1 大型 國 有造船企業(yè)的國際化戰(zhàn)略研究 1，論文符合要求。 2，進(jìn)行下一步。 專 業(yè) 名 稱 ： 工 程 管理 學(xué) 生 姓 名 ： 高 剛 指 導(dǎo) 教 師 ： 劉 于 鑫 二一 一年一 月 2 摘 要 船舶行業(yè)是我國的國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)以出口為導(dǎo)向的國際化的產(chǎn)業(yè) 。近年來，我國的船舶行業(yè)得到了極大的發(fā)展，尤其是大型的國有造船企業(yè)更是日益成長壯大，但是與世界先進(jìn)造船企業(yè)相比還是有不少差距。隨著 2008 年的世界金融危機(jī)的爆發(fā)，全世界的造船行業(yè)都遭受了重大的挫折，在此背景下，我國的大型國有造船企業(yè)對國際化產(chǎn)生了更迫切的需要。本文就中國的大型國有造船企業(yè)的國際化問題展開研究，意在為中國的大型國有造船企業(yè)的國際化提供理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)建議，最終實(shí)現(xiàn)世界第一造船大國的夢想。 本文 先 簡單的介紹了 我國的造船行業(yè)現(xiàn)狀和研究背景，說明國際化研究對我國大型的國有造船企業(yè)的重大意義， 再 根據(jù) 企業(yè) 國際化的基本理論 ，構(gòu)建 簡單的理論模型，如 國際投資理論、國際貿(mào)易理論和國際市場進(jìn)入模型 等， 并結(jié)合 我國六大國有的 造船企業(yè)的國際化 概況及其 所取得的 成 果 ， 同時(shí)， 運(yùn)用對比研究的方法， 將其與外國造船行業(yè)的對比，從中可以發(fā)現(xiàn)各類問題，并提出解決之道。最后，本文從國際目標(biāo)市場的選擇、國際市場的進(jìn)入模式和國際市場營銷等三個(gè)方面對我國大型的國有造船企業(yè)的國際化發(fā)展 進(jìn)行探討，及時(shí)地 提出一些建議 ，闡述了企業(yè)在國際化過程中應(yīng)該采取的相關(guān)戰(zhàn)略 。 關(guān)鍵詞 ：國有企業(yè) ； 造船企業(yè) ； 國際化 3 he s an In s in s 008 s a s a s to s s a s s of to of it a as so s of of s in as of so to of of be 4 目 錄 第 1 章 緒論 . 6 究的背景 . 6 船企業(yè)的國內(nèi)外形勢： . 6 業(yè)國際化的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 . 7 型國有船舶工業(yè)企業(yè)國際化研究現(xiàn)狀 . 8 文研究的意義 . 9 文研究的現(xiàn)實(shí)意義 . 9 文研究的理論意義 . 9 文研究的目的 . 9 了系統(tǒng)地闡述企業(yè)國際化的理論 . 9 了分析中國大型的國有造船企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn) . 10 了具體討論國有造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化的戰(zhàn)略 . 10 文研究的方法 . 10 論聯(lián)系實(shí)際的研究方法 . 10 比分析方法 . 10 性分析與定量分析緊密結(jié)合 . 10 例研究的方法 . 10 第 2 章 相關(guān)理論回顧 . 11 際投資理論 . 11 際貿(mào)易理論 . 11 際目標(biāo)市場的選擇 . 12 際市場進(jìn)入模型 . 13 際市場營銷 . 13 章小結(jié) . 13 第 3 章 事實(shí)展述與案例分析 . 14 國大型國有造船企業(yè)的目前基本概況 . 14 國大型國 有造船企業(yè)的國際化的現(xiàn)狀 . 16 國大型國有造船企業(yè)與外國船企的對比 . 20 第 4 章 關(guān)于國際化發(fā)展戰(zhàn)略的探討 . 23 5 業(yè)國際化的必要性 . 23 際目標(biāo)市場的選擇 . 25 際市場進(jìn)入的模式 . 26 際市場的營銷 . 27 第 5 章 總結(jié) . 28 究得出的結(jié)論 . 28 究的不足之處 . 29 究的一些建議 . 29 參考文獻(xiàn) . 30 致 謝 . 31 6 第 1 章 緒論 由于前幾年世界航運(yùn)市場的蓬勃發(fā)展， 造船業(yè)也一路高歌猛進(jìn)，而 2008 年的一場波及世界范圍的金融危機(jī)，不僅讓世界航運(yùn)業(yè)陷入低迷，也讓全世界的造船業(yè)停滯不前，甚至出現(xiàn)回落的勢頭，似乎現(xiàn)在世界造船業(yè)已經(jīng)進(jìn)入瓶頸階段。原本處在上升中的中國船舶工業(yè)，進(jìn)入新世紀(jì)以后，造船業(yè)更是得到了迅猛的發(fā)展，在 2007 年幾乎達(dá)到巔峰，一躍成為世界第三造船大國！但是，由于世界金融危機(jī)的影響，出現(xiàn)了大量棄單棄船的現(xiàn)象，再加上勞動(dòng)力成本的增加，中國的造船業(yè)也面臨著艱難的形勢，而且在未來的一段有限時(shí)間內(nèi)，中國造船業(yè)難以迅速回到2008 年之前的快速增長期。 那么 中國造船業(yè)如何才能 獲得更多優(yōu)勢，保證在平穩(wěn)中繼續(xù)向上發(fā)展，爭取成為世界第一造船大國。