中圖分類號： 學(xué)校代碼： 10055 密級： 公開 專 業(yè) 碩 士 學(xué) 位 論 文 基于 術(shù)的車輛信息管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn) 2文作者 季 峰 指導(dǎo)教師 李濤 副教授 申請學(xué)位 工程碩士 培養(yǎng)單位 軟件學(xué)院 學(xué)科專業(yè) 軟件工程 研究方向 項目管理 答辯委員會主席 邵秀麗 評 閱 人 邵秀麗 史廣順 張坤龍 南開大學(xué)研究生院 二一三年五月 南開大學(xué)學(xué)位論文 使用授權(quán)書 根據(jù)南開大學(xué)關(guān)于研究生學(xué)位論文收藏和利用管理辦法，我校的博士、碩士學(xué)位獲得者均須向南開大學(xué)提交本人的學(xué)位論文紙質(zhì)本及相應(yīng)電子版。 本人完全了解南開大學(xué)有關(guān)研究生學(xué)位論文收藏和利用的管理規(guī)定。南開大學(xué)擁有在著作權(quán)法規(guī)定范圍內(nèi)的學(xué)位論文使用權(quán)，即： (1)學(xué)位獲得者必須按規(guī)定提交學(xué)位論文(包括紙質(zhì)印刷本及電子版 )，學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印或其他復(fù)制手段保存研究生學(xué)位論文，并編入南開大學(xué)博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫； (2)為教學(xué)和科研目的，學(xué)?？梢詫⒐_的學(xué)位論文作為資料在圖書館等場所提供校內(nèi)師生 閱讀，在校園網(wǎng)上提供論文目錄檢索、文摘以及論文全文瀏覽、下載等免費信息服務(wù)； (3)根據(jù)教育部有關(guān)規(guī)定，南開大學(xué)向教育部指定單位提交公開的學(xué)位論文； (4)學(xué)位論文作者授權(quán)學(xué)校向中國科技信息研究所及其萬方數(shù)據(jù)電子出版社和中國學(xué)術(shù)期刊 (光盤 )電子出版社提交規(guī)定范圍的學(xué)位論文及其電子版并收入相應(yīng)學(xué)位論文數(shù)據(jù)庫，通過其相關(guān)網(wǎng)站對外進(jìn)行信息服務(wù)。同時本人保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。 非公開學(xué)位論文，保密期限內(nèi)不向外提交和提供服務(wù)，解密后提交和服務(wù)同公開論文。 論文電子版提交至 校圖書館網(wǎng)站： 。 本人承諾：本人的學(xué)位論文是在南開大學(xué)學(xué)習(xí)期間創(chuàng)作完成的作品，并已通過論文答辯；提交的學(xué)位論文電子版與紙質(zhì)本論文的內(nèi)容一致，如因不同造成不良后果由本人自負(fù)。 本人同意遵守上述規(guī)定。本授權(quán)書簽署一式兩份，由研究生院和圖書館留存。 作者暨授權(quán)人簽字： 2013 年 月 日 南開大學(xué)研究生學(xué)位論文作者信息 論文題目 基于 姓 名 季峰 學(xué)號 2220101184 答辯日期 2013年 5 月 19 日 論文類別 博士 學(xué)歷碩士 碩士專業(yè)學(xué)位 高校教師 同等學(xué)力碩士 院 /系 /所 軟件學(xué)院 專業(yè) 軟件工程 聯(lián)系電話信地址 (郵編 )：河南省鄭州市金水區(qū)鑫苑路 10 號河南信息工程學(xué)校 備注： 是否批準(zhǔn)為非公開論文 否 注：本授權(quán)書適用我校授予的所有博士、碩士的學(xué)位論文。由作者填寫 (一式兩份 )簽字后交校圖書館，非公開學(xué)位論文須附南開大學(xué)研究生申請非公開學(xué)位論 文審批表。 南開大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行研究工作所取得的研究成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本學(xué)位論文的研究成果不包含任何他人創(chuàng)作的、已公開發(fā)表或者沒有公開發(fā)表的作品的內(nèi)容。