“天狼星”電動空調(diào)控制系統(tǒng) 項目可行性研究報告 一、 項目研究 必要性 1） 項目所處技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)政策 上世紀(jì) 70 年代全球三次石油危機爆發(fā)以來，全球都面臨著能源短缺的危機，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具 汽車的可持續(xù)發(fā)展。 燃油汽車尾氣排放引發(fā)的環(huán)境污染越來越受到人們的關(guān)注。在大城市人口密集區(qū)，交通擁擠，汽車尾氣污染大氣，發(fā)動機噪音大，居民抱怨強烈，汽油價格節(jié)節(jié)攀升，養(yǎng)車的汽油費開支越來越大，電動汽車可以解決人口密集的大城市的尾氣排放問題，解決旅游景點游客運輸和環(huán)境保 護協(xié)調(diào)的問題。 而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機的主要途徑，都認(rèn)為電動汽車 及關(guān)鍵零部件 產(chǎn)業(yè)是 2是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。 我國電動汽車 及其關(guān)鍵零部件 產(chǎn)業(yè)政策 面對能源危機的日益加劇和汽車保有量的與日俱增，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。特別是經(jīng)濟正處于高速發(fā)展中的中國， 石油 消耗和進口量不斷攀升，給油耗大戶汽車工業(yè)的發(fā)展造成了前所未有的壓力。電動汽車研 發(fā)工作在我國也正在如火如荼的進行著：我國政府對電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注，高度重視其發(fā)展?fàn)顩r并給予大力支持。“八五”期間，電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目；“九五”期間，經(jīng)李鵬總理簽署列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目；“十五”期間，經(jīng)國家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會議批準(zhǔn)，電動汽車被列入“ 863”計劃 12個重大專，“十五”期間，國家從維護我國能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮。設(shè)立“電動汽車重大科技專項”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，集中國家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)，科技部又啟動了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目，預(yù)計投入會更多，從 2001年 10月起，國家共計撥款 2009年 2月 17日為擴大汽車消費，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等 13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié) 能與新能源汽車給予補助，為推動節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實現(xiàn)跨越式發(fā)展。目前由于美國 金融 危機引發(fā)的全球性經(jīng)濟危機使全球 汽車 產(chǎn)業(yè)陷入低迷，再加上高居不下的 能源 價格，日益嚴(yán)重的空氣污染以及人類對環(huán)保認(rèn)識的加深，令越來越多的汽車企業(yè)將目光聚焦于新能源汽車在此情況下，發(fā)展電動汽車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣布將很快推出自己的電動汽車產(chǎn)品，發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向與世界其他國家一樣，從剛剛結(jié)束的上海國際車展上初現(xiàn)端倪。以純 電動車 、混合動力車為代表的新能源汽車 在本屆上海國際車展上無處不在，不僅國際汽車業(yè)巨頭將新能源汽車作為其展示重點，國內(nèi)自主品牌，如奇瑞、比亞迪、海馬、吉利、長城和眾泰也同樣帶來了各自精心研發(fā)的新能源汽車，幾乎每家參展企業(yè)都將新能源汽車作為展示重點之一。預(yù)計“十一五”末期國內(nèi)的混合動力汽車形成產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高潮 ，而 隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高， 汽車空調(diào)配置已成為消費者購買汽車的首先考慮的 因數(shù) 。 我省電動汽車 及 關(guān)鍵 零部件 的發(fā)展 產(chǎn)業(yè)政策 我們省委省政府及南昌市市委市政府深深懂得：當(dāng)今世界經(jīng)濟的競爭，已經(jīng)從拼資源、 拼環(huán)境的先天資源稟賦競爭，進入到了拼技術(shù)、拼創(chuàng)新的智力競爭。低碳經(jīng)濟，目的就是要通過減少碳排量，實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的雙贏?！凹纫鹕姐y山，更要綠水青山” 這一響亮的口號真是的表達了我省在全面建設(shè)小康社會的進程中，做到青山常在，綠水長流，資源永續(xù)利用，走持續(xù)發(fā)展道路的鑒定決心，打造“花園城市、綠色南昌”是南昌立足當(dāng)前，面向未來 的重要戰(zhàn)略抉擇。發(fā)展低碳經(jīng)濟將為我市開辟實現(xiàn)綠色南昌發(fā)展目標(biāo)新 途徑。 省市兩級政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接?xùn)|部沿海發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造 業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。 