2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告商業(yè)內(nèi)部使用2010年交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告2010年2月CCWRESEARCH4版權(quán)申明本報(bào)告是北京時(shí)代計(jì)世資訊有限公司的調(diào)研與研究成果。本報(bào)告內(nèi)所有數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)、結(jié)論的版權(quán)均屬北京時(shí)代計(jì)世資訊有限公司擁有。未經(jīng)北京時(shí)代計(jì)世資訊有限公司的明確書面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）引用、復(fù)制和傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報(bào)告內(nèi)容。本報(bào)告所涉及的數(shù)據(jù)來(lái)源于行業(yè)內(nèi)軟硬件廠商、系統(tǒng)集成商、渠道以及行業(yè)客戶和市場(chǎng)公開數(shù)據(jù)，采用深度訪問、抽樣調(diào)查等統(tǒng)計(jì)方法。由于統(tǒng)計(jì)方法本身的局限性，報(bào)告數(shù)據(jù)與市場(chǎng)真實(shí)存在統(tǒng)計(jì)誤差。由于使用四舍五入等原因，本報(bào)告中的數(shù)據(jù)不能確保百分百精確。北京時(shí)代計(jì)世資訊有限公司對(duì)其獨(dú)立研究或與其他機(jī)構(gòu)共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術(shù)方法、研究模型、研究結(jié)論及衍生服務(wù)產(chǎn)品擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，任何人不得侵害和擅自使用。本報(bào)告及衍生產(chǎn)品最終解釋權(quán)歸北京時(shí)代計(jì)世資訊有限公司所有。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告1CCWRESEARCH目錄研究結(jié)論及主要觀點(diǎn)7現(xiàn)狀篇9第一章2009年我國(guó)交通行業(yè)市場(chǎng)概況91行業(yè)發(fā)展環(huán)境911國(guó)家政策與規(guī)劃912經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)環(huán)境112行業(yè)市場(chǎng)主要情況1421行業(yè)發(fā)展概況1422行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)1523經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)和難點(diǎn)16第二章2009年我國(guó)交通行業(yè)信息化發(fā)展基本情況1812009年我國(guó)交通行業(yè)信息化發(fā)展環(huán)境1811行業(yè)信息化新政策與措施1812行業(yè)經(jīng)濟(jì)情況對(duì)信息化發(fā)展的影響2013行業(yè)信息化新技術(shù)與新應(yīng)用2222009年交通行業(yè)信息化發(fā)展特點(diǎn)23212009年我國(guó)交通行業(yè)信息化發(fā)展所處階段23222009年我國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r24232009年交通行業(yè)信息化建設(shè)面臨和存在的問題26第三章2009年我國(guó)交通行業(yè)信息化投資狀況2712009年我國(guó)交通行業(yè)信息化投資總體狀況2711投資規(guī)模變化分析2712投資結(jié)構(gòu)變化分析2822009年我國(guó)交通行業(yè)信息化硬件投資狀況2932009年我國(guó)交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資狀況3142009年我國(guó)交通行業(yè)IT服務(wù)投資狀況322010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告2CCWRESEARCH第四章2009年我國(guó)交通行業(yè)IT系統(tǒng)建設(shè)狀況331我國(guó)交通行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)基本架構(gòu)及主要系統(tǒng)3311鐵路行業(yè)IT系統(tǒng)定義3312民航業(yè)IT系統(tǒng)定義3413公路行業(yè)IT系統(tǒng)定義3522009年我國(guó)交通行業(yè)主要系統(tǒng)投資狀況3632009年交通行業(yè)IT采購(gòu)大單情況/重點(diǎn)企業(yè)系統(tǒng)建設(shè)3731鐵路行業(yè)重點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)情況3732民航行業(yè)IT采購(gòu)大單情況3833公路行業(yè)IT采購(gòu)大單情況3942009年交通行業(yè)IT系統(tǒng)市場(chǎng)主要廠商情況4041鐵路重點(diǎn)IT供應(yīng)商4042民航重點(diǎn)IT供應(yīng)商4343公路重點(diǎn)IT供應(yīng)商46第五章交通行業(yè)信息化采購(gòu)特征分析491中國(guó)交通行業(yè)IT采購(gòu)的決策模式分析4911鐵路行業(yè)采購(gòu)決策模式分析4912民航業(yè)和公路業(yè)采購(gòu)決策模式分析502中國(guó)交通行業(yè)IT產(chǎn)品采購(gòu)方式分析5121鐵路行業(yè)IT產(chǎn)品采購(gòu)方式5122民航和公路行業(yè)IT產(chǎn)品采購(gòu)方式513中國(guó)交通行業(yè)對(duì)IT合作伙伴的要求524中國(guó)交通行業(yè)對(duì)IT合作伙伴的期望與建議53趨勢(shì)篇54第一章2010年我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)5412010年我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展影響因素分析5411鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素5412民航業(yè)發(fā)展影響因素5513公路行業(yè)發(fā)展影響因素562010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告3CCWRESEARCH22010年我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)57212010年鐵路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)57222010年民航業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)57232010年公路行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)5832010年我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展對(duì)信息化建設(shè)影響5831鐵路行業(yè)5832民航業(yè)5933公路行業(yè)60第二章2010年中國(guó)交通行業(yè)IT投資趨勢(shì)6212010年交通行業(yè)IT投資總體趨勢(shì)6211投資規(guī)模變化分析6212投資結(jié)構(gòu)變化分析6422010年交通行業(yè)IT硬件投資趨勢(shì)6532010年交通行業(yè)信息化軟件投資趨勢(shì)6742010年交通行業(yè)信息化服務(wù)投資趨勢(shì)69第三章2010年中國(guó)交通行業(yè)IT系統(tǒng)建設(shè)趨勢(shì)7112010年交通行業(yè)主要系統(tǒng)建設(shè)趨勢(shì)71112010年鐵路行業(yè)重點(diǎn)IT系統(tǒng)建設(shè)趨勢(shì)71122010年民航行業(yè)重點(diǎn)IT系統(tǒng)建設(shè)趨勢(shì)71132010年公路行業(yè)重點(diǎn)IT系統(tǒng)建設(shè)趨勢(shì)7222010年交通行業(yè)信息化特點(diǎn)及未來(lái)三年發(fā)展趨勢(shì)7321鐵路行業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)7322民航業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)7423公路業(yè)信息化發(fā)展趨勢(shì)7432010年交通行業(yè)信息化市場(chǎng)機(jī)會(huì)分析7531鐵路行業(yè)信息化市場(chǎng)機(jī)會(huì)7532民航業(yè)信息化市場(chǎng)機(jī)會(huì)87633公路信息化市場(chǎng)機(jī)會(huì)77附錄研究背景及相關(guān)定義781研究背景782010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告4CCWRESEARCH11研究目的7812研究?jī)?nèi)容7813研究范圍7814研究方法782相關(guān)定義7921產(chǎn)品定義7922區(qū)域定義8023城市定義8024行業(yè)定義8225交通行業(yè)研究定義和說(shuō)明832010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告5CCWRESEARCH圖表目錄圖表12009年交通行業(yè)信息化的應(yīng)用水平24圖表220072009年交通行業(yè)IT投資狀況27圖表320072009年交通行業(yè)各細(xì)分行業(yè)IT投資情況27圖表420072009年交通行業(yè)IT投資結(jié)構(gòu)變化情況28圖表52009年交通行業(yè)IT投資增長(zhǎng)情況28圖表62009年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資額29圖表72009年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)30圖表82009年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資額31圖表92009年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