汽車 零部件 生產(chǎn) 項目 可 行 性 研 究 報 告 目 錄 1 總 論 1 述 . 1 目提出的理由和過程 . 1 目概況 . 2 行性研究報告編制依據(jù) . 4 要技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) . 4 行性研究報告編制原則 . 4 制范圍 . 5 目建設(shè)的結(jié)論和建議 . 5 2 市場預(yù)測 7 品市場供應(yīng)預(yù)測 . 7 品市場需求預(yù)測 . 8 位戰(zhàn)略環(huán)境分析 . 8 國目前汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 . 9 國近期汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析及對策 . 9 場競爭力分析 . 9 場風(fēng)險與對策 . 13 3 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 16 目建設(shè)內(nèi)容 . 16 設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 . 16 4 場址選擇與建廠基礎(chǔ)條件 18 設(shè)地點 . 18 目所在地自然概況 . 18 會經(jīng)濟(jì)情況 . 18 市總體規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)重點 . 18 設(shè)土地概況 . 19 文氣象 . 21 礎(chǔ)與交通運輸條件 . 22 它公用設(shè)施 . 22 5 設(shè)備方案和工程方案 24 要設(shè)備方案 . 24 筑工程方案 . 24 6 主要原材料、燃料供應(yīng) 26 要原材料供應(yīng) . 26 料（動力）供應(yīng) . 26 要燃料（動力）價格 . 26 7 總圖運輸與公用輔助工程 27 圖 . 27 內(nèi)外運輸 . 28 8 土地取得與利用 29 發(fā)地的獲取 . 29 地利用 . 29 9 節(jié) 能 31 能的必要性 . 31 能設(shè)計指導(dǎo)思 想及原則 . 32 能設(shè)計的依據(jù) . 32 電措施 . 32 水措施 . 33 10 環(huán)境影響評價 34 計依據(jù) . 34 目施工期的環(huán)境治理 . 34 運期環(huán)境保護(hù) . 35 11 勞動安全、衛(wèi)生與消防 37 動保護(hù)與安全防護(hù)應(yīng)遵守的規(guī)范 . 37 業(yè)過程中職業(yè)安全危害因素分析 . 38 全對策措施 . 39 防 . 40 12 組織機(jī)構(gòu)和人力資源配置 41 織機(jī)構(gòu) . 41 力資源配置 . 41 員培訓(xùn) . 42 13 項目招投標(biāo)方案 44 標(biāo)形式 . 44 標(biāo)范圍 . 44 標(biāo)方式 . 44 14 項目實施進(jìn)度 45 15 投資估算 46 資概算的依據(jù) . 46 設(shè)投資估算 . 46 16 融資方案 50 資的渠 道與方式 . 50 金籌措計劃 . 50 17 財務(wù)評價 51 本和費用估算依據(jù)及說明 . 51 務(wù)評價 . 52 確定性分析 . 52 務(wù)評價結(jié)論 . 54 18 研究結(jié)論與建議 56 究結(jié)論 . 56 會效益分析 . 56 議 . 56 1 1 總 論 述 目名稱 汽車零部件生產(chǎn)項目 目實施地點 新技術(shù)開發(fā)區(qū) 設(shè)性質(zhì) 新建 目單位概況 公司名稱： 下簡稱公司） 企業(yè)類別： 有限責(zé)任公司 法人代表： 李克儉 立于 于 2005 年 10 月經(jīng) 工商行政管理局批準(zhǔn)登記正式成立，工商注冊號為： 420600000172946；公司住所： 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)東風(fēng)汽車大道；注冊資本 300 萬元；公司類型：有限責(zé)任公司；主要經(jīng)營：汽車零部件（不含發(fā)動機(jī)）生產(chǎn)、銷售；配套（不含運輸）、倉儲；工位器具、包裝物設(shè)計、制造、銷售；普通機(jī)械設(shè)備（涉及行政許可的項目除外）制造、銷售、維修；房屋租賃。公司具有一支高素質(zhì)的管理團(tuán)隊，被評為“重合同、守信用”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)單位。