機械工程專業(yè)畢業(yè)論文精品論文游梁機228D整箱式減速器的研制關鍵詞游梁式抽油機減速器整箱式機殼雙圓弧齒輪結(jié)構設計傳動質(zhì)量摘要有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。正文內(nèi)容有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。有桿采油設備地上部分是抽油機，常規(guī)游梁式抽油機的減速器用來實現(xiàn)電動機到曲柄的動力傳遞和減速，現(xiàn)在的游梁式抽油機普遍采用斜齒或人字齒圓柱齒輪減速器。機殼是減速器的框架部件，通常都沿齒輪軸線的水平面剖分為箱蓋和箱座，它承受齒輪傳動工作時產(chǎn)生的支反力、振動以及齒輪和曲柄平衡的重力，故應具有足夠的剛性，以免在內(nèi)外力的作用下發(fā)生變形，使軸和軸承傾斜，影響齒輪嚙合傳動質(zhì)量。本文研制開發(fā)了用于游梁式抽油機減速器的整箱式機殼和采用雙圓弧齒輪的傳動系統(tǒng)。整箱式機殼在齒輪軸線的水平面處不再有剖分面，僅僅在箱體的上部設有蓋板，局部采用加筋板等以加強強度，外形緊湊美觀。通過對228D整箱式減速器齒輪、軸、軸承的設計計算和現(xiàn)場進行試制、試驗、測試，測試結(jié)果表明，該228D整箱式減速器滿足游梁式抽油機運行要求、性能先進、配置合理、結(jié)構緊湊，提高了游梁式抽油機的整體性能。特別提醒正文內(nèi)容由PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應軟件，下載地址為HTT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