目 錄 第一章 概 述 . 1 一、項(xiàng)目概況 . 1 二、編制單位 . 2 三、編制依據(jù) . 2 四、編制范圍 . 3 五、編制原則 . 3 六、簡(jiǎn)要結(jié)論 . 4 第二章 承辦單位基本情況 . 5 第三章 項(xiàng)目提出背景及必要性 . 8 一、項(xiàng)目提出的背景 . 8 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 . 8 三、 項(xiàng)目提出的可行性 . 10 第四章 交通量預(yù)測(cè)和分析 . 12 一、現(xiàn)狀道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)分析 . 12 二、 交通調(diào)查 . 12 三、 交通流量調(diào)查 . 12 四、 交通 預(yù)測(cè) . 13 第五章 地址選擇及自然條件 . 15 一、地址選擇 . 15 二、自然條件 . 15 三、工程地質(zhì) . 17 第六章 建設(shè)內(nèi)容及工程方案 . 19 一、建設(shè)內(nèi)容 . 19 二 、工程方案 . 19 第七章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) . 31 第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 . 32 第九章 節(jié) 能 . 33 一、編制依據(jù) . 33 二、項(xiàng)目簡(jiǎn)要概況 . 34 三、 項(xiàng)目能耗狀況分析 . 34 四、 節(jié)能措施 . 34 五、節(jié)能小結(jié) . 36 第十章 勞動(dòng)安全與環(huán)境保護(hù) . 37 一、勞動(dòng)安全 . 37 二、環(huán)境保護(hù) . 42 第十一章 招投標(biāo)方案 . 50 第十二章 投資估算及資金籌措 . 53 一、編制依據(jù) . 53 二、投資估算 . 53 三、資金籌措 . 54 第十三章 社會(huì)效益評(píng)價(jià) . 55 第十四章 維穩(wěn)評(píng)估分析 . 57 一、工程概況 . 57 二、 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)要點(diǎn) . 57 三、維穩(wěn)控制要點(diǎn) . 58 四、應(yīng)對(duì)和控制預(yù)案 . 59 第十五章 結(jié)論與建議 . 61 一、結(jié) 論 . 61 二、建 議 . 61 山得線道路建設(shè)工程 - 1 - 第一章 概 述 一、項(xiàng)目概況 1 項(xiàng)目名稱 ： 道路建設(shè)工程 2 項(xiàng)目 承辦 單位 ： 人民政府 責(zé)人 ： 項(xiàng)目 建設(shè) 地址 ： 道 路 (起山河村，止 得勝 村 ) 5建設(shè)性質(zhì)： 改 建 6 項(xiàng)目 建設(shè) 計(jì)劃工 期 ： 項(xiàng)目建設(shè)期 7 個(gè)月，從 2014 年 4 月至 2014 年 10 月。 7 項(xiàng)目 建設(shè) 內(nèi)容及 規(guī)模 該項(xiàng)目擬對(duì) 道路進(jìn)行 改造 ，該段道路全長(zhǎng) 4860 米，寬 5米，道路兩側(cè)路肩各寬 ，修建管涵橋 7 處，鋪設(shè)穿道與進(jìn)戶排水 管 150 節(jié) ，挖掘修筑路邊溝 6500 延長(zhǎng)米 ，項(xiàng)目總占地面積 4000平方米 。 8 投資估算： 山得線道路建設(shè)工程 - 2 - 項(xiàng)目建設(shè)共需投入資金 元。 金籌措： 項(xiàng)目總投資 元。 所需資金 由村民集資 元，鎮(zhèn)、村兩級(jí)出資 70 萬元 ，其余 150 萬元 爭(zhēng)取上級(jí)扶持資金解決 。 二、編制單位 工程咨詢中心（ 政府評(píng)審中心）是具有獨(dú)立法人資格單位，由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)的乙級(jí)工程咨詢單位（資質(zhì)證書編號(hào)工咨乙： 10620070037），是為政府部門、企業(yè)單位進(jìn)行投資項(xiàng)目咨詢的服務(wù)機(jī)構(gòu)，是固定資產(chǎn)投資行政審核部門行使管理職能的重要參謀和助手，同時(shí)，面向社會(huì)為國(guó)內(nèi)外投資者提供商業(yè)機(jī)會(huì)研究、規(guī)劃咨詢、投資項(xiàng)目建議書、可行性研究報(bào)告、項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、資金申請(qǐng)報(bào)告的編制及評(píng)估咨詢等技術(shù)方面業(yè)務(wù)的全過程服務(wù)。 聯(lián)系人 : 電話： 三 、編制依據(jù) 1.中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法 ； 2.中華人民共和國(guó)公路法 ； 2005】 36 號(hào)文件關(guān)于促進(jìn)東北老工業(yè)基地進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的實(shí)施意見； 2013】 1 號(hào)文件 關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)進(jìn) 山得線道路建設(shè)工程 - 3 - 一步增強(qiáng)農(nóng)村發(fā)展活力的若干意見 ； 5.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ 01 2008），及現(xiàn)行有關(guān)公路工程規(guī)范、規(guī)程 ； 6. 