為了鼓勵江鈴等一批汽車企業(yè)繼續(xù)做大做強，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應(yīng)，省市兩級政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策： 2006年 5月 1日，江西省人民政府發(fā)布“關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見”，對省產(chǎn)汽車從納入政府采購、鼓勵社會購買、推動自主創(chuàng)新、強化協(xié)調(diào)服務(wù)、提供生產(chǎn)保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經(jīng)貿(mào)委、財政廳、交通廳、建設(shè)廳、公安廳、國稅局、地稅局、南昌海關(guān)、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合 下發(fā)了“關(guān)于貫徹落實江西省人民政府關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見的通知（贛經(jīng) 貿(mào)投資發(fā) 200654號）”，對購買本地生產(chǎn)的車輛實行多項稅費減免政策，并制訂了落實優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，汽車行業(yè)是省市兩級政府大力鼓勵支持發(fā)展的行業(yè)。 2009年 6月 15，為全面貫徹落實國務(wù)院關(guān)于發(fā)展科技支撐作用促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的意見和省委第十二屆九次全會精神，江西省人民政府發(fā)布了關(guān)于科技創(chuàng)新“六個一”工程的實施意見，充分發(fā)揮科學(xué)技術(shù)在保增長、保民生，保穩(wěn)定中的支撐和引領(lǐng)作用，促進我省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，增強經(jīng)濟發(fā)展后勁，省政府決定在 2009 個一”工程，即主攻 10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、培育 100個創(chuàng)新型企業(yè)、實施 100項重大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)特色基地、組建 100個優(yōu)勢科技創(chuàng)新團隊，總體思路：僅僅圍繞江西崛起新跨越戰(zhàn)略和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，在新能源、新材料、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進制造和現(xiàn)代服務(wù)等領(lǐng)域，著力培育發(fā)展我省有優(yōu)勢、有基礎(chǔ)、有潛力的 10個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，具體目標(biāo)：主攻 10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)包括清潔汽車及動力電池、光伏材料、風(fēng)能與核能等，使其成為符合低碳與生態(tài)經(jīng)濟要求和當(dāng)?shù)匦庐a(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的龍頭主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，成為我省經(jīng)濟發(fā)展新的增長極，從而大力提升我省自主創(chuàng)新能力，帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，形成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，加快中部崛起步伐，實現(xiàn)富民興贛目標(biāo)。正是大家了解到“發(fā)展電動汽車特別是純電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向 ，是破解我國能源戰(zhàn)略安全難題的重要解決方案”這一認(rèn)知，據(jù)權(quán)威部門預(yù)測，未來 10年，將是電動汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，電動汽車將成為拉動經(jīng)濟發(fā)展新的增長 點。近幾年來，我國在電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)及相關(guān)資金投入的浪潮一浪高過一浪，傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我省的經(jīng)濟發(fā)展做出了重大貢獻，現(xiàn)在我省將清潔汽車作為江西省10個優(yōu)勢高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 之一來發(fā)展，是我省未來汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅強后盾，在當(dāng)今世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時代，江西必須抓住先機，大力加快發(fā)展步伐，一定要在新能源汽車及包括作為動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開發(fā)電動汽車智能控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面占有一席之地，為我省自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)，是江西省當(dāng)前促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的迫切需要，也是江西著眼未來在全國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布 局、增強經(jīng)濟發(fā)展后勁的迫切需要，其既是科技工程，更是經(jīng)濟工程；既是應(yīng)對當(dāng)前金融危機的現(xiàn)實需要，更是面向未來搶占先機的重大舉措。 傳統(tǒng)汽車行業(yè)作為我省的重要支柱產(chǎn)業(yè)，為我省的經(jīng)濟發(fā)展做出了重大貢獻，現(xiàn)在我省將清潔汽車 及相關(guān)零部件 作為江西省10個優(yōu)勢高新 技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一來發(fā)展，是我省未來汽車工業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展的堅強后盾。 2） 國內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢 面對世界石油能源短缺 形勢下，世界各國的汽車制造商都投入了大量資金開發(fā)電動汽車。包括中國在內(nèi)的世界各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車及其關(guān)鍵零部件，目前作為汽車空調(diào) 配置的心臟，汽車空調(diào) 系統(tǒng)控制 的生產(chǎn)主要集中在日本、美國以及德國等幾大公司中，例如日本電裝、松下、東芝、三菱重工以及美國德爾福， 韋斯通 等公司，其中以日系廠家產(chǎn)量最大，其電動空調(diào)在上世紀(jì) 80年代就著手研發(fā)，但其市場需求如同電動汽車情況相似，實施 產(chǎn)業(yè)化也有一定時間，尤 其在混合動力車輛中表現(xiàn)突出。 