資比例31圖表102009年交通行業(yè)IT服務(wù)投資額32圖表112009年交通行業(yè)IT服務(wù)投資結(jié)構(gòu)32圖表122009年交通行業(yè)重點(diǎn)IT系統(tǒng)投資狀況36圖表132009年鐵路行業(yè)解決方案主要提供商市場(chǎng)份額表40圖表142009年民航行業(yè)解決方案主要提供商市場(chǎng)份額表43圖表152009年公路行業(yè)解決方案主要提供商市場(chǎng)份額表46圖表16鐵路行業(yè)IT主要采購(gòu)模式49圖表17中國(guó)民航業(yè)和公路業(yè)IT采購(gòu)流程50圖表18我國(guó)民航業(yè)和公路業(yè)用戶采購(gòu)IT產(chǎn)品首選的方式52圖表19交通行業(yè)對(duì)IT合作伙伴的要求52圖表2020082010年交通行業(yè)IT投資規(guī)模及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)62圖表2120082010年鐵路行業(yè)信息化投資規(guī)模及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)63圖表2220082010年民航業(yè)信息化投資規(guī)模及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)63圖表2320082010年公路行業(yè)信息化投資規(guī)模及增長(zhǎng)預(yù)測(cè)64圖表2420082010年交通行業(yè)IT投資結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)64圖表252010年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資額預(yù)測(cè)65圖表262010年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資比例預(yù)測(cè)66圖表272010年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品增長(zhǎng)預(yù)測(cè)66圖表282010年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資額預(yù)測(cè)67圖表292010年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資比例預(yù)測(cè)67圖表302010年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品增長(zhǎng)預(yù)測(cè)68圖表312010年交通行業(yè)IT服務(wù)投資額預(yù)測(cè)69圖表322010年交通行業(yè)IT服務(wù)投資比例預(yù)測(cè)69圖表332010年交通行業(yè)IT服務(wù)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)70圖表342010年交通行業(yè)重點(diǎn)IT系統(tǒng)總體投資預(yù)測(cè)722010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告6CCWRESEARCH研究結(jié)論及主要觀點(diǎn)1、2008年交通行業(yè)IT投資總額增長(zhǎng)269。2009年整個(gè)交通行業(yè)各個(gè)子行業(yè)IT投入差異較大，民航投入增幅明顯減緩，而鐵路和公路IT投入則仍保持了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。計(jì)世資訊（CCWRESEARCH）研究表明，2009年交通行業(yè)IT投資總額為2408億元人民幣，同比增長(zhǎng)269，增長(zhǎng)速度與2008年相比有了較為明顯的提升。按細(xì)分行業(yè)分析，2009年民航IT投資851億元，同比增長(zhǎng)32；公路IT投資955億元，同比增長(zhǎng)438；鐵路IT投資602億元，同比增長(zhǎng)475。2、2009年交通行業(yè)IT投資結(jié)構(gòu)仍以硬件投入為主，投資比例達(dá)到556。2009年交通行業(yè)IT投資結(jié)構(gòu)中，硬件投資1339億元，占IT投資的556，同比增長(zhǎng)327；軟件投資612億元，占IT投資的254，同比增長(zhǎng)272；服務(wù)投資457億元，占IT投資的190，同比增長(zhǎng)120。3、PC機(jī)和應(yīng)用軟件成為2009年交通行業(yè)投資最多的IT硬件和軟件產(chǎn)品。2009年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資中，PC總體投資金額最大為375億元，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備投資262億元，服務(wù)器投資金額為235億元，其中UNIX服務(wù)器投資109億元，PC服務(wù)器投資110億元；安全設(shè)備投資88億元，存儲(chǔ)設(shè)備投資106億元。而在軟件領(lǐng)域，應(yīng)用軟件投資411億元，成為投資額最大的軟件產(chǎn)品，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到318。成為增長(zhǎng)最快的軟件產(chǎn)品。4、各行業(yè)重點(diǎn)IT系統(tǒng)占交通行業(yè)IT投資的絕大比例。計(jì)世資訊研究顯示，2009年交通行業(yè)IT系統(tǒng)投資建設(shè)中，民航領(lǐng)域中，全球分銷系統(tǒng)投資較大，達(dá)到143億元；公路領(lǐng)域中，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)投資額度最大，達(dá)到151億元；鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)為92億元。5、2010年中國(guó)交通行業(yè)IT投資仍將保持較快增長(zhǎng)速度，其中硬件投資比例將進(jìn)一步上升。計(jì)世資訊（CCWRESEARCH）研究預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)交通行業(yè)IT投資仍將進(jìn)一步保持高速增長(zhǎng)，2010年中國(guó)交通行業(yè)IT投資額將達(dá)到3011億元，首次超過300億元大關(guān)，同比增長(zhǎng)率將達(dá)到250。具體到細(xì)分行業(yè)，2010年鐵路行業(yè)IT投資將達(dá)到824億元，同比增長(zhǎng)369；中國(guó)民航業(yè)的信息化投入為945億元，比2009年增長(zhǎng)110；2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告7CCWRESEARCH中國(guó)公路行業(yè)的信息化投入為1242億元，比2009年增長(zhǎng)301。2010年整個(gè)交通行業(yè)的硬件投資的比例將進(jìn)一步上升，達(dá)到573，而軟件投資的比例則將達(dá)到250，而服務(wù)的比重將下降至176。6、高速鐵路建設(shè)將成為拉動(dòng)鐵路信息化的重要力量。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，政府投入4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需，高速鐵路建設(shè)成為基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重。由于高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)支撐對(duì)信息化系統(tǒng)提出了更高的要求，因此必將成為未來(lái)我國(guó)鐵路行業(yè)信息化發(fā)展的重要拉動(dòng)力量。7、2010年機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)投資將成為民航業(yè)信息化投資的主要促進(jìn)因素。2010年民航業(yè)信息化的投資將主要以機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)投資為主，2010年中國(guó)民航重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目25個(gè)，這些項(xiàng)目的投資將成為2010年民航業(yè)信息化的主要促進(jìn)因素。8、高速公路投資熱潮將帶動(dòng)高速公路收費(fèi)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)的快速增長(zhǎng)。涉及到高速公路運(yùn)營(yíng)的三大系統(tǒng)（通信、收費(fèi)、監(jiān)控）與高速公路是同步建設(shè)，而且在高速公路運(yùn)營(yíng)里程增加的同時(shí)，聯(lián)合收費(fèi)需求進(jìn)一步增強(qiáng)，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。此外，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)也將是今后高速路收費(fèi)方式的一個(gè)發(fā)展方向。新增市場(chǎng)帶來(lái)的IT市場(chǎng)機(jī)會(huì)將伴隨未來(lái)幾年高速公路投資高潮而快速增長(zhǎng)。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告8CCWRESEARCH現(xiàn)狀篇第一章2009年我國(guó)交通行業(yè)市場(chǎng)概況1行業(yè)發(fā)展環(huán)境11國(guó)家政策與規(guī)劃交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，是拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)于提升消費(fèi)層次、改變?nèi)嗣竦纳钣^念和生活方式、平衡區(qū)域發(fā)展、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、協(xié)調(diào)各方面的發(fā)展，都有巨大的推動(dòng)作用。