密級： 保密期限： 碩士研究生學(xué)位論文 題目： 基于 絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng) 管理 平臺的 設(shè)計與實現(xiàn) 學(xué) 號： 姓 名： 專 業(yè)： 電子與通信工程 導(dǎo) 師： 學(xué) 院： 電子工程學(xué)院 2012 年 11 月 19 日北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 I 獨創(chuàng)性（或創(chuàng)新性）聲明 本人聲明所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝中所羅列的內(nèi)容以外，論文中 不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京郵電大學(xué)或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。 申請學(xué)位論文與資料若有不實之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。 本人簽名： 日期： 關(guān)于論文使用授權(quán)的說明 學(xué)位論文作者完全了解北京郵電大學(xué)有關(guān)保留和使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識產(chǎn)權(quán)單位屬北京郵電大學(xué)。學(xué)校有 權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以允許采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。（保密的學(xué)位論文在解密后遵守此規(guī)定） 保密論文注釋：本學(xué)位論文屬于保密在 年解密后適用本授權(quán)書。非保密論文注釋：本學(xué)位論文不屬于保密范圍，適用本授權(quán)書。 本人簽名： 日期： 導(dǎo)師簽名： 日期： 北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 于 理 平臺 的 設(shè)計與實現(xiàn) 摘 要 車聯(lián)網(wǎng) 管理 平臺是中國電信車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的中樞管理平臺，本文的主要工作是對 該平臺的 空中服務(wù)功能和 統(tǒng)計管理 功能 進行設(shè)計實現(xiàn)。 在互聯(lián)網(wǎng)、計算機等信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，在汽車這一傳統(tǒng)行業(yè)，由于駕駛員、道路環(huán)境等各種主客觀因素而導(dǎo)致的交通事故依然頻頻發(fā)生。近年來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展 也衍生出了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因此，汽車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能化已經(jīng)成為了各國 解決交通問題的首選途徑。本系統(tǒng)平臺來源于中國電信的實際項目，通過該系統(tǒng)可以實現(xiàn)對聯(lián)網(wǎng)車輛的 管理統(tǒng)計，有助于提高交通安全和優(yōu)化道路資源配置。 本文對車聯(lián)網(wǎng)管理平臺的需求進行了調(diào)研及分析，選用中國電信絡(luò)， 利用 術(shù)、散列密鑰和 密算法，設(shè)計了車聯(lián)網(wǎng)管理平臺與車載終端的空中服務(wù)模式和相關(guān)業(yè)務(wù)流程，定義了空中服務(wù)的 文格式及相關(guān)接口規(guī)范。平臺采用 架和術(shù)， 實現(xiàn)了以空中服務(wù)功能和統(tǒng)計管理功能為主體、兼容第三方業(yè)務(wù)平臺的車聯(lián)網(wǎng) 控制 管理 中樞 平臺。 本平臺可以滿足對車載終端的號碼資源管理、對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的統(tǒng)計分析和監(jiān)控， 滿足 中國電信集團的系統(tǒng)需求，通過了相關(guān)聯(lián)網(wǎng) 測試， 為中國電信后續(xù)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)布局提供了堅實的基礎(chǔ)。 