經(jīng)過艱苦創(chuàng)業(yè)，公司現(xiàn)已初具規(guī)模，現(xiàn)有員工 42 人，其中：高工 2 人，專業(yè)技術(shù)人員 11 人，固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)三千多萬元，汽車零部件生產(chǎn)加工設(shè)備近百臺套。 為東風(fēng)汽車公司服務(wù)的同時，自身也在不斷地發(fā)展壯大，公司現(xiàn)已為東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng) 行車有限公司、東風(fēng) 用汽車有限公司、正興車輪集團(tuán)有限公司、合肥達(dá)輝工貿(mào)有限公司、東風(fēng)汽車車輪有限公司等多家汽車生產(chǎn)單位提供汽車零部件配套業(yè)務(wù)，受到了用戶的一致好評。目前公司主打配套生產(chǎn)的產(chǎn)品有：車輪總成和變速箱。公司年產(chǎn)量可達(dá) 1 萬輛份，產(chǎn)值 3 千多萬元。 目提出的理由和過程 位于武漢 十堰汽車產(chǎn)業(yè)走廊中部，本區(qū)域有五家生產(chǎn)汽車的大企業(yè)，即：武漢東風(fēng)雪鐵龍、十堰東風(fēng)重卡、襄樊東風(fēng)日產(chǎn)、 隨州天鳳、棗陽福田，其年產(chǎn)量分別是 50 萬輛， 40 萬輛、 25 萬輛、 15 萬輛、 5 萬輛 ,汽車 零部 件市場前景非常廣闊。 汽車工業(yè)走廊 ” 的主干線，襄樊東風(fēng)汽車基地和十堰汽車工業(yè)城， 2 交通發(fā)達(dá) 。為了進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新形勢，進(jìn)一步把公司做大做強(qiáng)， 2011 年 5 月 ， 司與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司的最大供應(yīng)商 康奈可（廣州）汽車電子科技有限公司成功合作，公司已在 產(chǎn)工業(yè)園區(qū)征地 51 畝，興建汽車零部件制造基地。正是該項目投資興建的二個占地面積為 2 萬多平方米的標(biāo)準(zhǔn)重型廠房和一座現(xiàn)代化的辦公大樓。項目總 投資 5600 萬元，該項目全部建成后年產(chǎn)值可達(dá) 8000 萬元，是 區(qū)規(guī)模最大、最上檔次的汽車零部件企業(yè)。 司秉承“以誠待人、以信興業(yè)”的企業(yè)文化精神，依托東風(fēng)、 服務(wù)東風(fēng)，全體成員正上下一心、團(tuán)結(jié)一致、鼓足干勁把公司做大做強(qiáng) ，為 的經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)力量 。 過幾年的發(fā)展現(xiàn)具有經(jīng)濟(jì)技術(shù)實力，以形成了裝備精良、技術(shù)完備、成龍配套的綜合工作能力。公司在開發(fā)生產(chǎn)變速箱總成這個項目獲得了公司客戶法國雪鐵龍公司的大力支持，鐵雪龍公司不僅為我公司提了產(chǎn)品圖紙、工藝要求、還提出了所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實驗規(guī)范（包括 感 器 ）設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，并多次派出技術(shù)專家到公司進(jìn)行技術(shù)支持和輔導(dǎo)。 開發(fā)生產(chǎn)汽車變速箱總成市場潛力巨大，同時也符合國家重點發(fā)展關(guān)鍵汽車零部件的產(chǎn)業(yè)政策，替代進(jìn)口，擴(kuò)大出口政策。 而變速箱總成由于其科技含量高，產(chǎn)品成本價格也高，市場潛力巨大，因此擴(kuò)大變速箱總成生產(chǎn)能力是增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁，提高企業(yè)產(chǎn)品市場占有率的重重舉措。其于以上因素， 司提出了新建變速箱總成項目。 目概況 目建設(shè)規(guī)模與目標(biāo) 1、項目建設(shè)內(nèi)容。 項目投資總額 5600 萬元，建設(shè)用地面積為 34000 平方米（合 51 畝）。 建筑總 面積： 20000 平方米 。其中：科研辦公樓面積： 3000 平方米 ； 1#廠房總面積：9000 平方米 ； 2#廠房總面積： 8000 平方米 。購置國際、國內(nèi)先進(jìn)設(shè)備及配套檢測設(shè)備共 128 臺（套件）。 2、項目建設(shè)規(guī)模。 項目 建成達(dá)產(chǎn)后 形成 年產(chǎn) 10000 套 汽車零部件 生產(chǎn)加工 能力。 目資金籌措計劃 項目融資方式為：項目建設(shè)總投資為 5600 萬元，企業(yè)自籌建設(shè)資金 1700 萬元， 占 建設(shè)總投資額 銀行貸款 3900 萬元， 占 建設(shè)總投資額 目效益情況 項目達(dá)產(chǎn)后年營業(yè)收入 8000 萬元，年 均利 潤總額 元，稅后利潤總額為 元。 