這是一個(gè)問題。于是，這場金融危機(jī)之后，中國 大型 的國有造船企業(yè)需要有一個(gè)大的轉(zhuǎn)變，即國際化。 究的 背景 眾所周知， 造船業(yè)是一個(gè)資金、勞動(dòng)、技術(shù)密集型的行業(yè)，具有行業(yè)關(guān)聯(lián)度大，就業(yè)崗位多等特點(diǎn)，其持續(xù)健康發(fā)展對拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長和解決社會(huì)就業(yè)等都具有十分重要的作用。在世界發(fā)達(dá)國家的工業(yè)化進(jìn)程中，造船工業(yè)都曾經(jīng)或者正在起著重要的作用，成為發(fā)達(dá)國家整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 船企業(yè)的國內(nèi)外形勢 ： （ 1） 造船行業(yè)的國際形勢 世界船舶 市場競爭 日趨激烈，其 主要特點(diǎn) 1為： 管理的完善是造船企業(yè)成功的重要保障； 技術(shù) 的革 新成為船舶 企 業(yè)競爭力的源泉 ； 世界船舶市場的角逐主力是大型 的 造船企業(yè) ； 世界造船企業(yè)更加國際化； 世界 整體 造船能力迅速增加 ； 世界造船生產(chǎn)更加集中化 和精細(xì)化 ； 掀起 新一輪的全球性造船企業(yè) 的 整合 和轉(zhuǎn)移 浪潮。 造船業(yè)的發(fā)展可以簡單的劃為三個(gè)階段 2：第一階段， 在 1956年之前 ， 歐洲的一些 臨海國家 最早成為 世界造船業(yè)的中心， 他們的 造船份額 曾經(jīng) 占 到了 世界的80%。 第二階段 ， 在 1956年之后， 位于東亞的 日本憑借其在戰(zhàn)后恢復(fù)和發(fā)展中形成的工業(yè)基礎(chǔ)， 到了 1985年日本 的 造船份額已占世界的 54%，而歐洲 則 一路下滑到21%。 第三階段 ， 從 1975年起，韓國憑借其比日本更具有競爭力的勞動(dòng)力成本開始崛起， 2000年韓國 的造船份額 占世界的 33%。而日本從 1985年占世界 54%的最高峰降到 2000年的 35%，歐洲則進(jìn)一步衰落到只占世界的 16%。 短短 50多 年間 ,世界造船 7 業(yè)的頭把交椅三次易主 船業(yè) 總 是由高成本國家向低成本國家轉(zhuǎn)移的，這就是造船業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。 如今， 從整體上看， 世界船舶工業(yè) 幾乎 已經(jīng)形成了韓國、日本、中國、歐洲的新的“三國四方”市場份額的結(jié)構(gòu) 。韓國和日本作為世界第一流的造船強(qiáng)國，以其龐大的船舶工業(yè)規(guī)模在各造船國家中具有最強(qiáng)的競爭實(shí)力。中國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，自 1995年至 2008年連續(xù)十二年造船產(chǎn)量居世界第三位，已步入造船大國行列，但與韓日相比，距離造船強(qiáng)國還有一定差距。歐洲則維持著一定的地位，雖市場份額持續(xù)減少，但在高技術(shù)高附加值領(lǐng)域仍具有較強(qiáng)優(yōu)勢。 （ 2） 造船行業(yè)的國內(nèi)形勢 在我國，船舶工業(yè) 作為 面向國防、航運(yùn)和海洋開發(fā)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是我國具有綜合比較優(yōu)勢，較早參與國際競爭并取得良好業(yè)績的重大裝備骨干脊梁產(chǎn)業(yè)之一。 中國船舶 70%以上出口海外， 生產(chǎn)的船舶 已經(jīng)能夠 出口 到 世界 60多個(gè)國家和地區(qū)。中國已被世界航運(yùn)業(yè)和造船界公認(rèn)為世界造船重要基地，船舶工業(yè)被譽(yù)為中國制造業(yè)中的佼佼者，是可以與國際同行具有競爭力的行業(yè) 。 我國船舶工業(yè) 雖然 有一定的優(yōu)勢，如我國 的 船舶 行 業(yè)具有勞動(dòng)、資金、技術(shù)三方面的綜合比較優(yōu)勢 ， 我國船舶工業(yè)己進(jìn)入快速發(fā)展軌道，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢等。 但是，我們也應(yīng)該清醒地看到，與先進(jìn)的造船大國韓國和日本相比，還有很大差距。例如，我國 整體競爭優(yōu)勢不強(qiáng) ， 造船布局和能力分布不合理，產(chǎn)業(yè)集中度低 ， 設(shè)計(jì)制造技術(shù)落后 ，綜合實(shí)力不夠強(qiáng)，高附加值型和高技術(shù)型的 船舶的起步較晚以及技術(shù)儲(chǔ)備不足， 船用配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后等問題仍然存在， 所以，我國的造船業(yè)要針對各種不足之處，加以改善，爭取早日成為世界第一造船強(qiáng)國。 業(yè)國際化的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 （ 1） 國外有關(guān)企業(yè)國際化的研究現(xiàn)狀 眾所周知， 自從 20 世紀(jì) 70 年代一批北歐學(xué)者提出企業(yè)國際化的概念以來，國外學(xué)對企業(yè)國際化問題進(jìn)行了大量研究，成果頗豐。 