農(nóng)村公路管理辦法 ； 、省人民政府 遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃 ； 、省人民政府關(guān)于進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放的實(shí)施意見； 9與委托單位簽 訂的項(xiàng)目咨詢合同書； 10項(xiàng)目單位提供的相關(guān)資料。 四 、 編制 范圍 工程咨詢中心 ，受 人民政府 委托，承擔(dān)“ 道路建設(shè)工程 可行性研究報(bào)告 ”的編制。 主要 編制 內(nèi)容包括： 對(duì) 項(xiàng)目 的背景、建設(shè)必要性、自然條件、建設(shè)規(guī)模和投資等進(jìn)行分析。 五 、編制原則 以發(fā)展為導(dǎo)向，確定項(xiàng)目 建設(shè)方案和規(guī)模； 科學(xué)規(guī)劃， 合理布局 ，節(jié)約投資 ； 從實(shí)際情況出發(fā)，力求近期與遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合； 根據(jù)建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模，合理確定建設(shè)期限。 山得線道路建設(shè)工程 - 4 - 六 、簡(jiǎn)要結(jié)論 1. 工程方案基本合理。符合近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，需要和可能相結(jié)合，逐步發(fā)展和配套 建設(shè)的原則。 2. 項(xiàng)目工程擬采用公開招標(biāo)方式進(jìn)行，施工隊(duì)伍的能力、經(jīng)驗(yàn)和資金均有保證。 3. 管理體制、材料供應(yīng)及水電條件均能滿足工程建設(shè)需要。 4. 建設(shè)計(jì)劃安排，資金運(yùn)作計(jì)劃合理可行。 綜上所述， 該項(xiàng)目 符合城鄉(xiāng)發(fā)展總體規(guī)劃和遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)改善 的硬環(huán)境 投資 效果十分明顯，對(duì)牽動(dòng) 地區(qū)經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展將起到重要作用。該項(xiàng)目的實(shí)施，無論經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、 環(huán)境 效益都十分明顯。 山得線道路建設(shè)工程 - 5 - 第二章 承辦單位基本情況 位于 西部， 201 國(guó)道的北側(cè)。 南臨黃海，北接龍 王廟鎮(zhèn)，西與大孤山隔河相望，東與椅圈鎮(zhèn)為鄰。境內(nèi)北部多丘陵，中部和南部地勢(shì)平坦，大洋河由北向南綿延 20 余公里注入黃海。鎮(zhèn)域總面積 105 平方公里。鎮(zhèn)轄 13 個(gè)村民委員會(huì) ， 106 個(gè)村民組，居民 7569戶，人口 27358 人。 政府駐地黃土坎街距 4 公里。 201 國(guó)道、鳳岫公路分別穿越“黃土坎洋河大橋”和“石山子洋河大橋”而過。境內(nèi)大洋河畔建有黃土坎、欒家、沙磧子三處漁港碼頭，用于漁船停泊和物資轉(zhuǎn)運(yùn)，水陸交通便利、快捷。 歷史文化 文物考古部門在大孤山東側(cè)大洋河畔發(fā)現(xiàn)了距今 3300年左右的商代末期人類居住遺址。遺址 位于 揚(yáng)名村山西頭村民組，考古工作者稱之為“山西頭遺址”。在挖掘過程中考古隊(duì)員們發(fā)現(xiàn) 了 大量的石器、陶器， 該遺址屬于青銅器時(shí)代的中期，相當(dāng)于紀(jì)年中的商朝末期，這一考古新發(fā)現(xiàn)，為認(rèn)識(shí)丹東地區(qū)及黃海沿岸的歷史文化以及遼東史前文化序列提供了新的一批考古學(xué)資料。 資源產(chǎn)業(yè) 農(nóng)業(yè)以優(yōu)質(zhì)稻米，溫室的果菜，果樹，淡水魚蛋，肉食雞、設(shè)施漁業(yè)、港灣養(yǎng)殖 為主 。 鎮(zhèn) 內(nèi)有耕地 63,675 畝，其中水田 35,520畝，年產(chǎn)水稻 噸，大米晶瑩剔透，米飯柔軟可口、香味四溢，大米 暢銷東北市場(chǎng) 、 京津地區(qū)。 鎮(zhèn) 內(nèi)有經(jīng)濟(jì)田 17,000 畝，保護(hù)地 山得線道路建設(shè)工程 - 6 - 13,500 畝，其中草莓面積 9,630 畝，稻田養(yǎng)河蟹 1 萬畝。 鎮(zhèn) 內(nèi)有山林 12,700 畝，林木蓄積量 4,600 立方米。有果園 6,000 畝，果樹 22萬株，主要品種有蘋果、梨、桃等 ，年產(chǎn)各種水果 6000 多噸 。 鎮(zhèn) 內(nèi)有板栗 1,500 多畝，年產(chǎn)板栗 500 多噸 ； 有葦塘 2,300 畝，年產(chǎn)蘆葦 1,000 多噸。 鎮(zhèn) 內(nèi)有 里海岸線，有一萬多畝灘涂， 9,160 畝淺海， 6,200 畝港灣。主要生產(chǎn)文蛤、雜色蛤、對(duì)蝦、棱子蟹等。 鎮(zhèn)內(nèi)有各類漁船 400 多艘，年捕撈量 5,000 多噸。 境內(nèi)礦藏資源豐富。不僅有儲(chǔ)量千萬噸的石 灰石礦，還有石英石、滑石、錳、高嶺土、硅石、理石、花崗巖等礦。 招商引資 工業(yè)以建材制品，冶金鑄造，機(jī)械加工，電子電器，食品加工和飼料生產(chǎn) 為主 。 共完成招商引資額 7469 萬元，占年度計(jì)劃的68%；共引進(jìn)項(xiàng)目 20 個(gè)，其中固定資產(chǎn)投資 500 萬元以上項(xiàng)目 1 個(gè)，200 萬元以上項(xiàng)目 3 個(gè)。在談項(xiàng)目 7 個(gè)。