項目經(jīng)營期內(nèi)平均每年增值稅 元、元、所得稅 元，新增稅金共計 元。 3 目實施進(jìn)度 項目建設(shè)期計劃為 12 個月，自 2012 年 7 月至 2013 年 6 月。 目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 1 項目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號 項 目 名 稱 單位 數(shù) 量 備 注 一 年生產(chǎn)規(guī)模 套 10000 二 年操作日 天 300 三 能耗 1 電 萬千瓦時 135 2 水 萬噸 四 運輸量 噸 /年 2400 1 運入量 噸 /年 1200 2 運出量 噸 /年 1200 五 定員 人 220 六 項目建設(shè)總投資 萬元 56000 1 項目建設(shè)投資 萬元 2 建設(shè)期利息 萬元 3 流動資金 萬元 1000 七 年均銷售收入 萬元 8000 八 稅金 1 營業(yè)稅及附加 萬元 2 增值稅 萬元 3 所得稅 萬元 九 年均利潤總額 萬元 十 稅后利潤 萬元 表 1 項目主要 財務(wù)評價指標(biāo) 序號 項 目 名 稱 單位 數(shù) 量 備 注 1 投資利潤率 % 2 銷售利潤率 % 3 投資回收期 I(稅前 ) 后 ) 年 建設(shè)期 4 財務(wù)內(nèi)部收益率 I(稅前 ) 后 ) % 5 項目資本金凈利潤率 % 6 投資凈現(xiàn)值 I (稅前 ) 后 ) 萬元 萬元 4 7 盈虧平衡點 (% 行性研究報告編制依據(jù) 十二五發(fā)展規(guī)劃 X 市城市總體規(guī)劃大綱（ 2007 2020 年） 定資產(chǎn)投資項目可行性研究報告編制辦法。 建筑工程預(yù)算定額 (2003)； 目周邊地區(qū)市場調(diào)研的有關(guān)基礎(chǔ)資料、數(shù)據(jù)。 要技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) （ 1）中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法 （ 2）中華人民共和國土地法 （ 3）中華人民共和國能源法 （ 4）中華人民共和國城市市容環(huán)境衛(wèi)生管理條例 （ 5）工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) （ 6）企業(yè)職工勞動安全衛(wèi)生教育管理規(guī)定 （ 7）中國地震強(qiáng)度區(qū)劃圖 （ 8）機(jī)械工業(yè)職工安全衛(wèi)生設(shè)計規(guī)定 （ 9）機(jī)械工業(yè)節(jié)能設(shè)計技術(shù)規(guī)定 （ 10）爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范 （ 11）建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范 （ 12）廠礦道路設(shè)計規(guī)范 （ 13）給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （ 14）室外排水設(shè)計規(guī)范 （ 15）建筑抗震設(shè)計規(guī)范 （ 16）總圖制圖標(biāo)準(zhǔn) （ 17）辦公建筑設(shè)計規(guī)范 （ 18）污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（ （ 19）空氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)（ （ 20）工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)（ （ 21）中華人民共和國城市規(guī)劃法 （ 22）建筑物防雷設(shè)計規(guī)范 行性研究報告編制原則 本可研報告的編制遵循下述原則： 格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn) 本報告在編制過程中，按照國家、行業(yè)和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，以及國家的產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策的要求，對 本項目的建設(shè)條件、技術(shù)路線、經(jīng)濟(jì)效益、工程建設(shè)、生產(chǎn)管理以及對環(huán)境的影響等各個方面進(jìn)行分析對比，力求全面地、客觀地反映 5 實際情況，為企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)部門決策提供依據(jù)。