目前我國在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近 100%，而空調(diào)壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件， 隨著人們對汽車舒適性要求提高和對能源及環(huán)保問題日益關(guān)注 各種新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動了空調(diào)壓縮機制造技術(shù)的不斷進步，同樣給我們電動空調(diào) 系 統(tǒng) 的發(fā)展帶來了前所未有的機遇， 目前我國汽車空調(diào)主要生產(chǎn)廠家有 牡丹江富通汽車空調(diào)有限公司，上海三電汽車空調(diào)有限公司，南京奧特佳冷機有限公司等公司 ， 隨著我國汽車近幾年的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)空調(diào)生產(chǎn)廠家 在傳 統(tǒng)的燃油汽車匹配的壓縮機已從國外廠商手中奪回了較大市場份額，并 也已開始投入電動一體化空調(diào)的開發(fā)，如南京奧特佳、上海三電等都已開發(fā)了樣機，并開始零星投放市場 ， 但產(chǎn)品的技術(shù)性能還處于初級階段： 但產(chǎn)品的技術(shù)性能還處于初級階段，其定排量壓縮機匹配恒轉(zhuǎn)速電機改型的電動壓縮機空調(diào)系統(tǒng)運行噪聲大，能耗高，遠不能滿足電動氣車的性能要 求 。 3） 技術(shù)先進性，對相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)進步的推動作用 在當(dāng)今世界新能源汽車 及其相應(yīng)的關(guān)鍵零部件 產(chǎn)業(yè)剛剛起步，相關(guān)技術(shù)體系還未雛形時代，江西必須抓住先機，大力加快發(fā)展步伐， 一定要在新能源汽車及包括作 電動空調(diào)控制系統(tǒng)等總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破 ，形成自己技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，南昌福瑞德開發(fā)電動 電動空調(diào) 控制系統(tǒng)，就是為了在電動汽車關(guān)鍵零部件 的專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面占 有一席之地，為我省自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。 4） 項目目前進展情況及市場分析 “天狼星 ” 空調(diào) 控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合 福瑞德設(shè)計開發(fā)的全順電動汽車及風(fēng)華電動汽車車型的等多種車型經(jīng)驗累積，并依 靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進水平的技術(shù)優(yōu)勢共同進行開發(fā) ， 目前項目 如下工作： 1） 項目策劃及資料收集、硬件需求分析，軟件需求分析及定義 ； 2） 硬件設(shè)計交流，軟件設(shè)計交流及定義， 硬件原理圖設(shè)計 ； 3） 軟件設(shè)計報告完成，框架程序和通信功能程序編制 ； 4） 硬件制板完成， 系統(tǒng)控制 程序編制 ； 5） 硬件殼體圖紙及數(shù)模的設(shè)計； 6） 硬件殼體模具的開發(fā)； 7） 硬件殼體工裝樣件制作 。 到目前為止，“天狼星”空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計工作基本完成，下一步即將 進入系統(tǒng)的調(diào)試階段， 預(yù)計 2010 年 8月份完成整個系統(tǒng)的性能及可靠性試驗和產(chǎn)品的技術(shù)鑒定工作 ， 2010年 9月份開始裝配到出口美國的低速電動汽車上 ， 項目投產(chǎn)后的五年預(yù)計 國內(nèi) 銷售 售收入可達 3800萬元人民幣，裝配的電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售額可達 133億元人民幣。 二、技術(shù)方案論述 1） 項目技術(shù)關(guān)鍵點或創(chuàng)新點論述，項目完成時達到的技術(shù)水 平 “天狼星”電動空調(diào)系統(tǒng)控制單元的開發(fā)有效滿足了電動汽車 有限的車載電能量 的特殊要求下盡可能的延長車輛續(xù)航里程及滿足車輛運行工況，提高車輛乘坐舒適性的要求，有效解決了目前配備電動汽車的 定排量 空 調(diào)系統(tǒng)帶來的能耗高、振動大及電池放電波動大的技術(shù)難題，針對目前電動汽車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油汽車空調(diào)系統(tǒng) 的控制 基本相同：其 一 ： 通過采集 蒸發(fā)器 出風(fēng)口的溫度信號，當(dāng)溫度達到設(shè)定的溫度，空調(diào)壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當(dāng)溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，空調(diào)壓縮機開始工作。 其二：通過壓 縮機系統(tǒng)壓力的控制，當(dāng)管路內(nèi)壓力過高時，空調(diào)壓縮 機停止工作 ， 為車內(nèi)溫度的不斷變化而不斷地 啟動 與 關(guān)閉壓縮機電機 ，這樣就會大量的損耗 壓縮 機 驅(qū)動電機 的輸出功率，而 不能根據(jù) 車輛 制冷需求 、車輛運行工況及當(dāng)前車載電能量 而自動改變功率輸出 ，“天狼星”電動空調(diào)系統(tǒng)控制的開發(fā)是通過 建立 壓縮機容量 的變化規(guī)律 ，建立 活塞行程變頻壓縮機模型 其 由控制閥模型、運動部件動力學(xué)模型和壓縮過程模型 、壓縮機轉(zhuǎn)速 模型 （包括頻率頻率對壓縮機的性能的影響） 和壓縮過程模型 四部分有機組成 ， 控制閥數(shù)學(xué)模型用于根據(jù)脈沖數(shù) N、排氣壓力 s，需增加頻率對壓縮機性能的影響 ， 壓縮機轉(zhuǎn)速 機 采用活塞行程 調(diào)節(jié)來實現(xiàn)壓縮機無級變?nèi)荩該u板式變排量壓縮機模型比傳統(tǒng)定活塞行程壓縮機模型復(fù)雜 ， 在建模過程中側(cè)重于 壓縮機容量的 變化這個關(guān)鍵問題，對與活塞行程變化有關(guān)的控制閥模型和壓縮機運動部件模型采用理論分析加實驗驗證的方法重點分析，采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度。