汽車修理高級(jí)技師工作總結(jié)汽車修理高級(jí)技師工作總結(jié)篇一高級(jí)汽車技師工作總結(jié)工作總結(jié)本人從事汽車駕駛和維修工作二十二年,深深體會(huì)到汽車修理工作是一項(xiàng)特殊的服務(wù)工作，體現(xiàn)在用最短的時(shí)間排除故障，用最扎實(shí)的技術(shù)保證運(yùn)輸?shù)臅惩?。扮演著企業(yè)貨物運(yùn)輸及客運(yùn)中一個(gè)特殊卻重要的角色，需要具備過硬的維修技能和知識(shí)，需要投入巨大的心血和熱情。為提升自身技能，本人始終積極研究探索汽車相關(guān)理論知識(shí)和交通法規(guī)，積累經(jīng)驗(yàn)，到目前，無論是技術(shù)水平還是駕駛員素質(zhì)都得到了有效的提高。一、端正工作態(tài)度，努力提高個(gè)人素質(zhì)沒有堅(jiān)定正確的政治方向，就不會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。為了不斷提高自己的政治思想素質(zhì)，保證自己在思想和行動(dòng)上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，也把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。特別是技術(shù)性很強(qiáng)的汽車維修工作，看事要用心、做事要專心、學(xué)習(xí)要虛心。容不得有半點(diǎn)馬虎和出錯(cuò)。所有首先工作態(tài)度要端正，要有良好地職業(yè)素養(yǎng)，對(duì)工作要認(rèn)真負(fù)責(zé)，服從領(lǐng)導(dǎo)安排，虛心聽取別人的指點(diǎn)和建議，要團(tuán)結(jié)同事、禮貌待人，服務(wù)熱情。二、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，起好帶頭作用自從事汽車駕駛與維修工作，我深知汽車維修工作的重要性，面對(duì)的是一種考驗(yàn)和責(zé)任。特別是客車駕駛，保護(hù)好客車正常運(yùn)行，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營保駕護(hù)航，客車如有行車安全隱患，要做好日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題就必須及時(shí)解決問題，決不能草草了事，因此，在平時(shí)的工作中，我不僅要求自己在日常檢查和維修檢查中，要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍。本人作為一名共產(chǎn)黨員要在工作中時(shí)刻起到模范先鋒作用，一是在遇到臟累苦險(xiǎn)的工作時(shí)搶在前頭干，要干的多、下得力；二是遇到技術(shù)性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；三是要求自己能勇于承擔(dān)責(zé)任，樹立好黨員的良好形象。三、結(jié)合實(shí)際工作，練就過硬專業(yè)本領(lǐng)本人在日常工作中，結(jié)合實(shí)際工作需要和各種車型的性能特點(diǎn)，認(rèn)真地查閱了隨車手冊(cè)，利用業(yè)余時(shí)間查詢相關(guān)資料，及時(shí)將單位中各種車型的構(gòu)造弄懂、讀通，掌握各種故障處理方法。根據(jù)現(xiàn)代車輛更新快、配臵多、技術(shù)含量高的特點(diǎn)，經(jīng)常在維修第一線，了解摸索客車結(jié)構(gòu)共同性、特癥性。在車輛維修中首先要了解車輛的使用情況，并進(jìn)一步檢查，維修時(shí)不但要考慮車輛的公里數(shù)，還應(yīng)考慮車輛的使用年限及使用狀況和環(huán)境條件。必要時(shí)最好和駕駛員溝通了解情況來檢查癥狀是最好的。而對(duì)于間歇性故障來說，大多數(shù)是由于接觸不良引起的，用手晃動(dòng)可疑的線束或接頭是有效的方法。在對(duì)車輛的維修診斷時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1詳細(xì)了解車輛情況,尤其車輛的維修歷史,這對(duì)我們進(jìn)行診斷大有幫助2既要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn),又要運(yùn)用扎實(shí)的汽車技術(shù)理論知識(shí),理論和實(shí)踐的良好結(jié)合在汽車維修診斷中同樣起著至關(guān)重要的作用3建立完善的會(huì)診制度,有時(shí)侯一個(gè)人的思路往往容易走入誤區(qū),而換一個(gè)思路也許就解決了問題4善于積累和總結(jié),只有經(jīng)常收集、分析實(shí)例,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),故障診斷水平才會(huì)持續(xù)提高。而在日常對(duì)車輛的使用中，如果可以做到以下幾點(diǎn)，那將會(huì)使車輛在長期使用中表現(xiàn)出更好的性能1在最初的1000公里內(nèi)。不要長時(shí)間以低速或者高速行駛。一定要用適當(dāng)?shù)膿跷灰员３忠欢ǖ能囁?，不要牽引任何其它車輛，定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和變速器油液面的高度。2、建議經(jīng)常確認(rèn)輪胎壓力在正常規(guī)格內(nèi)，駕駛時(shí)保持適當(dāng)行車間距，車速平穩(wěn)，不要急加速或減速，定期到維修站做保養(yǎng)，確保車況良好。3、為了降低油耗應(yīng)免長時(shí)間的暖車，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，就開始駕駛；避免快速啟動(dòng)；確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好的狀態(tài)；在必要時(shí)使用空調(diào)系統(tǒng)；在不平路面上減慢車速；保證輪胎充氣合理；不要裝載不必要的物品；駕駛時(shí)不要將您的腳放在制動(dòng)器踏板上；高速時(shí)關(guān)閉車窗；不要超速行駛。本人堅(jiān)持“干一行，愛一行，鉆一行”的工作作風(fēng)，堅(jiān)持“注重學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，努力提升工作能力”。不積跬步，無以至千里，在剛剛接觸汽車維修工作的時(shí)候，由于工作經(jīng)驗(yàn)的欠缺，我在實(shí)踐中暴露出了一些問題，經(jīng)過不斷地學(xué)習(xí)和總結(jié)，有了些不可或缺的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在我工作起來明顯成熟了。在實(shí)際工作中合理調(diào)整維修計(jì)劃,不放過任何停車機(jī)會(huì)進(jìn)行檢查維修，通過認(rèn)真點(diǎn)檢記錄,仔細(xì)分析,從已經(jīng)出現(xiàn)的故障中吸取教訓(xùn),在以后的工作中，我將一如既往，腳踏實(shí)地，我會(huì)更加積極地配合領(lǐng)導(dǎo)完成各項(xiàng)任務(wù)，在維修工作中奉獻(xiàn)出自己的光和熱。