嚴(yán)格執(zhí)行國家的有關(guān)法律、法規(guī)，工業(yè)產(chǎn)品必須執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)生產(chǎn)，企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量只能高于或等于國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 足于國內(nèi)成熟的工藝技術(shù) 本項目立足于國內(nèi)成熟的工藝技術(shù)路線和生產(chǎn)技術(shù)，因地制宜地進(jìn)行項目建設(shè)，以提高企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益。 濟(jì)效益是企業(yè)生存的命脈 本報告在編制過程中，注意優(yōu)化工藝指標(biāo)、節(jié)省投資、降低消耗定額和減少定員， 提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)品在市場中的競爭能力。 足安全衛(wèi)生及節(jié)能法規(guī)規(guī)定 本報告在編制過程中，遵循國家安全管理、消防、職業(yè)衛(wèi)生、勞動保護(hù)、節(jié)能減排等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定和行業(yè)規(guī)范等。 品結(jié)構(gòu)符合企業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃 充分利用現(xiàn)有的公用工程、輔助工程、生活福利設(shè)施等有利條件，節(jié)約用地，節(jié)約投資。在滿足生產(chǎn)工藝要求的前提下，嚴(yán)格控制輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模，堅持可持續(xù)發(fā)展的原則。充分考慮使用新技術(shù)新工藝，履行節(jié)能節(jié)約的原則，以質(zhì)量的提升求發(fā)展，求效益。 重采取環(huán)境保護(hù)措施，努力避免產(chǎn) 生新的污染源 環(huán)保工程與工藝裝置同步設(shè)計、同步施工和同步投產(chǎn)。 分體現(xiàn)工廠設(shè)計的 “ 五化 ” 原則 優(yōu)化設(shè)計方案，科學(xué)論證，實事求是地提出研究結(jié)論，主要設(shè)備材料立足于國內(nèi)先進(jìn)水平，盡量提高生產(chǎn)過程中的自動化控制水平。 制范圍 依據(jù)國家宏觀政策和 “ 十二五 ” 工業(yè)發(fā)展規(guī)劃和固定資產(chǎn)投資項目可行性研究報告編制辦法，結(jié)合 鑫隆鋼構(gòu)實業(yè)有限公司發(fā)展戰(zhàn)略、現(xiàn)狀及市場預(yù)測，論證本項目建設(shè)的必要性和可行性，并確定擬建規(guī)模； 根據(jù)擬建規(guī)模，確定本項目的工藝、技術(shù)方案和主要設(shè)備選型； 通過對建 設(shè)地點電力、供排水、消防、安全等公用設(shè)施的論證，確定公用設(shè)施等建設(shè)條件配套的可行性； 依據(jù)項目建設(shè) “ 三同時 ” 的原則，制定環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防、節(jié)水、節(jié)能等措施； 根據(jù)建設(shè)內(nèi)容，確定項目的投資構(gòu)成，進(jìn)行財務(wù)分析及不確定性分析，從財務(wù)上分析項目的可行性。在全面系統(tǒng)研究、分析論證的基礎(chǔ)上，得出本項目可行性研究的結(jié)論。 目建設(shè)的結(jié)論和建議 據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有汽車零部件為主的各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)在 1000 個左右，其中關(guān)鍵的集群區(qū)域或地帶約 100 個。可以看到，中國的汽車零部件工業(yè)已 6 經(jīng)初具規(guī)模，基本建立 起了與整車發(fā)展相適應(yīng)、門類齊全的配套體系，不過，中國的汽車零部件行業(yè)也正面臨極大的挑戰(zhàn)。成本增長，利潤下跌。但目前汽車工業(yè)在我國增長較快，人均汽車占有量較低，從長遠(yuǎn)看，我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景巨大。