111民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃在黨的十六大精神和科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，中國(guó)民航總局制定了中國(guó)民用航空發(fā)展的第十一個(gè)五年20062010規(guī)劃，指導(dǎo)中國(guó)民航的快速健康發(fā)展，根據(jù)國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要，圍繞建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)，主要闡明行業(yè)發(fā)展基本思路，明確重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，制定政策措施，是未來(lái)五年民航發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，是民航全行業(yè)的行動(dòng)綱領(lǐng)，是民航行政機(jī)關(guān)履行行業(yè)管理職責(zé)的重要依據(jù)?！笆晃濉逼陂g的發(fā)展目標(biāo)是航空運(yùn)輸快速增長(zhǎng)，質(zhì)量有較大改善；通用航空總量擴(kuò)大，結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著提高；體制和法制基本完善，行業(yè)文化基本形成。到“十一五”期末，行業(yè)綜合實(shí)力全面增強(qiáng)，在國(guó)家綜合交通中的作用更加突出，對(duì)世界民航的影響進(jìn)一步擴(kuò)大，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。運(yùn)輸能力持續(xù)提高。預(yù)計(jì)“十一五”期間航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)保持在14左右，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的15倍以上?？瓦\(yùn)周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通體系中所占比重提高約6個(gè)百分點(diǎn)。通用航空年均增長(zhǎng)10左右，全面滿足社會(huì)需求。民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)服務(wù)覆蓋的縣級(jí)行政單元和人口比例均提高約10個(gè)百分點(diǎn)。運(yùn)輸質(zhì)量較大改善。航空安全水平更加接近航空發(fā)達(dá)國(guó)家，明顯高于世界平均水平。航班正常率達(dá)到85左右，航班平均延誤時(shí)間減少L5分鐘以上，延誤處理機(jī)制比較完善。正班客座率和載運(yùn)率分別上升35個(gè)百分點(diǎn)，噸公里燃油消耗降低10左右，經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步提高。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告9CCWRESEARCH綜合實(shí)力全面增強(qiáng)。航空公司核心競(jìng)爭(zhēng)力提高，大中型機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得明顯進(jìn)展，基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)，航油供應(yīng)能力滿足需求?？萍紕?chuàng)新和人才培訓(xùn)能力顯著提高，飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解，職工隊(duì)伍素質(zhì)全面改善。新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開，信息技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。體制和法制趨于完善。進(jìn)一步健全與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際民航發(fā)展趨勢(shì)相適應(yīng)的民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制。以修訂民航法為龍頭，以完善安全管理和經(jīng)濟(jì)管理等法規(guī)規(guī)章為重點(diǎn)，建立起比較完備的民航法規(guī)體系。行業(yè)文化基本形成。形成富有時(shí)代精神、民族特色和民航特點(diǎn)的行業(yè)文化體系，民航行業(yè)精神、價(jià)值理念、道德規(guī)范得到廣大員工的認(rèn)同，行業(yè)文化的作用在民航改革、發(fā)展建設(shè)和安全、正常、服務(wù)、管理等多方面得到體現(xiàn)。112鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃為了和我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相適應(yīng)，中華人民共和國(guó)鐵道部在2008年重新調(diào)整了我國(guó)鐵路建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，在新調(diào)整的鐵路發(fā)展規(guī)劃中，對(duì)2020年前我國(guó)鐵路建設(shè)的一系列發(fā)展目標(biāo)、建設(shè)重點(diǎn)重新進(jìn)行了調(diào)整，具體規(guī)劃內(nèi)容如下客運(yùn)專線。為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專線以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線16萬(wàn)公里以上。完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約41萬(wàn)公里。路網(wǎng)既有線。加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線19萬(wàn)公里，既有線電氣化25萬(wàn)公里。113公路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃為滿足全面建設(shè)小康社會(huì)對(duì)公路交通發(fā)展的新要求，充分發(fā)揮公路交通的支撐和帶動(dòng)作用，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要的要求，結(jié)合“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃、國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃等相關(guān)規(guī)劃，特編制公路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃旨在明確行業(yè)發(fā)展任務(wù)，引導(dǎo)市場(chǎng)主體行為，提出交通工作重點(diǎn)，指導(dǎo)“十一五”期間公路交通全行業(yè)的建設(shè)和發(fā)展，更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告10CCWRESEARCH基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。到2010年，國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，國(guó)省干線公路技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步提高。2010年，基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道；重點(diǎn)建設(shè)高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五射兩縱七橫”共14條路線，并力爭(zhēng)到2010年基本貫通。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡(luò)，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通；西部地區(qū)公路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海。農(nóng)村公路。“十一五”期間，新建和改造農(nóng)村公路120萬(wàn)公里，全國(guó)所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80以上的建制村通瀝青（水泥）路。東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。加快農(nóng)村公路渡口改造，2010年，現(xiàn)有汽車渡口基本完成渡改橋；其他渡口基本建成人行橋或規(guī)范碼頭；建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站15000多個(gè)。形成以農(nóng)村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達(dá)的全國(guó)農(nóng)村客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。東部地區(qū)和中部較發(fā)達(dá)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車通達(dá)率力爭(zhēng)達(dá)到100；中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)和西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達(dá)率達(dá)到99，建制村客車通達(dá)率達(dá)到95。農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)力和安全性能顯著提高。公路運(yùn)輸?；拘纬煽焖倭鬓D(zhuǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以國(guó)家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為龍頭的運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)，基本形成快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)400公里至500公里以內(nèi)當(dāng)日往返，800公里至1000公里以內(nèi)當(dāng)日到達(dá)。加快高速公路長(zhǎng)途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化、出租汽車客運(yùn)規(guī)范化進(jìn)程。