篇二汽車維修高級(jí)技師工作小結(jié)工作小結(jié)隨著我國汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車在國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。汽車維修業(yè)也隨著新型車輛的投產(chǎn)和汽車保有量的不斷增加而逐漸繁榮壯大。我們汽車人的技術(shù)要求也隨著時(shí)代的變化而不斷進(jìn)步。借此機(jī)會(huì)我作下這十幾年的工作回顧。1992年上海電工學(xué)院畢業(yè)的我拽著電工中級(jí)證來到了我人生第一個(gè)單位也是最先汽車和付諸于實(shí)踐的地方（上海強(qiáng)生出租汽車有限公司）。書山有路、技海無涯。到公司后只有書面理論的我深知作為一名技術(shù)工人沒有實(shí)踐工作和過硬的技術(shù)理論是十分難堪、不合格的。我置書研技、拜師學(xué)藝在實(shí)踐中不斷提高專業(yè)技能。從一名學(xué)徒一路走向車間主修。但當(dāng)時(shí)汽車技術(shù)與今相比還相當(dāng)落后，以化油器、分電盤為主，電噴車還不多。但我很有幸的見證了電噴的發(fā)展也從中了解了一些基礎(chǔ)知識(shí)。1996年進(jìn)入上海申美飲料有限公司，那時(shí)車輛維修具有局限性，愛崗敬業(yè)、確保營運(yùn)所需。主要維修營運(yùn)車輛（依維柯、東風(fēng)153、林德）電路故障。在任維修檢驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格把關(guān)決不放過每輛不合格車。傳業(yè)授技、為師育人。我先后帶過初中級(jí)工李偉、陳焙琪、陸青等。高級(jí)工朱立群、黃智華。并在帶徒實(shí)踐中總結(jié)了一套“學(xué)徒心得”即對(duì)技能學(xué)習(xí)要專心用心、實(shí)際操作要“嘴勤”、“手勤”、和“腿勤”。為企業(yè)蓄積人才和維修力量作一點(diǎn)微薄之力。加入上海通用汽車有限公司是對(duì)我的一次挑戰(zhàn)，也是我在維修技術(shù)上的飛躍。通用的別克系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，有些技術(shù)我聞所未聞，有些還在平時(shí)學(xué)習(xí)中看到過。為了更快進(jìn)入工作角色，我不斷提高技術(shù)水平，翻閱了大量的維修資料。公司也進(jìn)行了大量的專業(yè)培訓(xùn)，安排北美的講師傳授最新的汽車知識(shí)。在通用的幾年中使我的維修理念有了質(zhì)的變化，維修再也不能象從前一樣憑經(jīng)驗(yàn)只要肯做一路做到底的思想。現(xiàn)代維修要借助先進(jìn)的維修設(shè)備，例如“TECH2”等設(shè)備和及時(shí)更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學(xué)習(xí)才能解決一個(gè)個(gè)的技術(shù)難題。隨著時(shí)間的推移，汽車的發(fā)展我們的產(chǎn)量越做越大，車型也越做越多，技術(shù)也越來越先進(jìn)，維修水平也不斷提高。201X年，我們投產(chǎn)了一款最新的車型凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領(lǐng)先的具有當(dāng)代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結(jié)構(gòu)、最佳的操控和豪華的內(nèi)飾。當(dāng)然還有我們最頭疼的電腦控制系統(tǒng)。在投產(chǎn)初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現(xiàn)也是考驗(yàn)我們技術(shù)水平和豐富我們知識(shí)的時(shí)候。在此我試舉二個(gè)檢測(cè)凱迪拉克工作中遇到的案例案例一一輛凱迪拉克SLS下線通過DVT測(cè)試標(biāo)定到后續(xù)工位在CARE電器被檢測(cè)出方向盤控制系統(tǒng)錯(cuò)亂。經(jīng)我檢測(cè)發(fā)現(xiàn)方向盤上的靜音、音量調(diào)節(jié)、巡航功能鍵互相錯(cuò)亂不能各使其責(zé)。這個(gè)缺陷也使我啼笑皆非，一時(shí)也摸不清頭緒。車輛缺陷一定要維修這是我的責(zé)任，憑著多年維修經(jīng)驗(yàn)和一步步查的干勁。先將整個(gè)開關(guān)組折解我懷疑開關(guān)的接線組是否混裝導(dǎo)致功能錯(cuò)亂。折解后證明我的判斷是相當(dāng)?shù)图?jí)的，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)開關(guān)組沒有我設(shè)想中的一組接線它而是接在開關(guān)組上的幾根線束看似一組信號(hào)線。經(jīng)查閱維修資料證實(shí)為GMLAN的低速通訊線，這時(shí)我明白開關(guān)只是發(fā)送信號(hào)的鍵就像電腦鍵盤所起的作用一樣。帶著這個(gè)求證我想到問題可能在通訊線終端IPM上，因?yàn)楣δ苠e(cuò)亂說明開關(guān)和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒有問題。馬上更換IPM但新問題隨之而來，所有控制鍵都失去功能，同時(shí)我也失去了檢修信心。靜下心來一想現(xiàn)在的局面是新IPM帶來的應(yīng)該問題還是在IPM上。用TECH2讀系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該車原始數(shù)據(jù)VIN號(hào)都無法查調(diào)，再用PPTH高速通訊寫程也通不過，我斷定新IPM內(nèi)沒有寫入程序。重新DVT標(biāo)定問題解決，功能鍵恢復(fù)。通過這次我全新認(rèn)識(shí)了電腦控制系統(tǒng)和以往不同，不是信號(hào)間的處理而是通訊。案例二一輛SLS車停了幾天，沒有電了通過泵電啟動(dòng)正常。但發(fā)現(xiàn)ABS、TC、SDM燈卻常亮。用TECH2讀系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)30幾個(gè)故障，消碼一次清除，但行駛12分鐘后故障碼出現(xiàn)并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。我發(fā)現(xiàn)這不是一個(gè)簡單的電路問題了，可能是泵電時(shí)把IPM燒壞了，隨后拿了一個(gè)新的IPM,裝上后重做PPTH,故障依然會(huì)再次出現(xiàn)，并且故障代碼又有不同，查閱維修資料后發(fā)現(xiàn)，這些故障代碼都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都通過GMLAN的低速通訊線與IPM相連。這時(shí)我想問題一定出在GMLAN的低速通信線上，會(huì)搭鐵嗎應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)槿绻退倬€搭鐵車輛就根本無法啟動(dòng)。PPTH也通不過。