關(guān)鍵詞： 車聯(lián)網(wǎng) 術(shù) 號碼管理 架 京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 F N he is of is to of of in a of a of to In of to It be to in It to of It s 京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 TA AC TA SH to a of of to of a 京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 i 目錄 第一章 緒論 . 1 究背景 . 1 內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r . 1 外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況 . 1 內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 . 2 文研究內(nèi)容 . 3 文的組織結(jié)構(gòu) . 4 第二章 平臺實現(xiàn)技術(shù)介紹 . 5 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) . 5 絡(luò)與 . 5 術(shù) . 5 全加密技術(shù) . 8 臺架構(gòu)技術(shù) . 9 . 9 . 9 . 10 絡(luò)接入技術(shù) . 11 第三章 平臺需求及相關(guān)設(shè)計 . 13 統(tǒng)需求分析 . 13 能需求分析 . 13 能需求分析 . 14 統(tǒng)架構(gòu)與組成 . 14 統(tǒng)架構(gòu) . 14 統(tǒng)組成 . 15 臺管理系統(tǒng)設(shè)計 . 16 中服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計 . 18 能設(shè)計 . 18 能劃分 . 18 能分析 . 19 據(jù)庫設(shè)計 . 20 據(jù)庫表結(jié)構(gòu) . 20 引與其他 . 22 第四章 空中服務(wù)功能的設(shè)計與實現(xiàn) . 23 碼資源管理流程設(shè)計 . 23 中寫號流程 . 23 碼回收流程 . 26 號重發(fā)機制 . 26 號流程實現(xiàn) . 28 下行報文定義 . 28 全加密設(shè)計 . 30 鑰分散 . 30 法 . 31 北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 碼資源管理的底層實現(xiàn) . 32 三方接口 . 35 信網(wǎng)關(guān)接口 . 35 件導(dǎo)入接口 . 36 口 . 37 第五章 統(tǒng)計管理功能的設(shè)計與實現(xiàn) . 41 臺統(tǒng) 計分析 . 41 計分析相關(guān)需求 . 41 計分析的實現(xiàn) . 41 統(tǒng)監(jiān)控管理 . 44 臺準(zhǔn)入機制 . 45 第六章 總結(jié)及展望 . 48 參考文獻 . 49 致謝 . 52 北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 1 第一章 緒論 究背景 隨著 2009 年美國提出 “智慧地球 ”構(gòu)想， 2010 年中國物聯(lián)網(wǎng)大會的召開， 當(dāng)今 世界已經(jīng)進入了一個物聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時代。 物聯(lián)網(wǎng) 是 互聯(lián)網(wǎng)的延伸， 它 不僅僅是 物與物的連接，關(guān)鍵 是 和 網(wǎng)絡(luò)的連接 1。 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用主要有 4 個領(lǐng)域：環(huán)境監(jiān)控、物品溯源、智能電網(wǎng)和智能交通 2 3。這其中，在中國智能交通最有發(fā)展?jié)摿Α?近年來中國經(jīng)濟的騰飛也伴隨著中國汽車數(shù)量的飛速上升，專家 預(yù)測 2020年，中國的汽車保有量將超過美國成為世界第一，同時中國的交通事故死亡人數(shù)已經(jīng)連續(xù)十年高居世界第一。 面對汽車行業(yè)的發(fā)展帶來的環(huán)境、交通等問題，發(fā)展智能交通是最重要的手段 4。 智能交通可使 現(xiàn)有公路的通行能力提高 2 3 倍，降低汽車油耗 15%， 車輛的使用效率提高 50%以上，中國亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng) 車聯(lián)網(wǎng)。 在國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006 2020年）規(guī)劃中，智能交通將成為國內(nèi)未來交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題 5。 