道路交通第一篇道路路線一、緒論道路運(yùn)輸特點(diǎn)和道路功能國(guó)內(nèi)外道路發(fā)展概況道路的分類1995年1、我國(guó)城市道路分為、，其功能為。1997年2、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范將城市道路分為、四類。二、道路交通基礎(chǔ)基本概念設(shè)計(jì)車輛、計(jì)算行車速度、交通量、道路路段通行能力等1995年1、道路A是一條純機(jī)動(dòng)車道路，無平面交叉口，單向二車道，實(shí)測(cè)車速為40KM/H,每車道通過了1600輛/H,而道路B是一條有機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行駛的道路，以劃線方式分割車道，單向三車道（其中兩條為機(jī)動(dòng)車道，一條為非機(jī)動(dòng)車道），有平面交叉口（雙方紅綠燈時(shí)間各半），實(shí)測(cè)機(jī)動(dòng)車車速為18KM/H，雙車道的機(jī)動(dòng)車通行能力不到1600輛/H,試用所學(xué)過的基礎(chǔ)理論和知識(shí)，較全面的驗(yàn)算和分析之（已知汽車長(zhǎng)5米司機(jī)反應(yīng)時(shí)間07秒，道路平坡，道路摩擦系數(shù)及其他系數(shù)自定）。1997年1、一條車道的通行能力是指單位時(shí)間車輛行駛的長(zhǎng)度被所除的值。2、交通規(guī)劃為預(yù)測(cè)道路網(wǎng)上交通量所采用的四步驟、。4、車流密度2000年5、城市交通方式結(jié)構(gòu)2003年6、道路服務(wù)水平2004年7、一條自行車道的通行能力為，密度為。8、道路服務(wù)水平2005年9、道路的設(shè)計(jì)速度10、交通規(guī)劃中通常通過、四個(gè)步驟進(jìn)行交通預(yù)測(cè)。11、影響道路通行能力的主要因素包括。12、調(diào)查發(fā)現(xiàn)某條道路車輛運(yùn)行的速度很快，通過該條道路的交通量是否也很大請(qǐng)說明理由。2006年13、一條城市道路的車行速度很快，那是否能說明交通量一定大呢給出理由三、道路橫斷面1996年1、道路紅線1998年2、在進(jìn)入風(fēng)景旅游山區(qū)的城市道路設(shè)計(jì)平、縱、橫斷面線型時(shí)，應(yīng)分別考慮哪些工程技術(shù)問題。試一一說明之。1999年3、在城市道路上的會(huì)同時(shí)出現(xiàn)小半徑轉(zhuǎn)彎、最大縱坡折減、車道加寬和橫坡超高。4、在一條設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)道路上，由于地形條件限制，只能在彎道設(shè)計(jì)180米曲線半徑，這是車輛在彎道通過時(shí)，單位車重所受橫向力為公斤/公斤，若做成橫斷面超高，其值為。2000年5、城市主干路線型設(shè)計(jì)時(shí)，若遇到地形條件復(fù)雜，采用帶超高的橫斷面會(huì)產(chǎn)生哪些問題（非機(jī)動(dòng)車道、交叉口、道路兩側(cè)景觀）2001年6、城市道路橫斷面的組成部分和豎向標(biāo)高的布置，與公路的橫斷面有何不同。2002年7、公路與城市道路在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)有什么不同，如果山城坡度大于10，橫斷面行駛由哪幾種類型，請(qǐng)圖示。四、道路平面1996年1、停車視距1997年2、汽車最小回轉(zhuǎn)半徑是從汽車。3、車輛在高速行駛時(shí)，駕駛員的視野越來越。（寬近窄）4、高速公路上設(shè)置緩和曲線是為了。5、鉸接車和拖車在校半徑匝道上行駛時(shí)，后輪行駛軌跡有現(xiàn)象，為此對(duì)車道設(shè)計(jì)需要。6、道路的平曲線要素是、。7、會(huì)車視距8、橫向力系數(shù)1998年8、在城市快速道路上設(shè)計(jì)緩和曲線目的是。