通過萬用表測(cè)量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無規(guī)律。這時(shí)，我想到前幾天大雨傾盆一定是低速通信線進(jìn)水了。掀開地毯一看，果然來自SMHAIDA海達(dá)范文網(wǎng)汽車修理高級(jí)技師工作總結(jié)不出所料，GMLAN的低速線接點(diǎn)G300完全被水浸沒。真相大白，更換地毯，把水抽干，用氣槍吹G300，吹干后重裝再試，故障沒有了。這次返修對(duì)于我們返修來說等于又積累了一個(gè)新經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后工作也會(huì)帶來很大的幫助。現(xiàn)代汽車是一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò)計(jì)算平臺(tái)。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個(gè)單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)均由控制局域網(wǎng)CANBUS連接截取所需訊息來達(dá)到最佳工況。檢測(cè)設(shè)備也在不斷更新，“TECH2”的內(nèi)存和檢測(cè)容量已不能滿足現(xiàn)代汽車的維修需要。下半年我廠投產(chǎn)的歐寶皇朝的檢測(cè)數(shù)據(jù)就需要筆記本電腦的容量和速度來維修檢測(cè)。俗話說“學(xué)無止境”這句話在汽車技術(shù)領(lǐng)域是非常貼切的。當(dāng)今日新月異的汽車技術(shù)，就要求我們這些汽車人緊跟時(shí)代的步伐，牢牢抓住最新發(fā)展的知識(shí)，學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)、在工作中不斷學(xué)習(xí)，為中國汽車事業(yè)貢獻(xiàn)自我價(jià)值。篇三汽車維修技師工作總結(jié)汽車維修技師工作總結(jié)汽車維修技師工作總結(jié)（一）我姓江，廣東增城人，1974年出生，我的汽車修理知識(shí)和技術(shù)主要還是從實(shí)踐中總結(jié)出來的，當(dāng)然我也通過電大和成人函授教育拿到了汽車修理專業(yè)的大專文憑，最近又剛剛考到了汽車修理高級(jí)技師的資格證書，我原來在汽車修理廠工作，現(xiàn)在在一家民辦職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)訓(xùn)中心工作，主要工作任務(wù)是帶學(xué)生的實(shí)習(xí)課，同時(shí)也承擔(dān)了為學(xué)生講授汽車故障診斷與檢測(cè)技術(shù)等課程的任務(wù)。無論是在哪里工作，我都知道要把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中，才能不斷提高專業(yè)技能。有時(shí)，為了弄清一個(gè)某一個(gè)配件的來龍去脈，對(duì)照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，絕不撒手。在車間里做不完的事情，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”，我的修車技能也得到了客戶的認(rèn)可。一次，我遇到一臺(tái)帕薩特20車，強(qiáng)制降擋，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我廠來修。待修車一到我馬上帶儀器與車主進(jìn)行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時(shí)速到100碼時(shí)，四檔自動(dòng)將為三擋，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲嚴(yán)重。車主說，毛病在三個(gè)月前就已經(jīng)出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病。在維修二站修了三次，維修廠建議換變速箱，車主覺得費(fèi)用太高，所以來找我檢修一下再做決定。我判斷“發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，引起強(qiáng)制降擋”故障的原因，極有可能是三元催化堵塞造成的，車主說已經(jīng)在二戰(zhàn)用短路法檢查過，沒有發(fā)現(xiàn)問題。試車回來，我再次詳細(xì)檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個(gè)毛病，本廠不收任何費(fèi)用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已達(dá)85以上，更換后，故障順利排除，不但解決了車主的煩惱，更為其節(jié)省了大筆費(fèi)用。愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需，這是我的工作信念，不論何時(shí)何地，只要用戶一個(gè)電話，我是隨叫隨到。總結(jié)汽車維修工作的所謂傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的檢測(cè)儀器設(shè)備，對(duì)車輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”?，F(xiàn)在，中國高級(jí)轎車保有量正在大幅度增加，但不少修理廠部分維修的儀器和檢測(cè)設(shè)備尚不能檢測(cè)到位，給車輛故障的診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。所以，依靠維修人員豐富的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行直接診斷還是必要的。首先，說說“問”。問，固然主要，但也并不是說通過“問”就可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次，因此，在“問”時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象進(jìn)行詢問，并對(duì)駕駛員的回答要能去偽存真，這就需要維修人員對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能有透徹的理解，對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)有豐富的積累，這樣才能“問”出名堂。其次，說說“聞”，通過對(duì)油液的聞，可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)的基本工作情況，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的聞，可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。最后，說說“試”，試車應(yīng)該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學(xué)到許多書本上沒有的知識(shí)。