其中比較有代表性的，例如 企業(yè)產(chǎn)品出口行為理論、 企業(yè)國際化四 要素模型 、 國際 市場進(jìn)入模型等。 此外，國際上對國際化理論作出了一系列的闡述，如海默的壟斷優(yōu)勢理論、鄧寧的國際生產(chǎn)折衷理論、弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論 、波特的國家競爭優(yōu)勢理論等等，總之， 企業(yè)的國際化的研究一直在不斷的發(fā)展和演變中，而且是向著更加完善更加準(zhǔn)確的方向來發(fā)展 8 的。 （ 2） 國內(nèi)有關(guān)企業(yè)國際化的研究現(xiàn)狀 總體上我國對企業(yè)國際化的研究尚處于起步階段。其間， 隨著 我國 改革開放的逐漸深入發(fā)展，中國企業(yè)國際化的 經(jīng)驗(yàn) 日益豐富， 國內(nèi) 學(xué)者有關(guān)企業(yè)國際化的理論研究 的著述 成果主要有以下一些 ： 王欽 3（ 2004 年） 揭示了我國企業(yè)國際化戰(zhàn)略進(jìn)程 漸進(jìn)性和雙向互動(dòng)的發(fā)展特征。并針對我國企業(yè)戰(zhàn)略選擇過程中依然存在的跨階段發(fā)展、盲目多元化等問題，從海外目標(biāo)市場選擇、進(jìn)入方式選擇和競爭戰(zhàn)略選擇三個(gè)層面提出相應(yīng)對策。 劉志彪 4（ 2004 年） 指出中國目前以轉(zhuǎn)口加工貿(mào)易為特征的國際化模式必須升級(jí)，國際化戰(zhàn)略升級(jí)的方向，一是要發(fā)展以跨國公司外包為主的加工貿(mào)易，二是要大力鼓勵(lì)以收購兼并國外資源為主的國際化。 蔡衛(wèi)東等人 5（ 2004 年） 對中國包括石油和石化、鋼鐵、 備制造、家電、汽車在內(nèi)的五個(gè)行業(yè)大型企業(yè)的國際化程度進(jìn)行了研究。 型國有船舶工業(yè) 企業(yè)國際化研究現(xiàn)狀 關(guān)于大型國有船舶 企業(yè)國際化的理論、模式的系統(tǒng)研究，目前國內(nèi)外尚未見有論著 發(fā)表。有關(guān)中國船舶工業(yè)的現(xiàn)狀以及產(chǎn)品出口、技術(shù)引進(jìn) 、海外投資 等方面的研究，主要 刊登于國防科技情報(bào)研究參考、船舶工業(yè)參考資料等內(nèi)部刊物。 郭強(qiáng) 6（ 2005年） 以新穎的視角構(gòu)建了中國船舶工業(yè)企業(yè)國際化的研究框架，給出企業(yè)國際化的一般分析范式，構(gòu)建了船舶工業(yè)企業(yè)國際化效應(yīng)分析評價(jià)方法，并提出了中國船舶工業(yè)企業(yè)國際化的新模式 曾暉 7（ 2001年） 將中國船舶工業(yè)抽象為一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織，利用企業(yè)戰(zhàn)略管理的一般理論和方法，運(yùn)用 實(shí)證分析和定性分析相結(jié)合的模式，對中國船舶工業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件進(jìn)行了戰(zhàn)略分析，從而對中國船舶工業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)及自身的競爭優(yōu)劣勢有了一個(gè)較全面的認(rèn)識(shí)。 柯王俊 8（ 2006 年） 將 影響船舶工業(yè)國際競爭力的因素歸納為兩個(gè)層次，第一層次 是 船舶工業(yè)國際競爭力評價(jià)和競爭風(fēng)險(xiǎn)研究 的綜合反映，直接顯示競爭力 。第二層次因素包括規(guī)模、環(huán)境、技術(shù)能力和產(chǎn)品，它們決定一層次的兩個(gè)因素。 李寧 （ 2008 年） 從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，船舶制造處于“中間產(chǎn)業(yè)”的位置。從上游來看，原材料價(jià)格上漲、人力資本提高都會(huì)提高整個(gè)造船行業(yè)的經(jīng)營 風(fēng)險(xiǎn)；從下游來看，國際船市調(diào)整的壓力進(jìn)一步加大。目前我國航運(yùn)的發(fā)展還不能滿足 9 國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還不能提供強(qiáng)有力的保障作用，我國航運(yùn)發(fā)展的空間還 很 巨大。 文 研究的意義 文研究的 現(xiàn)實(shí)意義 簡而言之，可 促進(jìn)中國大型國有企業(yè)的國際化發(fā)展，進(jìn)而讓 中國成為世界第一造船大國。 由于本文 對 中國大型國有造船企業(yè)在國際目標(biāo)市場的選擇、國際市場的進(jìn)入模式和市場營銷方面提出具體的意見和建議。所以，此次研究將產(chǎn)生如下的現(xiàn)實(shí)意義 9： 能夠 擴(kuò)大出口， 拓展 海外市場 ； 提高自主創(chuàng)新能力、 從而 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 ； 組建國際化的人 才隊(duì)伍 ； 充分利用國際資源能源 ； 加快形成跨國公司，增強(qiáng)國際競爭力 ； 促進(jìn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整 ； 緩解國際貿(mào)易摩擦。 