9、在城市道路上設(shè)計(jì)彎道時(shí)，平曲線要素有轉(zhuǎn)折角度（A）、平曲線半徑（R）、切線長(zhǎng)度（T）、平曲線長(zhǎng)度（L）、外距（E），試?yán)L一簡(jiǎn)圖，將各種要素注入圖中，并說明各自用途。10、在城市道路交通原理中，有哪些地方用到過停車視距，試分項(xiàng)敘述之。2000年11、路面磨擦系數(shù)12、滾動(dòng)阻力系數(shù)2002年13、有一新規(guī)劃的干道，一邊是居住區(qū)，一邊是工業(yè)區(qū)，且依次下穿一條現(xiàn)有鐵路，與一條交通性主干道平面交叉，上跨一條沿河次干道和通航河道，問此條干道的平面和豎向，斷面線型規(guī)劃因該注意什么問題。（圖略）2003年14、交織15、某城市道路計(jì)算行車速度50KM/H,由于受地形限制，在某處需設(shè)轉(zhuǎn)彎半徑為500米的圓曲線，之后經(jīng)一直線后，緊接著需設(shè)另一相鄰相反圓曲線，半徑700米，則兩圓曲線之間直線段長(zhǎng)最小為多少16、某立交匝道計(jì)算行車速度為40KM/H，由于受周邊建筑影響，匝道半徑只能取65米，設(shè)橫向力系數(shù)為018，則匝道所需設(shè)的超高最小為多少2004年17、反向曲線間最小直線段長(zhǎng)為設(shè)計(jì)速度的。18、交織19、交織長(zhǎng)度20、回頭曲線21、交通渠化2005年22、會(huì)車視距23、超高緩和段2006年24、停車視距25、畫出一個(gè)環(huán)行交叉口的平面簡(jiǎn)圖，并指出環(huán)行交叉口環(huán)道的最佳數(shù)量，說明為什么提高環(huán)道的數(shù)量對(duì)提高交叉口的通行能力作用不大五、道路縱斷面1996年1、豎曲線1997年2、一條道路的豎曲線長(zhǎng)度切線長(zhǎng)度的兩倍。（大于小于等于）3、有一城市主干道路與鐵路相交，因常封閉交通造成交通阻塞，今擬改造成機(jī)動(dòng)車下穿式立體交叉，根據(jù)初步設(shè)計(jì)，有關(guān)數(shù)據(jù)已注明在縱斷面圖，試（1）推導(dǎo)出有關(guān)的計(jì)算式；（2）并求出凹形豎曲線的外距EB（3）凸形豎曲線的切線長(zhǎng)TAC（4）地面縱坡I（5）兩豎曲線切點(diǎn)之間的距離LCD（6）C點(diǎn)、D點(diǎn)的標(biāo)高HC，HD1998年4、城市道路的最大縱坡和最小縱坡根據(jù)什么確定的試分析說明之。1999年5、有一個(gè)道路與鐵路平交的道口，因交通繁忙，決定建一個(gè)對(duì)稱的道路下穿式地道。已知縱坡為4，凹形和凸形豎曲線半徑為500米和2000米，鐵路橋的結(jié)構(gòu)厚度為15米，為了保證橋下地道的凈空高度為45米，試問坡道豎曲線的起點(diǎn)離鐵道中心線的距離應(yīng)有多少2001年6、城市道路縱坡的變化與車流密度有何關(guān)系研究它有何意義7、何謂合成坡度在城市道路上合成坡度是在什么條件下產(chǎn)生的，合成坡度是否比道路縱坡小為什么2003年8、合成坡度六、平面交叉口1996年1、在我國(guó)城市道路上有大量機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛，到交叉口，一般采用拓寬交叉口來提高通行能力，試問何種情況下要增加機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車道在何種情況下，可建造立體交叉口1997年2、在道路平交口上各方向的車流互相干擾，影響最大的是（左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)直行）3、綠波交通4、視距三角形1998年5、影響環(huán)形交叉口交織長(zhǎng)度的因素是什么分別說明之。