如自動(dòng)變速器的維修，在修竣后無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)正常，有負(fù)荷時(shí)很可能掛擋后車輛不能行駛、高速熄火與換擋發(fā)闖，制動(dòng)時(shí)方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會(huì)使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時(shí)的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對(duì)故障的準(zhǔn)確判斷和排除。汽車維修技師工作總結(jié)（二）我從20年元月被評(píng)為工人技師以來，按照集團(tuán)公司的要求，不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，努力提高思想道德水平，認(rèn)真進(jìn)行各項(xiàng)文化和專業(yè)技術(shù)知識(shí)的深化學(xué)習(xí)，積極開展職能范圍以內(nèi)的工作，完整履行一個(gè)技師的工作職責(zé)。積極參與技術(shù)交流和科技創(chuàng)新活動(dòng)，大力做好傳，幫，帶。全面完成了工作任務(wù)，在集團(tuán)公司及我礦的生產(chǎn)工作中發(fā)揮了應(yīng)有的作用。現(xiàn)將本人任職以來的專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)如下一、自覺加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高個(gè)人素質(zhì)沒有堅(jiān)定正確的政治方向，就不會(huì)有積極向上的指導(dǎo)思想。為了提高自己的政治思想素質(zhì)，幾年來我注意關(guān)心國家大事，關(guān)注國內(nèi)外形勢(shì)，結(jié)合形勢(shì)變化對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析思考，并把這種思考付諸于實(shí)際的生產(chǎn)過程之中。努力學(xué)習(xí)三個(gè)代表的重要思想，深入了解“三個(gè)代表”的精神實(shí)質(zhì)，并認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹胡錦濤總書記的“八榮八恥”，樹立社會(huì)主義榮辱觀和集團(tuán)公司提出“艱苦創(chuàng)新業(yè)，開拓爭一流”的企業(yè)文化精神，進(jìn)而提高自己的政治素質(zhì)，保證自己在思想和行為上始終與黨和企業(yè)保持一致。同時(shí)，把這種思想帶入工作和學(xué)習(xí)中，不斷追求自身進(jìn)步。二、端正工作態(tài)度，起好帶頭作用自從進(jìn)入煤礦參加工作開始，我就從事井下機(jī)電工作。我深知機(jī)電工作在煤礦井下生產(chǎn)中的重要性，特別是我現(xiàn)在所在的綜采區(qū)，機(jī)械化程度在不斷的提高，機(jī)電設(shè)備也在不斷的更新?lián)Q代。如何才能將這些設(shè)備維護(hù)好，減少設(shè)備的事故率，是擺在機(jī)電維修工面前的一個(gè)嚴(yán)峻的課題。作為一個(gè)機(jī)電班班長和一名工人技師，我深知自己身上肩負(fù)的責(zé)任與重?fù)?dān)。因此，在平時(shí)的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時(shí)要認(rèn)真仔細(xì)，做到一絲不茍，而且自己還深知“打鐵還須自身硬”的道理。我對(duì)我自己做出了嚴(yán)格的要求一要在遇到臟累苦險(xiǎn)的工作時(shí)搶在工人前頭干，而且還要比工人干的多；二要在遇到技術(shù)性難題時(shí)挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術(shù)難關(guān)；在今年一年的工作中，井下電氣設(shè)備隨時(shí)有故障我隨時(shí)下井處理，不分晝夜，從來也不計(jì)較時(shí)間長短和個(gè)人得失。我始終堅(jiān)持以盡快解決故障，恢復(fù)生產(chǎn)為前提，以單位利益為重。一年來，我處理了大大小小的電氣設(shè)備故障幾十余起，為單位贏取了很多寶貴的生產(chǎn)時(shí)間，為單位能夠順利地完成生產(chǎn)任務(wù)，創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟(jì)效益提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾和強(qiáng)有力的保障。三是我要求自己要勇于承擔(dān)責(zé)任；我認(rèn)為既然自己是一名技師，那么在業(yè)務(wù)技術(shù)等很多方面可能就要比一般工人要強(qiáng)一些。在單位分配任務(wù)時(shí)，在有一般工人完成起來比較困難的任務(wù)時(shí)，自己要主動(dòng)請(qǐng)纓承擔(dān)，更不能與工人推諉扯皮。要做出師者的風(fēng)范，勇挑重?fù)?dān)我不僅是這樣要求自己的，在實(shí)踐中，我也是按照自己的要去做的。同時(shí)也取得了一點(diǎn)成績，受到了單位領(lǐng)導(dǎo)和職工的好評(píng)，發(fā)揮了一名技師應(yīng)有的作用，樹立了一名技師應(yīng)有的形象。三、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高技術(shù)水平“學(xué)無止境，用到老，學(xué)到老”這句話是我的座右銘。一年來，我搜集了大量的學(xué)習(xí)資料，不斷的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。例如電工學(xué)，電子技術(shù)，現(xiàn)代交流調(diào)速技術(shù)等。并針對(duì)井下生產(chǎn)實(shí)踐中應(yīng)用的電氣設(shè)備有針對(duì)性去學(xué)習(xí)了皮帶機(jī)用QBZ4001140（660）R型交流真空軟起動(dòng)器的工作原理及其中可控硅的控制及工作原理、控制臺(tái)用KTC2集控箱的工作原理、KE3002貝克組合開關(guān)、MG5001130D型采煤機(jī)的工作原理及常見故障處理方法。在學(xué)習(xí)這些知識(shí)的過程中，我學(xué)到了很多新的知識(shí)如PLC可編程控制器、ABB變頻器等使我受益匪淺不僅拓寬了我的知識(shí)面，還在很大程度上提高了我的技術(shù)水平，也使我對(duì)更高層次的理論及技術(shù)知識(shí)的學(xué)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣四，大力開展技術(shù)革新被評(píng)為技師一年來，我不斷的總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，摸索出了一些行之有效的工作方法，開展了一些技術(shù)改革。例如我發(fā)明了一個(gè)回柱絞車底座滑行器，能使絞車以自拉自的方式沿著礦車軌道行走。眾所周知，井下每個(gè)綜采區(qū)都有控制臺(tái)，控制臺(tái)與給綜采工作面電氣設(shè)備提供動(dòng)力電源的饋電開關(guān)是鏈接在一起的。