對本論文所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。 學(xué)位論文作者簽名： 季 峰 2013年 5 月 19 日 非公開學(xué)位論文標(biāo)注說明 (本頁表中填寫內(nèi)容須打印 ) 根據(jù)南開大學(xué)有關(guān)規(guī)定，非公開學(xué)位論文須經(jīng)指導(dǎo)教師同意、作者本人申請和相關(guān)部門批準(zhǔn)方能標(biāo)注。未經(jīng)批準(zhǔn)的均為公開學(xué)位論文，公開學(xué)位論文本說明為空白。 論文題目 申請密級 限制 ( 2年 ) 秘密 ( 10年 ) 機(jī)密 ( 20年 ) 保密期限 年 月 日至 年 月 日 審批表編號 批準(zhǔn)日期 年 月 日 南開大學(xué)學(xué)位評定委員會辦公室蓋章 (有效 ) 注： 限制 2年 (可少于 2年 );秘密 10年 (可少于 10 年 );機(jī)密 20年 (可少于 20年 ) 中文摘要 I 中文摘要 隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國中小城市，特別是縣級城市借著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的東風(fēng)，其服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出良好勢頭。我國縣級市、縣如今的金融業(yè)穩(wěn)步快速進(jìn)步，民間中小企業(yè)的融資力量快速發(fā)展，融資渠道的多樣性，以及縣金 融投資和服務(wù)公司都為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利保障。居民的實際經(jīng)濟(jì)收入也有了明顯提高，人們對于物質(zhì)生活和精神生活都有了新的追求，每戶都有私家車，成為居民物質(zhì)生活的一個典型代表。 由于最近幾年來中國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們的生活水平相比過去也有很大的提高，各省份的車輛數(shù)量也隨之迅猛增長，購車實名化已經(jīng)充分證明每戶一車已經(jīng)不再是難事。伴隨著車輛的擁堵和劇增，直接加重了車輛管理局對車輛檔案資料的管理難度，頻繁出現(xiàn)的交通事故也一定程度上給警察事故記錄和處理帶來了不便。車輛信息和事故的有效管理，已經(jīng)是一個突出的亟待解決的 問題。 本系統(tǒng)主要是針對中小城市，特別為縣級市或中小企業(yè)的車輛信息管理而開發(fā)的一個車輛信息管理系統(tǒng)，以解決縣級城區(qū)私家車數(shù)量的日益增多，給車輛管理方面帶來的巨大壓力。該系統(tǒng)可以提高縣級交通支隊或是中小企業(yè)車輛管理在數(shù)字化信息管理方面的水平，提高工作人員的工作效率。 本項目在 件平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行軟件系統(tǒng)開發(fā)，選擇 框架組合模式進(jìn)行軟件開發(fā)平臺搭建。本系統(tǒng)的主要開發(fā)語言為 用 為系統(tǒng)開發(fā)平臺 ， 使用 005 進(jìn)行數(shù)據(jù)庫管理。 本系統(tǒng)主要實現(xiàn)了車輛管理的網(wǎng)絡(luò)化查詢與信息的更新，其直接目的是實現(xiàn)在線查詢和管理車輛信息功能，不受時間和空間的限制，只要連接上互聯(lián)網(wǎng)即可以查詢更改車輛信息。系統(tǒng)實現(xiàn)了車輛檔案信息的管理，車輛運(yùn)營管理，車輛狀態(tài)管理，駕駛員檔案信息管理，角色管理等模塊。 