目前， 我國的三大運營商已經(jīng)建立起覆蓋全國的基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)， 3G 通信技術(shù)提供的高效帶寬資源和無線傳輸 信道 為車聯(lián)網(wǎng)打下了堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) 6 7。 在信息化日益發(fā)達的今天，電話呼叫服務(wù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息處理與云計算等技術(shù)日趨成熟，也為車聯(lián)網(wǎng)提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。 中國電信集團公司于 2011 年提出了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的相關(guān)戰(zhàn)略，力求通過中國電信的 動網(wǎng)絡(luò)，建立起一個覆蓋全國范圍的、穩(wěn)定優(yōu)良的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。為滿足上述發(fā)展需求，汽車聯(lián)網(wǎng)的車載終端、后臺管理平臺和電信運營網(wǎng)絡(luò)等成為了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的主要組成部分，這其中后臺管理平臺居于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心地位，因此，對車聯(lián)網(wǎng)后臺管理平臺的設(shè) 計與實現(xiàn)便應(yīng)運而生了。 內(nèi)外發(fā)展 狀況 外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況 聯(lián)網(wǎng)）一詞，是遠距離通信的電信（ 信息科學(xué)（ 合成詞，它最早出現(xiàn)于 1978 年，法國人 Lde 篇文章中 8 9。 美國人在車聯(lián)網(wǎng)方面走在了世界的前列。 1988 年 . 他的文章中展望了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將要具備的主要功能有：數(shù)據(jù)收集處理、汽 車監(jiān)控、資源北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 2 分配與決策、遠程通信等 10。通用汽車全球研究中心的 人，通過大量數(shù)據(jù)分析處理 改進了一種算法，可以大大降低不同 情境條件下車輛聯(lián)網(wǎng)模擬分析的時間，改進了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的整體性能 11。 在先進研究的同時，美國也是最早進入車聯(lián)網(wǎng)商用領(lǐng)域的地區(qū)。 1995 年，通用汽車 統(tǒng)誕生，該系統(tǒng)主要采用無線技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（ 星進行無線通信，集自動撞車報警、道路援助、遠程解鎖服務(wù)、免提電話、遠程車輛診斷和逐向道路導(dǎo)航等服務(wù)于一身。 統(tǒng)目前 主要應(yīng)用于北美地 區(qū)， 平均有 60%的 通用 汽車用戶會安裝 統(tǒng) 12 13。 在歐洲，歐盟委員會現(xiàn)在致力于推行的一個車聯(lián)網(wǎng)計劃被稱為 14。 該計劃主體內(nèi)容有 7 個部分：需求管理，交通和旅行信息，城市交通管理，臨近城市 間交通管理，司機助手和輔助駕駛，貨物和車隊管理，公共交通管理 15。 當(dāng)前該計劃包含有 56個子項目，其中 洲項目是五大重點實驗項目之一 16。 歐洲五個城市的英文首字母簡稱（倫敦、里昂、阿姆斯特丹、慕尼黑、都 柏林），旨在利用各城市的集成道路交通環(huán)境（ 驗完善改進 統(tǒng) 17。 在倫敦，車聯(lián)網(wǎng)項目系統(tǒng)由請求與控制中心、交通信息控制中心、緊急服務(wù)中心、和電臺廣播服務(wù)中心等部分構(gòu)成，整個系統(tǒng)無線信道通信通過 絡(luò)進行。在里昂，該系統(tǒng)由交通控制處理服務(wù)中心、交通信息中心、公共交通服務(wù)信息中心等構(gòu)成。 韓國電子通信技術(shù)研究所提出了一種基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和交通定位信息的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺 18。此平臺是韓國信息與通信部 “4S 集成技術(shù) ”項目中的一部分 19。