鎮(zhèn)黨委、政府為抓好招商引資，推進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 修改、完善了關(guān)于招商引資的若干優(yōu)惠政策， 廣大干部群眾積極參與招商引資工作。 機(jī)關(guān)建設(shè) 黨委政府非常注重機(jī)關(guān)效能建設(shè)，要求全鎮(zhèn)機(jī)關(guān)干部以十八 大精神為指導(dǎo)，緊緊 圍繞“廉潔、勤政、務(wù)實(shí)、高效”的要求，以嚴(yán)格機(jī)關(guān)管理，增強(qiáng)公仆意識(shí)，提高工作效能，落實(shí)服務(wù)承諾，建立監(jiān)督機(jī)制為重點(diǎn)，以深入開展學(xué)習(xí)教育活動(dòng)為動(dòng)力，堅(jiān)持從嚴(yán)治黨，從嚴(yán)治政，確保政令暢通，提高鎮(zhèn)機(jī)關(guān)依法行政水平，增強(qiáng) 山得線道路建設(shè)工程 - 7 - 權(quán)力運(yùn)行的透明度，促進(jìn)廉政勤政建設(shè)，推動(dòng)黨在農(nóng)村各項(xiàng)工作的落實(shí)，為該鎮(zhèn)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)營(yíng)造良好的軟環(huán)境。 城鎮(zhèn)建設(shè) 小城鎮(zhèn)建設(shè)飛速發(fā)展，先后投資 1600 多萬元，建成商業(yè)街小區(qū)和海富東側(cè)小區(qū)。投資 120 多萬元拓寬 201 國(guó)道鎮(zhèn)內(nèi)段 1000延長(zhǎng)米，拓寬面積 11000 平方米，安裝路燈 63 盞。 投資 300 多萬元，修建黃土坎至沙磧子村 里柏油路，油路上寬 。同時(shí)加大屯堡路改造工程，清理路障 527 處，改造屯堡路 延長(zhǎng)米，道路兩旁栽植風(fēng)景樹 3500 多株，栽花 4 萬多株，各村、各單位都有花壇，被市政府評(píng)為“綠化美化先進(jìn)鎮(zhèn)”。 山得線道路建設(shè)工程 - 8 - 第三章 項(xiàng)目提出背景 及 必要性 一、項(xiàng)目提出的背景 位于 西部， 201 國(guó)道的北側(cè)。 南臨黃海，北接龍王廟鎮(zhèn)，西與大孤山隔河相望，東與椅圈鎮(zhèn)為鄰。境內(nèi)北部多丘陵，中部和南部地勢(shì)平坦，大洋河由北向南綿延 20 余公里注入黃海。鎮(zhèn)域總面積 105 平方 公里。鎮(zhèn)轄 13 個(gè)村民委員會(huì) ， 106 個(gè)村民組，居民 7569戶，人口 27358 人。 政府駐地黃土坎街距 4 公里。 201 國(guó)道、鳳岫公路分別穿越“黃土坎洋河大橋”和“石山子洋河大橋”而過。境內(nèi)大洋河畔建有黃土坎、欒家、沙磧子三處漁港碼頭，用于漁船停泊和物資轉(zhuǎn)運(yùn)，水陸交通便利、快捷。 道路建設(shè)是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村重要內(nèi)容之一，被譽(yù)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“命脈”，是連接城鄉(xiāng)、維系產(chǎn)銷、互通有無的紐帶。而 徒彎急 、 路面狹窄 、道路破損嚴(yán)重 ， 每逢 雨雪天氣， 路面更是泥濘不堪 ， 容易 引 發(fā)交通事故，嚴(yán)重影響著當(dāng)?shù)厝罕姷纳?產(chǎn)生活，威脅著群眾的 出行 安全，阻礙著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展， 為 切實(shí)解決村民出行 難的問題，改變落后的交通條件，從而加快 廣大農(nóng)民群眾奔小康步伐 ， 經(jīng) 人民政府 仔細(xì)考察論證和分析 ， 特提出 實(shí)施道路建設(shè)工程 。 該項(xiàng)目就是在此背景下提出的 。 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 道路 交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素之一， 山得線道路建設(shè)工程 - 9 - 也是生產(chǎn)力水平的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通顯得越來越重要。近年來，國(guó)家加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度，加大了鄉(xiāng)村公路建設(shè)投資力度，這為發(fā)展農(nóng)村道路建設(shè)提供了政策保障，也將對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響 。 主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1 是 建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的 需要 隨著社會(huì)的發(fā)展 ， 交通運(yùn)輸能力的提高 ， 對(duì)農(nóng)村公路的發(fā)展也提出了更高的要求 ， 農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的基礎(chǔ) ， 是關(guān)系到農(nóng)民群眾的生產(chǎn) 、 生活 ， 關(guān)系到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 ， 關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)和構(gòu)建和諧社會(huì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施 ， 必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局的高度 ， 深刻認(rèn)識(shí)新時(shí)期加快農(nóng)村公路建設(shè)的重大意義。