關(guān)鍵字： 車輛管理系統(tǒng) B/S 結(jié)構(gòu) 架 架 I s in is a is in of of as as a a as is a In s by s of in is no to of is a to be is at to a of or in to of at or in s to on of 2EE s is as 005 of is to of is by as as to of B/S 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 課題研究背景 . 1 第二節(jié) 車輛信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 . 3 外車輛信息管 理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 內(nèi)車輛信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 第三節(jié) 課題研究的目的與意義 . 5 第四節(jié) 本文研究主要內(nèi)容 . 8 第 二 章 系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)技術(shù) . 10 第一節(jié) 開發(fā)語言與工具簡介 . 10 發(fā)工具 . 10 程 . 10 005 . 11 第二節(jié) 用的工作原理與架構(gòu) . 12 用的工作原理 . 12 見 用架構(gòu) . 13 第三節(jié) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式選擇 . 14 、學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 61 第一章 緒論 1 第一章 緒論 本章主要講述課題的研究本性，車輛信息管理系統(tǒng)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，以及課題的研究目的與意義。通過分析國內(nèi)外車輛信息管理系統(tǒng)的當(dāng)前發(fā)展?fàn)顩r，分析車輛管理的信息化水平，以及通常車輛信息管理系統(tǒng)所具有的功能，再根據(jù)中小企業(yè)和縣級單位等單位對車輛信息管理的實際需求，對系統(tǒng)的研究狀況作簡單概述。 第一節(jié) 課題研究背景 隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，我國中小城市，特別是縣級城市借著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的東風(fēng)，其服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出良好勢頭。我國縣級市、縣如今的金融業(yè) 穩(wěn)步快速進(jìn)步，民間中小企業(yè)的融資力量快速發(fā)展，融資渠道的多樣性，以及縣金融投資和服務(wù)公司都為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利保障 1。中小城市的水利，教育，衛(wèi)生等都得到國家的大力投資扶持，縣級科研能力也在突飛猛進(jìn)，居民的教育、衛(wèi)生狀況都得到明顯改善。隨著國家醫(yī)保綜合改革，農(nóng)村居民可以持醫(yī)?？ㄖ苯釉卺t(yī)院按實際消費的 70%報銷。居民的實際經(jīng)濟(jì)收入也有了明顯提高，人們對于物質(zhì)生活和精神生活都有了新的追求，每戶都有私家車，成為居民物質(zhì)生活的一個典型代表。我國的私家車月銷量幾乎保持在 60輛 /月，并且隨著經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展，幾乎每個月汽車的生產(chǎn)數(shù)量按照 10%以上的比例快速增長。相對于世界汽車人均擁有車輛的比例 我國現(xiàn)在人均車輛只有 我國的私家車的發(fā)展前景還是很樂觀的 2。 伴隨著數(shù)字信息時代的到來，信息高速公路的迅速興起，信息全球化進(jìn)入了一個更為鼎盛的發(fā)展時期。人們越來越認(rèn)識到通過計算機(jī)來實現(xiàn)信息的模塊批量化處理，信息數(shù)字化日漸成為信息產(chǎn)業(yè)的核心和支柱 3。