目錄一項(xiàng)目及項(xiàng)目單位情況1二項(xiàng)目簡(jiǎn)介101國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)102對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響113項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容124項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃125項(xiàng)目投資12一項(xiàng)目總投資12二資金籌措方案13三投資使用方案136經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益初步分析1461經(jīng)濟(jì)效益分析1462社會(huì)效益分析14三項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告正文151項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性1511項(xiàng)目建設(shè)的意義1512項(xiàng)目建設(shè)的必要性16121國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)16122對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響1713國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析18131國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)18132產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析2014市場(chǎng)分析21141產(chǎn)品特點(diǎn)及用途簡(jiǎn)介21142產(chǎn)品市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)21143產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè)22144市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析241441技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力分析241442價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能力分析24145市場(chǎng)分析結(jié)論242項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ)2621項(xiàng)目成果來(lái)源及知識(shí)產(chǎn)權(quán)2622項(xiàng)目進(jìn)展情況2623本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)及比較優(yōu)勢(shì)28231技術(shù)特點(diǎn)28232技術(shù)優(yōu)勢(shì)3024項(xiàng)目技術(shù)進(jìn)步的重要意義和作用323建設(shè)方案3331建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點(diǎn)33311建設(shè)內(nèi)容33312建設(shè)規(guī)模34313建設(shè)地點(diǎn)3432工藝35321工藝特點(diǎn)35322工藝技術(shù)路線35323工藝流程35324設(shè)備配置37325工藝布局4033總圖、運(yùn)輸40331設(shè)計(jì)依據(jù)40332總平面布置40333豎向布置41334綠化41335物流與倉(cāng)庫(kù)4234土建42341設(shè)計(jì)依據(jù)42342廠區(qū)自然條件43343建設(shè)內(nèi)容44344土建方案4435給排水45351設(shè)計(jì)依據(jù)45352給水45353排水47354雨水規(guī)劃4836采暖與通風(fēng)49361設(shè)計(jì)依據(jù)49362設(shè)計(jì)參數(shù)49363采暖、空調(diào)負(fù)荷估算50364通風(fēng)工程5137供電工程51371設(shè)計(jì)依據(jù)51372電氣負(fù)荷計(jì)算51373供電回路及電壓等級(jí)52374電源選擇52375電力、照明方案5238弱電工程53381通信方式53382計(jì)算機(jī)系統(tǒng)53383通信工程5439勞動(dòng)安全衛(wèi)生54391主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)54392主要職業(yè)危害因素及其防護(hù)措施553921主要職業(yè)危害因素553922主要防護(hù)措施55393職業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)施投資57310消防573101主要技術(shù)規(guī)范、規(guī)定及技術(shù)法規(guī)573102消防設(shè)施和措施5731021易燃、易爆物品的存放情況5731022消防水源、水量及壓力5731023主要消防措施583103消防設(shè)施投資58311項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度593111建設(shè)期593112項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度安排593113項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表604項(xiàng)目總投資6141項(xiàng)目總投資61411建設(shè)投資估算61412建設(shè)期利息估算62413流動(dòng)資金估算6342項(xiàng)目總投資使用方案63421建設(shè)投資使用方案63422鋪底流動(dòng)資金使用方案6343項(xiàng)目資金籌措方案及貸款償還計(jì)劃63431項(xiàng)目資金籌措方案63432項(xiàng)目貸款償還計(jì)劃645環(huán)境保護(hù)6551設(shè)計(jì)原則6552設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)6553建設(shè)地環(huán)境現(xiàn)狀65531大氣環(huán)境65532地表水環(huán)境66533聲環(huán)境6654項(xiàng)目主要污染源和采取的治理措施66541廢氣66542廢水66543固體廢物66544噪聲6755環(huán)保投資6756環(huán)境影響評(píng)價(jià)676節(jié)能6861設(shè)計(jì)依據(jù)6862本項(xiàng)目能耗狀況6863本項(xiàng)目采取的節(jié)能措施687原材料及動(dòng)力供應(yīng)7071原材料供應(yīng)7072動(dòng)力供應(yīng)728項(xiàng)目承擔(dān)單位概況及項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況7381項(xiàng)目承擔(dān)單位概況7382項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況769項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)情況7891概述78911項(xiàng)目概況78912編制依據(jù)78913評(píng)價(jià)范圍和方法78914設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模79915計(jì)算期79916目標(biāo)市場(chǎng)及價(jià)格說(shuō)明80917各年生產(chǎn)負(fù)荷安排8092財(cái)務(wù)效益與費(fèi)用估算80921投資估算80922固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)的原值形成81923經(jīng)營(yíng)成本和總成本費(fèi)用估算81924收入和稅金估算8293資金籌措83931資本金、債務(wù)資金的比例83932資本金和債務(wù)資金的安排順序83933建設(shè)投資的籌措計(jì)劃83934流動(dòng)資金的籌措計(jì)劃83935借款年利率、償還期、還款方式84936資金來(lái)源及保障8494財(cái)務(wù)分析84941盈利能力分析84942清償能力分析85943財(cái)務(wù)生存能力分析8595不確定性分析86951盈虧平衡分