當(dāng)工作面向前回采推進(jìn)時(shí)，控制臺(tái)也必須相應(yīng)的向前移動(dòng)，它的移動(dòng)是靠回柱絞車的牽引向前行走的。在絞車每拉過一次控制臺(tái)之后，自身也要向前行走一定的行程才能滿足下一次再拉。因?yàn)槲覀兊臋C(jī)巷里有軌道，行走空間很窄，移動(dòng)絞車時(shí)總是磕磕碰碰很困難，每一次退絞車都要投入好幾個(gè)人力花費(fèi)大量的時(shí)間，效率極低。于是我經(jīng)過仔細(xì)的琢磨發(fā)現(xiàn)可以發(fā)明一種東西讓絞車固定在它上面騎著軌道行走。經(jīng)過構(gòu)思我決定用截取兩根長085米，直徑為8CM的圓鋼，在每根圓鋼的兩端分別鉆上與絞車底座孔心距相同的孔，用于用螺栓把絞車和圓鋼縫合在一起。在圓鋼上按照軌道的道間距（06米）用直徑2CM,長3CM的鋼材焊上與鉆孔平行的兩卡爪，使這兩卡爪正好卡在兩根軌道的內(nèi)側(cè)。這樣，這個(gè)滑行器就做成了。把這兩個(gè)滑行器分別用螺栓固定在絞車底座的兩端下方，兩卡爪卡在軌道的內(nèi)側(cè)。當(dāng)絞車騎著軌道向前移動(dòng)時(shí)就不會(huì)向左右偏離軌道。該器件簡單易做，這個(gè)滑行器投入使用后效果極好。至少節(jié)省23人的工作量，將原來四五人6小時(shí)的工作量縮短為2人20分鐘就可以完成。大大提高了工作效率。五，開展技藝互傳，做好傳、幫、帶工作在平時(shí)的工作中我經(jīng)常與其他職工進(jìn)行技術(shù)探討與交流，把自己所學(xué)到的知識(shí)與大家共享，并從別人身上學(xué)習(xí)自己所不了解到知識(shí)，實(shí)現(xiàn)了共同進(jìn)步。另外，我經(jīng)常利用業(yè)余時(shí)間給一些新工人講解井下電氣設(shè)備的使用及維修方法，篇四汽車維修技師技術(shù)工作總結(jié)精選多篇1汽車維修技師技術(shù)工作總結(jié)精選多篇第一篇汽車維修技師技術(shù)總結(jié)汽修專業(yè)申報(bào)技師技術(shù)業(yè)務(wù)總結(jié)一、從學(xué)徒到成為一個(gè)合格的中職汽修老師踏踏實(shí)實(shí)二十年八年一步一個(gè)腳印走過來。本人于1986年8月從汽車維修專業(yè)畢業(yè)分配到青海省海南藏族自治州職業(yè)技術(shù)學(xué)校，從事汽車駕駛和維修工作，經(jīng)過二十幾年的不斷學(xué)習(xí)和經(jīng)驗(yàn)的積累,逐漸成長為業(yè)務(wù)骨干；由于這么多年在汽車維修教學(xué)工作的實(shí)踐和總結(jié)，對(duì)于這個(gè)專業(yè)教學(xué)有著深刻的理解和體會(huì)。我始終在教育教學(xué)工作中堅(jiān)持“安全第一、誠信之上”的原則，始終把車輛的安全放在工作的第一位，教育學(xué)生不因利益誤導(dǎo)和欺詐客戶，堅(jiān)持誠實(shí)守信的信念，這使得這些年來我的客戶都成為我的好朋友；在技術(shù)上勇于攻堅(jiān)、破解修理難題，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)，成為大家信賴的“技術(shù)能手”，哪怕是其他修理廠里遇到的一些技術(shù)難題，這樣只要有我們的團(tuán)隊(duì)上手，都會(huì)迎刃而解。在汽車維修的教育教學(xué)工作中，不怕苦、不怕臟、不怕累，刻苦學(xué)習(xí)、努力鉆研，從擰好一顆螺絲釘做起，踏踏實(shí)實(shí)教會(huì)每個(gè)學(xué)生修好每一個(gè)故障、每一輛車，始終做到讓客戶滿意、放心用車。二、攻堅(jiān)克難，在教學(xué)實(shí)踐中探索，發(fā)現(xiàn)，解決汽車維修中的難點(diǎn)形成一套自己的維修體系。近幾年來,通過運(yùn)用自己所掌握的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為我校解決了諸多汽車維修中的難點(diǎn)問題,如1、帕薩特18L單缸5閥轎車進(jìn)排氣門修配裝復(fù)后斷裂案例分析（1）現(xiàn)象帕薩特轎車，排量為18L，單缸5閥。凸輪軸鏈板和氣門響聲很大，裝配后著車進(jìn)排氣門較容易斷裂。（2）故障檢查拆開氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣門嚴(yán)重積碳，顯然是平時(shí)車輛保養(yǎng)不好，以及所更換的機(jī)油品質(zhì)不佳，沒有按照保養(yǎng)周期定期進(jìn)行保養(yǎng)，機(jī)油油路堵塞，大小瓦磨損，氣缸蓋上面的機(jī)油壓力較低造成。（3）故障測(cè)試解體發(fā)動(dòng)機(jī)徹底清洗，更換大小瓦、更換大修包、以及更換已磨損的器件之后，進(jìn)行裝復(fù)，點(diǎn)火試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，噪聲消失，測(cè)試加速性能，猛踩加速踏板只聽見“啪”的一聲響，發(fā)動(dòng)機(jī)即出現(xiàn)發(fā)抖，測(cè)試氣缸壓力第二缸為0KPA，用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，無故障碼，拆下正時(shí)前蓋及氣缸蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到第一缸壓縮上止點(diǎn)，曲軸和排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，進(jìn)排氣凸輪軸兩缺口對(duì)應(yīng)記號(hào)間的鏈銷是16個(gè)。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第二缸1個(gè)排氣門由卡簧位處斷開，究其原因歸結(jié)到凸輪軸正時(shí)鏈條記號(hào)對(duì)得不準(zhǔn)。（4）故障分析A氣門拆卸中受傷。拆氣門需用專用工具壓縮氣門彈簧取出卡簧，而一般汽車修理廠沒有專用工具，拆卸常用套筒卡在氣門頂端，以捶猛打套筒使卡簧自動(dòng)跳出。由于錘擊強(qiáng)烈振動(dòng)或套筒移位頂?shù)綒忾T頂部，氣門材料較脆和卡簧位很細(xì)而細(xì)小裂紋，當(dāng)裝回后發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受傷出現(xiàn)斷裂。B氣門卡簧裝配不到位或清洗不干凈有雜物卡住，氣門不在中心位置，上下運(yùn)動(dòng)時(shí)四周受力不均，從脆弱的地方扭斷。C更換的氣門質(zhì)量有問題D正時(shí)裝配不對(duì)，頂斷氣門。A和C的情況占現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)。大眾系列轎車（如捷達(dá)王、帕薩特和奧迪）的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用可變正時(shí)，它的工作特點(diǎn)是曲軸通過齒形傳動(dòng)帶首先驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸，排氣凸輪軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸，系統(tǒng)只對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行調(diào)整，排氣凸輪軸由曲軸正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)，不能調(diào)整。