而基于 數(shù)據(jù)庫技術(shù)的優(yōu)勢也已經(jīng)在應(yīng)用較為廣泛的網(wǎng)站架構(gòu)中突顯出來， 術(shù)搭建了與用戶進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信的橋梁和手段，通過對 術(shù)的 充分利用，借助網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器來連接數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息表，客戶最終可以通過通用瀏覽器來完成對數(shù)據(jù)信息的查詢與處理 4。 第一章 緒論 2 由于最近幾年來中國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們的生活水平相比過去也有很大的提高，各省份的車輛數(shù)量也隨之迅猛增長，購車實名化已經(jīng)充分證明每戶一車已經(jīng)不再是難事，伴隨著車輛的擁堵和劇增，直接加重了車輛管理局對車輛檔案資料的管理難度，頻繁出現(xiàn)的交通事故也一定程度上給警察局事故記錄和處理帶來了不便。有關(guān)于車輛信息和事故的有效管理，已經(jīng)是一個突出的亟待解決的問題了 5。 由此看出今后私家車的快速發(fā)展將對中 小城市的交通部門提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何完善和維護(hù)本地區(qū)的車輛信息管理，保證相關(guān)部門準(zhǔn)確實時掌握地區(qū)車輛相關(guān)信息，對于具體事故車輛，違章車輛可以隨時查詢相關(guān)信息。 傳統(tǒng)的車輛信息管理是人工方式處理信息和數(shù)據(jù)，這種方式的很多弊端顯而易見，例如：耗時耗力、數(shù)據(jù)變更會帶來數(shù)據(jù)冗余、不易保存、效率極其低下等 6。通過開發(fā)車輛信息管理系統(tǒng)，可以提高縣級城市的數(shù)字化信息管理水平，提高數(shù)據(jù)存儲管理能力，保證數(shù)據(jù)安全性，可靠性，準(zhǔn)確性，極大提高車輛管理部門信息處理效率，把節(jié)省下的人力物力用于更有價值有意義的設(shè)計開發(fā)。 車輛管理 信息系統(tǒng)是典型的 理信息系統(tǒng)）。如今的管理信息系統(tǒng)可以說已經(jīng)覆蓋了人們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€行業(yè)，方方面面。信息系統(tǒng)實現(xiàn)了人機(jī)交互，解決了串通的批量，復(fù)雜的數(shù)據(jù)管理，實現(xiàn)了無紙化辦公 7。通常信息系統(tǒng)通過共享數(shù)據(jù)庫方式來實現(xiàn)數(shù)據(jù)整合，比如高校的財務(wù)工資查詢系統(tǒng)，通常是經(jīng)過學(xué)校人事管理部門核定教師的社會工作量以及教務(wù)部門教師的課時工作量。 實現(xiàn)批處理，聯(lián)機(jī)處理時通常將具體事物與對應(yīng)數(shù)據(jù)分開批量處理，比如高校報名信息系統(tǒng)中要將具體的數(shù)據(jù)按照學(xué)院，專業(yè)，年級分開，然后對具體對應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行批量統(tǒng)計、排序、打 印等操作 8。 信息管理系統(tǒng)采用分級管理方式，在事物處理時通過設(shè)計一個信息系統(tǒng)，這個信息系統(tǒng)如果是給一個公司所設(shè)計的，則需要分戰(zhàn)略級，戰(zhàn)術(shù)級，操作級和事務(wù)級四個級別，那么在程序設(shè)計時用戶管理人員需要清楚何種事務(wù)屬于何種級別，也就是平時我們所說的角色設(shè)計 9。角色設(shè)計主要就是在調(diào)研需求分析的過程中，將具體角色所具有的具體事務(wù)權(quán)限明確分工。 