍地位，在全國同行業(yè)爭創(chuàng)一流企業(yè)。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 4 目設(shè)計(jì)概述 本小組對(duì)邯運(yùn) 集團(tuán) 目前運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行了全面而細(xì)致的分析， 從 倉儲(chǔ)，信息系統(tǒng)，人力資源 三個(gè)方面 進(jìn)行了 系統(tǒng) 優(yōu)化 。貫穿我們?cè)O(shè)計(jì)始終的有兩個(gè)思想，一個(gè)是系統(tǒng)優(yōu)化的思想，從系統(tǒng)的角度進(jìn)行優(yōu)化，遵循系統(tǒng)整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性。第二是系統(tǒng) 戰(zhàn)略 分析的思想，從企業(yè)目標(biāo)出發(fā)，明確問題，分析內(nèi)外環(huán)境，預(yù)測(cè)組織能力與機(jī)會(huì)，制定規(guī)劃 ，評(píng)價(jià) 。 方案的思路圖如 下圖所示 ： 在 上 圖中，藍(lán)色箭頭表示設(shè)計(jì)的總脈絡(luò)。從案例材料中提取組織總目標(biāo)，然后用 析法檢測(cè)內(nèi)部環(huán)境，然后用 陣預(yù)測(cè)組織能力與機(jī)會(huì)，制定計(jì)劃，最后總結(jié)設(shè)計(jì)所解決的問題為系統(tǒng)的輸出部分。改進(jìn)方案與規(guī)劃的制定形成循環(huán)。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 5 及的理論與方法 方案設(shè)計(jì) 涉及的理論與方法 方案設(shè)計(jì)部分 所用到的理論方法 解決的案例問題 檢測(cè)外部環(huán)境 . 天信運(yùn)業(yè)信息流通不暢造成采購效率低下，采購人員工作積極性不高，集中采購困難。 2. 飛馬快遠(yuǎn) 搬運(yùn)工人天天抱怨工資低、工作量大，每天工作八小時(shí)以上，還要經(jīng)常加班 。 3. 汽貿(mào)業(yè)務(wù)人力資源中績效考核不合理。 4. 凱蒂服飾倉儲(chǔ)運(yùn)營嚴(yán)重失調(diào)。 系統(tǒng)優(yōu)化好處多多 不勝枚舉 檢測(cè)內(nèi)部環(huán)境 析 組織問題確定 略矩陣 倉儲(chǔ)運(yùn)作系統(tǒng)優(yōu)化 類法、貨物 析、 信息系統(tǒng)系統(tǒng)優(yōu)化 生命周期法、軟件工程學(xué)、系統(tǒng)工程理論 等 人力資源系統(tǒng)優(yōu)化 績效體系操作流程圖、人力資源預(yù)警系統(tǒng) 等 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 6 開 問題解決思路 整個(gè)案例的分析與解決可以被概括為確定 目標(biāo)，并采取必要行動(dòng)達(dá)到這些目標(biāo)的過程。 首先確定組織理念與任務(wù)，然后對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行具體分析檢測(cè)外部環(huán)境、評(píng)估內(nèi)部優(yōu)勢(shì)然后預(yù)測(cè)組織能力與發(fā)展機(jī)會(huì)，根據(jù)分析結(jié)果制定規(guī)劃，緊接著實(shí)施規(guī)劃并且根據(jù)組織目標(biāo)不斷檢測(cè)與修訂規(guī)劃 。 案例分析與解決 步驟本質(zhì)上 是 一個(gè)循環(huán)過程。這個(gè)過程從認(rèn)識(shí)、確定組織的理念和任務(wù)開始。 如 下 圖所示。 從圖中可以看出，定義組織理念和任務(wù)成為 分析問題 的第一步，它提出了系統(tǒng)運(yùn)行的終極目標(biāo)，為了這個(gè)目標(biāo)首先要對(duì)企業(yè)所處的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)。先分析外部環(huán)境然后是內(nèi)部環(huán)境。根據(jù)環(huán)境的分析預(yù)測(cè)出組織能力和發(fā)展機(jī)會(huì)。最后，制定出具體的 規(guī)劃 來施行。 實(shí)施過程中還要不斷依據(jù)組織任務(wù)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行檢測(cè)與修訂 。 義組織任務(wù) 解決人力資源問題，倉儲(chǔ)運(yùn)行問題，信息交流不暢問題。讓 集團(tuán)各公司的業(yè)務(wù)資源整合，流程合理化，物流的網(wǎng)絡(luò)化、信息化以及國際化 更上一個(gè)臺(tái)階。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 7 測(cè)外部環(huán)境 （ 1）政治法律環(huán)境分析 一方面，國家產(chǎn)業(yè)政策與宏觀調(diào)控為物流發(fā)展提供了社會(huì)需求，“十一五”規(guī)劃中，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)這一條款就明確 ；另一方面， 提出優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)和大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不斷有相關(guān)的措施出臺(tái)鼓勵(lì)物流的發(fā)展；各級(jí)地方政府和行業(yè)管理部門根據(jù)規(guī)劃需要和自身實(shí)際，在統(tǒng)計(jì)體系、物流立法、市場(chǎng)準(zhǔn)入、合理稅收、土地利用、交通管制、鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展。 （ 2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)物流需求的發(fā)展。物流服務(wù)需求作為一個(gè)派生需求，我國經(jīng)濟(jì)的高速增長，也導(dǎo)致了物流服務(wù)需求的急速上升，據(jù)統(tǒng)計(jì)部統(tǒng)計(jì)， 2005 年我國經(jīng)濟(jì)增長速度為 06 年全面超過 預(yù)計(jì)未來我國經(jīng)濟(jì)仍會(huì)保持較高的增長速度，物流行業(yè)也會(huì)保持較高的增長速度，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 增長；經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展導(dǎo)致社會(huì)物流需求顯著增加，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，市場(chǎng)競爭加劇，將促使規(guī)?