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)整是通過電控液壓活塞將油壓作用于鏈條收緊器來完成，工作油路與氣缸蓋油道相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器下降，上部鏈條被放松，下部鏈條作用著排氣凸輪軸旋轉(zhuǎn)拉力和調(diào)節(jié)器向下的推力。由于排氣凸輪軸在曲軸正時(shí)帶的作用下不可能逆時(shí)針反轉(zhuǎn)，所以進(jìn)氣凸輪軸受兩個(gè)力的共同作用一是調(diào)節(jié)器推動(dòng)鏈條傳遞給排氣凸輪軸的拉力；二是在排氣凸輪軸正常旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下鏈條的拉力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于小負(fù)荷工況時(shí)，控制油路打開，鏈條收緊器在油壓的作用下保持正常位置，此時(shí)配氣相位無變化，這也是該系統(tǒng)的不調(diào)節(jié)位置。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1300R/MIN，調(diào)整活塞將控制油路接通，鏈條收緊器在油壓的作用下，向下頂起，進(jìn)氣凸輪軸配氣相位變化，進(jìn)氣門開閉時(shí)刻提前。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3600R/MIN，調(diào)整結(jié)束，鏈條收緊器回到功率調(diào)整正常位置。根據(jù)以上分析情況，進(jìn)氣凸輪軸提前角不是很大，維修中可能把兩個(gè)凸輪軸上記號(hào)間鏈節(jié)裝為15個(gè)或17個(gè)，主要是由于沒有機(jī)油壓力，轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪軸收緊器上部不是在最高位，相當(dāng)于正時(shí)提前工作的狀態(tài)，如果這樣的話發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)難著車、發(fā)抖加速無力，電控系統(tǒng)有00515故障碼（霍爾傳感器對(duì)正極短路/斷路或?qū)Υ铊F短路）加速使進(jìn)氣凸輪軸提前工作時(shí)，氣門不會(huì)與活塞相頂，退一步講，就算活塞頂?shù)綒忾T，應(yīng)該是進(jìn)氣門而不是排氣門，而且進(jìn)氣門受傷部位在中下部彎曲。我廠維修過的幾輛相通故障的大眾車，正時(shí)帶被拉斷，氣門都是中下部彎曲，沒有一個(gè)由卡簧處折斷，有些維修人員拆過氣門再裝回去莫名其妙地?cái)嗔?，因?yàn)椴欢龝r(shí)提前系統(tǒng)工作原理，又找不到事故的真正原因，將事故歸結(jié)到凸輪軸鏈條裝錯(cuò)，這一觀點(diǎn)有點(diǎn)勉強(qiáng)。（5）結(jié)論拆氣門時(shí)盡量用專用工具壓彈簧取出卡簧；實(shí)在條件有限時(shí)，用套筒卡住并用錘子輕打，千萬不能讓套筒頂在氣門頂端上打，拆出后清洗干凈，仔細(xì)看氣門有無裂紋，更換氣門時(shí)要選信譽(yù)好的供貨商的貨；裝配前，氣缸蓋、氣門及彈簧要清洗干凈，卡簧裝到位；凸輪軸正時(shí)鏈條裝配時(shí)先用工具吧凸輪軸正時(shí)收緊器向上調(diào)到最高位，并讓凸輪軸上的小四方標(biāo)記與軸承蓋上的小三角標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，且兩個(gè)記號(hào)之間的鏈節(jié)為16個(gè)，且發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與排氣凸輪軸兩個(gè)正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)；著車后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30MIN，剛開始加速要緩慢一點(diǎn)，這樣如果氣門有雜物卡住或卡簧少量沒到位也能自動(dòng)排除。2、日產(chǎn)尼桑火花塞典型故障案例分析（1）現(xiàn)象一輛日產(chǎn)尼桑風(fēng)度A32行駛9萬公里，來我廠維修客戶稱車無大的毛病，就是半年多來節(jié)氣門、噴油嘴、火花塞都沒有動(dòng)過，想著應(yīng)該清洗和更換火花塞了。修理工檢查時(shí)的確也沒有發(fā)現(xiàn)啥毛病。怠速平穩(wěn)、加速也好，想想客戶說的也有道理，于是清洗了節(jié)氣門噴油嘴，更換了火花塞，但是這樣便引來了問題。怠速比以前高100R/MIN，并且間歇性抖動(dòng)一下。間歇時(shí)間長短不等，有時(shí)抖動(dòng)厲害、有時(shí)輕微顫抖，厲害時(shí)甚至熄火，立即點(diǎn)車又能重新啟動(dòng)。加速跟以前一樣。（2）故障檢查用車博士檢測(cè)，無故障存在，懷疑是油壓不穩(wěn)。（3）故障測(cè)試接上油壓表后，油壓平穩(wěn)，怠速時(shí)為20KPA。車本來好好的，想想也沒做別的，只是清洗、換火花塞，于是便告訴司機(jī)可能是電腦自學(xué)習(xí)的自適應(yīng)過程，過一星期怠速就會(huì)降低，原來抖動(dòng)也將消失。一周后司機(jī)把車開來，怠速和原來一樣了，但抖動(dòng)仍存在。既然怠速好了，那問題肯定在火花塞上。此車裝的是白金火花塞，拆下新的火花塞，裝上舊火花塞，故障消失。（4）故障分析火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)重要的組成部分，其好壞和匹配直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和點(diǎn)火能量。選用火花塞時(shí)應(yīng)注意火花塞間隙應(yīng)一致，一般為0608MM；熱值應(yīng)相同。我國根據(jù)熱特性分為熱型和冷型火花塞，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。通轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源HARDCM常壓縮比為34的發(fā)動(dòng)機(jī)宜使用熱值為2035的性火花塞；壓縮比為557的發(fā)動(dòng)機(jī)使用145200的冷型火花塞。火花塞熱特性選取是否合適可以用絕緣體裙部的顏色來判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速以外的正常工況下運(yùn)行幾個(gè)小時(shí)后觀察裙部顏色，若裙部呈淺褐色并且干凈，說明選型正確；若裙部轔色，說明選用火花塞太冷；若裙部呈灰白色，且電極有被燒蝕痕跡，則選用的火花塞太特別是獨(dú)立點(diǎn)火的火花塞，若選用不正確將引起故障燈常亮。用電腦檢測(cè)是“點(diǎn)火線圈1、2、3、4、5、6短路”。