加快農(nóng)村公路建設(shè) ， 既是全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求 ， 也是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容 ； 既是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措 ，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要條件 ； 既 是構(gòu)建便捷、通暢、高效、安全的交通運(yùn)輸體系的重要組成部分 ， 也是實(shí)現(xiàn)交通又快又好發(fā)展的重要性。 因此，該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施是 建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的 重要助力之一。 2 是完善 公路 網(wǎng) 建設(shè) 的需要 改革開放以來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力得到了較大的提高，特別是境內(nèi)國(guó)、省道路況有了很大的改善 ， 區(qū)域內(nèi) 鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設(shè) 也 得到迅速 發(fā)展 。但部份鄉(xiāng)村 道路的現(xiàn)狀 嚴(yán)重制約了鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著項(xiàng)目區(qū)土地資源、農(nóng)副產(chǎn)品的開發(fā)，生產(chǎn)的發(fā)展，交通量日漸增長(zhǎng)， 以及項(xiàng)目區(qū)附近 機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率、交通量觀察 山得線道路建設(shè)工程 - 10 - 資料表明， 山得線 現(xiàn)有路況 已經(jīng) 不能適應(yīng) 該區(qū)域 交通 量發(fā)展的需要 ，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 對(duì)現(xiàn)有 山得線 道路 進(jìn)行改造 修筑 已勢(shì)在必行。 項(xiàng)目修筑完成之后 ， 對(duì)該區(qū)域交通出行、經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等 方面都有較大的改善，也是 完善 公路 網(wǎng) 建設(shè) 的 一項(xiàng)重要舉措。 3 有利于構(gòu)建和諧社會(huì) 該項(xiàng)目的建設(shè)實(shí)施，有利于 改善項(xiàng)目 區(qū)交通不便的問題，并可以 消除該區(qū)域部分交通安全隱患，實(shí)現(xiàn)人、車安全通行，同時(shí)，提高該區(qū)域交通通行效率，對(duì)減輕資源浪費(fèi)和保護(hù)環(huán)境起到積極的作用，有利于 構(gòu)建和諧社會(huì) 。 綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)十分必要。 三、 項(xiàng)目提出的可行性 1 項(xiàng)目實(shí)施的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu) 為了保證項(xiàng)目的順利實(shí)施， 人民政府 組織成立了項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，全過程負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理、實(shí)施和監(jiān)督等工作。 2 招投標(biāo)制度 招投標(biāo)制度已實(shí)行多年，相關(guān)部門工作已經(jīng)比較成熟，加之 外 基礎(chǔ) 設(shè)施和道路改造 施工能力資質(zhì)合格企業(yè)較多，足以保證施工單位的資質(zhì)和能力，進(jìn)而保證設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量、進(jìn)度和投資額度使用。 3 建筑材料來源、供應(yīng)情況 項(xiàng)目區(qū) 礦產(chǎn)豐富，采礦業(yè)十分發(fā)達(dá)，同時(shí)也盛產(chǎn)建筑石材，砂 山得線道路建設(shè)工程 - 11 - 礫、花崗巖石、碎石等建筑材料可以就地取材，降低工程造價(jià)。 4 施工條件、水電供應(yīng) 工程管理人員素質(zhì)較高 ，有多年的 道路修筑 建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和工程管理經(jīng)驗(yàn) ，施工單位施工設(shè)備配套，數(shù)量齊全，能夠滿足工程施工的需要。用水用電可以自給自足。 5 項(xiàng)目建設(shè)單位 重視，積極籌措爭(zhēng)取資金 政府 十分重視 該 項(xiàng)目 的建設(shè) ，對(duì)于該項(xiàng)目的實(shí)施正在積極籌措 落實(shí) 資金，并為項(xiàng)目前期工作做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，確保項(xiàng)目按期開工。 綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)十分必要、可行的。 山得線道路建設(shè)工程 - 12 - 第四章 交通量預(yù)測(cè)和分析 一、 現(xiàn)狀道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)分析 地處 東 部，境內(nèi)主要有 201 國(guó)道、濱海公路 兩 條主干交通道路橫向過境 。 