預(yù)計未來 5 到 10 年間，中國汽車年生產(chǎn)量保守估計將達(dá)到 1500 萬輛左右（包括出口車輛），并且，汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來 5 到 10 年出口零部件產(chǎn)值也將不小于 2008 年的一到二倍。根據(jù)以上分析，企業(yè)在生產(chǎn)中要注意： 1. 所開發(fā)的汽車零部件、品種，除了目前的大路 貨品種外，還必須考慮安排生產(chǎn)新動力車型的汽車零部件。 2. 必須加強(qiáng)銷售隊伍培訓(xùn)，抓宣傳、抓訂單、簽合同。加快銷售，抓緊貨款回收，加快資金周轉(zhuǎn)。 7 2 市場預(yù)測 品市場供應(yīng)預(yù)測 內(nèi)外市場供應(yīng)現(xiàn)狀 1、全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對汽車零部件行業(yè)的影響。汽車是一種高度綜合性的機(jī)械產(chǎn)品，涉及許多種產(chǎn)品及技術(shù)領(lǐng)域，任何汽車制造企業(yè)不可能自行制造全部的汽車零部件，而必須由為數(shù)眾多的零部件制造廠提供配套產(chǎn)品。從世界上汽車產(chǎn)量居于前列的國家和公司生產(chǎn)情況看，美國三大汽車公司的自制率為 35 45%，日本約為 30% 40%，換言之， 55% 70%的零部件是依靠零部件工業(yè)提供的。我國的整車企業(yè)在零部件自制方面，一汽大眾汽車公司為 40%，天津汽車集團(tuán)有限公司的夏利轎車為 50%，東風(fēng)汽車公司的新產(chǎn)品已降低到 30%。因此，汽車工業(yè)會形成頗具規(guī)模的零部件工業(yè)。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，所有跡象都表明，汽車工業(yè)發(fā)展的重心已轉(zhuǎn)移到汽車零部件業(yè)，事實上，近幾年來汽車工業(yè)的重大技術(shù)進(jìn)步往往來自汽車零部件業(yè)。 2、行業(yè)趨勢。汽車工業(yè)是典型的金字塔形的工業(yè)，沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作基礎(chǔ)，汽車工業(yè)只能是空中樓閣。最新調(diào)研表明，以本 田、豐田、日產(chǎn)為代表的日本汽車業(yè)在近幾年來通過建立起一種以追求團(tuán)隊精神和協(xié)作意識，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強(qiáng)與供應(yīng)商和承銷商之間合作的新型體系顯得尤為富有成效。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有以下幾個鮮明的特征： (1)零部件工業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展。 (2)大批量和專業(yè)化是汽車零部件工業(yè)的普遍發(fā)展道路，只有這樣才有利于先進(jìn)工藝、設(shè)備和自動化水平的綜合利用，發(fā)揮出勞動生產(chǎn)率優(yōu)勢，實現(xiàn)成本和質(zhì)量依靠，增強(qiáng)競爭能力。 (3)不斷提高汽車零部件通用水平。 (4)努力提高汽車零部件的生產(chǎn)集中度。 (5)追逐高水平 (高科技含量、高附 加值 )、高質(zhì)量、低成本和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 3、國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)現(xiàn)狀。隨著世界上最大的汽車跨國公司進(jìn)入中國，世界著名的汽車零部件廠商紛紛來華投資建廠或與國內(nèi)零部件廠進(jìn)行技術(shù)合作，從而推動了我國汽車零部件行業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。目前在全國 5000 家汽車零部件企業(yè)中，有 1200 家是外商投資企業(yè)。民營資本已經(jīng)成為國內(nèi)零部件行業(yè)一支不可或缺的重要力量；合資企業(yè)的蓬勃興起給國內(nèi)零部件行業(yè)增添了新的活力 。 內(nèi)外市場供應(yīng)預(yù)測 在國內(nèi)，據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心統(tǒng)計， 2013 年，我國汽車總需求量為 1200萬輛，按照一般汽車零部 件約占整車產(chǎn)值的 60%計算，零部件的市場前景十分廣闊。在出口市場， 2012 年前三季度，中國汽車車身及零部件出口額達(dá) 美元，占汽車商品出口總額的 42%。