設(shè)定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸出 ， 空調(diào)控制系統(tǒng)不 僅 采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制空調(diào)壓縮機的壓縮比來自動調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度 ，達到保證 壓縮機運行連續(xù)平穩(wěn)，不會引起 壓縮機驅(qū)動電機 周期性的負荷變化；空 調(diào)送風(fēng)溫度波動小，有利于提高 車 內(nèi)環(huán)境的熱舒適性；可以保持幾 乎 恒定的且略高于結(jié)霜溫度的蒸發(fā)溫度，防止了蒸發(fā)器表面結(jié)霜；降低能耗，節(jié)能 電量 。 傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng) 壓縮機全速運行，只有蒸發(fā)溫度保護，溫度控制曲線呈現(xiàn)出較大幅度的震蕩（上圖中紫色曲線）。 全速運行，風(fēng)速1檔 2 3 4 5 6 7c)0100200300400500600天狼星 ” 電動空調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計 計算機 模擬 測試圖如下： 目標(biāo)溫度手動設(shè)為 8，風(fēng)速 1檔，蒸發(fā)溫度控制平穩(wěn)，精度達到 1 ，出風(fēng)口平均溫度非常平穩(wěn)。 總之， 該空調(diào)系統(tǒng)完全滿足電動汽車與之匹配的電動空調(diào)的高效 、節(jié)能、舒適及滿足車輛運行工況 的性能要 求。 控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在 1以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達到自動控制。制冷速度快，空調(diào)一啟動，壓縮機可以立即以最高轉(zhuǎn)速制冷，迅速降低車內(nèi)溫度，等溫度降下來后，壓縮機以最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速制冷，維持車內(nèi)舒適。安全性 好 ，空調(diào)開啟對車速沒有影響。電動車空調(diào)壓縮機 啟動 功率 小 ，本身用電量很小，開啟后對電池組電壓的影響微乎其微，所以基本不影響主電機的工作，從而對車速基本沒有影響。而燃油汽車的空調(diào)壓縮機開啟后發(fā)動機負載突然增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然降低，車速降低，對行駛安全性有一定影響。另外通過對電機與電源狀 態(tài)的實時監(jiān)控保證在意外故障時不對整車安全構(gòu)成威脅，對整車主電源也有一定益處 該 項目開發(fā)完成 可使 到該 電動 汽 空調(diào) 控制系統(tǒng) 可 達 到 歐美、日本等發(fā)達國家 相等 技術(shù)水平 。 2）項目技術(shù)方案論述：生產(chǎn)技術(shù)、工藝流程、主要技術(shù)參數(shù) 電動汽車對空調(diào) 系統(tǒng) 的要求 制冷效率高， 希望空調(diào)對電池電 量的消耗降到最低，因為電池容量是電動汽車要解決的最核心難題之一； 目標(biāo)溫度8 度 風(fēng)速1 檔05101520250 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10c)200250300350400450 空調(diào)系統(tǒng)運行平穩(wěn)，提高乘坐舒適性； 車內(nèi)溫度波動 范圍小，提高環(huán)境舒適性。 電動壓縮機解決方案和結(jié)構(gòu)選擇 無級變排量能力降低 驅(qū)動電機 功耗 ， 改善 空調(diào)驅(qū)動電機 頻繁 啟動 工作所產(chǎn)生的扭矩變 化 。 采用直流永磁無刷無位電機驅(qū)動，電機效率高達 85%體積最小，重量最輕，長時間運行可靠，而且速度控制方便。 電動汽車空調(diào)的冷量調(diào)節(jié) 及控制策略 針對 一般 乘用車，目前的主流電動壓縮機電機輸出軸功率在 3000r/）?？紤]蝸旋式壓縮機的高效輸氣系數(shù)，其在通常使用工況下 ，即制冷量大于 3 從一般型乘用車 使用的實際情況看，其高溫工況下熱負荷最大在 3右；考慮到流動損耗及除濕需求，其熱負荷最低在 500左右。 綜合以上兩點，按線性關(guān)系推導(dǎo)，實際的壓縮機電機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)幅 度應(yīng)在500r/000r/果能在此范圍內(nèi)做平滑調(diào)節(jié)的話，可以實現(xiàn)制冷功耗的不浪費，增加車輛的續(xù)航里程。 壓縮機排量調(diào)節(jié)的輸入條件為環(huán)境溫度、蒸發(fā)溫度、車內(nèi)溫度、用戶溫度設(shè)定及陽光 輻射強度，控制器根據(jù)以上輸入條件確定壓縮機的目標(biāo)排量即目標(biāo)轉(zhuǎn)速， 輸入條件中最為關(guān)鍵的因素是環(huán)境溫度和蒸發(fā)溫度，采用此兩輸入條件可基本完成滿足合理最冷蒸發(fā)溫度 時的壓縮機目標(biāo)轉(zhuǎn)速設(shè)定，根據(jù)預(yù)設(shè)的合理最冷蒸發(fā)溫度確定初始壓縮機轉(zhuǎn)速， 根據(jù)蒸發(fā)溫度所提供的反饋信號，依照自動控制的 整壓縮機轉(zhuǎn)速。使最終的實際 蒸發(fā)溫度與合理最冷蒸發(fā)溫度相等。對壓縮機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)由該控制器以 式等比例傳送給壓縮機電機控制器，以最終調(diào)節(jié)壓縮機轉(zhuǎn)速。用戶 也可根據(jù)自身的要求對溫度風(fēng)門進行開度調(diào)節(jié)，以調(diào)整出風(fēng)溫度的冷熱程度， 當(dāng)給控制器輸入啟動信號后，控制器驅(qū)動電機開始旋轉(zhuǎn)，同時因電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時切割磁力線，會有反電動勢反饋回控制器，控制器通過檢測此反電動勢信號判斷電機轉(zhuǎn)速是否達到設(shè)定值并判斷電機轉(zhuǎn)子位置。當(dāng)轉(zhuǎn)速未達到時，控制器自動調(diào)節(jié)功率開關(guān)管開關(guān)速度使電機轉(zhuǎn)速逐漸提升直至達到設(shè)定轉(zhuǎn)速。