每日過境車輛萬余臺(tái)。 該項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)南有濱海公路、中有 201 國(guó)道、北有 山得線 組成的完整交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)緩解黃土坎北部地區(qū)交通壓力起到積極的作用。 二、 交通調(diào)查 交通調(diào)查是該項(xiàng)目中的一個(gè)重要組成部分，該項(xiàng)目的科學(xué)性在一定程度上依靠交通調(diào)查工作的開展和數(shù)據(jù)資料的積累與應(yīng)用。 在研究項(xiàng)目可行性的過程中要時(shí)刻貫徹黨中央提出的一切國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)應(yīng)以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的方針，必須有科學(xué)、正確的預(yù)測(cè)和決策。正確的決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，而科學(xué)的預(yù)測(cè)有必須來源于系統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報(bào)信息。 根據(jù)項(xiàng)目的需要也考慮到 項(xiàng)目區(qū) 的實(shí)際情況，并結(jié)合 歷年來 項(xiàng)目 區(qū)及周邊地區(qū) 交通資料，最后我們確定路段高 峰小時(shí)流量調(diào)查為本次交通調(diào)查內(nèi)容。 三、 交通流量調(diào)查 路段交通流量調(diào)查的主要目的是掌握路段交通量的時(shí)間、空間分布狀態(tài)。通過收集主要道路路段的基本信息，并調(diào)查現(xiàn)狀交通量 山得線道路建設(shè)工程 - 13 - 數(shù)據(jù)，為道路通行能力計(jì)算、道路交通狀況評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 共對(duì) 6 個(gè)路段實(shí)施了交通流量調(diào)查。 6 個(gè)路段的早高峰平均交通流為 266 輛 /小時(shí)（標(biāo)準(zhǔn)小汽車）。路段機(jī)動(dòng)車交通量的早高峰時(shí)段見路段交通量的早晚高峰時(shí)段表。 路段交通量的早晚高峰時(shí)段 機(jī)動(dòng)車早高峰時(shí)段 8： 30 機(jī)動(dòng)車晚高峰時(shí)段 5： 50 上述 6 個(gè)路段的交通負(fù)荷度及服務(wù)水 均能滿足現(xiàn)在日常交通需要。在被調(diào)查的路段中 52%達(dá)到了 A 級(jí)服務(wù)水平， 38%達(dá)到了 B 級(jí)服務(wù)水平，兩項(xiàng)合計(jì)達(dá) 90%。 以上服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見下表： 路段服務(wù)水平分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 服務(wù)水平 A B C D E F V/C 、 交通預(yù)測(cè) 交通量是 該項(xiàng)目 規(guī)劃與建成后評(píng)價(jià)的基本依據(jù) ,對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)是合理確定規(guī)模等級(jí)以滿足疏港公路交通需求量的基礎(chǔ)。 在研究項(xiàng)目可行性的過程中，要時(shí)刻貫徹黨中央提出的一切國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)應(yīng)以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的 方針，必須有科學(xué)、正確的預(yù)測(cè)和決策。正確的決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，而科學(xué)的預(yù)測(cè)又必須來源于系 山得線道路建設(shè)工程 - 14 - 統(tǒng)周密的調(diào)查和準(zhǔn)確的情報(bào)信息。路段交通流量調(diào)查的主要目的是掌握路段交通量的時(shí)間、空間分布狀態(tài)。通過收集道路路段的基本信息，并調(diào)查現(xiàn)狀交通量數(shù)據(jù)，為道路通行能力計(jì)算、道路交通狀況評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 交通需求預(yù)測(cè)的基本步驟為“四階段法”，即遵循出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配四個(gè)步驟，最終科學(xué)地預(yù)測(cè)出未來規(guī)劃道路網(wǎng)上的交通流量或其它交通路網(wǎng)上的出行量，進(jìn)而評(píng)價(jià)規(guī)劃道路網(wǎng)的合理性。 根據(jù)總體規(guī)劃中預(yù)測(cè)的交通流量和 項(xiàng)目區(qū) 交通量的年增長(zhǎng)率，以及結(jié)合本次調(diào)查的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行了修正，預(yù)測(cè) 2022 年 項(xiàng)目區(qū)主要道路交通量結(jié)果如下： 道路 ：高峰小時(shí)交通量為 266 輛 /小時(shí)，日交通流量為 3668輛 /日。 山得線道路建設(shè)工程 - 15 - 第 五 章 地址選擇及自然條件 一、地址選擇 該項(xiàng)目 為 道路建設(shè)工程 ， 建設(shè)地點(diǎn)在 道路 (起山河村，止 得勝 村 )。 