跨國汽車公司選擇低成本國家采購零部件，預(yù)測將有 70的零部件集中在中國采購。因此，中國汽車零部件出口有著巨大的商機(jī)。 8 品市場需求預(yù)測 內(nèi)外市場需求現(xiàn)狀 伴隨著中國經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展和汽車市場的持續(xù)繁榮，中國汽配行業(yè)近年來也實現(xiàn)了持續(xù)快速增長，而且增幅巨大。 “ 十 二 五 ” 期間是繼整車高速發(fā)展后汽配行業(yè)快速發(fā)展的高峰期。據(jù)汽車工業(yè)年鑒相關(guān) 資料顯示， 2012 年中國汽車產(chǎn)量約為 1250 萬輛，保有量為 1150 萬輛。與此同時， 2011 年中國汽車零部件配套市場規(guī)模約為 4200 億元， 2012 年 將 達(dá)到 4800 億元左右。 在市場需求的促進(jìn)下，近年來中國汽配行業(yè)以 25%以上的速度快速發(fā)展。與此同時，跨國汽車零部件企業(yè)紛紛進(jìn)入中國以各種方式進(jìn)行投資，希望在潛在利潤巨大的中國汽配市場中取得一席之地。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國際汽車零部件企業(yè)在我國投資建立合資或獨資的零部件企業(yè)已超過 1200 家?？梢灶A(yù)計，中國汽配市場未來的競爭將更加激烈。 內(nèi)外市場需求預(yù)測 在汽車市場的增長帶動下，預(yù)計未來汽配市場將會以 25%的速度增長。以此推算， 2012 年中國的汽配市場規(guī)模有望達(dá)到 4800 億元，行業(yè)增長空間較大。隨著汽車工業(yè)的高速度發(fā)展，汽車 零部件 的需求量也不斷增長。 位戰(zhàn)略環(huán)境分析 是 域副中心城市，版土面積 平方公里，人口 。城區(qū)面積 3563 平方公里，人口 。 是東風(fēng)公司發(fā)展重型柴油車、輕型車、中高檔轎車的重要基地，其中發(fā)動機(jī)、中重型車橋、座椅等初具核心競爭力，汽車工業(yè)占全市第二產(chǎn)業(yè)的 60以上，紡織、化工、 食品、輕工、醫(yī)化、建材、高新技術(shù)、新材料等也將逐漸形成支柱產(chǎn)業(yè)。 新區(qū)位于 中北部，縱貫油坊崗東風(fēng)公司 地，毗鄰 車站和飛機(jī)場； 316 國道、 207 國道穿境而過，魏樊、孝襄、漢十、襄荊四條高速公路在區(qū)內(nèi)交匯，區(qū)位十分優(yōu)越。轄區(qū)控制面積 9 6 平方公里，轄區(qū)總?cè)丝?12 萬人，政策區(qū)面積 方公里，城區(qū)規(guī)劃面積 方公里，建區(qū)面積 17 平方公里，是 1 995 2010 年城市發(fā)展總體規(guī)劃中的中心區(qū)域，是我國汽車工業(yè)、軍工企業(yè)的聚集地和鄂、豫、渝、陜毗領(lǐng)地區(qū)技術(shù)、智力最密集地區(qū)。自1992 年建區(qū)以來，經(jīng)過 10 多年的建設(shè)發(fā)展，汽車動力與部件產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模。目前，全區(qū)形成了以東風(fēng)公司 地為主體，以寬領(lǐng)域、多層次中小汽車配套的產(chǎn)業(yè)群落。據(jù)統(tǒng)計，全區(qū) 2 00 多家企業(yè)中與汽車相關(guān)的企業(yè)占 90以上。汽車動力、整車制造、汽車研制開發(fā)和零部件制造四大基地也已具雛形，形成了年產(chǎn) 1 5 輛整車和 50 萬臺發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力。該區(qū)目前擁有國家級汽車研究院、亞洲最大的多功能汽車試驗廠、科研設(shè)備具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的輕型車和轎車研發(fā)、檢測中心。 9 國目前汽車零部件產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 l、在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 中指出，汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)制作。 2、在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。 3、從我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀看，主機(jī)廠約有 60的采購成本，零部件企業(yè)參與主機(jī)廠開發(fā)已經(jīng)是大勢所趨。 