該平臺利用的主要技術(shù)手段有， 理標(biāo)識語言，它是 術(shù)在地里空間信息領(lǐng)域的應(yīng)用，利用 以存儲和發(fā)布各種特征的地理信息，并控制地理信息在 覽器中的顯示）、 于位置服務(wù)）、 理信息系統(tǒng)）。該平臺需定時接收汽車發(fā)送的符合 準(zhǔn)的位置信息文件，同時從其他交通控制中心收集交通信息，通過一定的算法，計算每個車輛到達目的地點的最佳路徑，再通過 件傳輸?shù)杰囕v進行相關(guān)路線導(dǎo)航 20。 內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 2010 年中國物聯(lián)網(wǎng)大會上正式提出了 “車聯(lián)網(wǎng) ”的概念， 車聯(lián)網(wǎng)是綜合運用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將各汽車終端聯(lián)系起來，實現(xiàn)汽車 之間互聯(lián)溝通及管理平臺與車輛間信息交互的網(wǎng)絡(luò)。自此之后， 中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展階段。 中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)出 兩 種產(chǎn)業(yè)格局： （ 1） 以汽車廠商為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 這其中又包含 外來引入和國內(nèi)自主研發(fā) 兩種模式。通用上海安吉星公司通過引入美國 聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)， 截止 12 年 10 月底，用戶規(guī)模突破 50 萬大關(guān)，是北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 3 國內(nèi)車載服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者 。 2010 年 7 月，蘇州金龍 汽車 推出了 “智慧客車 ”的概念，其核心 慧運營系統(tǒng)也正式上市。該系統(tǒng)集 種信息技術(shù)于一身，通過安裝在客車上的車載終端，收集 汽車運行數(shù)據(jù)和位置信息。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理平臺可以對車輛運行情況進行監(jiān)控管理，并對數(shù)據(jù)進行全面分析，提出線路優(yōu)化建議。 2011 年 5 月，中國宇通客車與諾基亞西門子通信共同開發(fā)了 “安節(jié)通 ”車聯(lián)網(wǎng)智能運營系統(tǒng)，擁有安全管理、油耗管理、車線管理、維保管理、智能故障管理和司機助手等多項功能。它包含了車載終端、無線傳輸媒介和服務(wù)平臺三個部分。服務(wù)平臺主要用于收集、記錄汽車發(fā)送的消息并進行數(shù)據(jù)處理與分析 21。 （ 2） 以電信運營商為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) 中國移動的 “車務(wù)通 ”業(yè)務(wù)開始較 早，功能包括位置查詢 、行車管理、地圖操作，以 及基于特定行業(yè)應(yīng)用的增值功能 該應(yīng)用平臺以云計算平臺為基礎(chǔ)，提供對車輛狀態(tài)信息、車載 車載視頻的數(shù)據(jù)計算和 智能化 支持 22。 2012 年 9 月，廣東移動、廣汽研究院等 19 家單位組成了廣東省車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有重要意義。 文研究內(nèi)容 通過對國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀的分析，可以發(fā)現(xiàn)目前中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要特點有：國內(nèi)汽車行業(yè)的飛速發(fā)展帶 動了相關(guān)領(lǐng)域的興起，相比國外車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展，國內(nèi)市場潛力巨大； 技術(shù)領(lǐng)域剛剛興起，與 國外有著十多年的成熟運營體系相比，還有很多亟待 解決的技術(shù)問題； 國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 缺失 ，系統(tǒng)平臺混雜。有許多不同廠商的 針對固定車型的 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，無法滿足全國聯(lián)網(wǎng)，難以拓展； 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)在的重點是車輛本身的狀態(tài)監(jiān)控和 位服務(wù)。