高速公路客運(yùn)運(yùn)力全部為高級(jí)客車，其他城際客運(yùn)運(yùn)力為中級(jí)以上客車。到2010年，營(yíng)運(yùn)貨車達(dá)到700萬(wàn)輛，力爭(zhēng)重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達(dá)到30、30和20；營(yíng)運(yùn)客車達(dá)到220萬(wàn)輛，其中大中型客車總量90萬(wàn)輛，高級(jí)客車所占比重達(dá)到25以上，中級(jí)客車所占比重達(dá)到50以上。12經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)環(huán)境121民航業(yè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境2009年，中國(guó)民航走過了極不平凡的一年，在國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，2009年，我國(guó)民航有效扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)效益一度滑坡的態(tài)勢(shì)，全行業(yè)全年累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2971億元，利潤(rùn)總額122億元，比2008年減虧增盈382億元，在全球民航取得了增長(zhǎng)最快、效益最好的優(yōu)異成績(jī)。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告11CCWRESEARCH國(guó)內(nèi)航線燃油附加與航空煤油價(jià)格實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)2009年11月12日，國(guó)家發(fā)改委和民航局發(fā)布通知，公布了民航國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制從2009年11月14日起，燃油附加與國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本實(shí)行聯(lián)動(dòng)。聯(lián)動(dòng)機(jī)制將2005年以來(lái)由政府部門統(tǒng)一規(guī)定燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的做法，改為公布燃油附加與航空煤油價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，由航空公司在機(jī)制范圍內(nèi)自主確定是否收取燃油附加以及具體收取標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)動(dòng)機(jī)制實(shí)行后，不同航空公司燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)可能出現(xiàn)一定差異，消費(fèi)者可以自主選擇。聯(lián)動(dòng)機(jī)制方案特別強(qiáng)調(diào)，對(duì)油價(jià)上漲造成的成本增支，首先由航空公司通過加強(qiáng)管理、提高技術(shù)等手段自行消化，剩余部分才可以通過向旅客收取燃油附加彌補(bǔ)。這更有利于促進(jìn)航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，形成合理的票價(jià)和燃油附加水平，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。這次允許航空公司按照國(guó)家規(guī)定的聯(lián)動(dòng)機(jī)制確定燃油附加具體收取標(biāo)準(zhǔn)，是國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革的步驟之一。航空運(yùn)輸價(jià)格改革的最終目標(biāo)，是建立完全通過市場(chǎng)形成民航運(yùn)輸價(jià)格的機(jī)制。高速鐵路發(fā)展對(duì)民航短途航線沖擊開始顯現(xiàn)2009年，隨著武廣高鐵的正式通車運(yùn)營(yíng)，以及京津高鐵運(yùn)營(yíng)的進(jìn)一步納入正軌，高速鐵路發(fā)展對(duì)中國(guó)民航的沖擊，尤其是中短途航線的沖擊逐漸開始顯現(xiàn)。高速鐵路的發(fā)展，使民航在中短航線上的速度優(yōu)勢(shì)不再明顯。為了應(yīng)對(duì)高鐵帶來(lái)的影響，2009年，民航開通了“京蓉”、“陜滬”、“武廣”、“長(zhǎng)廣”等“公交化”快線，在這些民航快線上安排了整點(diǎn)和半點(diǎn)出發(fā)的密集航班，使旅客可以隨到隨走，并提供便捷、優(yōu)質(zhì)的專屬地面服務(wù)，包括專屬值機(jī)柜臺(tái)、安檢口、登機(jī)口等，減少了旅客在地面等待的時(shí)間，深受廣大旅客尤其是高端商務(wù)旅客的歡迎。122鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境未來(lái)幾年內(nèi)，鐵路行業(yè)發(fā)展面臨著非常有利的宏觀發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)的鐵路行業(yè)將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)高潮，具體來(lái)看國(guó)家未來(lái)三年對(duì)鐵路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投資鐵路行業(yè)發(fā)展面臨的最有利環(huán)境，就是國(guó)家未來(lái)三年內(nèi)對(duì)鐵路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)大規(guī)模投資，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在1月7日召開的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，2010年，鐵道部將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元，計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到“十一五”末，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程將超過9萬(wàn)公里。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告12CCWRESEARCH高速鐵路和數(shù)字鐵路建設(shè)給鐵路行業(yè)信息化建設(shè)帶來(lái)的巨大機(jī)遇產(chǎn)品、技術(shù)的創(chuàng)新為鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了生命之源，尤其是國(guó)家近年來(lái)投入大量資金進(jìn)行高速鐵路和數(shù)字鐵路等高新科技鐵路的建設(shè)，必將為我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展，以及鐵路行業(yè)信息化的發(fā)展提供高速發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。鐵路行業(yè)發(fā)展面臨著有利的外部環(huán)境從鐵路行業(yè)發(fā)展的社會(huì)環(huán)境看，以下三方面因素將成為我國(guó)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要促進(jìn)力量。一是保護(hù)環(huán)境的呼聲對(duì)鐵路行業(yè)的前景十分有利。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，汽車工業(yè)、公路運(yùn)輸、民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也非常迅猛，但交通擁堵、廢氣污染使人們呼喚環(huán)保、安全，舒適的交通工具，鐵路作為污染小、運(yùn)量大的陸上交通工具而日益得到社會(huì)的認(rèn)可。二是人口增長(zhǎng)給鐵路行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)遇，大城市的發(fā)展及旅游、娛樂等休閑行業(yè)的繁榮，使得運(yùn)輸業(yè)的需求量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。三是鐵路行業(yè)面臨著較好的吸引外資環(huán)境，目前鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)很少利用資本市場(chǎng)和外商投資；技術(shù)裝備水平較低、信息化程度不高，在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)中處于較為不利的地位。隨著鐵路管理體制改革方案的實(shí)施，鐵路業(yè)有望成為容納最多社會(huì)資本的運(yùn)輸行業(yè)。123公路行業(yè)發(fā)展環(huán)境公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)近20多年來(lái)，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，公路運(yùn)輸能力大大提高，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但與日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求相比，公路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，公路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。智能交通系統(tǒng)建設(shè)給公路行業(yè)信息化建設(shè)帶來(lái)的巨大機(jī)遇為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)與經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)相適應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，我國(guó)政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國(guó)未來(lái)交通發(fā)展的一個(gè)重要方向，面對(duì)迅速發(fā)展的中國(guó)高速公路建設(shè)和城市改造與擴(kuò)建，今后一段時(shí)間國(guó)家在加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，將通過發(fā)展智能交通提升交通業(yè)的組織和管理能力，促進(jìn)交通運(yùn)輸安全、環(huán)保和效率的改善。