地處北緯 39 55，東經(jīng) 123 40，位于西部，黃海北岸，大洋河下游東側(cè)，是一座古老的建制鎮(zhèn)，東臨椅圈鎮(zhèn)，北與龍王廟鎮(zhèn)接壤，西與孤山鎮(zhèn)隔河相望（遼寧最大的古建筑群 和中國(guó)北方最大的海島旅游圣地大鹿島均坐落于大孤山境內(nèi)），鎮(zhèn)政府坐落于黃土坎村府前街 23 號(hào)，距 4 公里，大東港碼頭 45 公里，丹東市 81公里，丹東國(guó)際機(jī)場(chǎng) 75 公里，大連市 256 公里，橫貫本鎮(zhèn)中部的鶴大公路（即 201 國(guó)道）與寶黃公路、濱海公路交匯于鎮(zhèn)中心，構(gòu)成通往丹東、大連、鞍山、海城、鳳城、吉林等地的交通樞紐，丹大高速公路穿鎮(zhèn)而過，距孤山高速出入口 6 公里，東邊道鐵路 已 施工建設(shè)，并且在本鎮(zhèn)設(shè)有貨運(yùn)車站（李家店車站附近）。 二 、自然條件 境內(nèi)屬海洋性氣候，冬季無嚴(yán)寒，夏季無酷暑，氣候比較溫和，年平均溫度 ，年平均降雨量 900 1000 毫升。年平均氣溫為 最高氣溫 ,最低氣溫為 ;年平均降雨量為 ,6為降雨集中期 ,占全年 62%;年平均濕度為 72%;風(fēng)向?yàn)?N,最大風(fēng)速為 21m S,年平均風(fēng)速為 S,屬于長(zhǎng)久無臺(tái)風(fēng)襲 山得線道路建設(shè)工程 - 16 - 擊地區(qū)。 據(jù)氣象 部門 提供的資料，統(tǒng)計(jì)分析如下： 年平均氣溫： 極端最高氣溫： 極端最低氣溫： 年平均降水量為 891 ， 7 月到 8 月降水量占全年平均 水量的 50%以上。各月平均降水量如下表： 月 份 1 月 2 月 3 月 4 月 5 月 6 月 降水量(00 月 份 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 12 月 降水量(最大降水量 最小降水量 年平均降霧日 ，霧日多集中在夏季，一天中霧多出現(xiàn)在后半夜至上午 10 時(shí)之間。 常風(fēng)向?yàn)?率為 9%，次常風(fēng)向 率 8%，各向平均風(fēng)速中， 最大。各月平均風(fēng)速中四月最 大。六級(jí)以上大風(fēng)平均每年 。七級(jí)以上大風(fēng)平均每年 。 山得線道路建設(shè)工程 - 17 - 三 、 工程地質(zhì) 工程場(chǎng)地 50 年越超概率 10%風(fēng)險(xiǎn)水平以下，地震動(dòng)峰值加速度為 應(yīng)地震基本烈度為七度， 于設(shè)計(jì)驗(yàn)算，前者作結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，后者為地基、構(gòu)造措施進(jìn)行處理。 根據(jù)已有的勘察資料，擬建場(chǎng)地在地貌上屬于鴨綠江河口三角洲，地表多為荒地，場(chǎng)地地形稍有起伏，海陸交互相沉積，沉積土層為第四系，上部以粘性土為主，下部以粘性土、砂土為主。 根據(jù)所施工勘探孔現(xiàn)場(chǎng)記錄資料，在 勘察范圍內(nèi)、在鉆孔揭露深度范圍內(nèi)，地基土主要土層自上而下分布如下： 第 1 層：素填土，褐色，可塑狀態(tài)，以粉質(zhì)粘土為主。該層上部分布有少量雜填土，以山皮石為主，層厚度為 第 2 層：粘土，褐色 可塑 部含云母，與粉土、粉細(xì)砂呈互層狀分布，單層厚 2搖振反應(yīng)，韌性中等 強(qiáng)度中等 稍高，稍有光滑，層厚度為 第 3 層：細(xì)砂與粉質(zhì)粘土互層，灰色，細(xì)砂松散狀態(tài)，粉質(zhì)粘土可塑狀態(tài)：含大量碎貝殼，最大直徑 10厚度為 第 4 層：粉質(zhì)粘土，灰綠色，可塑狀態(tài)，質(zhì)地均勻，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性中等，層厚度為 第 5 層：粉質(zhì)粘土混細(xì)砂，灰綠色，呈可塑 粉質(zhì) 山得線道路建設(shè)工程 - 18 - 粘土為主，混有細(xì)砂。含褐色錳質(zhì)結(jié)核，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度、韌性中等，切面較光滑，層厚度為 第 6 層：細(xì)砂，灰色 密實(shí)、飽和狀態(tài)，夾有粉質(zhì)粘土薄層，單層厚 3徑均勻，顆粒級(jí)配良好，磨圓較好，礦物成分以石英為主，含有其它暗色礦物，最大揭露厚度為 殊地質(zhì)地段分析評(píng)價(jià) 通過對(duì) 場(chǎng)地勘察，表明該場(chǎng)地?zé)o滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象分布。 根據(jù)國(guó)家地震局 1990 年中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ 1/400 萬）設(shè)計(jì)基本地震加速度為 應(yīng)地震基本烈度為 8 度。設(shè)計(jì)地震分組為第一組，土層為軟弱 -類，屬于抗震不利地段。根據(jù)已施工鉆孔資料初步判別液化等級(jí)為不液化。 根據(jù)地震研究所 1995 年對(duì)鴨綠江斷裂勘察，西支斷裂未經(jīng)本區(qū)域場(chǎng)地及附近無隱伏活動(dòng)斷裂構(gòu)造和其它災(zāi)害性不良地質(zhì)現(xiàn)象，地基土層成層關(guān)系基本穩(wěn)定，呈近水平狀分布，場(chǎng)地相對(duì)應(yīng)為 穩(wěn)定場(chǎng)地。 綜上所述，該處交通便利，水、電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施齊備，自然資源充足，工程地質(zhì)條件較好，適合項(xiàng)目的建設(shè) 實(shí)施 。 