在壓縮機工作過程中， 由于環(huán)境溫度變化等因素影響可 能會使壓縮機內(nèi)部壓差發(fā)生變化從而導(dǎo)致電機負載變化，使電機轉(zhuǎn)速偏離設(shè)定值，控制器通過反電動勢檢測實時監(jiān)控壓縮機轉(zhuǎn)速并調(diào)節(jié)功率管開關(guān)速度可以修正壓縮機轉(zhuǎn)速偏移從而保證壓縮機穩(wěn)定運行 ， 控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在 1以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達到自動控制。 出于安全性考慮，為防止如壓縮機內(nèi)部壓差過大導(dǎo)致的電機堵轉(zhuǎn)、電機短路等極端情況出現(xiàn)時電流過大，造成元件損壞、電路燒毀等故障， 控制系統(tǒng)采用 過流保護措施。當(dāng)檢測到電機電流超過保護設(shè)定值時，控制器將輸出切斷，壓縮機停止工作。當(dāng)電源電壓低于保護設(shè)定值時 ，為節(jié)省用電，欠壓保護功能啟動，壓縮機停止工作。 采用 為電機控制器的主處理器，精度高，響應(yīng)速度快。外加 根據(jù)使用情況調(diào)節(jié)空調(diào)冷量與耗功。 主要技術(shù)參數(shù) 適應(yīng)客戶要求，開發(fā)各種電壓規(guī)格的品種 已經(jīng)有的電壓規(guī)格： 144V 擬開發(fā)的電壓規(guī)格： 320V,288V,192V,360V,270V,216V,96V,60V。 工藝流程 根據(jù)南昌福瑞德科技有限公司設(shè)計 圖 為： 制做 線路板 檢驗 焊接零件 完成主集成電路板 測試 裝配線裝 配 檢驗 臺架試驗 調(diào)試 入庫。 3） 項目技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)：項目產(chǎn)品達到的主要技術(shù)性能指標(biāo)、執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、通過的國家相關(guān)行業(yè)許可認(rèn)證等； 測 試 工 況 ： P s = 0 . 3 0 M P a ( a b s ) P d = 1 . 5 M P a ( a b s )過 熱 度 1 0 過 冷 度 5 轉(zhuǎn) 速 （ X 1 0 0 0 r p m ）制冷量/功耗（能效比（W）制冷量 制 冷 劑 ： R 1 3 4 號 W F R D - 0 3 6容量 36連續(xù)最大轉(zhuǎn)速 4500使用的制冷劑油 F C 1 3 4 a / R L 6 8 124全長 326* 該電動空調(diào)控制系統(tǒng) 開發(fā)完成 后， 產(chǎn)品達到以下技術(shù)指標(biāo)： 1. 電動空調(diào)系統(tǒng)傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)單位排量制冷量要提高 20%； 2. 控制精度高，車內(nèi)的溫度變化可以在 1以內(nèi)，空調(diào)舒適性大大提高?？筛鷾乜叵到y(tǒng)對接達到自動控制； 3. 較傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)，其 制冷速度可提高 20%左右，空調(diào)一啟動，壓縮機可以立即以最高轉(zhuǎn)速制冷，迅速降低車內(nèi)溫度，等溫度降 下來后，壓縮機以最經(jīng)濟轉(zhuǎn)速制冷，維持車 內(nèi)舒適； 4） 環(huán)境條件溫度為 40 ，相對濕度為 95的條件下進行試驗，試驗時間48 h， 溫度降至 ，至少保持 30 ，在低溫箱內(nèi)通電后檢查電機正常運行 4 h。 “天狼星”電動空調(diào)控制系統(tǒng) 投產(chǎn)后全面執(zhí)行 量體系認(rèn)證，性能要求滿足電動汽車空調(diào)用壓縮機總成技術(shù)條件（目前為征求意見稿） 及國家相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)要求。 4） 項目執(zhí)行過程中各階段目標(biāo) 電動空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)計劃表如下： 起止年月 目標(biāo)任務(wù) 備注 目策劃及資料收集 件需求分析，軟件需求分析 件設(shè)計交流，軟件設(shè)計交流 件原理圖設(shè)計完成，軟件設(shè)計報告完成，框架程序和通信功能程序編制完成 件制板完成， 件殼體的開模樣件完 成 件板卡調(diào)試完成， 動程序調(diào)試完成 其他設(shè)備聯(lián)機測試 主要設(shè)備連接，進行功能運行實驗室測試 驗樣車的完成 行樣車聯(lián)機測試，完成各項測試功能 能及可靠性測試 鑒定 5、項目經(jīng)費預(yù)算情況：項目投資總額、項目已完成投資、項目須新增投資及投資構(gòu)成和投資預(yù)算、申請科技三項經(jīng)費的使用預(yù)算 “天狼星”電動空調(diào)控制系統(tǒng)開發(fā)費用 預(yù)算 總額為： 129萬元 ，已完成 投資：49 萬元，申請科技經(jīng)費： 35萬元 起止年月 主要工作 資金使用安排（萬元） 自籌資金 科技經(jīng)費 目策劃及資料收集 3 1 件需求分析，軟件需求分析 5 1 件設(shè)計交流，軟件設(shè)計交流 5 1 件原理圖設(shè)計完成，軟件設(shè)計報告完成，框架程序和通信功能程序編制完成 8 2 件制板完成， 3 1 件殼體的開模樣件完 成 25 7 件板卡調(diào)試完成， 2 1 其他設(shè)備聯(lián)機測試 2 主要設(shè)備連接，進行功能運行實驗室測試 2 驗樣車的完成 26 8 行樣車聯(lián)機測試，完成各項測試功能 3 能及可靠性測試 鑒定 45 13 三、項目實施支撐條件 1）項目技術(shù)來源及知識產(chǎn)權(quán)情況 “天狼星“ 電動 空調(diào) 控制系統(tǒng)是依托江鈴汽車，結(jié)合福瑞德設(shè)計開發(fā)的全順電動汽車及風(fēng)華電動汽車車型等多種車型經(jīng)驗累積，并依靠華中科技大學(xué)在數(shù)控領(lǐng)域研究的世界先進水平的技術(shù)優(yōu)勢共同開發(fā)而成，整個開發(fā)團隊既有經(jīng)歷了江鈴陸風(fēng)汽車自主開發(fā)的全過程，并經(jīng)歷了江鈴汽車集團公司新能源車輛開發(fā)的全過程，具有十年以上的汽車設(shè)計經(jīng)驗各領(lǐng)域的汽車技術(shù)專家，也有先后主持和主研完成了國家自然科學(xué)基金、國家重點 攻關(guān)和 863 重點項目 10 余項并在數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域獲得國家科技進步二等獎的教授、博士生導(dǎo)師及博士副教授數(shù)名組成 ， 福瑞德科技有限公司負責(zé)編寫設(shè)計任務(wù)書、設(shè)計智能控制系統(tǒng)原理圖、零件開發(fā)、試驗、集成控制系統(tǒng)、開發(fā)電動汽車整車、試驗驗證。