總之，通過此次的論文研究，將極大的有助于大型國有造船企業(yè)的國際化進(jìn)程，以此促進(jìn)中國大型國有造船企業(yè)更好地適應(yīng) 2008 年以來的國際金融危機(jī)后的國際競爭環(huán)境的變化，并最終實(shí)現(xiàn)國際化，打造成一個(gè)大型的跨國公司。從而，讓中國成為世界第一造船大國。 文研究的 理論意義 首先，本文對國內(nèi)外的現(xiàn)有企業(yè)國際化的相關(guān)理論成就和研究成果進(jìn)行了比較系統(tǒng)的整理和歸納， 并 基于本次 論題的需要，對于一些主要 的并且相關(guān)聯(lián)的理論 展現(xiàn)得比較全面。 其次，本文研究超脫了主要從對外投資研究企業(yè)國際化的局限 ， 在本文的研究中， 將主要介紹 企業(yè)國際化 的 國際貿(mào)易理論 并且與國際市場進(jìn)入模型 有機(jī)地結(jié)合起來。 最后，本文構(gòu)建的理論框架，對深化企業(yè)國際化研究具有重要意義。本文試圖提出一個(gè) 大型船舶 企業(yè)國際化研究的理論框架，期望對企業(yè)國際化研究的深入能起到一定的推動(dòng)作用。 文研究的目的 了系統(tǒng)地闡述企業(yè)國際化的理論 關(guān)于企業(yè)國際化的理論經(jīng)過 多年的發(fā) 展也更加的 浩大了， 但 缺少一個(gè)行之有效的分析框架。本文就是為了系統(tǒng)地闡述 企業(yè)國際化的理論，按照具體的一個(gè)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)國際化的過程中所要涉及的相關(guān)理論這一邏輯順序 ，來系統(tǒng)地統(tǒng)籌企業(yè)的國際化理論。 10 了 分析中 國大型的國有造船企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn) 世界范圍內(nèi) 都是 大型 造船企業(yè)占據(jù)著本國造船行業(yè)的主導(dǎo)地位，在中國也不例外 ， 尤其是其中的大型企業(yè)，很有必要做一個(gè)詳細(xì)而且全面的行業(yè)分析。所以，為了能最真實(shí)的 反應(yīng) 這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，不得不做一些對比和數(shù)據(jù)分析。這為以后此 類 企業(yè)作其他參考之用。 了具體討論國有造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化的戰(zhàn)略 中國造船業(yè)經(jīng)過了這么多年的發(fā)展，都或多或 少的有一些國際化的進(jìn)展，而且在國際化的過程中也采取了不盡相同的國際化戰(zhàn)略 。有鑒于此，本文將結(jié)合它們的國際化的現(xiàn)狀和其中采取的戰(zhàn)略，來對一個(gè)具體的企業(yè)應(yīng)進(jìn)行采取國際化戰(zhàn)略來進(jìn)行討論。 文 研究的方法 論 聯(lián)系 實(shí)際 的研究方法 本文 在理論 方面，運(yùn)用馬克思主義的歷史唯物主義 和辯證唯物主義的方法，廣泛借鑒國外 有關(guān) 國際化的 理論， 同時(shí)，結(jié)合中國造船企業(yè)的具體實(shí)際情況，條理分明地 從一般的意義上對企業(yè) 在 國際化 過程中所需要注意 的 各種 問題進(jìn)行分析探討。 比分析方法 本文 采用歷史和現(xiàn)狀對比的方法，先 闡述我國大型的國有造船企業(yè)的概況及其 國際化 現(xiàn)狀 相 對比，可以看出國際化帶來的效果，而且也深化了對 此類 企業(yè)國際化特征的研究。另一方面，通過中國與外國的造船企業(yè)的對比，對 其 規(guī)模、成果和展望進(jìn)行了比較全面的分析， 全面系統(tǒng) 探討 了 我國船舶 企業(yè) 在 國際化 進(jìn)程中所遇到的問題 ， 并提出了一些建議。 性分析與定量分析緊密結(jié)合 本文在第三章里，為了 全面的闡述 此類 企業(yè)的國際化效果，既 對各種的情況進(jìn)行定性分析，又充分運(yùn)用數(shù)據(jù)來定量分析，兩者緊密結(jié)合 ，使本項(xiàng)研究更具有說服力和可信度。 例研究 的方法 本文 的第四章 里，通過介紹一 些 具體的 船舶企業(yè) 的案例，并結(jié)合相關(guān)理論及數(shù)據(jù)，從三個(gè)方面對這個(gè)案例進(jìn)行具體而系統(tǒng)的研究，從而得到關(guān)于一個(gè)造船企業(yè)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。 11 第 2 章 相關(guān)理論回顧 國際化理論可以簡單的分為兩個(gè)方面：國際投資和國際貿(mào)易。下面將從這兩個(gè)方面來對國際化理論進(jìn)行一下系統(tǒng)的回顧。 此外，結(jié)合本文的研究主題，會(huì)再增加一些其他的相關(guān)理論，如企業(yè)國際化四要素理論和國際市場進(jìn)入模型。 際投資理論 （ 1） 壟斷優(yōu)勢理論 10 海默壟斷優(yōu)勢理論： 企業(yè)對外直接投資有利可圖的必要條 件，是這些企業(yè)應(yīng)具備 東 道國企業(yè)所沒有的壟斷優(yōu)勢；而跨國企業(yè)的壟斷優(yōu)勢，又源于市場的不完全性。 （ 2） 產(chǎn)品生命周期理論 弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論： 將企業(yè)的壟斷優(yōu)勢與區(qū)位優(yōu)勢相結(jié)合， 動(dòng)態(tài)地描述了跨國公司對外直接投資的原因 。并且 把產(chǎn)品的生命周期分為三個(gè)階段：新產(chǎn)品上市，產(chǎn)品成熟期，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。 （ 3） 國際生產(chǎn)折衷理論 鄧寧的國際生產(chǎn)折衷理論認(rèn)為： 跨國企業(yè)所擁有的所有權(quán)優(yōu)勢、 內(nèi)部化優(yōu)勢 以及 區(qū)位優(yōu)勢 的不同組合，決定了它所從事的國際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的方式 。 小結(jié)：眾所周知，國際投資是國際化的最直接的形式， 應(yīng)用于 各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，因而 也被討論得很多 。但是 ，在船舶行業(yè)里應(yīng)用最多的是國際貿(mào)易理論，對于大型的國有造船企業(yè)尤其如此。 目前中國是世界第三的造船大國，每年的船舶 產(chǎn)量遠(yuǎn)超過 本國的需求量， 此時(shí) ，便只有將船舶出口 了，所以， 對 于 以出口為導(dǎo)向的船舶行業(yè)， 主要應(yīng)用 國際貿(mào)易理論。下面就詳細(xì)介紹一下主要的國際貿(mào)易理論。 國際貿(mào)易理論 （ 1） 重商主義 該理論可簡單表述為：假設(shè)一個(gè)國家的財(cái)富依賴于財(cái)產(chǎn)的庫存，即黃金的儲(chǔ)存量， 而貿(mào)易是獲取黃金和財(cái)富的十分重要的方式。認(rèn)為貿(mào)易并不是互惠的，如一方受益，另一方必受損，因此極力鼓勵(lì)出口，抑制進(jìn)口的政策 。 （ 2） 古典貿(mào)易理論 這個(gè)理論其實(shí)包括兩個(gè)方面：絕對成本說和比較利益學(xué)說 。 絕對成本說 ： 國際貿(mào)易理論的奠基者亞當(dāng)斯密將貿(mào)易問題的研究轉(zhuǎn)向生產(chǎn)領(lǐng) 12 域，將生產(chǎn)過程的研究作為貿(mào)易理論的起點(diǎn)，以地域分工為基礎(chǔ)提出了絕對成本或絕對利益說。 比較利益學(xué)說 ： 大衛(wèi)李嘉圖認(rèn)為，是比較優(yōu)勢而不是絕對優(yōu)勢決定了一個(gè)國家將生產(chǎn)和應(yīng)該生產(chǎn)哪種產(chǎn)品。 （ 3） 生產(chǎn)要素稟賦理論 該 理論 將商品交換比例的決定由勞動(dòng)一種因素?cái)U(kuò)展到勞動(dòng)，土地或資本兩種要素，指出天賦資源即要素稟賦是貿(mào)易的基礎(chǔ)。生產(chǎn)的物質(zhì)條件在任何地方都一樣，但不同商品的 要素配置比例和生產(chǎn)技術(shù)條件卻有很大的不同，可分為：勞動(dòng)密集型，資本密集型，土地密集型，資源密集型，技術(shù)密集型等商品。 （ 4） 產(chǎn)品生命周期理論 該理論將產(chǎn)品的生命周期分為：新產(chǎn)品上市 ； 產(chǎn)品成熟期 ； 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化 。 （ 5） 國家競爭優(yōu)勢理論 這個(gè)理論也叫波特的鉆石模型，波特把 決定一個(gè)國家某一行業(yè)競爭優(yōu)勢的條件歸結(jié)為四個(gè)方面因素的相互作用，即：要素稟賦 ； 本地需求狀況 ； 相關(guān)的支持產(chǎn)業(yè) ； 公司自身的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭對手情況 。 小結(jié)：以上所述的各種理論有他們自己 適用的環(huán)境，所以在分析具體情況 時(shí)要具體討論。其實(shí)，這些理論是 互相補(bǔ)充的，如第三 和第四條分別是從生產(chǎn)要素和生命周期兩個(gè)方面來闡 述的，所以針對具體問題，可以從不同的角度并以不同的理論來得出更 全面的結(jié)論。 因?yàn)樯?述 的兩種理論都是從大的方向上 以極具概括性的語言來闡述的，而 實(shí)際生活中還會(huì)面對很多更加具體 的問題，這時(shí)就需要一些其他 的理論來 分析。下面就 國際目標(biāo)市場的選擇、 國際 市場的 進(jìn)入模式 和國際市場營銷理論 作 一下介紹。 際目標(biāo)市場的選擇 目標(biāo)市場 11是企業(yè)決定要進(jìn)入的市場，是在各類國際市場基礎(chǔ)上的進(jìn)一步抉擇，它關(guān)系到企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，是企業(yè)進(jìn)入國際市場的首要內(nèi)容和 基本出發(fā)點(diǎn)。因此，為了更好地發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，滿足消費(fèi)者的需求，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，必須進(jìn)行目標(biāo)市場的選擇。 