；髽I(yè)增多，適合公司潛在的客戶數(shù)量增多，國家經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展政策的進(jìn)一步貫徹，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促使安得可以真正地實(shí)現(xiàn)在全國各地設(shè)立物流中心。 不利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。當(dāng)前，中國市場(chǎng)絕大多數(shù)產(chǎn)品供過于求，買方市場(chǎng)對(duì)物流的需求有更多的發(fā)言權(quán)，安得 邯鄲 運(yùn)輸集團(tuán) 由于習(xí)慣與賣方交易，在運(yùn)作方面，受到與眾多買方協(xié)調(diào)溝通的障礙 ;且中國市場(chǎng)的信用體系不健全，交易成本仍然較高 ;國內(nèi)油價(jià)持續(xù)上漲，也導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的增加。 （ 3）社會(huì)文化環(huán)境分析 物流企業(yè)的社會(huì)文化環(huán)境涉及社會(huì)文化的各個(gè)層面，其中影響較大的有企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和人口因素、文化環(huán)境等。 企業(yè)的社會(huì)責(zé)任是企業(yè)管理者對(duì)整個(gè)社會(huì)進(jìn)步和保護(hù)社會(huì)的整體利益所承擔(dān)的一種管理責(zé)任。企業(yè)的社會(huì)責(zé)任來源于它的社會(huì)權(quán)力。由于企業(yè)對(duì)于就業(yè)和環(huán)境保護(hù)等社會(huì)問題有著重大的影響力，因此社會(huì)就必然要求企業(yè)運(yùn)用這種影響力來解決這些社會(huì) 問題。 人口因素對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的制定有著重大影響。國民平均生活水平從溫飽型向小康型轉(zhuǎn)變帶來的急劇消費(fèi)變化，為發(fā)展物流業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 8 文化環(huán)境對(duì)企業(yè)的影響是間接的、潛在的和持久的。文化的基本要素包括哲學(xué)、宗教、語言文字、文學(xué)藝術(shù)等，它們共同筑成文化系統(tǒng)，對(duì)企業(yè)文化有重大的影響。企業(yè)對(duì)文化環(huán)境分析的目的是要把社會(huì)文化轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部文化，使企業(yè)的一切生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)都符合環(huán)境文化的價(jià)值要求。 另外，企業(yè)對(duì)文化的分析與關(guān)注最終要落實(shí)到對(duì)人的關(guān)注上，從而有效地激勵(lì)員工為顧客服務(wù)。 （ 4）技術(shù)環(huán)境分析 物流技術(shù)方面的 投入對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展影響越來越大，隨著物流技術(shù)投資增大和更新速度加快，特別是信息技術(shù)對(duì)物流企業(yè)的影響越來越大，越來越多的先進(jìn)技術(shù)將會(huì)在物流領(lǐng)域被推廣應(yīng)用，未來部分物流公司會(huì)考慮在物流工程技術(shù)上面加大投入，信息化基礎(chǔ)比較好的公司可以更好地運(yùn)用物流新技術(shù)和模式，從而會(huì)有更多的發(fā)展空間。新模式、軟技術(shù)、物流工程技術(shù)已被一些領(lǐng)先的企業(yè)嘗試，而條碼、基于 信息系統(tǒng)、 頻、短信等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域也會(huì)被廣泛應(yīng)用、推廣。 部環(huán)境分析 優(yōu)勢(shì) （ 1）集團(tuán)規(guī)模龐大，經(jīng)濟(jì) 力量雄厚，綜合實(shí)力雄厚。 邯運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)共有 16 個(gè)客運(yùn)站， 12 家分公司， 16 家子公司， 14 家所屬企業(yè)和一個(gè)參股企業(yè)。公司注冊(cè)資本 1 億元，現(xiàn)有總資產(chǎn) 11 億元，下轄 50 多個(gè)基層單位，在冊(cè)員工總數(shù)10600 余人，各類營運(yùn)車輛 10000 余部，為邯鄲市重點(diǎn)支持的全市 50 強(qiáng)企業(yè)之一，企業(yè)綜合實(shí)力在全省同行業(yè)位居前列。 2002 年進(jìn)入全國交通企業(yè) 100 強(qiáng)， 2005 年位居中國道路運(yùn)輸企業(yè) 100 強(qiáng)客運(yùn)第 14 位、貨運(yùn)第 9 位，全國物流企業(yè) 100 強(qiáng)第 41 位， 2006 年榮獲全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位、河北省文明單位稱號(hào)， 2007 年 被評(píng)為國家客貨運(yùn)一級(jí)企業(yè)， 2008年被評(píng)為國家 5A 級(jí)物流企業(yè)，成為公路運(yùn)輸企業(yè)中首家獲此殊榮的單位。 （ 2）經(jīng)營業(yè)務(wù)廣泛。 經(jīng)過 60 多年的發(fā)展，邯運(yùn)集團(tuán)已成為集汽車客貨運(yùn)輸、物流經(jīng)營、汽貿(mào)服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、汽車改裝、石油設(shè)備制造、汽車技工培訓(xùn)、信息技術(shù)開發(fā)以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型綜合性企業(yè)。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 9 （ 3）企業(yè)文化建設(shè)健全，效果良好。 2005 年被中國企業(yè)文化促進(jìn)會(huì)授予“全國企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位”稱號(hào)；同年被中國企業(yè)聯(lián)合會(huì)和中國企業(yè)家協(xié)會(huì)授予“全國企業(yè)文化建設(shè)十 大案例獎(jiǎng)”稱號(hào)； 邯運(yùn)集團(tuán)以“追求卓越”為理念，發(fā)揚(yáng)“真誠，執(zhí)著，創(chuàng)新”的企業(yè)精神，按照“走出邯鄲做邯運(yùn)”的發(fā)展思路，不斷壯大客運(yùn)、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大產(chǎn)業(yè)，先后兼并了多家運(yùn)輸企業(yè)，并與邯鄲市第二運(yùn)輸總公司共同組建了區(qū)域運(yùn)輸集團(tuán)， 2006 年又控股河北快運(yùn)集團(tuán)，使邯運(yùn) 集團(tuán) 逐步駛上了健康發(fā)展的快車道。 （ 4）擁有一支年輕、高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)。 集團(tuán)現(xiàn)有在冊(cè)職工 6800 人左右，其中有中高級(jí)職稱的 64 人，高級(jí)物流師 21 人，物流師 38 人，其中 中高層人員具有大專以上學(xué)歷。根據(jù)集團(tuán)公司的規(guī)定，到 2010 年，所 有的中高層管理人員都要具有大專以上的學(xué)歷。其中，高層的管理人員應(yīng)當(dāng)具有碩士研究生以上的學(xué)歷。當(dāng)前，集團(tuán)正在組織管理人員進(jìn)行學(xué)歷教育和各種培訓(xùn)。 W 劣勢(shì) （ 1）公司隊(duì)伍逐漸龐大，結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜。 公司隊(duì)伍的逐漸壯大，一方面帶來競爭的優(yōu)勢(shì)，但是另一方面更帶來競爭的劣勢(shì)。 由于隊(duì)伍的不斷壯大，對(duì)人力資源、集團(tuán)信息交流提出更高的要求。很難做到高效精簡，信息流暢、反應(yīng)迅速。如果不能進(jìn)行有效地管理，隊(duì)伍的龐大和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜必定會(huì)阻礙公司的發(fā)展。 （ 2）信息系統(tǒng)不夠完善，信息流通不暢 目前公司內(nèi)部還未建立完善的信 息系統(tǒng)，采購部門只是接收到銷售部門的請(qǐng)購?fù)ㄖ?，無法直接了解銷售部門的銷售情況，而必須與銷售部門溝通才能了解銷售信息，極大地造成了采購工作的效率低下。 整個(gè)集團(tuán)只有河北快運(yùn)公司內(nèi)部采用先進(jìn)的現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，通過與全球信息網(wǎng)相連接；通過 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和信息的及時(shí)反饋與溝通，提高運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過 星定位車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度、對(duì)貨物實(shí)施跟蹤，打造了貨物信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成了“貨物運(yùn)輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡(luò)河北快運(yùn)是 邯運(yùn)集團(tuán)內(nèi)信息化程度最高的公司，其他公司與它相比，在這方面還是存在較大的差距。 （ 3）物流技術(shù)水平偏低，物流設(shè)施不夠完善 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 10 由于公司發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)量增加較快，倉庫顯得過少。要想公司繼續(xù)發(fā)展，急需擴(kuò)建倉庫。存箱區(qū)的貨物擺放沒有采用托盤。凱蒂服飾雖然每天到貨近 400 箱，但是由于規(guī)格很多，有近 200 多種規(guī)格，所以無法采用托盤?，F(xiàn)在采用 2 米多高的貨架，直接將整箱貨物直接碼垛在貨架上，不嚴(yán)格按貨位擺放。當(dāng)需要往貨架最上層碼放貨物需要借助梯子。貨物在揀貨區(qū)貨架擺放是以件為單位的，揀貨區(qū)的貨架高約 2 米。發(fā)貨前裝箱 工作，需要兩個(gè)人進(jìn)行，一個(gè)人念發(fā)貨單，一個(gè)人核對(duì)貨物號(hào)，這樣效率低，而且出錯(cuò)率高 （ 4） 集團(tuán)公司人力資源管理與績效考核欠佳 以 天恒運(yùn)業(yè)有限公司總經(jīng)理劉平的事跡為例。 公司需要重視對(duì)員工的培訓(xùn)，同時(shí)應(yīng)該建立合理的績效評(píng)估體系，缺乏薪酬激勵(lì)規(guī)劃 。 0 機(jī)會(huì) （ 1）中央加大對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視 物流業(yè)的發(fā)展已引起中央高度重視，“十五”規(guī)劃綱要明確指出要“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運(yùn)，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)”。這為我國物流業(yè)的發(fā)展勾劃了宏偉藍(lán)圖，也為發(fā)展 物流業(yè)提供了政策依據(jù)。面對(duì)這千載難逢的發(fā)展機(jī)會(huì)，企業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)成熟，可以抓住這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尋求更大的發(fā)展空間。 （ 2）大量外資進(jìn)入擴(kuò)大了市場(chǎng)容量 由于我國在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，許多跨國企業(yè)在我國開業(yè)建廠，我國正在變成世界制造基地，成為全球制造中心。我國在成為制造大國、經(jīng)濟(jì)大國的同時(shí)也必將成為物流大國，大量外資企業(yè)的到來為我國物流市場(chǎng)增加了新的需求。顯而易見，青島港物流公司也將是這個(gè)不斷擴(kuò)大的物流市場(chǎng)受益者。 T 挑戰(zhàn) （ 1） 人才培養(yǎng)跟不上物流行業(yè)的發(fā)展速 度。 市場(chǎng)的需求使得物流業(yè)不得不努力飛速發(fā)展 這就不可避免地出現(xiàn)這樣一個(gè)現(xiàn)象，擁有專業(yè)物流知識(shí)的人會(huì)難以滿足行業(yè)的發(fā)展需要。所以一定要大力加強(qiáng)物流理論研究和專業(yè)人才的培養(yǎng)。 （ 2） 法律未健全所留下的威脅。 市場(chǎng)競爭機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全 本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循 對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束 致使不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重。