華中科技大學(xué)華工制造裝備數(shù)字化國家工程中心根據(jù)原理圖進行電路圖設(shè)計 和零件制造， 福瑞德科技有限公司擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。 2） 項目實驗、檢測等外部配套條件 公司擁有噪聲檢測等各種檢測設(shè)備 31 臺套，擁有研制設(shè)備 12 臺套。擁有設(shè)計用手提電腦 17 臺、公用大內(nèi)存臺式電腦 7臺。擁有開發(fā)樣車 13 臺。 中心正在使用的軟件有二維設(shè)計軟件、三維設(shè)計軟件、點云拼接面處理軟件、造型設(shè)計軟件、 檢測和研發(fā)設(shè)備清單 序號 設(shè)備名稱 設(shè)備編號 型號規(guī)格 備注 1 前照燈檢測儀 動檢測 整車檢測設(shè)備 2 滑板式側(cè)滑檢驗臺 3 車速表測試臺 4 制動測試臺 5 軸重儀 6 聲級計 7 排放氣體測試儀 8 摩托車車速表測試臺 摩托車制動測試臺 0 摩托車加速性能試驗臺 1 前照燈檢測儀 動檢測 12 前照燈光束位置檢測屏 13 電壓轉(zhuǎn)換器 件檢測14 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器 J 15 磁粉制動器 Z 16 穩(wěn)流電源 7 控制器測試儀 備 18 車把、鞍座夾緊力矩儀 00N*M 19 偏擺檢查儀 017 20 數(shù)字轉(zhuǎn)速表 21 偏擺儀 017 22 1號檢測平板 2003 2號檢測平板 0004 臺 25 帶表扭力扳手 m 26 電渦流測功器 發(fā)動機檢測設(shè)備 27 28 29 量儀 30 31 油門執(zhí)行器 32 空壓機 001 車研制設(shè)備 33 打碼機 002 4 砂輪切割機 003 5 排風(fēng)機 004 36 二氧化碳電焊機 005 7 交流焊機 006 8 變頻脈沖智能快速沖電機 007 44000W 39 液壓手動拖車 008 40 臺式多用鉆床 009 1 壓胎機 010 2 油壓機 011 3 砂輪機 012 并可使用江鈴汽車股份有限公司的環(huán)模試驗室進行空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)的優(yōu)化及調(diào)試試驗 ，產(chǎn)品最終鑒定委托國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）進行測試。 3） 項目申請單位人才資源情況：主 要負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人基本情況 ，技術(shù)人員總數(shù)、中高級技術(shù)人員比例 南昌福瑞德科技有限公司被授予南昌市唯一的新能源車輛工程技術(shù)研究中心。中心總?cè)藬?shù) 21 人，直接從事技術(shù)開發(fā)的人員 18人，研究生以上 2人 ,本 科13人，大專 3人，大專以上學(xué)歷的科技人員占研發(fā)中心人數(shù)的 高級工程師 5人，工程師 8 人 , 中級以上職稱的科技人員占研發(fā)中心人數(shù)的 中心還成立了技術(shù)專家委員會，主要成員有 10 名，其中有福瑞德公司 5 人，江鈴控股 4人，江鈴股份 1人 項目負責(zé)人： 孫偉，男， 1963 年出生，江西工學(xué)院本科，華中理工大學(xué)工程碩士、中歐國際工商學(xué)院工 商管理碩士，南昌福瑞德科技有限公司總裁， 歷任江鈴進出口公司總經(jīng)理 , 江鈴汽車專業(yè)技術(shù)開發(fā)中心總經(jīng)理，江鈴陸風(fēng)汽車制造有限公司創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理 , 江鈴汽車集團副總經(jīng)理，主持江鈴陸風(fēng)代軍用吉普、中巴底盤和中巴客車、 1 噸輕卡設(shè)計、開發(fā)、投產(chǎn)和新型共軌柴油發(fā)動機技術(shù)引進和可行性研究等重大項目的領(lǐng)軍者，有超過 20 年以上的工廠管理經(jīng)驗。策劃了純電動全順客車、純電動風(fēng)華轎車、純電動福瑞達卡車、純電動奇瑞 成了純電動汽車美國認(rèn)證和出口。 技術(shù)負責(zé)人： 周陸清，南昌市新能源車輛工程技術(shù)研究中 心主任，福瑞德項目管理帶頭人，男， 1965 年生，高級工程師， 1985 年畢業(yè)于南京工學(xué)院機械系，學(xué)士學(xué)位，在江鈴汽車擔(dān)任過主管工程師、主任工程師、技術(shù)開發(fā)中心副主任，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司運營總裁。 05款陸風(fēng) 2007年江西省科學(xué)技術(shù)進步二等獎。獲“十五”全省企業(yè)技術(shù)中心管理 2006 年江西省經(jīng)濟貿(mào)易委員會先進個人?！敖彙迸?)、 ) 獲江西省 2003年度新產(chǎn)品二等獎。陸風(fēng)汽油四驅(qū)車型開發(fā)項目 獲南昌市 2005 年度科技進步三等獎。獲 1990 年南昌市機 械工程學(xué)會優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎。并多次榮獲江鈴汽車集團公司一、二等獎。 周云飛 男， 1956 年生，教授、博士導(dǎo)師， 1982 年畢業(yè)于浙江大學(xué)機械系， 1989和 1993年于華中理工大學(xué)獲碩士、博士。由于在數(shù)控技術(shù)方面作出重要貢獻， 1995年 1 月由講師破格晉升研究員， 1998年任博士生導(dǎo)師。 主要成果為：提出曲面直接插補算法和新型 持和主研完成國家自然科學(xué)基金、國家重點攻關(guān)和 863 重點項目 10 余項；獲國家科技進步二等獎1項，省部級一等獎 3項、二等獎 2項；主研成果華中 “國家八五科技攻關(guān)重 大成果”表彰，被中國機床工具協(xié)會和教育部評為“ 1998 年我國機床工業(yè)十大新聞”和 “ 1999年中國高校十大科技進展”之一，已成為國內(nèi)主要系統(tǒng)之一和進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 目前，主要方向為超精密運動控制技術(shù)。十五期間，參與國家“十五”重大科技專項“ 100進掃描光刻機”項目（該機研制經(jīng)費 元），承擔(dān)完成其核心技術(shù) 運動為高速、大行程、多軸和納米級精密運動，其定位精度 10速度 500mm/s 時，硅片臺、掩模臺的位置同步誤差 2此，設(shè)計了多 處理器并行處理系統(tǒng)與控制算法，滿足了整機控制要求，為重大科技專項的完成作出重要貢獻。 目前，參加“十一五”國家重大科技專項的“光刻機雙工件臺系統(tǒng)”研制，承擔(dān)其超精密運動控制硬件研制（研制經(jīng)費 1500萬）。 此外，在國內(nèi)外期刊發(fā)表論文 100余篇。指導(dǎo)出站博士后 6名，畢業(yè)博士 20余名、碩士多名。 科研經(jīng)歷： 獲獎情況： 1華中 1997年國家教委科技進步一等獎，排名第 2。 2. 