畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告學(xué)院名稱機(jī)械與汽車工程學(xué)院專業(yè)名稱機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化設(shè)計(jì)（論文）題目基于CAD技術(shù)的人體建模及摩托車設(shè)計(jì)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)起迄日期設(shè)計(jì)地點(diǎn)指導(dǎo)教師畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告1文獻(xiàn)綜述（1）研究意義100多年前，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于低級(jí)狀態(tài)，當(dāng)時(shí)的車輛制造基本基于馬車技術(shù)，原始摩托車與現(xiàn)代的摩托車在外形，結(jié)構(gòu)及性能上有很大的差別，但是已經(jīng)具備了現(xiàn)代摩托車的基本雛形。在第二次工業(yè)革命的推動(dòng)下，摩托車生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)期，摩托車工業(yè)迅速崛起，為摩托車的外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)造了一定的條件。而在兩戰(zhàn)期間，戰(zhàn)爭(zhēng)的需求是的摩托車的技術(shù)逐步走向成熟。各種新結(jié)構(gòu)，新材料，新工藝不斷涌現(xiàn)，并廣泛運(yùn)用于交通，競(jìng)賽及軍事中。冷戰(zhàn)過后，全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，不僅為摩托車技術(shù)的進(jìn)步與拓展提供了良好的機(jī)遇，也對(duì)摩托車的外觀造型提出了更高的要求。早期的摩托車外觀摯樸狂野，機(jī)身充滿金屬紋理，注重功能性。當(dāng)前摩托車外形引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械技術(shù)及設(shè)計(jì)理念，并在設(shè)計(jì)的過程中與人機(jī)工程與逆向工程相互結(jié)合的方法，充分的運(yùn)用自己所學(xué)到的知識(shí)及技術(shù)，完成摩托車車體外殼的設(shè)計(jì)。（2）國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀我國(guó)把摩托車產(chǎn)品主要分為兩大類，即坐式摩托車及騎式摩托車。近年來，頗受歡迎的踏板車屬于坐式車的一種，因其外觀裝飾豪華，造型美觀，乘騎舒適，操縱方便而受到男女老少各層用戶的青睞，發(fā)動(dòng)機(jī)排量從50ML到125ML。強(qiáng)制風(fēng)冷，電起動(dòng)，無級(jí)變速，車架和發(fā)動(dòng)機(jī)全被漂亮的覆蓋件包裹著，但維修、調(diào)整不太方便。另有一種稱作“太子車”的豪華型騎式車，比較受男性用戶的青睞，其駕駛座位比乘客座位明顯低，便于載人。據(jù)了解，我國(guó)摩托車出口近年來一直保持在900萬輛左右。2013年，摩托車出口走勢(shì)與2012年類似，總體表現(xiàn)為前高后低。全年出口摩托車91681萬輛，比上年增長(zhǎng)26。出口量占總銷量的3975。其中，上半年出口463萬輛，比上年同期增長(zhǎng)32；下半年出口45381萬輛，比上年同期增長(zhǎng)2。反觀國(guó)外，歐洲和北美地區(qū)多個(gè)國(guó)家政府都采取大量的相應(yīng)措施鼓勵(lì)居民使用摩托車來代替造成嚴(yán)重交通和污染問題的汽車。據(jù)歐洲摩托車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，歐洲的城市化比率將由目前的60提升至2020年的80。由于摩托車在解決城市交通擁堵、低污染和高能效等方面的優(yōu)勢(shì)，未來10年，歐洲的摩托車產(chǎn)業(yè)仍是增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。世界多個(gè)國(guó)家均采取大量相應(yīng)措施鼓勵(lì)摩托車新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)。以臺(tái)灣省為例對(duì)摩托車產(chǎn)業(yè)采取提高法規(guī)，優(yōu)勝劣汰，讓市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)而非單純的采用激勵(lì)的抑制或限制措施。為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提出有關(guān)投資輔導(dǎo)及獎(jiǎng)勵(lì)措施，如稅收優(yōu)惠；參與投資與融資優(yōu)惠措施；對(duì)自主性新產(chǎn)品研究發(fā)展給予補(bǔ)助等。