山得線道路建設(shè)工程 - 19 - 第 六 章 建設(shè) 內(nèi)容 及工程方案 一、 建設(shè)內(nèi)容 該項(xiàng)目擬對(duì) 道路 進(jìn)行 改造 ，該段道路全長(zhǎng) 4860 米，寬 5米，道路兩側(cè)路肩各寬 ，修建管涵橋 7 處，鋪設(shè)穿道與進(jìn)戶排水管 150 節(jié)，挖掘修筑路邊溝 6500 延長(zhǎng)米，項(xiàng)目總占地面積 4000平方米。 二 、工程方案 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行規(guī)范和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)辦理，正確組織施工，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，科學(xué)組織、合理安排 ，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成本工程的施工，確保施工組織的合理性。通過與監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)部門的充分合作，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械、物資、方法、資金和信息，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、高速。 通過該項(xiàng)目的實(shí)施建設(shè)，進(jìn)一步 改善 鄉(xiāng)村 道路基礎(chǔ)設(shè)施，完善 公路 網(wǎng)建設(shè)，增強(qiáng)交通承載能力，加快 鄉(xiāng)村 建設(shè)步伐，促進(jìn) 鄉(xiāng)村 經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。 2采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（ 50 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（ 30 山得線道路建設(shè)工程 - 20 - 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（ 40 公路路面基 層施工技術(shù)規(guī)范（ 34 農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定； 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) （ 80 最新公路工程施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量控制技術(shù)手冊(cè)； 公路工程竣 (交 )工驗(yàn)收辦法中華人民共和國(guó)交通部令（ 2004年第 3 號(hào)）； 公路工程竣工質(zhì)量鑒定工作規(guī)定； 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ( 公路綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ 1092 3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)道路等級(jí)： 四級(jí)公路 。 (2)設(shè)計(jì)荷載 ：公路 ； (3)地震烈度： ； (4)設(shè)計(jì)車速 :40km/h； (5)設(shè)計(jì)年限：按路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 15 年 ； (6)路面設(shè)計(jì)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載 (7)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)參數(shù) 平原微丘：計(jì)算行車速度 40km/h，行車道寬度： 基寬度一般值 化值 限最小半徑 60m，停車視距 40m，最大縱坡 6%。 山得線道路建設(shè)工程 - 21 - 山嶺重丘：計(jì)算行車速度 20km/h，路基寬度 限最小半徑 15m 停車視距 20m，最大縱坡 9%。最小縱坡 （上一個(gè)設(shè)計(jì)中，最大縱坡為 12） 直線最大長(zhǎng)度： 1000 米（左右），最小長(zhǎng)度：同向曲線間 40 米（左右）反向曲線間無超高加寬可相接，無超高有加寬須 10m 以上緩和短。有超高時(shí)不小于 15m。相鄰回頭曲線間直線不小于 100（ 80）m。 圓曲線：最大超高 8%，超高時(shí)一般最下半徑 30m，極限最小半徑 15m，不超高時(shí)最小半徑 150m，最大半徑 10000m。 緩和曲線（一般使用回旋線）長(zhǎng)度最小值：計(jì)算速度 20km/h 時(shí)為 25m， 40km/h 時(shí)為 50m。 不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑： 260m。 平曲線最小長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度 20km/h 時(shí)為 40m， 40km/h 時(shí)為 70m。 轉(zhuǎn)角等于或小于 7 度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)速度 20km/h 的一般值 280/轉(zhuǎn)角。低限值 40m。設(shè)計(jì)速度 40km/h 的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值 70m。 