（5）結(jié)論由于各種發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性不同，沒有一種標(biāo)準(zhǔn)的火花塞能夠適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此必須要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性來選擇相適應(yīng)的火花塞，這就是火花塞的選型。選型的基本原則是“熱型”發(fā)動(dòng)機(jī)（大功率、大壓縮比、高轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“冷型”火花塞（裙部長度短、導(dǎo)熱長度短）；“冷型”發(fā)動(dòng)機(jī)（小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速）應(yīng)選配“熱型”火花塞（裙部長度長、導(dǎo)熱長度長），以維持火花塞的熱平衡，使其工作溫度保持在500850工作范圍。建議更換的新火花塞與原車舊火花塞的型號(hào)、電阻、耐高溫系數(shù)等參數(shù)要一致，普通火花塞間隙正常為0506MM。這也說明了正確選用配件的重要性。三、傳業(yè)授技、帶徒育人，真正做好傳、幫、帶，為社會(huì)輸送有用人才。認(rèn)真安排好學(xué)徒培訓(xùn)工作提高學(xué)徒的理論水平和操作水平，搞好學(xué)徒培訓(xùn)工作是我廠一項(xiàng)長抓不懈的工作，為此我廠認(rèn)真制定了培訓(xùn)制度，要求每個(gè)班組每月至少組織兩次學(xué)徒培訓(xùn)，開展形式多樣的學(xué)徒培訓(xùn)，對(duì)于新工轉(zhuǎn)崗工要求有師帶徒機(jī)制，有技術(shù)管理員鑒定合格后方可獨(dú)立上崗，始終給學(xué)徒安全操作敲響警鐘，增強(qiáng)學(xué)徒在維修中的責(zé)任感。具體帶學(xué)生段如下1通過網(wǎng)絡(luò)和一些視頻資料教育學(xué)生汽車專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激起學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)技術(shù)的熱情。2帶學(xué)生到其他修理廠切身理解青海省汽車維修市場(chǎng)現(xiàn)狀3帶領(lǐng)學(xué)生仔細(xì)熟悉汽車修理的環(huán)境、修理的手動(dòng)和電子工具的使用。為將來的學(xué)習(xí)任務(wù)打下根底。4經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和老師的交換指導(dǎo)，理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，把所學(xué)的理論學(xué)問加以印證、深化、鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、處理實(shí)際修理任務(wù)的能力，為后繼更復(fù)雜、更高深的專業(yè)維修學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的根底。5每個(gè)階段的學(xué)習(xí)結(jié)束后，都要求學(xué)員認(rèn)真總結(jié)，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，未通過者不允許進(jìn)入下一階段的學(xué)習(xí)實(shí)踐。6汽車維修學(xué)習(xí)是對(duì)學(xué)生的一次分析能力的培養(yǎng)和鍛煉。在整個(gè)學(xué)習(xí)進(jìn)程中充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的客觀能動(dòng)性，深化細(xì)致地認(rèn)真觀察、理論，使學(xué)生的動(dòng)手能力逐步得到提高。四、總結(jié)過去，放眼未來，銳意進(jìn)取，不斷提高自身維修水平。本人的從事汽車維修教學(xué)職業(yè)生涯中，在學(xué)徒時(shí)期一是不怕苦，不怕累，不怕失敗，勇于挑戰(zhàn)困難，二是膽大心細(xì)，認(rèn)真作業(yè)；第二個(gè)歷程是獨(dú)立操作過程，增強(qiáng)責(zé)任心，為自己修的每一輛車負(fù)責(zé)，努力積累經(jīng)驗(yàn)；第三個(gè)歷程就是作為診斷師傅，當(dāng)達(dá)到能獨(dú)立操作后，進(jìn)一步提高自己的修理水平，努力學(xué)習(xí)汽車?yán)碚?，用心將維修的故障記錄下來，并以理論來指導(dǎo)和聯(lián)系這些實(shí)際的維修實(shí)踐，總結(jié)提高自己的知識(shí)技能，一步一步向維修技師的水平接近。到如今無論是車輛動(dòng)力、底盤、電器方面的故障，在本人手上都能得到有效解決，得到了維修工和客戶尊重與認(rèn)可。在技術(shù)不斷進(jìn)步的今天，本人清醒的認(rèn)識(shí)到只有不斷學(xué)習(xí)，用理論聯(lián)系實(shí)際，不斷地提高自身的維修水準(zhǔn)，更能使自己更上一層樓，才能更好地服務(wù)社會(huì)和讓客戶滿意。綜上所述，根據(jù)自己的技術(shù)能力和業(yè)績,對(duì)照國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本人已具備了技師水平。青海省海南州職業(yè)技術(shù)學(xué)校魏德純201X年12月7日第二篇汽車維修技師技術(shù)總結(jié)汽車維修技師技術(shù)總結(jié)諸城市金安熱電有限公司張美英一、通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況1檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機(jī)械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988EX1轎車怠速抖動(dòng)，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導(dǎo)流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復(fù)正常。2常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對(duì)透平油、機(jī)油、自動(dòng)變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動(dòng)液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級(jí)轎車上儀表燈全部用英文顯示，如ASHFLUID燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲(chǔ)存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報(bào)燈亮。