4、目前，我國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中的比重正在逐年增加，制造水平明顯提高，部分企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)和系統(tǒng)供貨的能力，達(dá)到了為商用車配套完整零部件體系、為轎車配套一般零部件體系的水平。但零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35到 36的比重，相較于國際 6 0到 70水平仍然較低。 5、在利潤率方面，相對于整車行業(yè)利潤的不斷下滑，零部件行業(yè)卻保持了高于汽車行業(yè)平均水平的利潤率。據(jù)統(tǒng)計， 2005 年我國汽車行業(yè)的利潤率為 5，而零部件行業(yè)為 6。 國近期汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析及對策 (1)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，伴隨近年來汽車整車工業(yè)的高速發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)己得到了長足的發(fā)展，但零部件生 產(chǎn)企業(yè)仍未擺脫散、亂、差的市場格局，我國逐漸出臺 優(yōu)惠扶持政策鼓勵大企業(yè)兼并收購小企業(yè)，逐漸形成一批具有技術(shù)創(chuàng)新，能力強(qiáng)，市場競爭力突出的大型零部件企業(yè)集團(tuán)，以模塊化的生產(chǎn)方式為主機(jī)廠配套，這就要求零部件生產(chǎn)企業(yè)逐漸提高自主創(chuàng)、新能力做大做強(qiáng)做優(yōu)。 (2)圍繞主機(jī)布局生產(chǎn)，形成一體的生產(chǎn)模式，以前我國零部件生產(chǎn)企業(yè)主要集中在江浙沿海地區(qū)，供應(yīng)鏈長，運輸成本高，服務(wù)不及時，為了克服這些困難，現(xiàn)在零部件生產(chǎn)企業(yè)都是圍繞主機(jī)廠同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步生產(chǎn)供應(yīng)配件，逐漸與主機(jī)廠生產(chǎn)融為一體。 (3)零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化生產(chǎn)由于我國汽車整車特別是轎車、 術(shù)來源于不同國家、不同跨國公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系、韓系、美系、德系、法系，因此在國內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化程度低，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展。目前我們逐步接收世界先進(jìn)的零部件生產(chǎn)理念和方法，逐步向零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化發(fā)展。 場競爭力分析 要競爭對手情況 目前， 在 汽車及零部件產(chǎn)業(yè)已成為汽車走廊的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，其特征主要有： 1、已形成了以東風(fēng)為依托的零部件產(chǎn)品配套體系。多年來， 按照其 10 生產(chǎn)規(guī)模，在 武漢 襄樊 十堰 這一 “汽車走廊 ”上，興建和發(fā)展了 500 多家零部件生產(chǎn)企業(yè)為之 “配套 ”。由于千絲萬縷的關(guān)系，它們與東風(fēng)集團(tuán)已形成了 “一損俱損 ”、 “一榮俱榮 ”的關(guān)系?，F(xiàn)在東風(fēng)與日產(chǎn)合作后，他們今后選擇的 “合作伙伴 ”，將是面向全國的優(yōu)勢企業(yè)，是實行 “全球采購 ”，必將打破原有 “配套 ”的格局。這對 有零部件生產(chǎn)廠家來說無疑是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 2、 “散亂小 ”仍是這一地區(qū)零部件生產(chǎn)企業(yè)的一大痼疾。經(jīng)過這幾年的深化改革， 部件企業(yè)在 “整合 ”中，雖然也取得一些成績，原為 555 家，但現(xiàn)在仍有 400 多家，而這 400 多家的共同頑癥還是 “散亂小 ”。據(jù)武漢市汽車行業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，僅武漢市成規(guī)模的零部件廠家就有 70 多家，在這 70 余家中，銷售收入過億元的僅有 10 家；銷售收入過 4000 萬元的有 19 家，其余的均是銷售收入幾百、幾十萬元的小廠。 