析86952敏感性分析和臨界點(diǎn)分析8696評(píng)價(jià)結(jié)論8610項(xiàng)目招標(biāo)情況87101編制依據(jù)87102本項(xiàng)目情況8711項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告附件表8812項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告附件89一項(xiàng)目及項(xiàng)目單位情況項(xiàng)目及項(xiàng)目單位情況表所屬省市陜西省西安市項(xiàng)目起止時(shí)間2007年6月2009年7月項(xiàng)目聯(lián)系人儲(chǔ)志高聯(lián)系電目單位名稱西安藍(lán)天仿真科技有限公司項(xiàng)目單位地址陜西省西安市閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地藍(lán)天路88號(hào)項(xiàng)目名稱飛機(jī)飛行模擬器項(xiàng)目項(xiàng)目投資單位萬(wàn)元單位法定代表人靳東升單位萬(wàn)元2004年2005年2006年項(xiàng)目總投資10556法定代表人電話01062964951企業(yè)總資產(chǎn)000固定資產(chǎn)投資93053企業(yè)注冊(cè)登記類型有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)凈值000銀行貸款4300銀行信用等級(jí)資產(chǎn)負(fù)債率000申請(qǐng)國(guó)家補(bǔ)助2000職工人數(shù)110人銷售收入000自有資金3456技術(shù)人員數(shù)85人利稅000其它資金0有無(wú)銀行承諾有出口創(chuàng)匯000項(xiàng)目建設(shè)必要性伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的民用航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而隨著計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù)的發(fā)展，飛行模擬器的性能也在不斷地提高，已經(jīng)成為保障飛行安全、大幅度提高飛行人員及機(jī)務(wù)人員的技能、縮短飛行人員訓(xùn)練周期、減低訓(xùn)練成本，以及提高運(yùn)輸效率的不可缺少的必備的重要訓(xùn)練裝備。飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)，在世界軍事航空和民航領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展，在中國(guó)已逐步形成產(chǎn)業(yè)化，并為民用航空高等級(jí)飛行模擬器的發(fā)展，以及其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。飛行模擬器主要用于民用與軍用飛機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練，是飛機(jī)試飛員、飛行員、領(lǐng)航員和地勤人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和維持、飛行訓(xùn)練、試驗(yàn)研究的有效手段。飛行模擬器具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的用戶已普遍重視利用飛機(jī)飛行模擬器解決飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)銷售、飛行員訓(xùn)練等方面的問(wèn)題。飛行模擬器產(chǎn)品等級(jí)從低到高分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)四個(gè)等級(jí)。近幾年來(lái)，飛行模擬器已成為國(guó)內(nèi)外航空業(yè)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的新亮點(diǎn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研情況分析，中國(guó)民航業(yè)正以每年12至14的速度增長(zhǎng)，2010年，中國(guó)將擁有民航客機(jī)約1400架，比現(xiàn)有數(shù)量增長(zhǎng)約40，共需新增飛行員約6500名，未來(lái)5年間，飛行員缺口將達(dá)到近一萬(wàn)名；到2015年，中國(guó)將擁有民航客機(jī)約3000架，飛行員缺口將高達(dá)18萬(wàn)名；D級(jí)飛行模擬器需求超過(guò)150臺(tái)。目前國(guó)內(nèi)民航客機(jī)約1000架、D級(jí)飛行模擬器數(shù)量在60臺(tái)左右，未來(lái)810年需求將超過(guò)100臺(tái)，每臺(tái)造價(jià)按1億元人民幣計(jì)算，則有超過(guò)1百億元人民幣的市場(chǎng)容量。因此，民用飛機(jī)D級(jí)飛行模擬器市場(chǎng)是在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，需求量非常大的一個(gè)成熟市場(chǎng)。2004年4月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2004年度）（以下簡(jiǎn)稱指南），在此指南中提出了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進(jìn)制造、先進(jìn)能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個(gè)方面的134項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，采用的制造技術(shù)和裝備，完全符合上述有關(guān)規(guī)定和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國(guó)家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。近幾年由于國(guó)內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國(guó)家“十一五”規(guī)劃的實(shí)施，國(guó)內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段高等級(jí)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品市場(chǎng)需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國(guó)外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器技術(shù)受制于國(guó)外廠商，價(jià)格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時(shí)，空客飛機(jī)及波音飛機(jī)是我國(guó)民航近幾年和未來(lái)幾年大量采購(gòu)的飛機(jī)，當(dāng)前，對(duì)民航大型客機(jī)高等級(jí)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器市場(chǎng)勢(shì)在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器國(guó)產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問(wèn)題，而且還將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和服務(wù)的空白，為國(guó)家可節(jié)省大量外匯。飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，尤其是D級(jí)飛行模擬器的研制，對(duì)保障國(guó)內(nèi)民航飛行員的訓(xùn)練，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器技術(shù)和產(chǎn)品空白，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。因此，隨著我國(guó)航空工業(yè)的快速發(fā)展，飛行模擬器在飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、新機(jī)試飛、飛機(jī)銷售、飛行員培訓(xùn)等方面起到越來(lái)越重要的作用。