所謂系統(tǒng)戰(zhàn)略級的考慮，主要是給一個公司或是企業(yè)開發(fā)信息管理系統(tǒng)時，公司或企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)往往關(guān)心的是該信息系統(tǒng)能否給他們帶來直觀便捷的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計，比如公司的年度收入支出明細(xì) ，月季度產(chǎn)品生產(chǎn)銷售產(chǎn)量對比數(shù)據(jù)，第一章 緒論 3 以及對應(yīng)的各種數(shù)據(jù)形成的曲線圖或是柱狀圖，所配合的各種數(shù)據(jù)表的對比。這就好比平時年終各部門作總結(jié)時要寫的年終總結(jié)或是新年計劃等，需要將具體的發(fā)展趨勢或是發(fā)展現(xiàn)狀分析進(jìn)行回報時所撰寫的分析報告 10。 所謂系統(tǒng)戰(zhàn)術(shù)級的考慮，是相關(guān)行業(yè)部門中層領(lǐng)導(dǎo)或經(jīng)理根據(jù)具體的數(shù)據(jù)分析制定下一步計劃時所做的目標(biāo)規(guī)劃。比如如果出現(xiàn)某種情況，則需要如何調(diào)整，如果出現(xiàn)什么狀況，則如何改進(jìn)等等 11。 所謂系統(tǒng)操作級的考慮，是系統(tǒng)的實際操作員，即系統(tǒng)管理員或是普通管理員甚至是普通用戶根據(jù)單位部門 的具體目標(biāo)，按照實際項目的功能完成具體功能任務(wù) 12。 所謂系統(tǒng)的事物級考慮，主要是指操作員所做的每項工作需要按照傳統(tǒng)工作的流程通過系統(tǒng)來完成。也就是在系統(tǒng)開發(fā)過程中要根據(jù)實際工作流，完成系統(tǒng)的功能模塊開發(fā) 13。 如今縣級城區(qū)車輛日益增多，而縣級公路數(shù)量有限，縣城的安全隱患也成倍增加，很多路口的超速現(xiàn)象比較嚴(yán)重。另外由于私家車數(shù)量的增加，縣級城市相對大中城市，很多車不掛牌，或是套牌，遮牌現(xiàn)象比較嚴(yán)重，對于具體車輛處理的違章信息如何快速統(tǒng)計，查詢都給交警大隊來了更多繁瑣工作。很多縣級市都采取了相關(guān)措施解 決上述問題 14。比如制定長期有效的管理辦法，對城區(qū)超速，酒駕等行為和違法套牌，特權(quán)車輛加強(qiáng)管理，重點疏通學(xué)校，醫(yī)院等人群密集區(qū)的交通，保障人們的出行安全，加大縣城各路段的交通標(biāo)志設(shè)施的規(guī)劃和管理，滿足車輛劇增的需求并方便提示駕駛員嚴(yán)格按照交通標(biāo)志行駛。重點加強(qiáng)夜間排查，對賓館，酒店，娛樂場所附近的可疑車輛及你想那個排查，消除安全隱患，同時對重要路段進(jìn)行限速設(shè)置 15。在重要路段路口設(shè)置懸掛清晰明目的警示牌等等。同時加大對縣級車輛的信息進(jìn)行數(shù)字化信息管理，將日常批量性，繁雜性的工作納入到信息化管理。由此 ，本系統(tǒng)主要是針對中小城市，特別是縣級市的車輛信息管理而開發(fā)的一個車輛信息管理系統(tǒng)，以解決縣級城區(qū)私家車日益增多，對于車輛管理方面帶來的巨大壓力，通過該系統(tǒng)，提高縣級交通支隊在數(shù)字化信息管理方面的水平，提高工作人員的工作效率。 第二節(jié) 車輛信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 本節(jié)將主要介紹國內(nèi)外車輛信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀。 第一章 緒論 4 外車輛信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 現(xiàn)在大多數(shù)信息管理系統(tǒng)是基于 C/S 模式開發(fā)的，其用戶主要通過客戶端軟件進(jìn)行操作，數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)即使傳送到服務(wù)器端，服務(wù)器端通過提供數(shù)據(jù)共享，管理，數(shù)據(jù)維護(hù)和并發(fā) 控制實現(xiàn)客戶端程序的實現(xiàn)。