專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn) 運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 11 我們一要注意避開可能會(huì)潛在存在的威脅。 （ 3） 來自國外物流企業(yè) 的挑戰(zhàn)。 入世后，國外物流企業(yè)紛紛看好我國物流市場(chǎng) 不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進(jìn)入了我國市場(chǎng)，更多的國外第三方物流企業(yè)也將陸續(xù)進(jìn)軍我國物流市場(chǎng)。我國的物流企業(yè)面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。 （ 4）潛在進(jìn)入者的威脅 首先是來自國外物流企業(yè)的威脅。隨著中國加入 流業(yè)全方位對(duì)外開放，國際上著名的物流公司看好中國市場(chǎng)，采取合資或獨(dú)資形式，開始在國內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)。 其次是大型企業(yè)自營物流社會(huì)化的競爭。在 2001 年，海爾集團(tuán)成立海爾物流公司，海爾在整合內(nèi)部資源的基礎(chǔ)上，逐步對(duì)社會(huì)開放，最終成為獨(dú)立 的第三方物流。接著海爾物流便同中國郵政合作，然后是可口可樂、伊利等，不僅如此，家電業(yè)巨頭紛紛效仿，構(gòu)筑獨(dú)立的物流體系。像上海實(shí)業(yè)，華潤，華北高速等大型投資商，也將物流作為新的投資重點(diǎn)。 題的確定與規(guī)劃 綜觀整個(gè)案例，邯運(yùn)集團(tuán)在自身的物流運(yùn)作中，通過規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)驗(yàn)的積 累，已經(jīng)形成了一些得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢(shì)。但是不可否認(rèn)的是，有些分公司出現(xiàn) 了運(yùn)輸成本居高不下、集團(tuán)內(nèi)部信息流通不暢嚴(yán)重等問題。這些弱點(diǎn)若不及時(shí)調(diào)整，將為邯運(yùn) 集團(tuán) 帶來有形的利潤損失和無形的負(fù)面形象影響。此外， 互聯(lián)網(wǎng)和 衛(wèi)星通訊的迅速普及等帶來的更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)以及物流行業(yè) 在中國逐漸升溫帶來的各種威脅，對(duì)邯運(yùn)集團(tuán)也是個(gè)挑戰(zhàn)。對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)應(yīng)該如何利用自己的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避自己的劣勢(shì)，從而利用機(jī)會(huì)、緩和威脅的問題，本咨詢公司運(yùn)用了 陣的分析方法，將內(nèi)部資源的優(yōu)勢(shì)、弱點(diǎn)，外部環(huán)境的機(jī)會(huì)、威脅進(jìn)行了一一的羅列，并相應(yīng)的制定了 劃。具體規(guī)劃對(duì)比如圖 面，將逐一對(duì)各規(guī)劃進(jìn)行分析。 勢(shì)機(jī)會(huì) )規(guī)劃是一種發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢(shì)而利用企業(yè)外部機(jī)會(huì)的規(guī)劃，即 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 12 利用自己的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)去抓住和利用外部事件 變化中所提供的機(jī)會(huì)。 (1) 抓住市場(chǎng)機(jī)遇，利用自身優(yōu)勢(shì)，整合全國各個(gè)分公司的資源并以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展?jié)摿π袠I(yè)的各項(xiàng)潛力營運(yùn)模式。 (2)利用先進(jìn)的技術(shù)，與國際化接軌，增強(qiáng)市場(chǎng)競爭力。 積極與國際物流合作，并與跨國物流形成戰(zhàn)略同盟。 點(diǎn)機(jī)會(huì) )規(guī)劃的目標(biāo)是通過利用外部機(jī)會(huì)來彌補(bǔ)內(nèi)部弱點(diǎn)。適用于這一戰(zhàn)略的基本情況是 :存在一些外部機(jī)會(huì) ,但企業(yè)有一些內(nèi)部的弱點(diǎn)妨礙著它利用這些外部機(jī)會(huì)。 （ 1） 建立良好的信息系統(tǒng)，方便集團(tuán)內(nèi)部信息交流 （ 2） 實(shí)行人力資源戰(zhàn)略調(diào)整 （ 3） 提高物流技術(shù) 勢(shì)威脅 )規(guī)劃是利用本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)回避或減輕外部威脅的影響。 (1) 加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部合作 ,吸引投資與支持。 (2) 不斷強(qiáng)化經(jīng)營項(xiàng)目并運(yùn)用良好的信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，解決資金壓力。 點(diǎn)威脅 )戰(zhàn)略是一種旨在減少內(nèi)部弱點(diǎn)、同時(shí)回避外部環(huán)境威脅的防御性技術(shù)。邯運(yùn)集團(tuán)面對(duì)大量外部威脅和具有眾多內(nèi)部弱點(diǎn)將使自己處于不確定的境地。 (1) 整合資源 ， 積極整改 。 (2) 不斷優(yōu)化信息網(wǎng)絡(luò)，形成資源多方共享。 (3)加強(qiáng)人力整改，以降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。 綜合以上分析，小結(jié)如圖 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 13 優(yōu)勢(shì) . 經(jīng)營范圍廣，綜合實(shí) 力強(qiáng)。 2. 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)授予國家唯一 5A 級(jí)（運(yùn)輸型）物流企業(yè)，社會(huì)地位較高。 3. 集團(tuán)規(guī)模大，便于優(yōu)劣互補(bǔ)。 4. 全國服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)眾多 劣勢(shì) . 集團(tuán)內(nèi)部信息流通不暢。 2. 兄弟公司存在競爭現(xiàn)象 3. 