結(jié)合國(guó)家“十一五”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，尤其是我國(guó)適時(shí)啟動(dòng)了“大運(yùn)”和“大客”飛機(jī)項(xiàng)目，工程模擬器是必不可少的工具。而目前國(guó)內(nèi)D級(jí)飛行模擬器的技術(shù)被國(guó)外公司所壟斷，并對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，以長(zhǎng)期控制這項(xiàng)航空仿真技術(shù)和占有中國(guó)這個(gè)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)。面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，實(shí)現(xiàn)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、取得國(guó)際認(rèn)證的D級(jí)飛行模擬器國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，快速形成與發(fā)展民族航空產(chǎn)業(yè)，無(wú)論從國(guó)家、社會(huì)還是經(jīng)濟(jì)等諸多方面，都有極其深遠(yuǎn)的意義。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模及目標(biāo)項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括產(chǎn)品生產(chǎn)廠房、產(chǎn)品研發(fā)中心、培訓(xùn)中心和站房等配套設(shè)施建設(shè)，新建建筑面積共計(jì)16000M2；新增工藝設(shè)備新增工藝設(shè)備共計(jì)120臺(tái)（套）；新增工位器具新增工位器具共計(jì)69套。建設(shè)規(guī)模項(xiàng)目建成后，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)飛行模擬器9套，其中，D級(jí)飛行模擬器1套，C級(jí)飛行模擬器2套，B級(jí)飛行模擬器6套。項(xiàng)目總投資10556萬(wàn)元，其中建設(shè)投資93053萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金12507萬(wàn)元。建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)飛行模擬器、通用飛機(jī)飛行模擬器、航空科普仿真產(chǎn)品、娛樂仿真產(chǎn)品生產(chǎn)；實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)口飛機(jī)D級(jí)飛行模擬器研制與生產(chǎn)；實(shí)現(xiàn)各等級(jí)（AD）飛機(jī)飛行模擬器系列化產(chǎn)品營(yíng)銷；至達(dá)產(chǎn)年，實(shí)現(xiàn)銷售收入為30000萬(wàn)元，年均銷售收入26850萬(wàn)元。二項(xiàng)目簡(jiǎn)介1國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)航空飛機(jī)飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)40多年，在世界航空業(yè)得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國(guó)逐步形成，并為其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)與應(yīng)用奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。所謂模擬，就是用一個(gè)系統(tǒng)模仿另一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程。它通過(guò)操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合，復(fù)現(xiàn)出真實(shí)系統(tǒng)的各種特性。模擬仿真技術(shù)的早期應(yīng)用，由于價(jià)格昂貴、技術(shù)復(fù)雜而僅限于國(guó)防訓(xùn)練和軍事模擬等領(lǐng)域，如飛機(jī)駕駛模擬器、近戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練器、虛擬戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)仿真系統(tǒng)等，因此，國(guó)防訓(xùn)練和軍事模擬是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主要力量。飛機(jī)飛行模擬器的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，就是綜合運(yùn)用以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和各類與飛機(jī)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)為核心的現(xiàn)代仿真技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的過(guò)程。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，國(guó)外起步較早，從60年代就已經(jīng)開始，1970年有了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)四十年的持續(xù)發(fā)展，已可以進(jìn)行批量化和系列化生產(chǎn)，產(chǎn)品面向國(guó)際，加拿大CAE公司是典型的代表；飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達(dá)國(guó)家較為普及。國(guó)內(nèi)起步于上世紀(jì)八十年代初，其應(yīng)用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過(guò)近30年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，近一年來(lái)才形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前在已研制過(guò)的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn)，系列化產(chǎn)品正在形成，部分產(chǎn)品面向國(guó)際；飛行模擬器的使用在國(guó)內(nèi)正在普及。隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)與國(guó)外在技術(shù)上差距正在逐步縮小，研發(fā)高等級(jí)飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的條件已經(jīng)成熟。因此，西安藍(lán)天仿真科技有限公司致力于填補(bǔ)飛行模擬器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器等項(xiàng)目產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)空白。2對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響2004年4月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2004年度）（以下簡(jiǎn)稱指南），在此指南中提出了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進(jìn)制造、先進(jìn)能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個(gè)方面的134項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，采用的制造技術(shù)和裝備，完全符合上述有關(guān)規(guī)定和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國(guó)家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。