直線最大長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度 20km/h 的為 400m，直線最小長(zhǎng)度同向曲線間 50m,反向曲線間 40m 最短坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度 20km/h 的為 60m。：設(shè)計(jì)速度 40km/h 的為100m 最大坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度 20km/h 的 3%無限制， 4%為 1200m， 5%為1000m， 6%為 800m， 7%為 600m， 8%為 400m， 9%為 200m。 山得線道路建設(shè)工程 - 22 - 凸形豎曲線最小半徑一般值 200m，極限值 100m。最小長(zhǎng)度 20m。 凹形豎曲線最小半徑一般值 200m，極限值 100m。 四級(jí)路控制坡度 10%以內(nèi)，最好 9%以下。挖填局部 4、 5 米皆可。 4 道路設(shè)計(jì) (1)平縱橫設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則：根據(jù)道路等級(jí)、現(xiàn)有路面高程及相接道路標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。 道路橫斷面為 一 塊板型式，向坡 。 (2)路基設(shè)計(jì) 該項(xiàng)目為道路修筑，路基可直接利用原有道路路基即可，對(duì)部分路段路基進(jìn)行加固修筑 。 對(duì)加固修筑的 路基 要求處于 干燥或中濕狀態(tài)，換填后土基回彈模量大于等于 30 路床填料的最大粒 徑應(yīng)小于 100床頂面橫坡度應(yīng)與路拱橫坡一致。 填方路基的要求： 填料要求：路基填料應(yīng)分層填筑，均勻壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度不得超過 30 路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)為： 路基壓實(shí)度及強(qiáng)度要求表 填挖類型 路面底面以下深度 (壓實(shí)度 (%) (%) 最大粒徑 (填方路基 05 6 10 山得線道路建設(shè)工程 - 23 - 305 4 10 804 3 15 150 以下 92 2 15 零填及路塹路床 05 6 10 305 4 10 水泥穩(wěn)定砂礫壓實(shí)度不小于 97%，天然砂礫壓實(shí)度不小于 96%。（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)） 5路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (1)車行道設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)路面為瀝青混凝土路面，路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系，以計(jì)算彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)如下： 層位 材料名稱 20 C 抗壓模量 (15 C 抗壓模量 (劈裂強(qiáng)度(上面層 中粒式瀝青混凝土 (1200 1800 1 下面層 粗粒式瀝青混凝土 ( 1000 1200 層 水泥穩(wěn)定 砂礫 1300 1300 基層 天然砂礫 150 150 路基 土基 30 30 根據(jù)道路所在區(qū)域的水文地質(zhì)特征、氣候特征，以及道路等級(jí)、使用要求、交通量和交通組成，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)擬定道路結(jié)構(gòu)組合及厚度。 道路均采用柔性路面， 換填 80皮石 +30然級(jí)配砂礫+15泥穩(wěn)定砂礫 +4粒式瀝青混凝土下面層厚 +3粒式瀝 山得線道路建設(shè)工程 - 24 - 青混凝土上面層。 經(jīng)采用路 面結(jié)構(gòu)專用計(jì)算程序計(jì)算得出道路各結(jié)構(gòu)層彎沉控制值為： 層位 材料名稱 頂面控制彎沉值 ( 上面層 中粒式瀝青混凝土 下面層 粗粒式瀝青混凝土 層 水泥穩(wěn)定 砂礫 基層 天然砂礫 路基 土基 (2)技術(shù)要求 水泥穩(wěn)定砂礫基層技術(shù)要求： A水泥穩(wěn)定砂礫要求采用集中廠拌法施工， 7 d 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度大于等于 3合料試件成型宜采用振動(dòng)成型方法。 B設(shè)計(jì)所 給水泥劑量為參考值，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度，通過試驗(yàn)確定所需水泥劑量和混合料最佳含水量。 C水泥宜選用初凝時(shí)間 3h 以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜在 6h 以上）的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí) 應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)的水泥。 D基層水泥穩(wěn)定砂礫，單個(gè)顆粒最大粒徑不應(yīng)超過 所用礫石應(yīng)預(yù)先篩分成 34 個(gè)不同粒級(jí)，然后配合，使顆粒組成符合相應(yīng)的級(jí)配要求。 E水泥穩(wěn)定砂礫的養(yǎng)生期不得小于 7 天。 瀝青混合料技術(shù)要求 A瀝青：瀝青混凝土的面層選用標(biāo)號(hào) 道路石油瀝青， 山得線道路建設(shè)工程 - 25 - 技術(shù)指標(biāo)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。 B集料與填料 瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無