附 錄 A 英文原文 : we In is to is a of et of to at a to an to To is to of in by of is In of is to up a of to to to is of in In in In of as to of is in To so of 0%) as is of is a of of is to to a 附 錄 B 外文翻譯： 主軸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 提升機(jī) 概論近三十年來(lái)，國(guó)外 提升機(jī) 機(jī)械部分都得到了飛速的發(fā)展。起初的提升機(jī) 是電動(dòng)機(jī)通 過(guò)減速器傳動(dòng)卷筒的 系統(tǒng) ，后來(lái)出現(xiàn)了直流慢速電動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)懸臂安裝直接傳動(dòng)的 提升機(jī) 。直到目前為止，礦井 提升機(jī) 電控 系統(tǒng) 大多數(shù)還是轉(zhuǎn)子回路串金 屬電阻的交流調(diào)速 系統(tǒng) . 提升機(jī) 都由若干部分組成： 主軸 、纏繞機(jī)構(gòu)、軸承和主制動(dòng)器。這些便是基本部分。 纏繞機(jī)構(gòu)有好幾種，最常用的結(jié)構(gòu)是單圓柱形滾筒及雙圓柱形滾筒。對(duì)于單圓柱形滾筒， 兩根鋼絲繩功用一個(gè)滾筒纏繞面；第一根鋼絲繩自滾筒松開(kāi)而相應(yīng)地漏出 的滾筒面由另 一根鋼絲繩纏上。對(duì)于雙圓柱形滾筒，沒(méi)根鋼絲繩都纏繞在特有的滾筒上，即在任何時(shí) 刻鋼絲繩都只是纏在兩支滾筒總纏繞面的一半上。在這種情形下，一個(gè)滾筒結(jié)實(shí)地固定 在 主軸 上，另一個(gè)則活套在 主軸 上，借助于離合器與 主軸 相連，以便在必須時(shí)可使二滾 筒作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的可能行使得提升設(shè)備的操作變得容易，因?yàn)榭梢匀菀椎?調(diào)節(jié)由于鋼絲繩彈性變形而逐漸伸長(zhǎng)的長(zhǎng)度。此外，還可以補(bǔ)償由于對(duì)鋼絲繩做周期性 的試驗(yàn)而截下的長(zhǎng)度。 提升機(jī) 的重要部分為把電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到安置有纏繞機(jī)構(gòu)的 主軸 上的減速 器。減速器結(jié)構(gòu)因其類 型、用途不同而異。但無(wú)論何種類型的減速器，其基本結(jié)構(gòu)都是 由軸系部件、箱體及附件三大部分組成。軸系部件包括傳動(dòng)件、軸和軸承組合，軸承組 合包括軸承、軸承蓋、密封裝置以及調(diào)整墊片等。減速器箱體上用以支持和固定軸系零 件，保證傳動(dòng)件的嚙合精度、良好潤(rùn)滑及密封的重要零件。箱體質(zhì)量約占減速器總質(zhì)量 的 50/%。因此，在箱體結(jié)構(gòu)對(duì)減速器的工作性能、加工工藝、材料消耗、質(zhì)量及成本等 有很大影響， 設(shè)計(jì) 時(shí)必須全面考慮。為了使減速器具備較完善的性能，如注油、排油、 通氣、吊運(yùn)、檢查油面高度、檢查傳動(dòng)件嚙合情況、保證加工精度和 裝拆方便等，在減 速器箱體上常需設(shè)置某些裝置或零件，將這些裝置和零件及箱體上相應(yīng)的局部結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱 為減速器附屬裝置或簡(jiǎn)稱為附件。它們包括：視孔與視孔蓋、通氣器、游標(biāo)、放游螺塞、 定位銷、啟蓋螺釘、吊運(yùn)裝置、油杯等。 多繩摩擦式 提升機(jī) 的主要部件有 主軸 、主導(dǎo)輪、 主軸 承、車槽裝置、減速器、 度指示器、制動(dòng)裝置及導(dǎo)向輪等。主導(dǎo)輪表面裝有帶繩槽的摩擦襯墊。襯墊應(yīng)具有較高的摩擦系數(shù)和耐磨、耐壓性能 ,其材質(zhì)的優(yōu)劣直接影響 提升機(jī) 的生產(chǎn)能力、工作 安全性及應(yīng)用范圍。目前使用較多的襯墊材料有聚氯乙烯或聚氨基甲酸乙酯橡膠等。由 于 鋼絲繩與主導(dǎo)輪襯墊間不可避免的蠕動(dòng)和滑動(dòng)，停車時(shí)深度指示器偏離零位，故應(yīng)設(shè) 自動(dòng)調(diào)零裝置，在每次停車期間使指針自動(dòng)指向零位。車槽裝置用于車削繩槽，保持直 徑一致，有利于每根鋼絲繩張力均勻。為了減少震動(dòng)，可采用彈簧機(jī)座減速器。 總之，不同的 提升機(jī) 用于不同的場(chǎng)合，根據(jù)環(huán)境，產(chǎn)量，設(shè)備的配套，進(jìn)行選擇。 這樣，合理的選擇才能更好的為礦業(yè)服務(wù)。 