國際目標(biāo)市場的選擇的標(biāo)準(zhǔn) 12包括：可測量性、需求足量性、可進(jìn)入性和易反應(yīng)性。而國際目標(biāo)市場的選擇模式則分為：單一市場集中化、產(chǎn)品專業(yè)化、市場專業(yè)化、選擇性專業(yè)化和完全市場覆蓋。 13 際市場進(jìn)入模型 企業(yè)如何采取有效的形式進(jìn)入國際市場的問題，不僅關(guān)系到企業(yè)國際化實(shí)踐的成敗，同時(shí)也是企業(yè)國際化理論的核心問題之一。二十世紀(jì)八十年代中后期以來， F S 一批專家對這一問題進(jìn)行了較為 深入的研究并提出了國際市場進(jìn)入模型 13。 國際市場進(jìn)入模型認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)入國際市場的模式主要包括三類 14： 一是出口進(jìn)入模式 ； 二是合同進(jìn)入模式，就是企業(yè)通過與目標(biāo)國的合作對象簽訂長期的非股權(quán)合同，使企業(yè)的生產(chǎn)要素從本國轉(zhuǎn)移到外國 ； 三是投資 (股權(quán) )進(jìn)入模式，就是企業(yè)通過在東道國的企業(yè)中占有部分或全部所有權(quán)，將生產(chǎn)要素和各種資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國家。 際市場營銷 國際市場營銷 15是指企業(yè)在一個(gè)或一個(gè)以上的國家進(jìn)行的，把企業(yè)的商品或勞務(wù)引導(dǎo)到消費(fèi)者或用戶去的商業(yè)活動(dòng)。從這個(gè)定義可以看出來，國際市場營銷理 論是研究企業(yè)如何策劃和實(shí)施跨國經(jīng)營活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)其盈利目標(biāo)的一門學(xué)科，主要內(nèi)容是識(shí)別和確定國外消費(fèi)者或用戶的需要，提供產(chǎn)品或勞務(wù)來滿足這種需要。 總的來說，國際市場營銷的策略也可以分為四部分，即 4P：產(chǎn)品策略，定價(jià)策略，渠道策略，促銷策略。 章 小結(jié) 本章 先從大的方向上介紹了 國際投資和國際貿(mào)易理論，接著 從實(shí)際情況出發(fā)介紹了國際化的進(jìn)入模式 等理論 ， 這樣一來， 對企業(yè)國際化的基本理論進(jìn)行了整理和闡述。 這些理論 從不同的角度，對企業(yè)國際化的 各個(gè)方面 都進(jìn)行了深刻而又合理的分析，這為 以后相關(guān)工作的 研究奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ) 。 但是 ， 企業(yè) 的 國際化理論還存在一些不完善和不成熟的地方。如關(guān)于企業(yè)國際化的概念目前尚未統(tǒng)一，各理論也都是建立在自己理解的國際化概念 至上的；很多理論只能在一定條件下才能成立，并不具有廣泛的適用性， 而且，隨著社會(huì)和時(shí)代的進(jìn)步以及研究的深入，在實(shí)際情況中， 會(huì)遇到更多的問題，也就 需要更多的 新 的理論 。 正因如此 ，本文才 用 一章的篇幅來介紹國內(nèi)外關(guān)于企業(yè)國際化的相關(guān)理論， 并且針對大型國有船舶企業(yè)做出適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，以便接下來的與實(shí)際相結(jié)合的討論 。 14 第 3 章 事實(shí)展述與 案例 分析 中國的造船企業(yè)都是以船舶產(chǎn)品出口為主的外向型國際化 模式。所以本章將重點(diǎn)闡述我國大型的國有造船企業(yè)的產(chǎn)品出口情況，并結(jié)合最新的各種數(shù)據(jù)，來分析我國大型造船企業(yè)的規(guī)模 概況 、國際化所取得的成果 現(xiàn)狀 以及通過與外國造船企業(yè)在各方面的對比而發(fā)現(xiàn)的問題或可改進(jìn)之處。 所以，本章將從 以下 三個(gè)方面展開： 國大型國有造船企業(yè)的目前基本概況 （ 1） 基本組成： 在中國 的 造船企業(yè) 多數(shù)為 大型 國有造船企業(yè)，同時(shí)具有營利法人和公益法人的特點(diǎn)，作為國有企業(yè)一種，其營利性體現(xiàn)為追求國有資產(chǎn)的保值和增值。國有造船企業(yè)的設(shè)立通常是為了實(shí)現(xiàn)國家調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)及軍事的目標(biāo)，起著調(diào)和國民經(jīng)濟(jì)等各個(gè) 方面發(fā)展的作用。小部分私有造船企業(yè)實(shí)行自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、依法設(shè)立、具有經(jīng)濟(jì)法人資格的一種營利性的經(jīng)濟(jì)組織。 我國的大型國有造船企業(yè)分南北兩方。南方企業(yè)由中船集團(tuán)負(fù)責(zé)，比如滬東中華造船集團(tuán)；北方企業(yè)有中船重工負(fù)責(zé) ，比如大連船舶重工。