近幾年由于國(guó)內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國(guó)家“十一五”規(guī)劃的實(shí)施，國(guó)內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段高等級(jí)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品市場(chǎng)需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國(guó)外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器技術(shù)受制于國(guó)外廠商，價(jià)格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時(shí)，空客飛機(jī)和波音飛機(jī)是我國(guó)近幾年及未來(lái)幾年大量采購(gòu)的一種飛機(jī)，當(dāng)前對(duì)民航大型客機(jī)D級(jí)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器市場(chǎng)勢(shì)在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器國(guó)產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問(wèn)題，而且還將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和服務(wù)的空白，為國(guó)家可節(jié)省大量外匯。飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，尤其是D級(jí)飛行模擬器的研制，對(duì)保障國(guó)內(nèi)民航飛行員的訓(xùn)練，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器技術(shù)和產(chǎn)品空白，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。由于飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其研制生產(chǎn)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的高技術(shù)產(chǎn)品，可以形成涵蓋多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新。總之，民航大型客機(jī)D級(jí)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，無(wú)論從社會(huì)效益方面還是從經(jīng)濟(jì)效益角度，都將具有重要和深遠(yuǎn)的意義。3項(xiàng)目建設(shè)的主要內(nèi)容為保證滿足飛機(jī)飛行模擬器項(xiàng)目產(chǎn)品研制順利實(shí)施，西安藍(lán)天仿真科技有限公司注冊(cè)于西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基藍(lán)天路88號(hào)，并在西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地新征78畝建設(shè)用地（西土掛200715號(hào)地籍編號(hào)HK144），計(jì)劃建設(shè)用于飛行模擬器產(chǎn)品研制與生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施（如產(chǎn)品廠房、綜合樓培訓(xùn)中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、配套加工中心等），重點(diǎn)開展民用大型客機(jī)D級(jí)飛行模擬器的研制和國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛行模擬器的制造。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)規(guī)模9套，其中D級(jí)飛行模擬器1套，C級(jí)飛行模擬器2套，B級(jí)飛行模擬器6套。C級(jí)飛行模擬器和B級(jí)飛行模擬器的生產(chǎn)不僅能夠滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的相應(yīng)需要，其取得的經(jīng)濟(jì)效益在項(xiàng)目運(yùn)行初期將對(duì)D級(jí)飛行模擬器的研制和生產(chǎn)提供一定的經(jīng)濟(jì)支持。4項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃根據(jù)飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品研制與生產(chǎn)的內(nèi)容、性質(zhì)、目標(biāo)和投資規(guī)模等實(shí)際需求，項(xiàng)目建設(shè)期設(shè)定為二年。5項(xiàng)目投資一項(xiàng)目總投資本項(xiàng)目總投資10556萬(wàn)元，其中建設(shè)投資93053萬(wàn)元（含建設(shè)期利息3175萬(wàn)元），鋪底流動(dòng)資金12507萬(wàn)元。項(xiàng)目用于計(jì)算經(jīng)濟(jì)效益的總投資規(guī)模134744萬(wàn)元，其中，建設(shè)投資93053萬(wàn)元（含建設(shè)期利息3175萬(wàn)元），流動(dòng)資金41691萬(wàn)元。二資金籌措方案本項(xiàng)目總投資10556萬(wàn)元來(lái)源如下1、申請(qǐng)國(guó)家投資2000萬(wàn)元。2、企業(yè)自有資金3456萬(wàn)元。3、陜西省配套資金600萬(wàn)元。4、航空基地配套資金200萬(wàn)元。5、銀行貸款4300萬(wàn)元。三投資使用方案根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容的實(shí)際情況，投資構(gòu)成見下表單位萬(wàn)元序號(hào)項(xiàng)目名稱估算金額（萬(wàn)元）比例（）備注1建筑工程費(fèi)217372059占總投資2設(shè)備購(gòu)置費(fèi)22072091占總投資3設(shè)備安裝費(fèi)84708占總投資4工程其它費(fèi)用402373812占總投資，含土地使用費(fèi)和研究開發(fā)費(fèi)。5預(yù)備費(fèi)4987472占總投資，占1234土地使用費(fèi)的76建設(shè)期利息3175301占總投資7鋪底流動(dòng)資金125071185占總投資合計(jì)105561006經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益初步分析61經(jīng)濟(jì)效益分析本項(xiàng)目實(shí)施后，達(dá)產(chǎn)后正常年（第6年）產(chǎn)品銷售收入30000萬(wàn)元，利潤(rùn)總額60715萬(wàn)元，繳納銷售稅金及附加1709萬(wàn)元，增值稅10785萬(wàn)元，所得稅9107萬(wàn)元。項(xiàng)目總投資收益率為4189，項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率7116，項(xiàng)目投資稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為3560，項(xiàng)目投資稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為3155，項(xiàng)目回收期為稅前511年,稅后54年,表明項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益較好，具有財(cái)務(wù)生存能力，同時(shí)具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。62社會(huì)效益分析本項(xiàng)目的實(shí)施，有利于進(jìn)一步提升我國(guó)飛機(jī)飛行模擬器的研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和服務(wù)的空白，帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新，對(duì)我國(guó)民用航空業(yè)和航空制造業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，以及帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將起到積極的促進(jìn)作用，具有非常重要的意義。