多坐標(biāo)曲面的直接插補技術(shù)及應(yīng)用， 1998 年國家機械局科技進步二等獎，排名第 1。 3華中 1999年教育部科技進步（推廣）一等獎，第7 4華中 2000年國家科技進步二等獎，第 3。 獎勵表彰情況 1. 1994年獲華中理工大學(xué)“教學(xué)科研創(chuàng)新獎” 2. 數(shù)控系統(tǒng)平臺的研究開發(fā)， 1996年獲“國家八五科技攻關(guān)重大成果”表彰 3華中 國機床工具協(xié)會：“ 1998年我國機床工業(yè)十大新聞” 4. 華中 育部： 1999年中國高校十大 科技進展 5 1999年獲湖北省高工委、教委“科技創(chuàng)新及成果轉(zhuǎn)化獎勵表彰大會”獎勵表彰。（華中科技大學(xué) 1人） 已完成項目情況： 國家 自然科學(xué)基金 1通用數(shù)控系統(tǒng)”，重大項目二級子項， 1993 年鑒定驗收， 2“曲面加工的 接插補算法研究”，負責(zé)， 94 3“螺旋錐齒輪數(shù)控加工的理論與方法”，負責(zé)， 97 4“數(shù)字化曲面的展成方法研究”， 2000 國家 863計劃 1“華中 I 型數(shù)控系統(tǒng)的工程化與產(chǎn)品化”，（ 863200 萬，1996技術(shù)負責(zé)。 2. “開放體系結(jié)構(gòu)的智能化數(shù)控系統(tǒng)”， 8631000 萬元，1998第 3。 3. “高速高精運動控制器技術(shù)研”（ 65萬， 2001 2003）負責(zé)。 國家科技攻關(guān) 1“華中 1994年由國家教委主持鑒定，第 1； 2“多坐標(biāo)曲面直接插補算法和系統(tǒng)研究”，（ 85經(jīng)費 60 萬元，1991 1995年機械部鑒定，為“我國首創(chuàng)”、“國際先進”， 1998 年獲機械部科技進步二等獎。 3“高性能數(shù)控系統(tǒng)”，（ 85經(jīng)費 250 萬元， 1993 1995 年國家教委主持鑒定為“國際先進”，排名第二。 4“數(shù)控萬能工具磨床及 數(shù)控滑臺產(chǎn)品開發(fā)”，（ 85經(jīng)費 150 萬，工具磨分專題（ 120 萬元）負責(zé)人。 5“大型發(fā)電裝備的重大關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化工程”， (97100 萬元，1997負責(zé)人。 沈祖英 ，工程師， 1998 年畢業(yè)于武漢理工大學(xué)汽車系，學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)任南昌福瑞德科技有限公司技術(shù)部長。曾獲 2003 年江西省汽車工程學(xué)會優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文三等獎。 陸風(fēng)汽油四驅(qū)車型開發(fā)項目獲江西省 2004年度新產(chǎn)品一等獎。獲南昌市 2005 年度科技進步三等獎。 2005 年江鈴 10 大杰出青年。獨立負責(zé) 了列、 列、 列等十多款全地形越野車的設(shè)計和開發(fā)工作。并多次榮獲江鈴汽車集團公司一、二等獎。 黃斌，江鈴汽車設(shè)計技術(shù)帶頭人，男，整車總設(shè)計師，高級工程師，主持設(shè)計軍用吉普車、大陸風(fēng)、小陸風(fēng)整車，以上項目均已經(jīng)取得了較大的經(jīng)濟效益及社會效益。多次榮獲省、市科學(xué)技術(shù)進步獎和新產(chǎn)品獎。多次榮獲江鈴汽車集團公司一、二等獎。 余儉之，男，汽車電器高級工程師，主持設(shè)計的陸風(fēng)汽車電子集成式組合儀表、雙勵雙壓汽車用發(fā)電機、汽車車身控制系統(tǒng)等項目均已經(jīng)取得了較大的經(jīng)濟效益及社會效益，并 獲得了國家實用新型技術(shù)專利。發(fā)表了許多高質(zhì)量的文章。 4） 項目組人員專業(yè)結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu) 參與該項目主要成員人數(shù)共 11人，其中高級工程師占 工程師占 車及機械 等相關(guān) 專業(yè)占 電子專業(yè)占 姓名 職務(wù) 職稱 學(xué)歷 所學(xué) 專業(yè) 現(xiàn)從事 專業(yè) 負責(zé) 人 孫偉 總裁 碩士 機械 總策劃 主 要 參 加 人 員 周云飛 博士導(dǎo)師 博士 機械 超精密運動控制技術(shù) 周陸清 營運總裁 /高級工程師 學(xué)士 機械 策劃及項目管理 沈祖英 部長 /工程師 學(xué)士 汽車 工程 總體設(shè)計 王小瑜 副總裁 /高級工程師 學(xué)士 機械 技術(shù)總監(jiān) 黃斌 高級主任工程師 /高級工程師 學(xué)士 機械 總體設(shè)計 余儉之 部長 /高級工程師 學(xué)士 電子 電器總監(jiān) 俞鐘兢 工程師 學(xué)士 機械 工程技術(shù) 胡林沖 助理工程師 大專 電子 電器技術(shù) 黃亮 工程師 學(xué)士 機械 工程技術(shù) 焦初成 工程師 學(xué)士 機械 工程技術(shù) 5) 項目新增投資籌集情況 目前項目 進展費用 暫無超支 吸，暫不列項目新增投資。 四、項目預(yù)期經(jīng)濟效益 1） 預(yù)期市場需求 出口銷售量（套 ） 出口銷售 （萬元） 國內(nèi)銷售量（ 套 ） 國內(nèi)銷售 （萬元） 合計銷售 （萬元） 第 1 年 600 60 2500 250 310 第 2 年 2000 200 3500 350 550 第 3 年 3500 350 4500 450 800 第 4 年 4500 450 5500 550 1000 第 5 年 5000 500 6500 650 1150 本項目 預(yù)計 5 年內(nèi)生產(chǎn) 15600套 控制系統(tǒng)，可以配套 近萬 電動汽車，帶動社會就業(yè)人口增加 3000 人。 隨著電動汽車產(chǎn)量的增加，也會有利于改善南昌及整個江西的環(huán)境，改善城市汽車排放的狀況。 2、預(yù)期盈利水平 銷售收入、稅金、利潤表 （萬元） 2011 年 2012 年 2013 年 2014 年 2015 年 銷售收入 310 550 800 1000 1150 銷售 套數(shù) 3100 5500 8000 10000 11500 總成本 424 530 增值稅 36 170 毛利 93 165 240 300 配的電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的銷售額可達 133 億元人民幣， 預(yù)計 未來 10 年銷售 20萬套 控制系統(tǒng) ，銷售收入將達 2億人民幣 。 3、預(yù)期產(chǎn)業(yè)化前景 汽車空調(diào)在我國出現(xiàn)于 20世紀(jì) 70年代，經(jīng)過 30多年的發(fā)展，目前我國在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近 100%。