兩個(gè)大的造船集團(tuán)上屬單位是國防科工委。此 外，我國還有一大造船系統(tǒng)，這就是海軍系統(tǒng)，也就是以“ 48”開頭的船廠，比如說解放軍（海軍） 4810 廠、陸軍 7814 工廠等，海軍的編號(hào)是從南方到北方依次編號(hào)為“ 0”到“ 9”。另外，目前我國船舶行業(yè)常常說的“三足鼎立”是指中船集團(tuán)、中船重工和地 方造船企業(yè)。中國船舶制造業(yè)基地有 3 個(gè)，分別位于長三角（以上海為中心）、珠三角（以廣州為中心）和環(huán)渤海地區(qū)（以大連為中心），目前實(shí)力最強(qiáng)的是長三角。根據(jù)國防科工委所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國船廠有三千多家，具有一定規(guī)模的是 387 家，可以說數(shù)量多、 水平低、小而散 。 （ 2）主要成就 我國造船產(chǎn)量已連續(xù) 三 年居世界第三，占世界市場的份額為 5% 7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界 50 多個(gè)國家和地區(qū)。我國船舶工業(yè)迅猛發(fā)展的成就已引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和重視。 15 表 2008 年中船重工的部分指標(biāo) 總資產(chǎn) 所 有 者 權(quán)益 完成經(jīng)濟(jì)總量 營業(yè)收入 利潤總額 金額（億元） 2221 145 1034 成立時(shí)相比（倍） 2009 年 111 月船舶產(chǎn)品出口 企業(yè)份額 出口額 （ 億美元 ） 出口占比 出口同比增長 國有企業(yè) 三資企業(yè) 民營企業(yè) 表 2009 年 111 月 我國的 船舶出口市場 情況 出口市場 出口額 （億元） 出口占比 出口同比增長 亞洲 歐洲 拉丁美洲 注 ： 資料來源于：中國船舶英才網(wǎng) 由以上三個(gè)表可分別得到一下結(jié)論：一，我國大型的國有造船企業(yè)，與成立時(shí)相比所取得了重大成果。二， 船舶產(chǎn)品出口中，國有企業(yè)占多數(shù)。 此外， 出口額超過 5 億美元的有 10 家企業(yè)，其中大連船舶重工集團(tuán)有限公司名列第一，出口同比增長 上海外高橋造船有限公司第二，出口同比增長 滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司第三，出口同比增長 三， 船舶出口市場主要在亞洲 ， 而拉丁美洲的出口增長最快。 盡管我國船舶工業(yè)近些年來高速發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)，但是全球金融危機(jī)對我 國船舶產(chǎn)品出口同樣產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。 2009 年 111 月，我國船舶出口呈波動(dòng)性增長的態(tài)勢，特別是三季度以來，船舶出口月度增長幅度收窄。所以說，今年我國船舶出口形勢是喜中帶憂，喜的是，船舶工業(yè)生產(chǎn)和船舶產(chǎn)品出口在全球金融危機(jī)的嚴(yán)酷形勢下仍然保持增長態(tài)勢，憂的是，由于目前船舶訂單的不足和后續(xù)訂單的乏力，而使船舶出口的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。 16 （ 3）相關(guān) 期望 根據(jù)中國船舶工業(yè)研究中心的 預(yù)測 數(shù)據(jù)， 2010 年至 2020 年，總需求量將達(dá)到 4200 萬載重噸。 2005 年，中國船廠總共完成造船量 1200 萬載重噸，其 中中船集團(tuán)完成 500 萬載重噸，占 42%，中船重工完成 315 萬載重噸，其他船廠共占 由于全球金融危機(jī)尚未結(jié)束，我國船舶工業(yè)企業(yè)仍然面臨較為嚴(yán)峻的形勢，主要表現(xiàn)在以下方面：船舶撤單情況未好轉(zhuǎn)，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù) ， 2009 年 110月，全國有 88 艘 470 萬載重噸新船訂單被撤銷。船舶訂單不足的局面威脅著船舶出口企業(yè) ， 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2009 年 110 月，我國承接的新船訂單 大幅下降，隨著手持訂單量的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。 未來幾年里，即使新船需求出現(xiàn)較大的 回暖，也不能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到20032008 年的高峰水平。 因?yàn)?大批量新船訂單的出現(xiàn)將取決于世界經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)、世界航運(yùn)市場的完全復(fù)蘇，所以，船舶市場的不景氣將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。 