關(guān)于 車輛的管理，系統(tǒng)分析優(yōu)化，平臺接入等拓展性問題還涉獵較少。 針對上述問題，本論文提出了一個滿足多汽車廠商、多業(yè)務(wù)平臺接入管理和汽車終端管理與電信號碼資源分配的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。 本平臺是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的重要組成部分，它是與中國電信運營商合作的，借助內(nèi)置 的車載終端和絡(luò)，通過 術(shù)實現(xiàn)管理平臺與汽車終端的信息交 互，同時對電信運營平臺和第三方應(yīng)用平臺的接入進行管理的車聯(lián)網(wǎng)的控制服務(wù)平臺。本論文針對車聯(lián)網(wǎng)管理平臺的特點，主要工作是對空中服務(wù)功能和統(tǒng)計管理功能的設(shè)計與實現(xiàn)。本論文的主要研究內(nèi)容如下： （ 1）本研究課題的研究重點是對管理平臺進行軟件設(shè)計實現(xiàn)。該平臺是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的遠程服務(wù)管理平臺，論文將對管理平臺的系統(tǒng)需求進行深入分析，北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 4 并根據(jù)相關(guān)需求，進行系統(tǒng)架構(gòu)和功能等方面的系統(tǒng)設(shè)計。 （ 2） 車載終端與管理平臺之間的信息交互是管理平臺空中服務(wù)功能的實現(xiàn)方式。論文將 以 號碼資源管理為 核心 對空中服務(wù)功能的具體實現(xiàn)流程， 和 相 關(guān)技術(shù)及協(xié)議規(guī)范進行 詳細設(shè)計，其中還包含有安全加密設(shè)計。 （ 3）統(tǒng)計分析和配置管理功能是管理平臺的重要組成部分，對該功能的技術(shù)實現(xiàn)也將是本文的重點之一。 文的組織結(jié)構(gòu) 本論文分為 六 章，第一章是緒論，主要介紹了論題的研究背景，當(dāng)前 車聯(lián) 網(wǎng)的國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r，在分析相關(guān)特點的基礎(chǔ)上提出了本文的研究內(nèi)容；第二章為系統(tǒng)理論 技術(shù) 分析，包括本車聯(lián)網(wǎng) 管理 平臺中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、 安全加密技術(shù)、 平臺架構(gòu)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)等；緊接著第三章對系統(tǒng)從 功能 需求和 性能 需求上 進行分析，確定系統(tǒng)研究的具體內(nèi)容 ，分析了系統(tǒng)的相關(guān)架構(gòu)與組成，進行系統(tǒng) 的功能設(shè)計與數(shù)據(jù)庫設(shè)計 ；第四章是論文的重點， 是對 空中服務(wù)功能 的設(shè)計與實現(xiàn)，主要包含遠程寫號的相關(guān)流程設(shè)計，寫號過程中 文規(guī)范，為保障數(shù)據(jù)安全的加密設(shè)計以及 底層系統(tǒng)實現(xiàn) ， 還 設(shè)計了 各類第三方 平臺的 接口 規(guī)范 ；第五章是統(tǒng)計管理 功能 的設(shè)計與實現(xiàn)，主要包括統(tǒng)計分析功能、系統(tǒng)監(jiān)控管理和平臺的管理員準(zhǔn)入機制三方面的具體實現(xiàn)和顯示效果；第六 章是論文的總結(jié)與展望，總結(jié)系統(tǒng)現(xiàn)狀并為未來的研究和業(yè)務(wù)功能拓展提供參考意見。北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 5 第二章 平臺 實現(xiàn) 技術(shù)介紹 本章 主要介紹車聯(lián)網(wǎng) 管理 平臺在設(shè)計實現(xiàn)過程中所涉及的計算機相關(guān)技術(shù)，下面分別 從 系統(tǒng)網(wǎng) 絡(luò) 技術(shù)、安全加密技術(shù)、平臺的系統(tǒng)架構(gòu)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)四個方面進行介紹。 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 移動通信系統(tǒng)按照多址連接方式可以分為頻分多址（ 時分多址（ 碼分多址（ 本 車聯(lián)網(wǎng)管理平臺 與車載終端中間的通信采用 絡(luò)制式。 