三項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告正文1項(xiàng)目建設(shè)的意義和必要性11項(xiàng)目建設(shè)的意義伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的民用航空事業(yè)實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而隨著計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù)的發(fā)展，飛行模擬器的性能也在不斷地提高，已經(jīng)成為保障飛行安全、大幅度提高飛行人員及機(jī)務(wù)人員的技能、縮短飛行人員訓(xùn)練周期、減低訓(xùn)練成本，以及提高運(yùn)輸效率的不可缺少的必備的重要訓(xùn)練裝備。飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)，在世界軍事航空和民航領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品伴隨著軍用航空仿真產(chǎn)品的發(fā)展，在中國(guó)已逐步形成產(chǎn)業(yè)化，并為民用航空高等級(jí)飛行模擬器的發(fā)展，以及其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。飛行模擬器產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，在國(guó)外起步較早，從上世紀(jì)五十年代初期就已經(jīng)開始起步，七十年形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已可以進(jìn)行批量化和系列化生產(chǎn)，產(chǎn)品面向國(guó)際，加拿大CAE公司是典型的代表。飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達(dá)國(guó)家較為普及。中國(guó)民航由于引進(jìn)了大量的國(guó)外生產(chǎn)的航線飛機(jī)（客機(jī)、貨機(jī)），在訓(xùn)練體制和訓(xùn)練設(shè)備方面與國(guó)際接軌較為徹底。因此，民航各類用于飛行員訓(xùn)練的大型飛行模擬器，特別是高等級(jí)D級(jí)飛行模擬器全部依賴于國(guó)外進(jìn)口，現(xiàn)已引進(jìn)了60多臺(tái)。但是由于近幾年民航引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)，使得目前我國(guó)民航飛行員的培訓(xùn)速度因模擬訓(xùn)練裝備的匱乏而減慢，成為影響民航事業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。目前用于航線飛機(jī)飛行員配套訓(xùn)練的國(guó)外D級(jí)飛行模擬器，主要是加拿大的CAE公司、法國(guó)的泰雷茲公司的產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)方面，雖然在軍用飛行模擬器方面已經(jīng)發(fā)展了30余年，但在民航高等級(jí)飛行模擬器產(chǎn)品研制生產(chǎn)方面還處于空白狀態(tài)。據(jù)了解，民航正在使用的各機(jī)型D級(jí)飛行模擬器，單臺(tái)價(jià)格均在12001500萬(wàn)美元左右，且這些飛行模擬器的售后服務(wù)不方便、不及時(shí)、零備件和消耗件價(jià)格也非常昂貴，造成上述飛行模擬器運(yùn)轉(zhuǎn)效率不盡如人意，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用也極其高昂，每小時(shí)訓(xùn)練費(fèi)用達(dá)到3000元人民幣以上。因此，自行研制民航飛機(jī)D級(jí)飛行模擬器，在打破國(guó)外公司在此項(xiàng)技術(shù)的壟斷、降低訓(xùn)練費(fèi)用和保障飛行模擬器高效運(yùn)轉(zhuǎn)，以及提升民族產(chǎn)業(yè)品牌等方面具有重要的社會(huì)政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。12項(xiàng)目建設(shè)的必要性121國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)航空飛機(jī)飛行模擬器以其安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，歷經(jīng)40多年，在世界航空業(yè)得到了普遍的應(yīng)用和發(fā)展，國(guó)內(nèi)航空飛行仿真產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化已在中國(guó)逐步形成，并為其它領(lǐng)域仿真器的開發(fā)與應(yīng)用奠定了相應(yīng)的基礎(chǔ)。所謂模擬，就是用一個(gè)系統(tǒng)模仿另一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程。它通過(guò)操作人員與模擬系統(tǒng)和工作環(huán)境的相互配合，復(fù)現(xiàn)出真實(shí)系統(tǒng)的各種特性。模擬仿真技術(shù)的早期應(yīng)用，由于價(jià)格昂貴、技術(shù)復(fù)雜而僅限于國(guó)防訓(xùn)練和軍事模擬等領(lǐng)域，如飛機(jī)駕駛模擬器、近戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練器、虛擬戰(zhàn)場(chǎng)（作戰(zhàn)仿真系統(tǒng)）等，因此，國(guó)防訓(xùn)練和軍事模擬是推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主要力量。飛機(jī)飛行模擬器的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，就是綜合運(yùn)用以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和各類與飛機(jī)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)為核心的現(xiàn)代仿真技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的過(guò)程。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)，國(guó)外起步較早，從60年代就已經(jīng)開始，1970年有了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)四十年的持續(xù)發(fā)展，已可以進(jìn)行批量化和系列化生產(chǎn)，產(chǎn)品面向國(guó)際，加拿大CAE公司是典型的代表；飛行模擬器的使用在美歐發(fā)達(dá)國(guó)家較為普及。國(guó)內(nèi)起步于上世紀(jì)80年代初，其應(yīng)用經(jīng)歷了非持續(xù)性發(fā)展，經(jīng)過(guò)近30年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，近一年來(lái)才形成了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，目前在已研制過(guò)的產(chǎn)品方面可形成批量化生產(chǎn)，系列化產(chǎn)品正在形成，部分產(chǎn)品面向國(guó)際；飛行模擬器的使用在國(guó)內(nèi)正在普及。隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)與國(guó)外在技術(shù)上差距正在逐步縮小，研發(fā)高等級(jí)飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的條件已經(jīng)成熟。因此，西安藍(lán)天仿真科技有限公司致力于填補(bǔ)飛行模擬器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器等項(xiàng)目產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)空白。122對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響2004年4月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)了當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2004年度）（以下簡(jiǎn)稱指南），在此指南中提出了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的信息、生物及醫(yī)藥、新材料、先進(jìn)制造、先進(jìn)能源、環(huán)保和資源綜合利用、航空航天、農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代交通及其他共十個(gè)方面的134項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，采用的制造技術(shù)和裝備，完全符合上述有關(guān)規(guī)定和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國(guó)家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。