經(jīng)過100多年的發(fā)展，世界范圍內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了相當(dāng)不錯(cuò)的規(guī)模。2006年，世界摩托車產(chǎn)量為4484萬輛，2007年為4979萬輛，2008年下降至4971萬輛。2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)使摩托車行業(yè)受到很大影響，本田、雅馬哈，哈雷等不少國(guó)際主流品牌以及中國(guó)的不少企業(yè)都對(duì)工廠和生產(chǎn)線進(jìn)行了大幅調(diào)整，目前，全球摩托車產(chǎn)能在5000萬輛左右。全球范圍內(nèi)，摩托車生產(chǎn)主要集中在亞洲、歐洲和美洲3大洲，近些年非洲和大洋洲摩托車產(chǎn)業(yè)也有了一定程度的發(fā)展，但由于起步較晚，發(fā)展時(shí)間較短，在全球范圍內(nèi)所占比例和影響力還較低。在亞洲，摩托車產(chǎn)地主要有中國(guó)、日本、印度、印度尼西亞、泰國(guó)、越南及馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)。2011年，作為全球摩托車生產(chǎn)第1大國(guó)的中國(guó)，摩托車整車產(chǎn)量為270052萬輛，比2010年增長(zhǎng)121；有4大摩托車巨頭的日本，摩托車產(chǎn)量為6390萬輛，比上年下降38。在歐盟27個(gè)國(guó)家中，有超過38萬家摩托車相關(guān)企業(yè)，其中800多家是摩托車制造商，80分布在意大利、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等國(guó)。歐盟摩托車工業(yè)協(xié)會(huì)成員擁有歐洲90以上制造能力。南美洲的巴西近些年在摩托車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，正在成長(zhǎng)成為國(guó)際摩托車產(chǎn)業(yè)的一支勁旅。目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車產(chǎn)量有限，但技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)卻普遍在亞洲平均水平之上，而且擁有哈雷、寶馬、比亞喬、杜卡迪、KTM等眾多國(guó)際知名的高端品牌，并有著悠久的摩托車制造歷史。亞洲地區(qū)雖然摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，但除日本之外整體技術(shù)水平較低，除中國(guó)和印度之外，泰國(guó)、越南、印度尼西亞的自主摩托車品牌較少，而且組裝之風(fēng)盛行?？偟膩碚f，世界摩托車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)以下幾個(gè)顯著特征發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車生1產(chǎn)主要集中在大排量和50ML以下的小排量車型上，發(fā)展中國(guó)家則主要集中在中小排量車型上。發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國(guó)家成熟。發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車產(chǎn)23品附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)展中國(guó)家。部分發(fā)展中國(guó)家企業(yè)已向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)軍。4中高端品牌向中國(guó)等新興市場(chǎng)滲透力度加大。5（3）存在的問題及不足當(dāng)今的摩托車外形過于注重表面美感，對(duì)于人機(jī)工程層次沒有足夠的重視，導(dǎo)致外形的功能性不足但外觀卻足夠奪人眼球，但是沒有做到以人為本，實(shí)用性不佳。2畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)要研究或解決的問題和擬采用的方法需要研究和解決的問題分析市場(chǎng)調(diào)研的數(shù)據(jù)，計(jì)算并總結(jié)出人體模型比例數(shù)據(jù)。1分析人機(jī)系統(tǒng)中人與機(jī)械裝置的聯(lián)系方式，解決人與機(jī)械裝置的功能分配。2研究人體結(jié)構(gòu)及車體外形結(jié)構(gòu)，以及運(yùn)動(dòng)輸入輸出特點(diǎn)，建立人機(jī)協(xié)調(diào)的操作方3式。擬采用的方法采用逆向設(shè)計(jì)畫出摩托車基本外形的CATIA圖形。1建立符合市場(chǎng)調(diào)研條件的CATIA人體模型，并進(jìn)行仿真。2根據(jù)仿真的結(jié)果重新設(shè)計(jì)，并使