這種方式的弊端是只限于本地數(shù)據(jù)庫的訪問，如果有外來信息登入就變得很繁瑣，對于全部車輛信息的共享也是極為不便的 16。況且車輛信息不同于一般企業(yè)的員工信息，具有變動性強(qiáng)流動性大的特點，這種傳統(tǒng)的車輛管理模式會一定程度上制約了當(dāng)今汽車業(yè)的發(fā)展與騰飛。 C/S 結(jié)構(gòu)無疑是當(dāng)前國內(nèi)車輛管理系統(tǒng)的一大缺陷。 國外的車輛管理系統(tǒng)已經(jīng)日趨成熟，完全能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛進(jìn)行高效管理，不僅減少了紙質(zhì)的消耗為環(huán)保低碳貢獻(xiàn)力量，也為信息安全提供了保障 17。國外車輛管理系統(tǒng)采用 絡(luò)技術(shù)基于 B/S 模式來實 現(xiàn)各地域之間的信息共享，把整個國家的車輛信息總匯到共同的巨大數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)行統(tǒng)一的分類管理。 內(nèi)車輛信息管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀 當(dāng)前國內(nèi)車輛信息管理進(jìn)入了 線定位和 線射頻識別技術(shù)等信息高科技管理時代 18。 輛管理系統(tǒng)在我國的發(fā)展已經(jīng)有兩年多的時間。自 20 世紀(jì) 90 年代開始， 位系統(tǒng)開始在民用領(lǐng)域應(yīng)用，最初 車輛信息管理系統(tǒng)中并不完善，并且管理費用昂貴。 輛定位系統(tǒng)并沒有形成市場，其主要原因是用戶需求不迫切，技術(shù)水平并不完善，造成 了很多技術(shù)產(chǎn)品不能夠真正用于用戶的實際需求，產(chǎn)品不能量化生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模并不成熟 19。到 2005 年左右， 統(tǒng)由于技術(shù)的快速跟進(jìn)，國家在政策的重點扶持， 用市場逐漸得到整頓，鞏固和完善， 輛定位系統(tǒng)逐漸進(jìn)入了快速發(fā)展軌道，幾乎有 40 多個城市建立了金融車隊和公安車隊的跟蹤系統(tǒng)。直到 2008 年，整個 蹤系統(tǒng)才走向成熟發(fā)展期。 隨著 輛跟蹤系統(tǒng)的成熟，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)意識到車輛信息的管理不能僅僅停留在實現(xiàn)車輛定位監(jiān)控的功能上，要加大車輛信息一體化管理。因此很多企業(yè)開始通過軟件公司開始 開發(fā)車輛信息一體化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)需要包括車輛定位，車輛跟蹤，費用管理，駕駛員管理，違章管理，車輛維護(hù)等各種車輛信息管理功能 20。 第一章 緒論 5 僅僅 車輛信息管理一體化，在 2011 年之后隨著 線射頻識別技術(shù)的發(fā)展，其車輛管理能力向前邁進(jìn)了一大步。射頻識別技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)非接觸識別能力，可以在無線情況下，穿透各種惡劣環(huán)境，其閱讀能力也是相當(dāng)迅速，一般無線射頻識別不會超過 100 毫 秒 21。 車輛信息管理系統(tǒng)中的應(yīng)用主要在物流供應(yīng)鏈、集裝箱管理、商業(yè)自動化，交通運(yùn)輸控制管理等方面。無線射頻識別技術(shù)主要是 利用射頻信號通過控件耦合實現(xiàn)無接觸信息傳遞功能，并將所傳遞的信息送達(dá)到識別目的地。 第三節(jié) 課題研究的目的與意義 本系統(tǒng)主要完成車輛信息管理系統(tǒng)的檔案管理，運(yùn)營管理，狀態(tài)管理，駕駛員檔案管理，角色管理等功能。一般車輛維護(hù)流程如下圖 示。 