近幾年由于國(guó)內(nèi)外航空業(yè)的發(fā)展和國(guó)家“十一五”規(guī)劃的實(shí)施，國(guó)內(nèi)各大航空公司進(jìn)口空客和波音飛機(jī)數(shù)量激增，導(dǎo)致飛行員的培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于飛機(jī)的引進(jìn)，從而使培訓(xùn)飛行員的主要手段高等級(jí)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的需求量大增，形成了飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品市場(chǎng)需求的巨大空間，而此類進(jìn)口民機(jī)的飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器產(chǎn)品均依賴進(jìn)口，主要由國(guó)外公司所壟斷，使得進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器技術(shù)受制于國(guó)外廠商，價(jià)格極其昂貴，特別是售后服務(wù)和備件費(fèi)用更是貴的驚人；同時(shí)，空客飛機(jī)及波音飛機(jī)是我國(guó)民航近幾年和未來(lái)幾年大量采購(gòu)的飛機(jī)，當(dāng)前，對(duì)民航大型客機(jī)高等級(jí)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器市場(chǎng)勢(shì)在必行，不僅能解決進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器國(guó)產(chǎn)化配套和產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的問(wèn)題，而且還將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)進(jìn)口民機(jī)飛行模擬器的技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)和服務(wù)的空白，為國(guó)家可節(jié)省大量外匯。飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，尤其是D級(jí)飛行模擬器的研制，對(duì)保障國(guó)內(nèi)民航飛行員的訓(xùn)練，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器技術(shù)和產(chǎn)品空白，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。由于飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其研制生產(chǎn)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的高技術(shù)產(chǎn)品，可以形成涵蓋多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新。總之，民航大型客機(jī)高等級(jí)飛行模擬器產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，無(wú)論從社會(huì)效益方面還是從經(jīng)濟(jì)效益角度，都將具有重要和深遠(yuǎn)的意義。13國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析131國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)、計(jì)算機(jī)成像技術(shù)和通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及與飛速發(fā)展，以及經(jīng)過(guò)30余年的軍機(jī)模擬器的研制生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，特別是2004年北京藍(lán)天公司（簡(jiǎn)稱“北京藍(lán)天公司”,西安藍(lán)天公司的控股方）成功地研制生產(chǎn)出了經(jīng)民航相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)證的“新舟60”飛機(jī)C級(jí)飛行模擬器，國(guó)內(nèi)與國(guó)外在研制生產(chǎn)民航D級(jí)飛行模擬器上的技術(shù)差距已經(jīng)逐步縮小，研發(fā)民航航線飛機(jī)所需的高等級(jí)D級(jí)飛行模擬器的條件已經(jīng)成熟。其中研制生產(chǎn)D級(jí)飛行模擬器的大部分硬件已經(jīng)可以從國(guó)內(nèi)和國(guó)際相關(guān)貨架產(chǎn)品的市場(chǎng)上購(gòu)得；產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范也能夠做到與國(guó)際接軌；各個(gè)飛機(jī)機(jī)型的完整飛行數(shù)據(jù)包也能夠以公認(rèn)的價(jià)格從飛機(jī)制造商購(gòu)得；研制生產(chǎn)D級(jí)飛行模擬器的數(shù)學(xué)建模、相關(guān)生產(chǎn)工藝、集成調(diào)試、產(chǎn)品驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)也以實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，特別是由于國(guó)內(nèi)公司的地域近和人力成本低的特點(diǎn)，西安藍(lán)天公司在售后服務(wù)和技術(shù)支持方面，比國(guó)外公司占有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。隨著需求牽引，航空模擬技術(shù)通過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，飛行模擬器已經(jīng)成為民航飛行員訓(xùn)練體系中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，不僅新飛行員改裝新機(jī)型需要通過(guò)飛行模擬器進(jìn)行飛行訓(xùn)練，老飛行員也必須每年定期進(jìn)行技術(shù)訓(xùn)練和考核，只有這樣才能夠保障飛行安全，降低運(yùn)營(yíng)成本和提高運(yùn)輸效率。因此，現(xiàn)在研制生產(chǎn)的D級(jí)飛行模擬器不僅能夠完成飛行員正常飛行情況下的飛行操作訓(xùn)練，還能夠完成相當(dāng)一部分真實(shí)飛行中不能完成的危險(xiǎn)科目飛行訓(xùn)練，如發(fā)動(dòng)機(jī)空中失火、單發(fā)著陸等，訓(xùn)練任務(wù)覆蓋率達(dá)99以上。此外，通過(guò)產(chǎn)品的不斷標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，以及針對(duì)使用需求的系列化設(shè)計(jì)，飛行模擬器產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)已呈現(xiàn)出不斷降低成本和生產(chǎn)周期的良性循環(huán)狀態(tài)。另外，隨著主要分系統(tǒng)的專業(yè)化產(chǎn)品的發(fā)展，如視景系統(tǒng)，視景數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)，飛行模擬器的計(jì)算機(jī)成像性能和質(zhì)量也在不斷地提高，能夠充分滿足用戶的使用需求。經(jīng)過(guò)調(diào)研，國(guó)外知名飛行模擬器生產(chǎn)商除了在開發(fā)飛行模擬器產(chǎn)品以外，已經(jīng)開始投資進(jìn)行模擬訓(xùn)練中心建設(shè)外，主要的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是進(jìn)一步降低產(chǎn)品的成本。但由于受到西方人力成本高而難以繼續(xù)下降的矛盾影響，其在本國(guó)配套生產(chǎn)成本已經(jīng)難以繼續(xù)大幅度降低，已經(jīng)呈現(xiàn)出為降低人力成本而將低技術(shù)分系統(tǒng)擴(kuò)散到第三世界國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)的趨勢(shì)。