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告13CCWRESEARCH2行業(yè)市場(chǎng)主要情況21行業(yè)發(fā)展概況211鐵路2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)政府把加快鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)的重要舉措，推動(dòng)鐵路建設(shè)進(jìn)入有史以來(lái)的最高峰。2009年，鐵路新開工項(xiàng)目123項(xiàng)。在建新線規(guī)模達(dá)到33萬(wàn)公里，投資規(guī)模達(dá)到21萬(wàn)億元。截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到86萬(wàn)公里，躍居世界第二位。2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。據(jù)了解,2009年全年共完成基本建設(shè)投資6000億元，比2008年增加2650億元，增長(zhǎng)79，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資的總和。在建工程項(xiàng)目中，京滬高速鐵路累計(jì)完成投資1224億元，為總投資的562；哈爾濱至大連、上海至南京客運(yùn)專線線下工程基本完成；北京至石家莊、上海至杭州等客運(yùn)專線和上海至成都、貴陽(yáng)至廣州等區(qū)際大通道項(xiàng)目在加快推進(jìn)。212民航2009年中國(guó)民航全行業(yè)扭轉(zhuǎn)了上一年虧損的局面，經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。全行業(yè)2009年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額122億元，比上年減虧增盈382億元。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王昌順在2010年1月13日舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上介紹，2009年航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2120億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額74億元，比2008年減虧增盈392億元；機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入340億元，利潤(rùn)總額30億元，比上年減少5億元；保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入511億元，利潤(rùn)總額19億元，比上年減少5億元。王昌順分析以上數(shù)字說(shuō)，在2009年的民航經(jīng)營(yíng)中，中航集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)保持領(lǐng)先，東航、南航集團(tuán)大幅扭虧增盈，春秋、吉祥航空公司表現(xiàn)出較強(qiáng)盈利能力。華東、中南地區(qū)機(jī)場(chǎng)整體盈利，西北、東北地區(qū)機(jī)場(chǎng)整體盈虧基本持平。同時(shí)，中國(guó)民航業(yè)2009年的服務(wù)質(zhì)量有較大改善。王昌順介紹，2009年9家主要航空公司平均航班正常率為819，與2008年基本持平；旅客投訴率為百萬(wàn)分之零點(diǎn)九五，比上年下降54。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全球著名的旅游雜志評(píng)選的世界最佳十大機(jī)場(chǎng)中名列第一。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告14CCWRESEARCH213公路2009年，我國(guó)新增公路通車?yán)锍?8萬(wàn)公里，其中高速公路4719公里。大廣高速公路北京至承德三期工程、連霍高速公路寶雞至天水段、舟山跨海大橋、滬瑞高速公路壩陵河大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目順利完成。公路業(yè)務(wù)繼續(xù)穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。全年公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量完成210億噸、36384億噸公里、278億人、13450億人公里，同比增長(zhǎng)94、107、36、78。22行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)總結(jié)起來(lái)，2009年交通行業(yè)發(fā)展過程中體現(xiàn)出如下特點(diǎn)鐵路行業(yè)繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)政府把加快鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)的重要舉措，推動(dòng)鐵路建設(shè)進(jìn)入有史以來(lái)的最高峰。2009年，鐵路新開工項(xiàng)目123項(xiàng)。在建新線規(guī)模達(dá)到33萬(wàn)公里，投資規(guī)模達(dá)到21萬(wàn)億元。截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到86萬(wàn)公里，躍居世界第二位。2009年是我國(guó)鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。據(jù)了解,2009年全年共完成基本建設(shè)投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長(zhǎng)79，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資的總和。中國(guó)民航在世界民航范圍內(nèi)率先復(fù)蘇截至2009年11月，全民航旅客運(yùn)輸量累計(jì)達(dá)到21148億人，全行業(yè)整體贏利達(dá)到118億元。這是我國(guó)民航年旅客運(yùn)輸量首次突破2億大關(guān)。2008年12月9日，民航局出臺(tái)了10項(xiàng)旨在保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)、幫助全行業(yè)度過危機(jī)的措施，力促民航業(yè)健康發(fā)展。經(jīng)過中國(guó)民航人一年的努力，在經(jīng)歷了國(guó)際金融危機(jī)的洗禮后，中國(guó)民航在世界民航范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇并快速增長(zhǎng)。2009年，民航國(guó)內(nèi)運(yùn)輸迅速回升，增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量三大指標(biāo)分別比2008年增長(zhǎng)122、194和79。民航局局長(zhǎng)李家祥表示，2010年中國(guó)民航依然能夠保持穩(wěn)步上揚(yáng)勢(shì)頭，應(yīng)可實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。高速公路和農(nóng)村公路建設(shè)取得突飛猛進(jìn)2009年，公路行業(yè)重點(diǎn)進(jìn)行高速公路建設(shè)，截至2009年底，中國(guó)新修通了4719公里的高速公路,中國(guó)高速公路的通車總里程達(dá)65萬(wàn)公里。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告15CCWRESEARCH中國(guó)高速公路通車總里程繼續(xù)居世界第二位。此外，農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展持續(xù)推進(jìn)。2009年交通運(yùn)輸部門繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)中央投資比重并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對(duì)“少邊窮”地區(qū)扶持力度，實(shí)施第三批農(nóng)村公路示范工程。23經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)和難點(diǎn)鐵路行業(yè)政企不分的問題尚未得到徹底解決政企合一是傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的重要標(biāo)志性特征之一。解決政企職責(zé)不分，確立國(guó)家和企業(yè)的正確關(guān)系，是關(guān)系搞活企業(yè)、轉(zhuǎn)變政府職能的重要問題，是以城市為重點(diǎn)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)體制改革的一個(gè)本質(zhì)內(nèi)容和基本要求。在十年多鐵路市場(chǎng)取向的改革中，圍繞政企分開問題做了不少工作，取得了一定進(jìn)展，然而至今尚未徹底解決這個(gè)問題。政企職責(zé)不分仍然是制約鐵路改革發(fā)展的深層次問題。現(xiàn)在鐵路是唯一沒有實(shí)現(xiàn)政企分開的部門。鐵路行業(yè)整體上仍然運(yùn)力不足雖然近幾年我國(guó)政府大力投資鐵路建設(shè)，興建了大批的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是自2008年以來(lái)，政府對(duì)鐵路行業(yè)建設(shè)投資的力度進(jìn)一步加大，建成了京津高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵等幾條具有重要影響力的高速鐵路，但我國(guó)鐵路整體運(yùn)力不足、客貨運(yùn)輸市場(chǎng)需求無(wú)法有效滿足的問題，依然沒有得到根本解決。民航在國(guó)際航空市場(chǎng)缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力2010年1月，民航總局局長(zhǎng)李家祥在全國(guó)民航工作會(huì)議上指出，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)地位。