車 輛 信 息 維 護(hù)車 輛 屬 性車 輛 駕 駛 員 信 息車 輛 監(jiān) 管 信 息車 輛 行 駛 信 息任 務(wù) 下 達(dá)維 護(hù) 狀 況其 他 維 護(hù)正 常 出 車 無 法 出 車維 護(hù) 正 常 出 現(xiàn) 問 題圖 車輛維護(hù)信息流程 通過上述一般車輛信息管理系統(tǒng)中車輛信息維護(hù)功能流程可以看出，系統(tǒng)包括車輛的種類，名稱，負(fù)荷重量，運(yùn)行年限，車輛駕駛員信息，車輛監(jiān)管信息，車輛行駛信息等。車輛維護(hù)需要做好車輛的日常安全檢查， 車輛運(yùn)行狀況，保證車輛的正常行駛的可用性，安全性。車輛維護(hù)的好壞決定用車任務(wù)能否順利完成，車輛合理調(diào)配等相關(guān)事件。 在車輛信息管理系統(tǒng)中駕駛員信息是一個重要數(shù)據(jù)，車輛的使用人員都需要從駕駛員信息庫中找到，避免突發(fā)情況無法核對駕駛員信息等。駕駛員信息第一章 緒論 6 應(yīng)該包括駕駛員姓名，年齡，電話號碼，家庭電話，駕駛證信息，違章記錄，身份證信息，以及駕駛年限，駕駛員編號，出生日期，駕駛證有效期，年檢記錄，駕駛證號碼等多種數(shù)據(jù)。車輛的駕駛員需要有穩(wěn)定的車輛駕駛技術(shù)，健康身體素質(zhì)等等，同樣駕駛員要按時出勤，從而保證駕駛員按時在崗， 避免有任務(wù)時，駕駛員脫崗的情況 22。 車輛業(yè)務(wù)管理主要是車輛使用情況分析。車輛使用情況需要嚴(yán)格執(zhí)行單位設(shè)置的規(guī)章制度，不再單位規(guī)定的業(yè)務(wù)范圍之內(nèi)，車輛不能隨便征用以完成非正常工作需要。很多機(jī)關(guān)單位將公車私用的情況需要嚴(yán)格避免。車輛使用業(yè)務(wù)管理模塊，主要用來記錄車輛使用事件，使用日期等相關(guān)信息。通常車輛業(yè)務(wù)管理流程如下圖 示。 車 輛 業(yè) 務(wù) 管 理接 送 客 戶提 供 給 銷 售 人員運(yùn) 送 貨 物報 關(guān) 或 貨運(yùn) 代 理是 否 接洽 客 戶是 否 運(yùn) 送 貨物打 印 用 車 明 細(xì) 表是是是不 批 準(zhǔn) 用 車否否否圖 車輛業(yè)務(wù)管理流程 有上述 輛業(yè)務(wù)管理流程可以看出，車輛業(yè)務(wù)使用主要有以下三種情況。首先是接送客戶，當(dāng)客戶需 要完成報關(guān)，國際貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)時，可以由車輛管理人員調(diào)用相關(guān)車輛配合客戶完成報關(guān)及國際貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)。再者提供銷售人員與客戶接洽業(yè)務(wù)用車，比如物流部門所承接的物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)需要銷售人員與客戶接洽時，則銷售人員可以提交車輛申請報告，向車輛管理部門申請用車，包括使用車輛類別等。還有就是相關(guān)貨物運(yùn)輸用車。這種情況通常是銷售人員已經(jīng)完成貨物簽單業(yè)務(wù)，需要倉儲部門向客戶直接發(fā)送貨物時，如果不通過物流公司，而直接由單位向客戶派送貨物，此時倉儲部門相關(guān)人員可以向車輛管理部門申請車輛以保證貨物按時送達(dá)客戶。 第一章 緒論 7 車輛的使用需要按 照車輛使用辦法進(jìn)行車輛使用安排。通常車輛使用計劃需要有常規(guī)性使用計劃和突發(fā)性使用計劃。車輛管理部門在正常情況下按照客戶需求安排用車計劃，當(dāng)然客戶要盡量在車輛管理部門保證車輛使用正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下用車。 車輛管理部門在車輛使用方面要嚴(yán)格按照車輛申請、領(lǐng)用規(guī)定執(zhí)行，避免造成不正常的用車，在審批客戶用車時，需要根據(jù)車輛使用的地點，時間，以及事情具體事由，合理選擇路線，在保證任務(wù)按時完成的情況下，盡量提高車輛利用率，節(jié)省開支。