如一輛奧迪A628L轎車ABS燈點(diǎn)亮，似乎是一個(gè)大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動(dòng)液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補(bǔ)充完制動(dòng)液后故障排除，解決起來多么簡單。二、對(duì)車主或駕駛員進(jìn)行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問駕駛員對(duì)自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級(jí)轎車駕駛員對(duì)車輛的重視程度甚高，一點(diǎn)點(diǎn)微小的變化，他都會(huì)到修理廠查詢，這一點(diǎn)是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基40L吉普車，加速性能差，并且起動(dòng)困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，該車己運(yùn)行12萬KM，除進(jìn)行機(jī)油和三濾維護(hù)外，沒有進(jìn)行過其他的項(xiàng)目作業(yè)該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬KM，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴(yán)重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近25MM，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號(hào)也符合要求，斷定其點(diǎn)火順序搞錯(cuò)，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動(dòng)。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動(dòng)正常?？傊?，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時(shí)，要尋找關(guān)鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對(duì)駕駛員的回答要能去偽存真。這一點(diǎn)對(duì)維修人員來說是很困難的，關(guān)鍵在于對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時(shí)對(duì)理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，只有具備了這一點(diǎn)，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。三、利用“聞”來判斷故障點(diǎn)通過對(duì)油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納201XGSI轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動(dòng)嚴(yán)重。通過對(duì)排放氣體氣味的分析，認(rèn)為是高壓線有時(shí)斷火，更換篇五中職學(xué)校汽車維修高級(jí)技師培訓(xùn)總結(jié)汽車維修高級(jí)技師培訓(xùn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)科于家宏201X年月，我有幸參加了由我校組織的職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)高級(jí)技師培訓(xùn)，并順利通過結(jié)業(yè)考試取得了結(jié)業(yè)證書。通過此次培訓(xùn)，我收獲頗豐。汽車維修技術(shù)是一個(gè)變革的時(shí)代，知識(shí)改變命運(yùn)，學(xué)習(xí)改變未來。在此次培訓(xùn)中，我不僅在教育教學(xué)理念上強(qiáng)化了認(rèn)識(shí)，而且在專業(yè)課技能上也有所進(jìn)步?，F(xiàn)我將學(xué)習(xí)過程和體會(huì)總結(jié)如下一、汽車維修理念汽車維修從故障修理為主轉(zhuǎn)向以定期維護(hù)、預(yù)防故障為主；除汽車維修外，具有一定規(guī)模的維修企業(yè)還兼營整車銷售、配件供應(yīng)、技術(shù)咨詢、舊車交易、事故車維修等業(yè)務(wù)；維修企業(yè)的服務(wù)意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)都非常強(qiáng)，“質(zhì)量就是讓顧客滿意”、“質(zhì)量就是零缺陷”、“質(zhì)量就是我們的未來”等標(biāo)語在車間隨處可見；由于車輛設(shè)計(jì)注重了整體可靠性，汽車維修廠基本上以小修和維護(hù)為主，而且多為換件修理，一般不設(shè)大修工序。隨著汽車電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，我國汽車維修檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也開發(fā)和生產(chǎn)了修車王、電眼睛、廢氣分析儀、點(diǎn)火測(cè)試儀等發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷設(shè)備，但功能都比較單一，在檢測(cè)診斷技術(shù)上和國外還有一定的差距。二、汽車診斷在維修生產(chǎn)過程中的地位和作用應(yīng)引起國內(nèi)同行的重視。汽車診斷車間是維修工藝過程中最重要的組成部分，維修工的作業(yè)主要依據(jù)也是汽車診斷的結(jié)果。汽車診斷車間有專門的汽車診斷師（“汽車醫(yī)生”），根據(jù)電子設(shè)備診斷結(jié)果再加上個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來確定車輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業(yè)方式還沒有完全建立起來，還沒有專門的“汽車醫(yī)生”，雖然要求汽車維修前必須進(jìn)行診斷檢測(cè)，但專門配備“汽車醫(yī)生”對(duì)汽車進(jìn)行故障檢測(cè)和診斷的企業(yè)并不多見。可能有些企業(yè)以維修工代替“汽車醫(yī)生”，既進(jìn)行診斷檢測(cè)，又進(jìn)行維修作業(yè)，這是一種進(jìn)步，但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車維修專業(yè)化的不斷提高，“汽車醫(yī)生”必將成為汽車維修的關(guān)鍵崗位，汽車維修工會(huì)越來越不適應(yīng)這一角色。因此，加快培養(yǎng)適應(yīng)我國汽車維修行業(yè)發(fā)展需要的“汽車醫(yī)生”，是今后行業(yè)人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。三、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)技能、專業(yè)理論教學(xué)，使我受益匪淺，各方