在我國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)、貨運(yùn)兩個(gè)市場(chǎng)，國(guó)外航空公司開辟航線、增加航班、投入運(yùn)力的增長(zhǎng)速度明顯快于我國(guó)航空公司。在我國(guó)國(guó)際航空客運(yùn)市場(chǎng)，由于我國(guó)航空公司總體規(guī)模偏小，加上國(guó)際航權(quán)資源分散，導(dǎo)致國(guó)際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱、與國(guó)內(nèi)航線銜接性較差，直接影響了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。即使在中美、中歐等主要國(guó)際航線市場(chǎng)上，由于投入運(yùn)力不足，市場(chǎng)份額較少，贏利能力差，我國(guó)航空公司總體處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)。民航受到高速鐵路發(fā)展沖擊高速鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃覆蓋了中國(guó)東中部的人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大部分地區(qū)，與中國(guó)民航運(yùn)量最大、收入最多的大部分航線相互重疊。隨著2012年全國(guó)高速鐵路主干網(wǎng)的完工，可以預(yù)料，會(huì)有更多的中短程航線不再具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而停航，這是鐵路技術(shù)進(jìn)步帶給運(yùn)輸市場(chǎng)的必然變化。高速鐵路的發(fā)展，使民航在中短航線上的速度優(yōu)勢(shì)不再明顯。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告16CCWRESEARCH公路行業(yè)服務(wù)水平還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要運(yùn)輸服務(wù)的有效供給仍顯不足，市場(chǎng)行為仍不夠規(guī)范，與社會(huì)的期望和要求有一定的差距。此外，市場(chǎng)組織化程度低的現(xiàn)象依然沒有得到根本性解決，缺乏主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的大型骨干企業(yè)，應(yīng)急運(yùn)輸保障能力不強(qiáng)。運(yùn)力結(jié)構(gòu)仍欠合理，運(yùn)力水平特別貨運(yùn)運(yùn)力水平與國(guó)外相比，差距依然較大。公路行業(yè)差距、結(jié)構(gòu)差異、地區(qū)差異依然較大中國(guó)不同地區(qū)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及技術(shù)發(fā)展水平還不平衡，如東、西部差距較大。在東部一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的高速公路已經(jīng)成網(wǎng)的時(shí)候，西部某些省份則剛實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破。東部已經(jīng)開始通過技術(shù)手段提高運(yùn)行效率的時(shí)候，西部則剛開始大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告17CCWRESEARCH第二章2009年我國(guó)交通行業(yè)信息化發(fā)展基本情況12009年我國(guó)交通行業(yè)信息化發(fā)展環(huán)境11行業(yè)信息化新政策與措施111鐵路行業(yè)為了和鐵路行業(yè)迅猛的發(fā)展建設(shè)速度更好地適應(yīng)，2009年鐵道部出臺(tái)了一系列政策和措施，旨在更好地促進(jìn)鐵路行業(yè)信息化的快速健康發(fā)展，這些措施主要包括信息化規(guī)劃及相關(guān)規(guī)章制度的保障措施。加強(qiáng)鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度的建立與管理。組織領(lǐng)導(dǎo)與建設(shè)管理保障措施。堅(jiān)持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)和管理流程，強(qiáng)化業(yè)務(wù)部門與技術(shù)開發(fā)部門的溝通管理，建立市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設(shè)程序，加快鐵路信息化建設(shè)步伐，保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量。信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)保障措施。形成全路性的鐵路信息生產(chǎn)運(yùn)行、技術(shù)支持、網(wǎng)絡(luò)管理、軟硬件維護(hù)維修系統(tǒng)建立健全保障信息系統(tǒng)運(yùn)行的一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度，建立按市場(chǎng)方式運(yùn)作的信息系統(tǒng)維護(hù)體系，通過簽訂經(jīng)濟(jì)合同，明確用戶和維護(hù)單位的責(zé)權(quán)關(guān)系，保障信息系統(tǒng)正常運(yùn)行。鐵路信息化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障措施。堅(jiān)持采用正版軟件，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用的管理，落實(shí)開發(fā)經(jīng)費(fèi)，保障研發(fā)單位的權(quán)益。信息化建設(shè)中的工程管理保障措施。建立項(xiàng)目立項(xiàng)和審批措施，項(xiàng)目招投標(biāo)制度、項(xiàng)目建設(shè)中的監(jiān)理制度、項(xiàng)目的調(diào)試驗(yàn)收制度、項(xiàng)目竣工后評(píng)估制度和信息化建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。信息化建設(shè)培訓(xùn)保障措施。建立健全各級(jí)信息技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，開展全方位、多層次的信息技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識(shí)和信息技術(shù)素質(zhì)，保障信息化建設(shè)順利進(jìn)行。建立專家咨詢制度。建立專家咨詢制度，在信息化的規(guī)劃、項(xiàng)目的立項(xiàng)和建設(shè)中充分聽取專家意見，促進(jìn)鐵路信息化健康發(fā)展。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告18CCWRESEARCH112民航業(yè)2009年初民航總局的工作報(bào)告中指出，雖然2008年我國(guó)民航的信息化建設(shè)取得了相當(dāng)?shù)某晒?，為北京奧運(yùn)會(huì)的順利召開做出了非常大的貢獻(xiàn)，但是，我國(guó)民航信息化整體的建設(shè)水平和發(fā)達(dá)國(guó)家仍有非常大的差距，2009年中國(guó)民航需要進(jìn)一步強(qiáng)化信息化的建設(shè)，并出臺(tái)了一系列信息化發(fā)展和促進(jìn)的保障措施進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)在加快“十一五”建設(shè)項(xiàng)目，特別是中西部支線和西部干線機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目的同時(shí)，提前實(shí)施一批具備條件的“十二五”項(xiàng)目。到2010年全國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目140個(gè)，其中新建50個(gè)，遷建12個(gè)，改擴(kuò)建78個(gè)；加快民航運(yùn)行管理中心和西安、成都區(qū)域管制中心等大型空管項(xiàng)目建設(shè)；抓緊完成民航災(zāi)后重建項(xiàng)目建設(shè)；加大對(duì)民航企業(yè)安全保障設(shè)施的投入；增加民航行政監(jiān)管、院校培訓(xùn)、科研項(xiàng)目及民航應(yīng)急救援體系建設(shè)的投入。信息資源的開發(fā)和利用措施隨著信息化的不斷發(fā)展，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素、無(wú)形資產(chǎn)和社會(huì)財(cái)富。2009年，中國(guó)民航加快完善網(wǎng)絡(luò)信息化系統(tǒng)的集成和整合，利用信息資源提高運(yùn)營(yíng)和管理水平。政府要加快政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，利用信息資源提高宏觀管理的能力，改善公眾服務(wù)的水平，推動(dòng)政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。加強(qiáng)信息化基礎(chǔ)性工作。技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的應(yīng)用保障措施為了加快民航信息化建設(shè)，從技術(shù)和功能上進(jìn)行創(chuàng)新，滿足我國(guó)民航快速發(fā)展的需要。2009年，中國(guó)民航出臺(tái)了一系列措施，圍繞簡(jiǎn)化商務(wù)、推廣RFID等新技術(shù)的應(yīng)用，不斷推出方便快捷的離港值機(jī)方式，支持自助值機(jī)、網(wǎng)上值機(jī)等多元離港值機(jī)形式。依靠信息化的進(jìn)步，拓展民航信息應(yīng)用的廣度和深度。113公路行業(yè)全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見印發(fā)2009年11月23日，全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見印發(fā)，建設(shè)全國(guó)公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置平臺(tái)的工作正式提上日程。