人力資源配備存在問題 4. 物流技術(shù)相對(duì)落后 5. 舊制度、舊模式已經(jīng)跟不上發(fā)展的潮流 機(jī)會(huì) . 社會(huì)物流技術(shù)不斷提高。 2. 社會(huì)教育化程度不斷提高。 3. 計(jì)算機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)普及。 4. 中國逐漸國際化 5. 物流服務(wù)需求增大 1. 抓住市場(chǎng)機(jī)遇，不斷擴(kuò)展市場(chǎng)覆蓋面。 2. 利用先進(jìn)的技術(shù)，與國際化接軌，增強(qiáng)市場(chǎng)競爭力 。 3. 積極與國際物流合作，并與跨國物流形成戰(zhàn)略同盟。 1. 建立良好的信息系統(tǒng)，方便集團(tuán)內(nèi)部信息交流 。 2. 實(shí)行人力資源戰(zhàn)略調(diào)整 。 3. 提高物流技術(shù) ，加快市場(chǎng)運(yùn)作。 威 脅 . 資源不足的壓力將逐步加大。 2. 外資公司涌入中國，面臨技術(shù)挑戰(zhàn) 3. 對(duì)人力資源，物流技術(shù)要求更高 1. 加強(qiáng)集團(tuán)內(nèi)部合作 ，減少內(nèi)部紛爭。 2. 不斷強(qiáng)化經(jīng)營項(xiàng)目，吸引投資與支持。 3. 運(yùn)用良好的信譽(yù)優(yōu)勢(shì)，解決資金壓力。 1. 資源整合，積極整改 。 2. 不斷優(yōu)化信息網(wǎng)絡(luò)，形成資源多方共享。 3. 加強(qiáng)人力整改，以降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益。 流系統(tǒng)化思想的引入 輔助規(guī) 劃制定 流系統(tǒng)的概念 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。對(duì)其所從事的物流事務(wù)和過程，作為一個(gè)整體來處理，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的理論和方法，進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)O T S W 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 14 濟(jì)效益。 物流 即物的流動(dòng)。一般泛指從物質(zhì)生產(chǎn)、分配、交換一直到消費(fèi)、廢棄的全過程。它具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等諸環(huán)節(jié)，也稱為物流的各個(gè)子系統(tǒng)。由這些子系統(tǒng)，構(gòu)成了物流大系統(tǒng)。物流系統(tǒng)有自己的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，也有自己的發(fā)展階段。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 物流系統(tǒng) 活動(dòng)，完全具有一般系統(tǒng)的條件即： 1、系統(tǒng)整體是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成的有機(jī)整體，而不是簡單的算術(shù)相加； 2、系統(tǒng)內(nèi)部諸要素之間，存在著有機(jī)聯(lián)系和相互作用，使系統(tǒng)保持相對(duì)穩(wěn)定； 3、系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保障系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能； 4、系統(tǒng)是對(duì)相對(duì)環(huán)境而言的，環(huán)境的制約是系統(tǒng)形成和存在的條件。 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。在這個(gè)大系統(tǒng)中又有眾多的子系統(tǒng)，系統(tǒng) 間 又具有廣泛的橫向和縱向的聯(lián)系。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有的規(guī)模龐大 、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。 流系統(tǒng)化 思想引入 的必要性 要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。 對(duì)物流大系統(tǒng)來說，在各個(gè)子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時(shí)甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損 錯(cuò)亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會(huì)造成了不應(yīng)有的損失。 再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。 所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個(gè)子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 15 約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個(gè)環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì) 效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。 系統(tǒng)規(guī)劃 當(dāng)務(wù)之急，將設(shè)計(jì)問題最嚴(yán)重的三個(gè)領(lǐng)域 人力資源，倉儲(chǔ)和信息系統(tǒng)看作邯運(yùn)集團(tuán)大系統(tǒng)中的三個(gè)小系統(tǒng)。又這三個(gè)小系統(tǒng)之間，與其余小系統(tǒng)之間相互依靠輔助，共同作用保證大系統(tǒng)的穩(wěn)定性。實(shí)現(xiàn)組織任務(wù)。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 16 略 規(guī)劃 儲(chǔ) 戰(zhàn)略 規(guī)劃 在案例五凱蒂服飾中，河北快運(yùn) 現(xiàn)在的設(shè)施及人員配備無法適應(yīng)業(yè)務(wù)量增加后的倉儲(chǔ)和分揀業(yè)務(wù)，關(guān)鍵是庫房每天收到的退貨很多，需要再次上架，等待次 年銷售，占用了大量的庫存空間。 