由于目前我國(guó)的人力成本相對(duì)還處于較低水平的現(xiàn)狀，可有效節(jié)約產(chǎn)品成本，盡早立項(xiàng)并完成D級(jí)飛行模擬器的國(guó)內(nèi)研制生產(chǎn)工作，用滿足使用要求的產(chǎn)品與西方少數(shù)飛行模擬器知名企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪。通過(guò)研制生產(chǎn)D級(jí)飛行模擬器，掌握此領(lǐng)域的復(fù)雜技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成自有的核心競(jìng)爭(zhēng)力和專有技術(shù)，能夠非常容易地為低端產(chǎn)品研制生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件，如飛行訓(xùn)練器（FTD）、工程模擬器（MTD）、程序訓(xùn)練器（IPT）和計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)（CBT）等飛行員必備的訓(xùn)練裝備，同時(shí)也能夠?yàn)殚_拓上述產(chǎn)品的市場(chǎng)打下良好的基礎(chǔ)，據(jù)測(cè)算，這部分的市場(chǎng)容量在未來(lái)1015年內(nèi)將達(dá)到500臺(tái)以上。另外，通過(guò)前一階段的調(diào)研了解，掌握研制生產(chǎn)D級(jí)飛行模擬器的技術(shù)，為國(guó)內(nèi)研制的飛機(jī)研制出D級(jí)飛行模擬器，不僅能夠?yàn)閲?guó)內(nèi)飛機(jī)生產(chǎn)商解決飛行員的培訓(xùn)問(wèn)題，同時(shí)也很大程度地為國(guó)內(nèi)飛機(jī)的銷售提供一個(gè)非常有效的市場(chǎng)宣傳手段和工具。目前國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行ARJ21新支線客機(jī)、ERJ支線客機(jī)、空客320飛機(jī)、新舟60及后繼機(jī)、運(yùn)八及后繼運(yùn)輸機(jī)，以及新立項(xiàng)的大型客機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，上述飛機(jī)的飛行模擬器不可能完全借助國(guó)外公司進(jìn)行飛行模擬器研發(fā)，應(yīng)當(dāng)立足國(guó)內(nèi)企業(yè)完成上述各個(gè)機(jī)型飛行模擬器的研制和生產(chǎn)，不僅能夠解決飛機(jī)的飛行員培訓(xùn)問(wèn)題，還夠進(jìn)行有效的飛機(jī)市場(chǎng)銷售的開拓。同時(shí)，考慮到目前高檔飛行模擬器產(chǎn)品尚被西方少數(shù)公司所壟斷，掌握該產(chǎn)品的核心技術(shù)，對(duì)于將D級(jí)飛行模擬器推向世界，特別是占有第三世界國(guó)家各類等級(jí)飛行模擬器基本空白的龐大市場(chǎng)，提升中國(guó)產(chǎn)品的技術(shù)含量和品牌影響力都將具有非常重要的意義。132產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析由于飛行模擬器是技術(shù)密集型產(chǎn)品，其研制生產(chǎn)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度非常高的高技術(shù)產(chǎn)品，可帶動(dòng)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展創(chuàng)新，并對(duì)后續(xù)其它仿真產(chǎn)品的發(fā)展提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，可促進(jìn)當(dāng)?shù)厝瞬刨Y源、加工業(yè)及相關(guān)行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)，對(duì)帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。根據(jù)2004年4月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部、商務(wù)部聯(lián)合編制下發(fā)的當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南（2004年度）中提出的當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，飛行模擬器產(chǎn)品涉及指南中第一大類“信息”、第四大類“先進(jìn)制造”、第六大類“環(huán)保和資源綜合利用”和第七大類“航空航天”等四大類產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)符合第七大類“航空航天”領(lǐng)域的發(fā)展要求。我們認(rèn)為，進(jìn)口民機(jī)的飛行模擬器產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化研發(fā)項(xiàng)目，屬于制造技術(shù)和裝備范疇，符合上述有關(guān)規(guī)定和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是國(guó)家鼓勵(lì)的、當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)示范領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)及區(qū)域性特色高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)。因此，西安藍(lán)天公司發(fā)展民航大型客機(jī)高等級(jí)飛行模擬器，不僅該產(chǎn)品本身的意義重大，而且還能夠帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)共同發(fā)展和進(jìn)步，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、軟件與建模技術(shù)、機(jī)械制造、電子儀表、交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，對(duì)后續(xù)其它仿真產(chǎn)品的發(fā)展提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲(chǔ)備。14市場(chǎng)分析141產(chǎn)品特點(diǎn)及用途簡(jiǎn)介飛機(jī)飛行模擬器主要用于民用與軍用飛機(jī)飛行員的飛行訓(xùn)練，是飛機(jī)試飛員、飛行員、領(lǐng)航員和地勤人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和維持、飛行訓(xùn)練、試驗(yàn)研究的有效手段。飛機(jī)飛行模擬器具有安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的用戶已普遍重視利用飛機(jī)飛行模擬器解決飛機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)銷售、飛行員訓(xùn)練等方面的問(wèn)題。近幾年，飛機(jī)飛行模擬器已成為國(guó)內(nèi)外航空業(yè)飛機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的新亮點(diǎn)。飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品等級(jí)從低到高分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)和D級(jí)四個(gè)等級(jí)。142產(chǎn)品市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)隨著航空工業(yè)日新月異的變化和發(fā)展，尤其是近幾年國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的飛速發(fā)展，給飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)空間，也為其產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。據(jù)初步的市場(chǎng)調(diào)研和分析，民機(jī)市場(chǎng)是在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，需求量非常大的一個(gè)成熟市場(chǎng)，其產(chǎn)品機(jī)型范圍將分布在各個(gè)飛機(jī)機(jī)種，即波音系列、空客系列、ARJ21系列、ERJ系列、MA60后繼機(jī)、運(yùn)八系列；飛機(jī)模擬器產(chǎn)品品種也將涵蓋D級(jí)模擬器、FTD模擬器、MTD維修模擬器、IPT程序練習(xí)器、CBT輔助教學(xué)系統(tǒng)等。