6、有兩條紅線寬度為50米的城市主干路（5261221625），垂直相交成一個(gè)平面交叉口，采用信號(hào)燈管理交通，道路設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，今設(shè)計(jì)者用06V設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)交叉口的轉(zhuǎn)角緣石半徑并在緣石轉(zhuǎn)角半徑的起訖點(diǎn)以外布置6米寬的人行橫道和車輛停止線，試根據(jù)上述資料，繪制交叉口平面圖（11000），分析這個(gè)交叉口在實(shí)際使用時(shí)存在的交通問題，提出改進(jìn)方案（可改動(dòng)轉(zhuǎn)角緣石半徑，人行橫道的位置，交通島及交叉口進(jìn)口道的寬度等，不受用地拘束），并說明改動(dòng)理由。1999年7、有兩條垂直相交的道路，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，交叉口為一環(huán)形交叉口，平面圖如下，試找出該環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)中存在的問題，并做出改正，繪出你認(rèn)為合理的環(huán)形交叉口平面圖。2000年8、視距三角形9、交通導(dǎo)向島10、綠波交通11、試述環(huán)形交叉口上交織段的作用和影響交織長(zhǎng)度的因素。速度、交織角、兩個(gè)交叉道路角度。12、設(shè)計(jì)交叉口時(shí)轉(zhuǎn)角緣石半徑時(shí)有人認(rèn)為應(yīng)采用06倍的設(shè)計(jì)車速計(jì)算，有人認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)交叉口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車（受非機(jī)動(dòng)車和行人干擾）的實(shí)際車速計(jì)算，請(qǐng)你用上述觀點(diǎn)進(jìn)行分析在各種等級(jí)道路交叉口設(shè)計(jì)中的利弊，說明你的看法。2001年13、分析平交口設(shè)計(jì)中存在問題并提出改善方案。（理由，可以改動(dòng)土建工程、重新計(jì)劃交通、標(biāo)志線導(dǎo)等）2002年14、如果一個(gè)大城市二條相交道路的交通量都很大，請(qǐng)問在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)應(yīng)注意哪些問題，請(qǐng)圖示。2003年15、視距三角形16、三塊板斷面的交叉口流線及沖突點(diǎn)圖并簡(jiǎn)述改善措施。2004年17、無信號(hào)燈控制的十字交叉口沖突點(diǎn)為。18、視距三角形2005年19、交叉口的綠信比20、面控制21、城市干路的交叉口間距一般為公里。22、在平面交叉口上引起交通矛盾和影響通行能力最甚的車流是，通?？梢圆捎?、等方式來改善。23、為了對(duì)交叉口進(jìn)行渠化交通，需要設(shè)交通島，交通島按照功能分，可分為、。24、試分析交通控制系統(tǒng)對(duì)解決城市交通擁擠的作用。2006年25、面控制26、渠化交通七、立體交叉1996年1、一信號(hào)燈管理的道路，路上高峰小時(shí)雙向交通量機(jī)動(dòng)車為1500輛/小時(shí)，自行車為5000輛/小時(shí)，因受鐵路道口關(guān)閉交通的影響太甚（一小時(shí)內(nèi)，火車雙向通過8車次），就建了一座跨線橋，橋長(zhǎng)500米，橋?qū)?6米，原道路紅線為35米（橫斷面45115154），道路在鐵路中心線兩側(cè)各300米有平面交叉口，試問，這條道路上，跨鐵路的跨線橋建成后，交通問題是否得到解決請(qǐng)分析說明之。