我們以河北快運(yùn)在凱蒂服飾項(xiàng)目為代表，對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)倉儲(chǔ)庫存方面的問題，運(yùn)用 類法、貨物的 析和自動(dòng)化技術(shù)以及系統(tǒng)的思想等方法，為客戶凱蒂服飾設(shè)計(jì)了短期倉儲(chǔ)設(shè)計(jì)方案和長期改進(jìn)方案，具體思路如圖 示 圖 儲(chǔ)設(shè)計(jì)思路圖 當(dāng)今倉儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì) 倉儲(chǔ)設(shè)計(jì) 現(xiàn)狀分析 短期解決方案 長期解決方案 倉儲(chǔ)之間的調(diào)節(jié) 合理分類分區(qū) 分揀區(qū)的管理 人員的配置 各種設(shè)備技術(shù)的使用 自動(dòng)化倉庫 倉儲(chǔ)系統(tǒng)宏觀布局 設(shè)備的選用 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 17 儲(chǔ)管理的發(fā)展趨勢(shì)： 倉儲(chǔ)作業(yè)在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中一直扮演著最主要的角色，但是在現(xiàn)今生產(chǎn)制造技術(shù)及運(yùn)輸系統(tǒng)都已相當(dāng)發(fā)達(dá)的情況下，儲(chǔ)存作業(yè)的角色也已起了質(zhì)與 量的變化。雖然其調(diào)節(jié)生產(chǎn)量與需求量的原始功能一直沒有改變，不過為了滿足現(xiàn)今市場(chǎng)少量、多樣化需求的形態(tài)，物流系統(tǒng)中的揀貨、出貨、配送的重要性已凌駕在倉儲(chǔ)保管功能之上。對(duì)于邯運(yùn)集團(tuán)河北快運(yùn)子公司而言，倉儲(chǔ)一直是其中的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，其變革發(fā)展對(duì)于公司戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)有著至關(guān)重要的影響。 目前邯運(yùn)集團(tuán)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)主要以簡單的貨物存儲(chǔ)分揀為主，顯然難以為 整合物流服務(wù)提供商的戰(zhàn)略做好準(zhǔn)備。 所以，倉儲(chǔ) 作業(yè)應(yīng)發(fā)展朝著 集存儲(chǔ)、分揀、流通加工等多功能于一身的方向發(fā)展，為公司提供個(gè)性化的配送服務(wù)打好扎實(shí)基礎(chǔ)。物流中心作為物流系統(tǒng)的樞紐，是倉儲(chǔ)作業(yè)的場(chǎng)所，也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地由傳統(tǒng)倉庫逐漸向機(jī)械化、立體化、信息化、自動(dòng)化的現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變。 狀分析： 北快運(yùn)與客戶凱蒂服飾合作基本信息： 早在兩年前，河北快運(yùn)公司就與凱蒂服飾在公司建立了合作關(guān)系，最 初是承擔(dān)凱蒂服飾公司向部分零售商的配送業(yè)務(wù)，隨著雙方在合作上的 步步加強(qiáng)，凱蒂服飾公司于去年下半年將公司每天向所有 127 家零售商的配送業(yè)務(wù)全部交給河北快運(yùn)公司處理，這樣不僅每天出、入庫的業(yè)務(wù)量大大提高，庫存量也隨之加大，對(duì)公司倉庫現(xiàn)有的存儲(chǔ)能力和分揀能力都提出了更高的要求。 表 送中心每月存儲(chǔ)貨物 項(xiàng)目 目前 預(yù)計(jì) 庫存儲(chǔ)存區(qū)箱數(shù) 29300 提貨區(qū)箱數(shù) 8600 未上貨架箱數(shù) 6000 合計(jì) 43900 84000 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 18 表 房存儲(chǔ)服裝的品種與規(guī)格 項(xiàng)目 目前 預(yù)計(jì) 愛妮莎規(guī)格數(shù)（種） 6900 12000 多利亞碼數(shù) 2400 7200 戴娜碼數(shù) 3000 4800 合計(jì) 12300 24000 表 送中心每月存儲(chǔ)服裝的品種與數(shù)量 項(xiàng)目 目前 預(yù)計(jì) 愛妮莎件數(shù) 420 0 萬 多利亞件數(shù) 戴娜件數(shù) 小計(jì) 1000 萬 作問題： 庫房每 天收到的退貨很多，占用了大量的倉儲(chǔ)空間，既增加了工人的工作量，又增加了庫存成本。 貨物擺放雜亂無章，沒有嚴(yán)格按貨位擺放。 貨物規(guī)格很多， 無法使用托盤標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度低。 倉儲(chǔ)設(shè)施落后，無叉車，傳送帶等設(shè)施。 信息系統(tǒng)落后，發(fā)貨方式原始，完全依靠人工方式。效率低，出錯(cuò)率高。 員工工資占倉庫中成本的比例很大。 化預(yù)期目標(biāo)： 強(qiáng)退貨管理，騰出庫存空間。 類發(fā)，合理 分工，嚴(yán)格貨位擺放 高作業(yè)效率和正確率 低成本。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 19 決方案： 從案例中我們可以看出，邯運(yùn)集團(tuán)河北快運(yùn)子公司的當(dāng)前之急是要為一兩個(gè)月后的夏季銷售旺季作好充分準(zhǔn)備，這就為解決問題的途徑帶來時(shí)間上的限制。另外，出于流動(dòng)資金和成本控制的原因，河北快運(yùn)不可能在短期內(nèi)大規(guī)模購置物流設(shè)備。但是，為了實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉庫向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)變，該公司逐步增添物流設(shè)備又是必要的。所以，針對(duì)現(xiàn)狀中存在的問題，解決方案應(yīng)當(dāng)分為兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行。 短期內(nèi)采取的主要措施是：第一、從系 統(tǒng)宏觀的角度對(duì)各倉儲(chǔ)之間進(jìn)行調(diào)節(jié)；第二、進(jìn)行合理的分類分區(qū)；第三、加強(qiáng)對(duì)分揀區(qū)的管理；第四、重新配置人力資源。在第二階段采取的主要措施是：加強(qiáng)各倉儲(chǔ)之間的合理調(diào)節(jié)，符合實(shí)際的采購先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的自動(dòng)化；以下就上述兩個(gè)階段的措施作詳細(xì)描述。 期解決方案： 儲(chǔ) 之 間的調(diào)節(jié)： 倉儲(chǔ)管理的 關(guān)鍵問題是庫房每天收到的退貨很多，這些退貨往往是一些過季的服裝，產(chǎn)品質(zhì)量并沒有問題，需要再次上架，等待次年銷售。