是一種多路方式，多路信號只占用一個信道， 在模擬信號進行模 用擴頻與編碼技術(shù)，利用高頻帶寬調(diào)制并發(fā)送出去，極大提高了帶寬使用率。 傳輸信號頻率 按指定類型編碼，因此只有頻率響應(yīng)編碼一致的接收機才能攔截信號，很難出現(xiàn)重復(fù)，保密性強。 比較移動通信系統(tǒng)的三種多址方式可知， 址技術(shù)完全適合現(xiàn)代移動通信網(wǎng)所要求的大容量、高質(zhì)量、綜合業(yè)務(wù)、軟切換等，已經(jīng)被世界各地的運營商廣為采用。 用于接入中國電信 絡(luò)，是網(wǎng)絡(luò)接入的身份標(biāo)識，卡內(nèi)存儲了網(wǎng)絡(luò)接入的一些必備數(shù)據(jù)。本課題的 車聯(lián)網(wǎng)管理平臺 所在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)需要在汽車上加裝車載終端，該終端要內(nèi)置 ，以通過 絡(luò)進行汽車與服務(wù)平臺的數(shù)據(jù)信息交互。 是應(yīng)用在 機上的一種智能 卡，是電信運營商與用戶之間的紐帶，它安全性高、覆蓋廣、成本低廉，不僅有網(wǎng)絡(luò)接入的身份識別功能，還支持專用的加密算法與 術(shù)，可以通過無線空中接口方式管理和更新卡上數(shù)據(jù) 23。 中下載）的縮寫， 它 最早出現(xiàn)于 90 年代初的日本，它是利用移動通信網(wǎng)絡(luò)的空中接口遠程管理用戶卡數(shù)據(jù)和應(yīng)用的技術(shù) 2324。 隨著 術(shù)的出現(xiàn)，移動增值業(yè)務(wù)加速普及開來 25。 然而，該方式下用戶卡中指令菜單不方便修改，直到 術(shù)出現(xiàn)后， 才真正推進了北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 6 術(shù)的應(yīng)用發(fā)展 26。 相比原來固定在 中的菜單業(yè)務(wù)，該技術(shù)使得用戶可以通過短信方式隨時了解新業(yè)務(wù)并下載自己感興趣的相關(guān)業(yè)務(wù) 27。 用戶可以使用人機接口界面發(fā)起下載申請， 載服務(wù)器通過一定技術(shù)手段將相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容發(fā)給用戶手機， 對下載內(nèi)容進行存儲組織，用戶可定制個性化的業(yè)務(wù)需求，同時也方便運營商的業(yè)務(wù)開展。 根據(jù)傳輸技術(shù)的不同， 術(shù)可以分為基于 術(shù)、基于 術(shù)和基于短信技術(shù)三類 28。 1、基于 術(shù)的 統(tǒng) 該類型的 統(tǒng)在空中下載時使 用 議作為其傳輸協(xié)議，使用 系統(tǒng)架構(gòu)基礎(chǔ)。 典型的基于 術(shù)的 統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 229。 W A P 移 動 終 端W A P 網(wǎng) 關(guān)W M L 頁面O T A 服 務(wù) 器下 載 應(yīng) 用W A P 請 求W A P 請 求圖 2于 圖中移動終端為支持 議的手機 ，手機與網(wǎng)關(guān)之間通過 議進行信息數(shù)據(jù)交互，而在 關(guān)與 載服務(wù)器之間采用 求進行交互。務(wù)器提供無線下載服務(wù)，提供針對用戶的權(quán)限管理，以及分類認證應(yīng)用提供商提供的應(yīng)用程序，同時還兼容系統(tǒng)計費功能并對外提供接口服務(wù)。 求后返回的是 線標(biāo)記語言）頁面。 術(shù)提供了開放 、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶使用手機移動設(shè)備 很容易獲取統(tǒng)一的內(nèi)容格式表示的各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。 術(shù)的空中下載，節(jié)約了帶寬資源，使下載過程簡單而又多元化，便于用戶使用。但該技術(shù)需要將 無線通信網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，提高了系統(tǒng)成本，而且移動終端必須支持 議。 2、基于 術(shù)的 統(tǒng) 30 該類型的空中下載系統(tǒng)是采用 議進行通信傳輸，適用于不支持 動終端。將 統(tǒng)中的 關(guān)移除后即可獲得基于 術(shù)的 統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖 2示。 