2、今有一個(gè)十字交叉口，有人提出擬改建為一環(huán)形交叉口，根據(jù)流量預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期的當(dāng)量小汽車流量如下表，（假定非機(jī)動(dòng)車和行人已在另一層面上通過）（1）補(bǔ)全表中空格的數(shù)值；（2）繪出環(huán)交的流量流向圖，并注明數(shù)值；（3）分析并說明是否適宜建造環(huán)形交叉口的理由；（4）若環(huán)交方案成立，則環(huán)島需幾車道，中心島的直徑為的多少；（5）若你認(rèn)為不成立，則如何改造，并繪出簡(jiǎn)圖，注明車道條數(shù)到達(dá)當(dāng)量小汽車（輛/小時(shí)）東南西北合計(jì)東5067020南2020650西3701020北4013010出發(fā)合計(jì)1998年2、城市無軌電車架空觸線的凈空高度不得低于。3、機(jī)動(dòng)車過地道時(shí)，每條車道寬度宜采用米，供路邊?？繖C(jī)動(dòng)車十一條車道寬度為米，自行車道穿過地道時(shí)凈空為米。1999年4、在城市道路上建立交時(shí)，在同一個(gè)路段的坡度上，采用跨線橋還是填土路堤的依據(jù)是（造價(jià)景觀）2002年與道路平面綜合出題（見第三題）2005年5、某城市邊緣有一個(gè)高速公路經(jīng)過，需要在此設(shè)出入口，規(guī)劃選定其位置如圖所示，但是高速公路和進(jìn)出城主干道交叉口附近有三個(gè)象限均有質(zhì)量較高的建筑，近期無法拆遷，試?yán)L制該高速公路和城市進(jìn)出城干道之間的帶收費(fèi)口的立體交叉口簡(jiǎn)圖。八、道路系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)1995年1、城市道路網(wǎng)密度為10KM/KM2時(shí)，方格網(wǎng)道路的間距平均為米。2、為何說土地開發(fā)強(qiáng)度與交通有密切的聯(lián)系，試說明。1996年1、道路用地面積率2、有一水鄉(xiāng)城市，人口20萬人，環(huán)城路外為5級(jí)航道所包圍，城市四周均為大小的湖塘，僅城市東北面用地高出水面15米左右，可作為城市發(fā)展用地，今城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打算在城市東北角先建一條跨河60米的大橋，然后向東延伸建一條主干路，其上布置成商貿(mào)一條街，沿路北側(cè)發(fā)展成一個(gè)2萬人的居住區(qū)，以后繼續(xù)向北發(fā)展到18萬人，道路網(wǎng)布置成正南北和東西向的網(wǎng)格，試問這個(gè)城市在的道路交通方面，今后會(huì)產(chǎn)生什么問題應(yīng)注意和采取什么措施1997年3、城市道路用地面積有哪個(gè)應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的。4、城市道路系統(tǒng)的功能反映在。1999年5、城市道路網(wǎng)中，次干路平均間距為800米，則次干路路網(wǎng)密度公里/平方公里。6、城市道路功能有哪些，舉例說明在規(guī)劃城市道路網(wǎng)時(shí)，對(duì)功能進(jìn)行中和協(xié)調(diào)使道路網(wǎng)達(dá)到可存續(xù)發(fā)展的重要性。2000年7、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)2002年8、圖中是有關(guān)某江南小鎮(zhèn)的交通結(jié)構(gòu)問題，主要從居住區(qū)等功能分區(qū)，人口就業(yè)崗位與交通的情況進(jìn)行分析。（圖略）9、路網(wǎng)中支路有什么作用，如果支路較少會(huì)帶來什么問題。2004年10、某城道路網(wǎng)為方格網(wǎng)，道路間距為250米，則其道路密度為。11、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)2005年12、雷德朋（RADBURN）路網(wǎng)模式的主要特點(diǎn)是。13、簡(jiǎn)述城市道路網(wǎng)密度和道路間距的設(shè)置原則。