而這些退貨 占用了大量的倉儲(chǔ)空間，既增加了工人的工作量，又增加了庫存成本。 河北快運(yùn)凱蒂服飾項(xiàng)目可以調(diào)節(jié)使用附近的自有倉庫，或者租用社會(huì)倉庫，解決解決回收物流的問題。這樣既解決了倉儲(chǔ)空間不足的問題，又減輕了工人的工作量，便于集中精力解決分揀配送問題。 理分類分區(qū)： 由于庫存貨物品種繁多、數(shù)量巨大，加上擺放雜亂無章，沒有嚴(yán)格按貨位擺放，給尋找?guī)煳辉斐闪藰O大的麻煩。見表 表 房存儲(chǔ)服裝的品種與規(guī)格 項(xiàng)目 目前 預(yù)計(jì) 愛妮莎規(guī)格數(shù)（種） 6900 12000 多利亞碼數(shù) 2400 7200 戴娜碼數(shù) 3000 4800 合計(jì) 12300 24000 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 20 表 送中心每月存儲(chǔ)服裝的品種與數(shù)量 項(xiàng)目 目前 預(yù)計(jì) 愛妮莎件數(shù) 420 0 萬 多利亞件數(shù) 戴娜件數(shù) 小計(jì) 1000 萬 為了便于尋找?guī)煳?，減少因?qū)ふ規(guī)煳辉斐傻臅r(shí)間浪費(fèi)， 我們將倉庫的歷史數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定出每種品牌中各個(gè)規(guī)格的周轉(zhuǎn)率，即可 運(yùn)用 類法對(duì)貨物進(jìn)行分類，相應(yīng)地也引進(jìn)顏色管理方法， 得到各個(gè)服裝品牌及其品牌中各規(guī)格的擺放位置。 見表 存區(qū)域品牌、類別、顏色對(duì)應(yīng)表 品牌 類別 貨架顏色 標(biāo)簽 愛妮莎 A 愛妮莎 A 類 愛妮莎 B 類 愛妮莎 C 類 B C 多利亞 A 多利亞 A 類 多利亞 B 類 多利亞 C 類 B C 戴娜 A 戴娜 A 類 戴娜 B 類 戴娜 C 類 B C 采用顏色管理方法，將所有的貨架全部染上顏色，對(duì)于 A 區(qū)采用紅色， B 區(qū)采用藍(lán)色，C 區(qū)采用綠色。然后愛妮莎品牌的服裝全部擺放在 A 區(qū)，多利亞品牌的服裝全部擺放到 B 區(qū)，戴娜品牌的服裝全部擺放到 C 區(qū)。因?yàn)橥黄放频姆b有很多類別，肯 定其價(jià)格及周轉(zhuǎn)率邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 21 等方面都存在著很大的差異，因此再對(duì)于各區(qū)內(nèi)的服裝，再采用 理方法，相應(yīng)地也引進(jìn)顏色管理方法。 對(duì)于同一品牌中周轉(zhuǎn)率最高的服裝將其定位 A 類 (白色 )，次高的定位 色），最低的定位 C 類（黑色）。 有了兩種顏色之后，一個(gè)貨架的顏色就分為兩種顏色，其關(guān)系是貨架靠上的顏色表示品牌，靠下的顏色表示類別。 同時(shí)對(duì)倉庫進(jìn)行空間區(qū)域劃分，二者結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，確定每一種貨物在倉庫中的橫向與縱向擺放位置。 對(duì)銷售好，出入庫頻率高的產(chǎn)品要進(jìn)行重點(diǎn)管理，其分區(qū)位置最好靠近庫口，減少出入庫的搬運(yùn)時(shí)間。 揀區(qū)的管理： 由于該倉庫的主要貨物是服裝，這類產(chǎn)品的特點(diǎn)是：有確定的包裝，商品的尺寸不大，因此可以對(duì)它們進(jìn)行混裝、混載；同時(shí)這些產(chǎn)品品種、規(guī)格繁多，門店的需求又是多品種、小批量的，所以要對(duì)它們進(jìn)行理貨和配貨。其流程的重要特點(diǎn)是分揀、配貨、配裝的難度較大。每個(gè)門店的需求種類多而單種數(shù)量少，配送又很頻繁，這就必然要求有較復(fù)雜的撿貨、配貨工作。所以分揀區(qū)的優(yōu)化管理對(duì)于整個(gè)倉庫的作用不言而喻。 分揀區(qū)的主要作用在于快速卸貨和車到前配貨，加快物質(zhì)流通速度。充分發(fā)揮分揀區(qū)的優(yōu)勢(shì)后，工作效率 將 大大提 高。 1、設(shè)備選擇： 分揀按手段不同分可以分為人工分揀、機(jī)械分揀和自動(dòng)分揀三大類。從案例中可以清楚的看出，邯運(yùn)集團(tuán)河北快運(yùn)凱蒂服飾項(xiàng)目的分揀仍處于人工水平。根據(jù)公司實(shí)際情況，建議選擇“箱式托盤分揀”，即在箱式托盤中裝入帶分揀的貨物，在箱式托盤的下面裝車輪。這樣的分揀方式投資不多，還可以減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高分揀效率。 2、自動(dòng)分揀作業(yè)流程： 圖 揀系統(tǒng)流程圖 （注：此流程為按單揀選分揀作業(yè)流程） 倉庫 補(bǔ)充 保管貨架 分揀 檢驗(yàn) 發(fā)貨 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 22 3、分揀作業(yè)方法的確定： 揀選作業(yè)最簡單的分揀方式就 是按單揀選和批量揀選兩種，兩種方法各有不同特點(diǎn)。在按單揀選作業(yè)中揀選人員或揀選工具巡回與各個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)，按訂單所要求的物品，完成貨物的配貨。批量分揀作業(yè)是由分貨人員從儲(chǔ)存點(diǎn)集中取出各個(gè)用戶的需要的某種貨物，然后巡回 于用戶 的貨位之間，按每個(gè)用戶的需要量分放后，再集中取出共同需要的第二種貨物。 下面講從定量方面對(duì)分揀方式進(jìn)行探討。 表 物的 析 貨品重復(fù)訂購頻率 高 中 低 出貨品項(xiàng)數(shù) 多 S+B S S 中 B B S 少 B B B+S （注： 代表訂單品項(xiàng)數(shù) 。 代表品項(xiàng)重復(fù)數(shù)。 越大表示一張訂單 所 訂購的貨品品項(xiàng)數(shù)越多，貨品的種類越多越雜時(shí)，批量分揀時(shí)分類作業(yè)越復(fù)雜，采取按單揀選好，反之，則選擇批量分揀。） 根據(jù)公司情況，應(yīng)該選擇按單揀選方式。其對(duì)機(jī)械化、自動(dòng)化沒有嚴(yán)格要求，不受設(shè)備水平限制，易于實(shí)施，而且配貨的準(zhǔn)確度較高，工序簡化，便于作業(yè)效率的提高。 4、揀選策略： 揀選作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃中最重要的環(huán)節(jié)就是揀選策略的運(yùn)用，對(duì)不同的訂單需求應(yīng)采取不同的揀選策略。由于揀選策略的 4 個(gè)主要因素（分區(qū)、訂單分割、訂單分批、分類）之間存在互動(dòng)關(guān)系，在做整體規(guī)劃是必須按一 定的決定順序，才能使其復(fù)雜程度降到最低。 