根據(jù)指導(dǎo)意見，將力爭(zhēng)利用兩到三年時(shí)間，通過完善公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、協(xié)調(diào)管理和信息服務(wù)手段，開展相關(guān)數(shù)據(jù)資源的集成與系統(tǒng)建設(shè)，基本建成信息互通、協(xié)同高效的部省兩級(jí)路網(wǎng)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)家高速公路、國(guó)省干線公路重要路段、大型橋梁、長(zhǎng)大隧道、大型互通式立交橋、收費(fèi)2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告19CCWRESEARCH站、治超站、服務(wù)區(qū)等重點(diǎn)監(jiān)控目標(biāo)的日常監(jiān)測(cè)與監(jiān)控，并集成公路交通安全信息，為路網(wǎng)協(xié)調(diào)管理、應(yīng)急處置和出行服務(wù)提供支撐。12行業(yè)經(jīng)濟(jì)情況對(duì)信息化發(fā)展的影響121鐵路行業(yè)鐵路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是拉動(dòng)鐵路行業(yè)信息化的第一動(dòng)力2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，中國(guó)政府把加快鐵路建設(shè)作為拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)增長(zhǎng)的重要舉措，推動(dòng)鐵路建設(shè)進(jìn)入有史以來(lái)的最高峰。2009年，鐵路新開工項(xiàng)目123項(xiàng)。在建新線規(guī)模達(dá)到33萬(wàn)公里，投資規(guī)模達(dá)到21萬(wàn)億元。截至2009年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到86萬(wàn)公里，躍居世界第二位。2010年，全路將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資7000億元，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別比2009年增長(zhǎng)37和17。鐵路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)信息化發(fā)展的最大動(dòng)力，也將帶來(lái)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。高速鐵路建設(shè)將成為拉動(dòng)鐵路信息化的重要力量2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，政府投入4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需，高速鐵路建設(shè)成為基礎(chǔ)建設(shè)的重中之重。在鐵道部中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中勾勒了中國(guó)高速鐵路發(fā)展的藍(lán)圖，新增的客運(yùn)專線和城際鐵路將包括京滬高速鐵路、北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州、哈爾濱至大連、天津至秦皇島、寧波至溫州、溫州至福州、福州至廈門、南京至上海等客運(yùn)專線和城際鐵路。由于高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)支撐對(duì)信息化系統(tǒng)提出了更高的要求，因此必將成為未來(lái)我國(guó)鐵路行業(yè)信息化發(fā)展的重要拉動(dòng)力量。122民航業(yè)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為推動(dòng)民航業(yè)信息化最大動(dòng)力2009年，民航全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資總額600億元，全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的總數(shù)從2008年年底的160個(gè)增加到166個(gè)。2009年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量達(dá)到653374萬(wàn)人次，躍居亞洲第一，創(chuàng)造了新的歷史紀(jì)錄。2009年，全國(guó)年旅客吞吐量超過1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)達(dá)到14個(gè)，武漢、長(zhǎng)沙、廈門、南京4個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量首次超過1000萬(wàn)人次。2009年7月1日起，民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例正式實(shí)施，這是近年來(lái)國(guó)務(wù)院頒布的有關(guān)民航方面的唯一一部法規(guī)。條例首次明確了我國(guó)機(jī)場(chǎng)2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告20CCWRESEARCH的公共基礎(chǔ)設(shè)施定位，對(duì)機(jī)場(chǎng)今后的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、改革、發(fā)展等方面至關(guān)重要。2009年在航空公司整體營(yíng)收沒有大幅增長(zhǎng)的情況下，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的信息化投入，已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)民航信息化發(fā)展的最大動(dòng)力。行業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力，促進(jìn)了空管信息化發(fā)展由于2008年中國(guó)民航，尤其是航空公司的整體虧損，2009年中國(guó)民航面臨著極大的扭虧為盈壓力。在外部航空營(yíng)業(yè)收入沒有大幅增長(zhǎng)的前提下，壓縮成本成為中國(guó)民航扭虧為盈的唯一出路。其中，空管信息化系統(tǒng)對(duì)2009年中國(guó)民航的整體盈利發(fā)揮了重要的作用。2009年中國(guó)民航空管系統(tǒng)連續(xù)打出優(yōu)化干線航路、開辟“臨時(shí)直飛航線”等“節(jié)能減排組合拳”，全年共縮短航班飛行距離1,580萬(wàn)公里，節(jié)約燃油消耗88萬(wàn)噸，節(jié)省燃油成本44億元。123公路行業(yè)公路行業(yè)信息化建設(shè)的最大動(dòng)力仍來(lái)源于行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2009年，我國(guó)新增公路通車?yán)锍?8萬(wàn)公里，其中高速公路4719公里。全年公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量完成210億噸、36384億噸公里、278億人、13450億人公里，同比增長(zhǎng)94、107、36、78。公路行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，已經(jīng)成為公路行業(yè)信息化發(fā)展的最大動(dòng)力，也將給公路行業(yè)信息化帶來(lái)難得的市場(chǎng)機(jī)遇。高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)成為2009年公路行業(yè)信息化建設(shè)重點(diǎn)中國(guó)2008年新修通高速公路6433公里。至2008年底，中國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃训?0300公里，居世界第二，僅次于美國(guó)。截至2009年底，中國(guó)新修通了4719公里的高速公路，中國(guó)高速公路的通車總里程達(dá)65萬(wàn)公里。中國(guó)高速公路通車總里程繼續(xù)居世界第二位。而高速公路建設(shè)直接拉動(dòng)了高速公路機(jī)電系統(tǒng)的投資建設(shè)，計(jì)世資訊研究結(jié)果顯示，2009年我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的三大子系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的投資額度分別達(dá)到151億元、137億元和109億元，和2008年相比，均有了較為明顯的增長(zhǎng)。公路行業(yè)費(fèi)稅改革推動(dòng)公路行業(yè)原有信息化系統(tǒng)升級(jí)改造2009年1月1日，爭(zhēng)議十多年的成品油價(jià)稅費(fèi)改革正式拉開序幕。對(duì)車主而言，體現(xiàn)了多用路多支出的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，打破了平均主義的藩籬；對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)而言，這是一次革命性的變革，具有里程碑的深遠(yuǎn)意義。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告21CCWRESEARCH費(fèi)稅改革政策的實(shí)施，同樣對(duì)公路行業(yè)的信息化建設(shè)提出了新的課題，在相繼取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)等費(fèi)項(xiàng)的同時(shí)，原有的公路行業(yè)信息化系統(tǒng)，功能重新調(diào)整，系統(tǒng)升級(jí)改造也已成為必然的趨勢(shì)。13行業(yè)信息化新技術(shù)與新應(yīng)用高速鐵路和數(shù)字鐵路建設(shè)過程中新技術(shù)的應(yīng)用京津高速鐵路和武廣高速鐵路的建成并投入使用是近年來(lái)鐵路行業(yè)具有標(biāo)志性的事件，未來(lái)高速鐵路將是我國(guó)鐵路部門重點(diǎn)投資發(fā)展建設(shè)的重要方向，高速鐵路建設(shè)將成為拉動(dòng)鐵路信息化的重要力量。