2006年14、城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)九、高架道路十、高速道路十一、道路管線工程第二篇道路路基路面結(jié)構(gòu)一、概述二、道路路基三、柔性路面四、剛性路面1橋面及其他場(chǎng)合的鋪裝結(jié)構(gòu)2道路建筑材料城市道路與交通一、概論交通的含義、產(chǎn)生、作用、構(gòu)成和層次、與城市發(fā)展的關(guān)系二、交通調(diào)查三、居民出行特征四、城市公共交通五、個(gè)體交通與步行交通1995年1、居民出行時(shí)選擇交通方式所考慮的因素、。2、城市公共交通網(wǎng)的非直線系數(shù)是3、試闡述大城市的公共交通任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中等城市的原因。1996年1、港灣式停靠站2、公交線路重復(fù)系數(shù)3、一公交線，單程9公里，營(yíng)運(yùn)車速15KM/H,高峰小時(shí)最大方向最大斷面客流量為3600人次/小時(shí)，最大方向客運(yùn)周轉(zhuǎn)量13680客公里/小時(shí)，試問完成這一客運(yùn)任務(wù)，要配備多少輛何種型號(hào)的公共汽車其行車間隔時(shí)間多少車輛平均滿載系數(shù)多少（已知大型交接公交車額定載客量180人/輛，中120，小90）1997年4、確定公交線路上配置車數(shù)時(shí)，采用速度計(jì)算5、城市公交規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95居民的單程最大出行時(shí)不超過分鐘。（指大于200萬人口的城市）6、出行分布1998年7、城市公交路線網(wǎng)越密，居民出行步行到車站的距離達(dá)到最佳的步行距離后，不會(huì)再增加。8、有一條公交線路，單程8公里，配車16輛，運(yùn)營(yíng)速度15公里每小時(shí)，試問行車間距時(shí)間為分鐘。1999年9、有一公交路線，單程12公里，行駛速度24公里/小時(shí)，運(yùn)送速度18公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度為16公里/小時(shí)，線路法車間各位分鐘，為此，該線路需配車數(shù)輛，才能保證線路車輛正常運(yùn)行。10、城市中，出租車保有率達(dá)到千人8輛時(shí)，車輛運(yùn)營(yíng)上會(huì)出現(xiàn)的問題。2000年11、公交線路重復(fù)系數(shù)12、港灣式公交停靠站13、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量14、城市居民使用公交時(shí)，出行時(shí)耗由哪些部分組成若城市用地不斷擴(kuò)大，試問可采用哪些辦法來縮短出行時(shí)耗2001年15、城市居民的出行特征主要反映在哪些方面請(qǐng)分別闡述其作用。16、在城市公交的中途?？空旧?，由于一條道路上行駛的公交線路太多，造成站點(diǎn)堵塞。試問可以通過哪些辦法來改善站點(diǎn)交通（不考慮經(jīng)濟(jì)因素）。2002年18、交通方式中結(jié)構(gòu)提高公交比例有什么意義，采取什么措施能提高公交的吸引能力。2003年19、期望線2004年20、某條公交線路長(zhǎng)L線，公交車運(yùn)營(yíng)速度為V營(yíng)，配置公交N輛，則其發(fā)車頻率為。21、某城市60萬人，則其應(yīng)保有的公交車輛數(shù)為。22、TOD公交線路運(yùn)載能力23、某公交線路從城市中心到某居住區(qū)長(zhǎng)度為9公里，站距為600米，平均候車時(shí)間為6分鐘，公交車運(yùn)送速度為18公里/小時(shí)，則從居住區(qū)到市中心的出行時(shí)間控制在什么范圍內(nèi)，如何提高公交線路的服務(wù)水平。24、人們出行方式選擇考慮的因素，如何在規(guī)劃措施上促進(jìn)人們選擇公共交通和自行車。2005年25、BRT26、出行分布27、停車換乘28、公交線網(wǎng)網(wǎng)密度29、一輛車的額定小時(shí)生產(chǎn)率是的乘積。30、是車輛行駛路程與通過該路程的總時(shí)間的比。