3、本地區(qū)零部件企業(yè)的生產(chǎn)大多處于 “低水平 ”。據(jù)了解， 區(qū)的零部件生產(chǎn)企業(yè)為了給東風(fēng)、神龍 “配套 ”，也曾引進(jìn)過國外一些先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)備。然而，隨著世界汽車這種高技術(shù)、高投入、高利潤、密集型產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，這些當(dāng)時還屬 “先進(jìn) ”的技術(shù)和設(shè)備，目前大多已處于 “二流 ”、 “三流 ”，甚至要被淘汰了。而近些年來，該省由于種種 原因，雖然把汽車產(chǎn)業(yè)一直列為 “支柱 ”，但實際投入甚微，大多數(shù)生產(chǎn)廠家處于設(shè)備老化、技術(shù)落后、工藝陳舊，管理跟不上的 “低水平 ”狀態(tài)。 所以，本地區(qū)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)雖然集群化特征明顯，已形成了較大的規(guī)模，在國內(nèi)具有一定的影響力，基本上形成了比較完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，但各區(qū)市縣的重點并不相同，各具特色。如棗陽就是以車架和摩擦材料生產(chǎn)為主的地區(qū)，而本地區(qū)的谷城縣則是以車橋 零部件 和蓄電池為主。由于這些企業(yè)建廠時間長 ,低投入，設(shè)備老化、生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品的市場競爭力并不高，這為本企業(yè)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，規(guī)范化、規(guī)?；?生產(chǎn)，以高質(zhì)量、高性價比的產(chǎn)品攻關(guān)并占領(lǐng)市場提供了良好的機(jī)遇。 品市場競爭力優(yōu)勢、劣勢（ 隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，國際化市場采購競爭加劇，新企業(yè)不斷進(jìn)入，汽車 零部件 面臨激烈的市場競爭，本項目發(fā)展存在著較大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何充分發(fā)揮有利條件、克服不利因素，將是項目做大做強(qiáng)的重要舉措。下面，引用析法來分析研究本項目。 優(yōu)勢（ 劣勢（ 機(jī)會（ 威脅（ 11 表 2 項目 析表 潛在外部威脅（ T） 潛在外部機(jī)會（ O） 外部環(huán)境 1、國內(nèi)外區(qū)域競爭日益激烈 2、汽車整車與零部件售價進(jìn)一步降低 3、國際汽車巨頭已經(jīng)形成汽車配套產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，國內(nèi)部分汽車廠家開始形成一部分核心能力 4、零部件采購的全球化 1、汽車行業(yè)需要縱向一體化配套企業(yè)，處于著名和汽車工業(yè)走廊，有綜合優(yōu)勢 2、國內(nèi)需求增長迅速 3、新一輪的對外合作全面展開，國際汽車巨頭和跨國公司零件供制造商逐漸認(rèn)識、看好本地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 4、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗 潛在內(nèi)部優(yōu)勢 (S) 潛在內(nèi)部劣勢 (W) 內(nèi)部條件 1、本地區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)。 2、民營機(jī)制優(yōu)勢。 3、企業(yè)管理經(jīng)驗豐富，投資額處于領(lǐng)先地位 4、規(guī)模優(yōu)勢突出 5、自主創(chuàng)新能力較強(qiáng) 6、省市區(qū)地方政府高度重視 1、客戶多處于開發(fā)階段，無成熟、穩(wěn)定的客戶 2、缺乏專業(yè)研發(fā)力量 3、國家對民營汽車制造商支持力度不足 4、新上企業(yè)品牌，缺乏核心競爭力 5、民營企業(yè)，資金緊缺、融資成本高 6、專業(yè)技術(shù)人才短缺 綜合而言，本項目的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。主要機(jī)遇與優(yōu)勢有三方面： 一是宏觀政策的利好。從宏觀層面看， 出臺汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整辦法等一批支持汽 車零部件