高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，必然給鐵路行業(yè)的信息化建設(shè)帶來(lái)重要的發(fā)展機(jī)遇，也會(huì)在很大程度上促進(jìn)鐵路行業(yè)信息化建設(shè)中新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，其中，2009年表現(xiàn)最明顯的是，新型的客戶服務(wù)系統(tǒng)以及新的鐵路通信和信號(hào)技術(shù)，已經(jīng)在高速鐵路的運(yùn)營(yíng)中開始出現(xiàn)，并將成為今后高速鐵路技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)之一。與傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)的升級(jí)和改造相比，高速鐵路的信息系統(tǒng)完全是新建，而且基本是采用最新技術(shù)。2008年建成并投入使用的京津城際鐵路各個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是新開通的城際鐵路很好的模板和案例，其在通信和信號(hào)傳輸技術(shù)上突破了很多原有的技術(shù)瓶頸，為將來(lái)新的系統(tǒng)建設(shè)提供有益的參考。民航業(yè)中EAI技術(shù)的應(yīng)用航空業(yè)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，航空企業(yè)越來(lái)越把信息化作為提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而越來(lái)越多系統(tǒng)的投入使用，使航空企業(yè)的IT環(huán)境已成為一個(gè)地域分散、多平臺(tái)、多系統(tǒng)、多架構(gòu)的復(fù)雜環(huán)境，IT系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)變得越來(lái)越復(fù)雜，信息的封閉和壟斷，難以互聯(lián)互通，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)難以集中和共享等問題越來(lái)越凸顯。企業(yè)應(yīng)用集成EAIENTERPRISEAPPLICATIONINTEGRATION技術(shù)適時(shí)而應(yīng)，它是一種實(shí)現(xiàn)基于不同技術(shù)、不同業(yè)務(wù)平臺(tái)之間以及不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換和流程集成的技術(shù)和方法。通過應(yīng)用EAI技術(shù)使信息能夠按需有序地流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的貫通，適應(yīng)業(yè)務(wù)靈活變化。公路行業(yè)中ETC技術(shù)的推廣應(yīng)用公路收費(fèi)業(yè)務(wù)是公路運(yùn)營(yíng)公司的核心業(yè)務(wù)，直接為其創(chuàng)效服務(wù)，因此公路收費(fèi)系統(tǒng)是公路運(yùn)營(yíng)公司關(guān)注的核心系統(tǒng)。2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告22CCWRESEARCH從近年發(fā)展趨勢(shì)看，公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）已經(jīng)成為公路收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)展的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，從2009年ETC技術(shù)的應(yīng)用范圍看，ETC技術(shù)已經(jīng)逐漸從北京、上海、廣州等大城市，逐漸擴(kuò)展到其他一些省市的公路收費(fèi)系統(tǒng)中，并在應(yīng)用的過程中得以進(jìn)一步完善和發(fā)展。22009年交通行業(yè)信息化發(fā)展特點(diǎn)212009年我國(guó)交通行業(yè)信息化發(fā)展所處階段以民航、鐵路以及公路為龍頭的交通行業(yè)，在我國(guó)的行業(yè)信息化建設(shè)中處于較高水平。其中我國(guó)民航的信息化建設(shè)起步較早，在20多年的發(fā)展歷程中，一直受到高度的重視。中國(guó)鐵路信息技術(shù)應(yīng)用始于上個(gè)世紀(jì)60年代，經(jīng)歷了近40年的發(fā)展歷程，從單項(xiàng)的、部門級(jí)的以數(shù)據(jù)處理為主的初級(jí)應(yīng)用，發(fā)展到今天涉及各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的、覆蓋全路的、實(shí)時(shí)處理的綜合應(yīng)用。鐵路信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模。從鐵道部到各鐵路局的通信主干網(wǎng)和從鐵路局至數(shù)千個(gè)站、段的通信基層網(wǎng)，構(gòu)筑了覆蓋全路的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。鐵路信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展迅速。建成了包括貨運(yùn)營(yíng)銷、貨票、確報(bào)、調(diào)度、車站管理、編組站、中央系統(tǒng)等10個(gè)子系統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TMIS，建成了調(diào)度管理信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱DMIS；建成了鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ATIS。民航方面，進(jìn)入21世紀(jì)，加入WTO之后的中國(guó)民航市場(chǎng)，面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，無(wú)論是國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，還是中國(guó)民航業(yè)自身市場(chǎng)與規(guī)則的轉(zhuǎn)變，都在催生中國(guó)民航業(yè)靈活業(yè)務(wù)模式的全面誕生，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越激烈的變化。而業(yè)務(wù)靈活模式的轉(zhuǎn)變則對(duì)作為基礎(chǔ)的IT技術(shù)提出了更高要求，IT基礎(chǔ)設(shè)施必須突破以往瓶頸，實(shí)現(xiàn)前所未有的適應(yīng)性與靈活性?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)可以隨處感受到IT技術(shù)對(duì)民航業(yè)產(chǎn)生的影響了，無(wú)論是機(jī)票的購(gòu)買，還是登機(jī)手續(xù)的辦理，航班的調(diào)配以及飛行運(yùn)行的管理等等，無(wú)不體現(xiàn)信息技術(shù)的進(jìn)步為民航業(yè)帶來(lái)的巨大變化，同時(shí)也足以顯示出中國(guó)民航業(yè)信息化的快速步伐，中國(guó)民航業(yè)已成為對(duì)信息技術(shù)依賴性最強(qiáng)的行業(yè)之一。公路交通方面，交通部的信息化建設(shè)二期工程將建設(shè)覆蓋36個(gè)省級(jí)、5個(gè)計(jì)劃單列市的交通行政主管部門（一類結(jié)點(diǎn)）以及各主要港口和交通企事業(yè)單位（二類結(jié)點(diǎn)）的交通行業(yè)信息專網(wǎng)，為交通行業(yè)各種管理和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享和整合利用提供安全可靠、高速傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)。在此專網(wǎng)上建立行業(yè)視頻會(huì)議系統(tǒng)和可視電話系統(tǒng)，構(gòu)建起連2010年中國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)與IT應(yīng)用趨勢(shì)研究報(bào)告23CCWRESEARCH通交通部機(jī)關(guān)與地方交通主管部門之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ?，為交通行業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐平臺(tái)。今后，各種行業(yè)管理系統(tǒng)，如目前的公路數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、水運(yùn)快速統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、政務(wù)信息報(bào)送系統(tǒng)以及未來(lái)規(guī)劃的公路、水路交通十大業(yè)務(wù)系統(tǒng)都將在此網(wǎng)上運(yùn)行。各省的公路、港航監(jiān)控系統(tǒng)也將接入此網(wǎng)絡(luò)。截止到2009年底，交通企事業(yè)單位信息化總體應(yīng)用水平集中處在系統(tǒng)與業(yè)務(wù)整合階段。從信息化應(yīng)用水平分布看，信息化應(yīng)用水平處在系統(tǒng)整合及其以上階段的交通企事業(yè)單位之和占736，處在系統(tǒng)建設(shè)階段的交通企事業(yè)單位占188，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的交通企事業(yè)單位之和占76，2009年交通行業(yè)信息化建設(shè)及應(yīng)用水平分布見下圖表。圖表12009年交通行業(yè)信息化的應(yīng)用水平222009年我國(guó)交通行業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r221鐵路行業(yè)2009年，鐵道部圍繞鐵路信息化總體規(guī)劃，加速部署以運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理為重點(diǎn)的信息化系統(tǒng)，加快既有資源的整合和大系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，初步實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化?；緦?shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度現(xiàn)代化基本實(shí)