這種情況下，車輛管理部門需要盡可能制作用車任務(wù)列表，行車路線，或是根據(jù)查詢的行車路線稍作修改 ，然后根據(jù)申請人的實際情況打印派車單，發(fā)給車輛駕駛員，用于指導(dǎo)駕駛員順利將貨物或客戶暗示送到指定地點 23。 一般貨運(yùn)物流車輛管理中的任務(wù)完成統(tǒng)計主要在駕駛員完成任務(wù)后，將本次出車的具體油耗，行程公里數(shù)，車輛磨損狀態(tài)或是車輛具體存在問題即使上報車輛管理部門。通常任務(wù)完成統(tǒng)計，需要在駕駛員將貨物或人送至目的地后，返回單位所必需及時完成的一件工作，在回到單位后及時上報車輛使用各種信息，車輛管理員將這些數(shù)據(jù)保存，錄入車輛信息管理系統(tǒng)，已備下次相同任務(wù)時即使查詢，對比數(shù)據(jù)，并且對今后用車任務(wù)計劃做出較為準(zhǔn)確的判斷 。 物流車輛管理通常包括派車單存儲設(shè)計。為方便各種車輛在出車時，順利出入港口，高速等需要驗證身份方可通行的地方，車輛管理中心通過提前為車輛配置通行 ，將任務(wù)數(shù)據(jù)存入 中，這樣 ，駕駛員駕駛車輛運(yùn)送貨物或是接送顧客時，就可以順利進(jìn)入各個物流港區(qū)，不再需要繳納相應(yīng)費用，或是被相關(guān)工作人員拒之門外。 對于需要通過需要海關(guān)監(jiān)管的車輛來說需要有出入憑證，白卡正式該出入憑證的標(biāo)識。這種白卡車輛有限，每年需要支付相當(dāng)費用，因此白卡的辦理非常復(fù)雜。車輛管理部門需要準(zhǔn)確輸入白卡車輛相關(guān)資料，白卡車輛使用記錄以及白卡具 體的執(zhí)行任務(wù)類型等等。 查詢功能和報表打印功能都是車輛管理系統(tǒng)所必須的，查詢功能需要根據(jù)駕駛員駕駛證號，車輛編號，駕駛員身份證號，日期，車輛名稱，車輛類型，任務(wù)類別等等進(jìn)行數(shù)據(jù)的精確查詢。打印功能需要將通過查詢得出的數(shù)據(jù)，或是經(jīng)過統(tǒng)計計算得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行報表打印。 很多車輛管理系統(tǒng)中具有智能化調(diào)度信息功能，具有 球定位系統(tǒng)，第一章 緒論 8 可以通過對車輛設(shè)置 航記錄儀器等，完成對車輛的及時監(jiān)控技術(shù)。在車輛上安裝實時跟蹤系統(tǒng)，有助于部門及時掌握車輛運(yùn)行狀態(tài)，所在位置，甚至可以保證車輛安全等方面起到積極作用 24。 位是電子技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)，操作使用 汽車之 間的信息（例如），監(jiān)控中心和傳輸目標(biāo)（共享的數(shù)字移動通信網(wǎng)絡(luò)）接口使用電子地圖的地理有必要先利用互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)視狀態(tài)，給予移動目標(biāo)信息用來實現(xiàn)信息系統(tǒng)（ 汽車定位。這個系統(tǒng)可實現(xiàn)以下功能： 1、通信方法，該協(xié)議應(yīng)當(dāng)信息繞過，被發(fā)送到車載裝置。 2、收到被送往車載設(shè)備的信息，通信協(xié)議，跳躍支持工作，清除工作站的有效信息，存儲記錄。 3、為了確保流量暢通，需要保證通信技術(shù)的完好。 4、通信實時監(jiān)控狀態(tài)通過 信自動檢測。 5、從電子地圖的具體角度 出發(fā)，根據(jù)地理信息進(jìn)行管理。 6、通過電子地圖的擴(kuò)大，縮小定位車輛的當(dāng)前狀態(tài)，位置等 矢量電子地圖編輯和修訂功能，保證車輛監(jiān)控實時存在 25。 車輛信息管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)用車信息實際分析。在上述系統(tǒng)各功能模塊分析的過程中，我們知道車輛信息系統(tǒng)能夠完成駕駛員信息的管理，車輛任務(wù)計劃安排， 輛定位與及時跟蹤，以及駕駛員