分區(qū)的考慮： 分區(qū)就是 對(duì) 揀選作業(yè)場(chǎng)地做區(qū)域劃分，可以分為貨品特性分區(qū)，揀選單位分區(qū)，揀選方式分區(qū)和工作分區(qū)。 其中的揀選方式分區(qū)以 為基礎(chǔ)，可以使揀選作業(yè)單一，減少不必要的重復(fù)行走時(shí)間，符合客戶凱蒂服飾需要。 訂單分割策略：講訂單按揀選區(qū)域進(jìn)行分解的過程就做訂單分割。訂單分割策略主要在于配合揀選分區(qū)的結(jié)果。 訂單分批：訂單分批是為了提高分揀作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進(jìn)行批次分揀作業(yè)，其目的是縮短分揀時(shí)平均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間。運(yùn)用訂單分批策略不僅可以縮 短分揀時(shí)候平均行走搬運(yùn)的距離，也減少了重復(fù)尋找貨位的時(shí)間，而使效率提高。 但是如果每邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 23 批次訂單數(shù)目過多， 將 消費(fèi)較多的分類時(shí)間。 表 單分批策略 適用情況 分批方式 配送客戶數(shù) 訂貨類型 需求頻率 總和計(jì)量分批 數(shù)量較多且穩(wěn)定 差異小而數(shù)量大 周期性 固定訂單量分批 數(shù)量較多且穩(wěn)定 差異小且數(shù)量不大 周期性或非周期性 時(shí)窗分批 數(shù)量多且穩(wěn)定 差異小且數(shù)量小 周期性 智能型分批 數(shù)量較多且穩(wěn)定 差異量較大 非即時(shí)性 河北快運(yùn)凱蒂服飾項(xiàng)目每天發(fā)貨的門店數(shù) 127 家（北京 48 家，戴娜 54 家，凱蒂 19 家，經(jīng)銷商 6 家），我們建議使用時(shí)窗分批方式。 分類方式的確定：由于河北快運(yùn)凱蒂服飾項(xiàng)目說采取的是訂單分批的方式，所以就不需要進(jìn)行分類作業(yè)。 員配置： 對(duì)人員重新明確分工，可以進(jìn)行如表 示分類。 表 作小組人員設(shè)置 工作小組 人數(shù) 職責(zé) 管理人員 1 對(duì)出入庫貨物進(jìn)行提前庫位分配，對(duì)車輛車位 進(jìn)行分配，統(tǒng)籌安排作業(yè) 錄入人員 4 對(duì)貨物入庫、出庫及在庫信息進(jìn)行錄入管理 出庫人員 34 人 進(jìn)行出庫作業(yè)，把貨物從撿貨區(qū)裝上車 入庫人員 34 人 進(jìn)行入庫作業(yè)，把貨物從車上卸到送至撿貨區(qū) 倉庫人員 5 人 把貨物從撿貨區(qū)送至指定庫區(qū)、提前從庫區(qū)把 裝車貨物送至撿貨區(qū)。核查貨物出入庫情況。 （注：其中入庫人員和出庫人員之間可以根據(jù)具體情況進(jìn)行人員調(diào)節(jié)。如在晚上、節(jié)假日出庫人員多于入庫人員） 對(duì)人員配置要進(jìn)行統(tǒng)籌安排，例如在車到達(dá)之前，就要求得到車型，貨物等信息，提前邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 24 對(duì)車位、作業(yè)小組、貨物種類、數(shù)量以及庫區(qū)進(jìn)行安排。避免司機(jī)的等待、作業(yè)小組、車輛對(duì)位、倉管員找?guī)煳弧⑷藛T器具組織的混亂。 種設(shè)備技術(shù)的使用： 1）托盤選擇和使用： 根據(jù)案例中表 5供的數(shù)據(jù)，可以得知客戶產(chǎn)品的尺寸為 70 45 35 前，國際標(biāo)準(zhǔn)則有選用 8001200 10001200種尺寸。根據(jù)客戶產(chǎn)品的尺寸，我們建議使用 8001200際標(biāo)準(zhǔn)擇優(yōu)托盤。根據(jù)客戶產(chǎn)品為服裝的特性，我們建議使用無蓋箱式帶車輪托盤。 使用該標(biāo)準(zhǔn)托盤，每個(gè)托盤每層最多可拼裝 16*22 個(gè)包裝箱，堆碼層數(shù)為 1 層，則每個(gè)托盤可存放 352 個(gè)包裝箱。 根據(jù)上述計(jì)算可以確定需要 8400 352=24 個(gè) 10001200準(zhǔn)托盤 以每個(gè) 80 元的價(jià)格，共需要 1920 元人民幣 2）登車橋的選擇與使用： 登車橋的使用可以大大提高出庫和入庫效率。減輕出入庫人員的工作量。 以每個(gè)登車橋 25000 元價(jià)格計(jì)算，出入庫各用一個(gè)共需資金 50000元。 邯運(yùn)物流戰(zhàn)略 規(guī) 化設(shè)計(jì) 25 期解決方案： 儲(chǔ)系統(tǒng)宏觀布局： 根據(jù)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，集團(tuán)需要在全國各地開拓物流市場(chǎng)，需要在全范圍內(nèi)布設(shè)多個(gè)倉庫，建立一個(gè)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)行倉儲(chǔ)系統(tǒng)的宏觀布局。 倉庫數(shù)量決策：倉庫數(shù)量決策需要考慮各種因素，包括市場(chǎng)需求、成本 因素以及服務(wù)水平。 倉庫規(guī)模決策：直接影響倉庫規(guī)模的因素是本地市場(chǎng)對(duì)倉庫商品的需求量和需求速率。需求量越大，則倉庫的規(guī)模也就越大。需求速率越大，則倉庫規(guī)模就可以小一點(diǎn)。 倉庫類型決策：應(yīng)該選擇是自用倉庫還是租用倉庫。邯運(yùn)集團(tuán)可以根據(jù)自己在各地市場(chǎng)的實(shí)際需求自由靈活選擇。 倉庫布局模式 抉擇 ：倉庫布局模式可以分為輻射型倉庫、吸收型倉庫、聚集型倉庫和扇形倉庫四種類型。四種類型各有不同的特點(diǎn)， 邯運(yùn) 集團(tuán)可根據(jù)不同的市場(chǎng)具體選擇。 備的選用： 在資金條件的允許下，裝備一些季節(jié)裝備對(duì)工作效率的 提高是有利的。以下可以舉些例子： 在平臺(tái)到撿貨區(qū)考慮安裝輸送機(jī)，可以減少作業(yè)人員在平臺(tái)到撿貨區(qū)的平移時(shí)間。 庫區(qū)內(nèi)安裝滑軌，可以增加單次送貨量。 使用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)信息高速傳遞，方便管理人員統(tǒng)籌安排。 動(dòng)化倉庫： 依據(jù)邯運(yùn)集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，為了成為全國物流行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)，我們認(rèn)為在未來的發(fā)展中邯運(yùn)集團(tuán)要為顧客提供更優(yōu)質(zhì)的倉儲(chǔ)服務(wù)，就必須對(duì)倉庫進(jìn)行大規(guī)模改建，以實(shí)現(xiàn)倉庫的機(jī)械化、智能化，并充分利用倉庫的立體空間。 我們將自動(dòng)化倉庫的建設(shè)分為以下幾點(diǎn)進(jìn)