提升機(jī) 和提升絞車被廣泛應(yīng)用于礦山企業(yè)中升降人員和物料，而雙滾筒 提升機(jī) 和提升絞車要求有一調(diào)繩裝置，在需要調(diào)節(jié)提升鋼絲繩的長(zhǎng)度時(shí)，能使活動(dòng)滾筒與 主軸 分離 ,主軸 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與固定滾 筒產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在正常提升時(shí)，能夠使活動(dòng)卷筒與 主軸 連成一 體，可靠的傳遞動(dòng)力。 提升機(jī) 和提升絞車對(duì)調(diào)繩離合器的基本要求是：接合平穩(wěn)、分離 徹底、動(dòng)作準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱省力、重量輕、強(qiáng)度大、壽命長(zhǎng)、調(diào)繩精度高。 在煤礦生產(chǎn)中，礦井提升機(jī)是沿著巖石豎井?dāng)y帶煤炭、煤矸石、 材料、工人和其他設(shè)施的設(shè)備，豎井是唯一的和地上地下連接的方式，就是我們所知的煤礦的喉嚨。礦井提升機(jī)是一種具有的大慣性、負(fù)荷變化、運(yùn)行速度快等特征的大型往復(fù)式機(jī)械。它本身操作性能的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)不僅直接影響到正常的產(chǎn)量和煤炭生產(chǎn)效率 ,而且關(guān)系著設(shè)備和人 身安全。近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)外發(fā)生的礦用提升機(jī)失效和意外情況，已經(jīng)讓煤炭企業(yè)付出了沉重的代價(jià)。因此 ,生產(chǎn)技術(shù)和礦用提升機(jī)的安全性越高，那么它的機(jī)械制造技術(shù)與電氣控制技術(shù)就會(huì)成為一個(gè)國(guó)際機(jī)械建筑行業(yè)和電氣控制行業(yè)的重要研究領(lǐng)域。 礦井提升機(jī)主要包括工作裝置、控制系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)和阻力、保護(hù)系統(tǒng)以及其他組成部分。在本質(zhì)安全的礦井提升機(jī)設(shè)計(jì)中，機(jī)械系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)是需要考慮的主要部分。 傳統(tǒng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法周期長(zhǎng)、成本高。然而 ,虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)通過(guò)采用建模、仿真，然后建立物理原型的方法從而有了節(jié)約設(shè)計(jì)成本、縮短 設(shè)計(jì)周期的優(yōu)勢(shì)。因此 ,虛擬設(shè)計(jì)是機(jī)械設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)用虛擬樣機(jī)來(lái)設(shè)計(jì)礦用提升機(jī)，不僅提高了設(shè)計(jì)速度，而且模擬了虛擬樣機(jī)的各種情況以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，提高設(shè)計(jì)、改善礦井提升機(jī)的性能。 礦井提升機(jī)控制系統(tǒng)包括啟動(dòng)、運(yùn)行、剎車等，控制系統(tǒng)的要求是： 在正常的提升機(jī)操作中，參與提升機(jī)的速度控制，到達(dá)目的地的時(shí)候制動(dòng)提升機(jī)，稱為制動(dòng)服務(wù)；萬(wàn)一發(fā)生緊急情況 ,可以根據(jù)要求快速慢下來(lái)，制動(dòng)提升機(jī)，以防止事故的擴(kuò)大，也就是安全制動(dòng)；在減速的時(shí)候參與提升機(jī)的速度控制；對(duì)于雙滾筒提升機(jī)，在調(diào)節(jié)鋼絲繩長(zhǎng)度、更換 水平和變化的鋼絲繩時(shí)，應(yīng)該分別制動(dòng)活動(dòng)卷筒和固定卷筒。這樣以來(lái)，當(dāng)主軸隨固定卷筒一起轉(zhuǎn)時(shí)，活動(dòng)卷筒就不能動(dòng)了。 中國(guó)的大部分礦井提升機(jī)（ 70%以上）使用傳統(tǒng)的電氣控制系統(tǒng) (以 為代表 )。 制系統(tǒng)由邏輯電路、大型空氣接觸器、轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)等部分組成，是一個(gè)觸摸控制系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展， 列電動(dòng)控制系統(tǒng)已經(jīng)