近年我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動我國汽車空調(diào) 系統(tǒng) 產(chǎn)量持續(xù)增長。 2006 年我國汽車空調(diào)產(chǎn)量達到 566萬臺，同比增長 我國汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展時期。 2001 年以來我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)量增長迅速。 2001年我國汽車產(chǎn)量為 234萬輛，到 2006年產(chǎn)量迅速達到 728萬輛，年平均增長率達到 我國汽車產(chǎn)量的高 速增長也必然推動著汽車空調(diào)壓縮機配套市場需求的不斷增長與擴大。國內(nèi)汽車空調(diào)的產(chǎn)量從 2001年 129萬臺迅速增長到 2006 年 566萬臺，年平均增長率高達 2007年汽車產(chǎn)量到 850萬輛左右，同比增長 15%左右。 2007 年我國汽車空調(diào)產(chǎn)量達到 693萬臺，同比增長 汽車空調(diào)壓縮機的增長，促使空調(diào) 系統(tǒng) 不斷發(fā)展。目前我國在乘用車上汽車空調(diào)配置率已接近 100%。近年我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推動我國汽車空調(diào)壓縮機產(chǎn)量持續(xù)增長。 2008年我國汽車空調(diào)壓縮機產(chǎn)量近 800萬 臺 ，便排量壓縮機的市場規(guī)模也相應(yīng)增 加。隨著公眾對節(jié)能和環(huán)保意識的提高，一些更符合節(jié)能、環(huán)保要求的新型汽車空調(diào) 系統(tǒng) 的發(fā)展前景愈被人們看好。 2009年中國汽車銷量超過 1300萬輛，預(yù)計 2010 年中國汽車銷量將達到 1500望輛 ， 對于汽車空調(diào)的需求， 其中配套市場 1100萬只，服務(wù)市場 410萬 套 。 以空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機部件為例，以下是 2001 單位：萬只 全球都面臨著能源短缺的危機，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。而以電動汽車為代表的代用燃料汽車是人類解決這一危機的主要途徑，都認(rèn)為電動汽車 及關(guān)鍵零部件 產(chǎn)業(yè)是 2是節(jié)能、環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè) ，我國 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出了“在 3年內(nèi)要形成 50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右”的宏偉目 ， 10年內(nèi)，新能源及電動汽車市場占有率為 10%左右，電動空調(diào)系統(tǒng)將可達到 450場 前景廣闊。 4） 項目實施風(fēng)險分析 4 1政策風(fēng)險： 我國政府對電動汽車等相關(guān)產(chǎn)業(yè)十分關(guān)注，高度重視其發(fā)展?fàn)顩r并給予大力支持。“八五”期間，電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目；“九五”期間，經(jīng)李鵬總理簽署列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目；“十五”期間，經(jīng)國家科教領(lǐng)導(dǎo)小組第十次會議批準(zhǔn)，電動汽車被列入“ 863”計劃 12個重大專項之一之后，科技部又啟動了“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目，預(yù)計投入會更多。預(yù)計“十一五”末期國內(nèi)的混合動力汽車形成產(chǎn)業(yè)化，到“十二五”出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高潮。市場、政策上，目前國家已著手制定鼓勵、 支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策， 省市政策： 省市兩級政府為了江西省、南昌市可以率先在中部崛起，承接?xùn)|部沿海發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造現(xiàn)代制造業(yè)基地，把現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一。 為了鼓勵江鈴等一批汽車企業(yè)繼 續(xù)做大做強，形成配套零部件業(yè)的連帶發(fā)展效應(yīng)，省市兩級政府制訂了一系列的優(yōu)惠政策。 2006 年 5 月 1 日，江西省人民政府發(fā)布“關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見”，對省產(chǎn)汽車從納入政府采購、鼓勵社會購買、推動自主創(chuàng)新、強化協(xié)調(diào)服務(wù)、提供生產(chǎn)保障、加大信貸支持等多方面制訂了優(yōu)惠政策。隨后，江西省經(jīng)貿(mào)委、財政 廳、交通廳、建設(shè)廳、公安廳、國稅局、地稅局、南昌海關(guān)、人行南昌中心支行等單位聯(lián)合下發(fā)了“關(guān)于貫徹落實江西省人民政府關(guān)于支持汽車工業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的意見的通知（贛經(jīng)貿(mào)投資發(fā) 200654 號）”，對購買本地生產(chǎn)的車輛實行多項稅費減免政策，并制訂了落實優(yōu)惠政策的具體措施。這些都證明，由此可見本項目會受到國家及省市等當(dāng)?shù)卣拇罅Ψ龀郑蚨唢L(fēng)險小。 4 2技術(shù)風(fēng)險： 本項目產(chǎn)品技術(shù)開源是公司自主創(chuàng)新，具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能可達到國際同類產(chǎn)品的先進水平，國內(nèi)領(lǐng)先水平 ，已基本具備自主或聯(lián)合國內(nèi)外相關(guān) 設(shè)計開發(fā)公司開發(fā)車輛整車及相關(guān)零部件的能力 ,，由博士、碩士及高級工程師為骨干的優(yōu)秀的開發(fā)團隊為該項目的開發(fā)提供了強 有力的技術(shù)支持，使項目最大限度降低技術(shù)上的風(fēng)險。 4 3市場風(fēng)險： 從宏觀上方面看：目前全球都面臨著能源短缺的危機，并且大氣污染也是亟待解決的世界性難題。這兩大問題直接威脅著傳統(tǒng)交通工具 汽車的可持續(xù)發(fā)展。而以電動汽車為代