北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 7 N o n - W A P 移 動 終 端X M L 頁 面O T A 服 務(wù) 器下 載 應(yīng) 用H T T P 請 求圖 2于 議與 術(shù)的區(qū)別在于， 手機等移動終端無需網(wǎng)關(guān)直接與 服務(wù)流程是典型的 C/S（客戶端 /服務(wù)器）方式，客戶端手機必須支持 議，可以發(fā)送 息包， 務(wù)器是 服務(wù)器，接收客戶端請求并進行業(yè)務(wù)邏輯處理。 務(wù)器的數(shù)據(jù)通過 拓展標(biāo)記語言）格式實現(xiàn)， 目前網(wǎng)絡(luò)上最流行的語言之一，簡單易用。 基于 術(shù)的 統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，對移動終端沒有特殊要求，程序規(guī)模較小，并且 議還支持訪問各種不同的服務(wù)，可充分利用各種服務(wù)的優(yōu)勢以提升系統(tǒng)性能。其主要問題在于 議以文本格式發(fā)送命令，而不是壓縮的二進制數(shù)據(jù)，因此無線通信服務(wù)速度慢，成本較高。 3、 基于 消息）技術(shù)的 統(tǒng) 該技術(shù)目前應(yīng)用最為廣泛，它使用數(shù)據(jù)短信打包的形式，通過短消息通道傳輸數(shù)據(jù)。 基 于 術(shù)的 統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 2示。 移 動 終 端O T A 服 務(wù) 器下 載 應(yīng) 用S M D P P 響 應(yīng)S M D P P 消 息S M S D P P 響 應(yīng)S M D P P 消 息H L R / A 于 該系統(tǒng)由 消息服務(wù)中心）、 C（歸屬位置寄存器）、 務(wù)器和下載應(yīng)用數(shù)據(jù)庫幾個部分構(gòu)成。 在 空中下載 流程中 ， 務(wù)器傳輸移動終端路由信息和下載數(shù)據(jù)給 過短消息形式傳輸數(shù)據(jù)，完成一次作，然后把短消息操作的響應(yīng)轉(zhuǎn)發(fā)給 務(wù)器，由 務(wù)器判斷操作的成功失敗狀態(tài)。 通過 術(shù)進行的空中下載采用目前成熟的短信網(wǎng)絡(luò)作 為通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳送方式，充分利用了現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)勢，簡單易用，安全性高。同時短北京郵電大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 8 消息操作有專門的通信信道，不會影響其他業(yè)務(wù)操作的進行。 術(shù)的主要問題是短消息長度受限，若數(shù)據(jù)較長需要分拆，其信道傳輸速率較慢，網(wǎng)絡(luò)時延較大。 綜上所述， 術(shù)可以最好的兼容現(xiàn)有無線網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)改造技術(shù)成本低，而且短消息服務(wù)本身技術(shù)成熟度高于其他兩種技術(shù)模型，程序的復(fù)雜度低，健壯性、安全性好，因此在本文的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中 車聯(lián)網(wǎng)管理平臺 與車載終端之間的傳輸方式采用基于 術(shù)的 統(tǒng)模型。 全加密技術(shù) 在車聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)中，各系統(tǒng)平臺及車載終端和第三方平臺之間進行的數(shù)據(jù)信息傳輸都需要滿足安全保密的需求，因此對安全加密技術(shù)必須進行深入研究。 使信息保密的的技術(shù)叫做密碼編碼學(xué) 31。待發(fā)送的消息稱為明文，被加密的消息稱為密文，用某種方法隱藏明文的過程叫做加密，而把密文轉(zhuǎn)為明文的過程稱為解密 32。 現(xiàn)代密碼學(xué)采用密鑰進行加密解密，基于密鑰的算法可以分為兩類：對稱算法和非對稱算法。 1、對稱算法 對稱式加密算法是傳統(tǒng)的加密算法，其加密和解密使用相同的密鑰，或者加密密鑰與解密密鑰之間可以相互推算出來 33。該算法在加密與解 密過程中使用相同的密鑰與算法，只需要在信息傳輸之前，在發(fā)送與接收方之間先約定共享的專用密鑰即可。在信息傳輸加密過程中，對稱算法的安全性 完全依賴于密鑰，一旦密鑰泄漏就意味著任何人都可能對信息進行竊取， 因此密鑰的保密性至關(guān)重要。 這種加密算法目前被廣為使用，例如美國政府使用基于 56度安全密鑰的 密算法。 用 56 位密鑰和 8 位奇偶校驗位，它 通過分組方式進行迭代加密。首先 將加 密的文本分成兩半， 使用子密鑰對其中一半應(yīng)用循環(huán)功能，然后將輸出與另一半進行 “異或 ”運算；接著交