31、我國(guó)大城市普遍存在以非機(jī)動(dòng)化交通為主導(dǎo)的特征，鼓勵(lì)公共交通發(fā)展的政策遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期的效果，試從自行車和公交車出行時(shí)間構(gòu)成分析自行車在未來城市交通中的作用及改善城市公共交通服務(wù)的策略。2006年32、交通分布33、公交線路重復(fù)系數(shù)34、路拋制35、畫出一種道路外公交首末站的平面圖城市對(duì)外交通1鐵路2公路3河港4海港5機(jī)場(chǎng)2003年1、貨流中心2、鐵路編組站2004年3、市鐵路客運(yùn)站應(yīng)布置在，編組站應(yīng)布置在。2005年4、飛行區(qū)5、城市岸線分配應(yīng)遵循的原則。2006年6、試簡(jiǎn)述公路與城市道路在設(shè)計(jì)上的主要區(qū)別。其他相關(guān)知識(shí)1995年1、城市交通信號(hào)燈的作用，綠燈為，紅燈為，黃燈為，其燈色的次序是。2、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位是。3、在城市道路旁要設(shè)置一個(gè)能停36輛小汽車的停車場(chǎng)，車輛尺寸為18M5M,請(qǐng)按車輛與通道排列成90度停車泊位布置為二行、三行和四行停車方式，確定停車場(chǎng)面積，并計(jì)算每輛停車所需的面積，繪成簡(jiǎn)圖（比例自定），從中推薦一個(gè)認(rèn)為滿意的方案，并說明理由。1998年4、城市道路設(shè)計(jì)圖紙常用的比例尺為平面圖，縱斷面圖豎向，橫向，橫斷面圖。2003年5、站點(diǎn)通過能力2004年同濟(jì)大學(xué)城市道路交通與基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃試題一、填空（40分）1城市鐵路客運(yùn)站應(yīng)布置在_，編組站應(yīng)布置在_。2某條公交線路長(zhǎng)公交車運(yùn)營(yíng)速度為，配置公交車則其發(fā)車頻率為_。3反向曲線間最小直線段長(zhǎng)為設(shè)計(jì)速度的_。4無信號(hào)燈控制的十字交叉口沖突點(diǎn)為_。5某城市60萬人，則其應(yīng)保有的公交車輛數(shù)為_。6某城道路網(wǎng)為方格網(wǎng)，道路間距為250米，則其道路密度為_。7一條自行車道的通行能力為_，寬度為_。二、概念（40分）視距三角形道路服務(wù)水平交織交織長(zhǎng)度回頭曲線交通渠化城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)TOD公交線路運(yùn)載能力三、簡(jiǎn)答及計(jì)算1某公交線路從城市中心到某居住區(qū)長(zhǎng)度為9公里，站距為600米，平均候車時(shí)間為6分鐘，公交車運(yùn)送速度為18公里/小時(shí)，則從居住區(qū)到市中心的出行時(shí)間控制在什么范圍內(nèi)，如何提高公交線路的服務(wù)水平。2人們出行方式選擇考慮的因素，如何在規(guī)劃措施上促進(jìn)人們選擇公共交通和自行車。市政題目（共50分）五、常見工程管線有哪些退讓原則。六、一個(gè)人口為60萬的城市防洪標(biāo)準(zhǔn)怎么樣確定七、消防站的服務(wù)面積，建筑內(nèi)防火通道的凈高和凈寬，戰(zhàn)時(shí)留城人口占總?cè)丝诘亩嗌俚卣鹆叶热绾未_定。八、我國(guó)常用燃?xì)鈿庠从心切?，他們分別有哪些氣源設(shè)施。九、舊城的合流制可以如何改造十、我國(guó)華北地區(qū)缺水的主要類型以及解決方法十一、一次送電網(wǎng)的電壓等級(jí)，城市高壓配電線路等級(jí)為多少，低壓線路等級(jí)為多少城網(wǎng)的變壓層次有什么要求道路交通2001年試題1城市道路橫斷面的組成和豎向標(biāo)高的布置，與公路的有何不同2城市道路縱坡的變化與車流密度有何關(guān)系，研究它有何意義，3何謂合成縱坡城市道路在什麼情況下出現(xiàn)合成縱坡合成縱坡比道路縱坡大