國大型國有造船企業(yè)的國際化的 現(xiàn)狀 從上面一節(jié)的介紹可知，中國的國有造船企業(yè)主要分為 中國船舶重工集團(tuán) 和中國船舶工業(yè)集團(tuán) 兩個(gè)集團(tuán) 。下面從這兩個(gè)集團(tuán)里選出一些具有代表性的大型企業(yè)來進(jìn)行闡述。 （ 1） 武 昌船舶重工有限責(zé)任公司 ： 武昌船舶重工有限責(zé)任公司（簡稱： 武船 ） 是中國內(nèi)地最大的現(xiàn)代化綜合性造船企業(yè)，隸屬于中國船舶重工集團(tuán)公司 。 擁有 管理人員 2000 余名，具有高級(jí)職稱的有 278 名，享受國家級(jí)政府津貼專家 19 人，具有設(shè)計(jì)、建造、修理 8000 噸級(jí)以下各類船舶的生產(chǎn)能力。 武船 生產(chǎn)的 多用途工作船、多功能守護(hù)船等產(chǎn)品出口到希臘、德國、挪威。 此外，還有 系列挖泥船、 輸船、海洋公務(wù)執(zhí)法船 。 民船產(chǎn)品形成了一批具有高科技、高附加值 “雙高 ”特色的系列化船舶。 同時(shí) ， 武船的 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，軍、民、非船產(chǎn)值比例更加合理。完成了 “軍品創(chuàng)精品 ”的戰(zhàn)略目標(biāo)；年內(nèi)承接了多艘出口平臺(tái)供應(yīng)船等新型特種船舶。非船產(chǎn)值比重大幅上升，同比增長超過 200 ， 橋梁產(chǎn) 業(yè)實(shí)現(xiàn)了開發(fā)和產(chǎn)值雙 10 億目標(biāo)；完成多項(xiàng)成套設(shè)備，為國家重點(diǎn)工程、體育場館、工業(yè)項(xiàng)目提供了優(yōu)質(zhì)裝備，結(jié)構(gòu)錨等鑄鍛精品出口國外。 17 （ 2） 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司前身是 1865 年清朝創(chuàng)辦的 江南機(jī)器制造總局 。她是中國民族工業(yè)的發(fā)祥地，是中國打開國門、對外開放的先驅(qū) ，為全國企業(yè) 500 強(qiáng)之一 。 其中在職人員有 8475 人，高級(jí)職稱 366 人，中級(jí)職稱 612人，高級(jí)技師 32 人，技師 216 人，高級(jí)工 1182 人。 隨著世博會(huì)臨近，公司將搬遷至長興島。中船江南長興造船基地將建設(shè)一個(gè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、 高要求的我國第一造船大廠。 主導(dǎo) 產(chǎn)品 為 ：導(dǎo)彈驅(qū)逐艇、常規(guī)潛艇、航天測量船、自卸船、液化氣船、化學(xué)品船、 。發(fā)展 目標(biāo)是 ：我國本世紀(jì)最具競爭力的現(xiàn)代化 造船企業(yè) 。 改革開放以來 ,先后為美國、加拿大、德國、意大利、挪威等十多個(gè)國家和香港等地區(qū)建造了各類高科技出口船數(shù)百萬噸，出口創(chuàng)匯成績斐然。 （ 3） 上海外高橋造船有限公司 上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司、上海寶鋼集團(tuán)公司、上海電氣（集團(tuán)）總公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司等出資組建， 中船集團(tuán)公司控股，是中國目前現(xiàn)代化程度最高 的大型船舶總裝廠。 是一家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)、多元投資的現(xiàn)代化大型船舶總裝廠。 公司依靠先進(jìn)的硬件設(shè)施、優(yōu)異的生產(chǎn)流程和合理的工藝布局，已形成好望角型散貨船系列、阿芙拉型成品原油輪系列、 噸級(jí) 列、大噸位海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪系列四條生產(chǎn)線。 2001 年以來，公司先后與日本、比利時(shí)、美國、希臘、土耳其、意大利以及中國香港和臺(tái)灣等國內(nèi)外著名航運(yùn)公司簽訂了船舶建造合同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司 2009 年造船總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 605萬載重噸，同比增長 32%，占中國造船總量的 15%，成為中國第一家年造船總量突破 600 萬載重噸大關(guān)的船廠，并首次躋身世界造船業(yè)前三強(qiáng) (僅次于韓國的兩家造船廠 )， 年造船總量連續(xù) 5 年位居中國各船廠之首 。 （ 4） 廣州廣船國際股份有限公司 廣州廣船國際股份有限公司是華南地區(qū)最大的現(xiàn)代化造船綜合企業(yè)， 1993年 6 月 7 日 ， 廣州廣船國際股份有限公司經(jīng)成立于 1954 年的廣州造船廠改制設(shè)立，同年在 香港 和上海上市，是中國首家造船 上市公司 ，公司享有自行進(jìn)出口權(quán)。至今，公司先后榮獲 “中國制造業(yè) 500 強(qiáng) ”、 “中國品牌 500 強(qiáng) ”等榮譽(yù)稱號(hào)。 18 廣船國際以造船為核心業(yè)務(wù)，專注于靈