通過(guò)初步的調(diào)研和了解，我國(guó)現(xiàn)有民航干線飛機(jī)和支線客機(jī)近1000架，在飛飛行員11000人，按照民航有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)，中國(guó)民航將以每年1214的增長(zhǎng)速度，每年遞增的飛機(jī)數(shù)量將在150架以上，每年增加的飛行員人數(shù)也在2000人以上，到2015年，飛機(jī)保留量將會(huì)達(dá)到2000架，飛行員人數(shù)也將達(dá)到約30000人。上述飛行員缺口的填補(bǔ)，需要大量的飛行模擬器用于飛行員培訓(xùn)。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)共有大型模擬器5060余臺(tái)的數(shù)量計(jì)算，高檔大型D級(jí)模擬器的缺口約為100臺(tái)?？梢灶A(yù)測(cè)，F(xiàn)TD、MTD、IPT和CBT也將是一個(gè)較大的需求市場(chǎng)。另外，飛機(jī)飛行模擬器的正常使用周期為20年（每年4000小時(shí)），進(jìn)口模擬器的備品備件每年的費(fèi)用為200萬(wàn)400萬(wàn)元人民幣左右（不包括人工費(fèi)用），目前由于國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛行模擬器數(shù)量不足，一般每年運(yùn)行時(shí)間均超過(guò)5500小時(shí)，同時(shí)模擬器基本上是“帶病”工作，這就使得飛機(jī)飛行模擬器的正常使用周期大大縮短，從另一方面增加國(guó)內(nèi)航空公司了對(duì)飛機(jī)飛行模擬器的需求。“十一五”以來(lái)，我國(guó)已適時(shí)啟動(dòng)了“大運(yùn)”和“大客”飛機(jī)項(xiàng)目，我國(guó)的大型運(yùn)輸機(jī)、大型客機(jī)作為我國(guó)獨(dú)立自主地發(fā)展大型運(yùn)輸機(jī)和客機(jī)，在訓(xùn)練體制、飛行員訓(xùn)練，以及訓(xùn)練保障設(shè)備方面應(yīng)走出一條適合我國(guó)國(guó)情的路子，也不能全盤照搬國(guó)外的訓(xùn)練模式，更不能依賴于國(guó)外而受制于西方國(guó)家。由于其研制需要多種類型的各類模擬設(shè)備例如工程模擬器和訓(xùn)練模擬器，加上ARJ21新支線客機(jī)（初步預(yù)計(jì)550架生產(chǎn)量）和在哈爾濱生產(chǎn)組裝的ERJ巴西支線客機(jī)的生產(chǎn)量，民航模擬器市場(chǎng)是非?？捎^的。綜上，未來(lái)10年對(duì)飛機(jī)飛行模擬器的需求情況如表321。表321飛機(jī)飛行模擬器市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)表時(shí)間項(xiàng)目名稱20082009201020112012201320142017飛機(jī)增長(zhǎng)數(shù)量（架）140160182207236270307飛行員增加數(shù)量（人）1680191521832489283732353688D級(jí)飛機(jī)模擬器需求量（套）9111214161820C級(jí)飛機(jī)模擬器需求量（套）361516181921143產(chǎn)品市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè)目前，飛機(jī)飛行模擬器的生產(chǎn)廠家主要有加拿大的CAE公司、法國(guó)的泰雷茲公司等，在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、資金和市場(chǎng)等方面有較大優(yōu)勢(shì)，D級(jí)產(chǎn)品基本被其壟斷。在國(guó)內(nèi)，飛機(jī)飛行模擬器的研制單位主要包括空軍一飛院仿真所、空軍航空大學(xué)仿真所、空軍軍訓(xùn)器材研究所、一航611所和北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司。其中，軍一飛院仿真所、空軍航空大學(xué)仿真所、空軍軍訓(xùn)器材研究所、一航611所均主要從事軍機(jī)模擬器的研制，未涉足民用飛行模擬器領(lǐng)域。由于北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司在軍用飛機(jī)和國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)模擬器方面有著多年的經(jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)形成了在人力資源、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和設(shè)備等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器對(duì)國(guó)內(nèi)專業(yè)化企業(yè)有著良好的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的情況，可依靠企業(yè)自身的技術(shù)、人才、國(guó)內(nèi)本地化和項(xiàng)目研發(fā)與生產(chǎn)的低成本等優(yōu)勢(shì)涉足這一領(lǐng)域，從而打破國(guó)外公司對(duì)市場(chǎng)的壟斷格局，在進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器領(lǐng)域得以快速、高質(zhì)量和有序地向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，搶占這一密集型高技術(shù)制高點(diǎn)，積極參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，打破由國(guó)外公司壟斷的局面，最終形成具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品品牌，為國(guó)家在航空產(chǎn)業(yè)中飛行仿真領(lǐng)域的創(chuàng)新做出重要貢獻(xiàn)?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)模擬器單位除了北京藍(lán)天公司已研制新舟60飛機(jī)模擬器并達(dá)到民航C級(jí)論證標(biāo)準(zhǔn)外，還沒有其他單位能夠真正進(jìn)入民機(jī)模擬器市場(chǎng)。考慮到近年來(lái)國(guó)際民航客機(jī)強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，特別是亞洲和非洲的民航干線飛機(jī)正處于高速發(fā)展階段，而模擬器生產(chǎn)制造僅有加拿大、法國(guó)等少數(shù)商家能夠提供該項(xiàng)產(chǎn)品。本項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷售。根據(jù)市場(chǎng)需求情況，以及國(guó)內(nèi)外主要生產(chǎn)廠家和技術(shù)水平情況，預(yù)計(jì)未來(lái)10年，對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛行器模擬市場(chǎng)的供應(yīng)情況如表331。表331飛機(jī)飛行模擬器市場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè)表時(shí)間項(xiàng)目名稱20082009201020112012201320142017D級(jí)飛機(jī)飛行模擬器（套）9111214161820其中進(jìn)口91111111098國(guó)產(chǎn)00136912C級(jí)飛機(jī)飛行模擬器（套）361516181921其中進(jìn)口0000000國(guó)產(chǎn)361516181921144市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析1441技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)能力分析目前，國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的D級(jí)飛行模擬器基本上加拿大CAE公司和法國(guó)THALES公司所壟斷。2004年，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司研制生產(chǎn)了“新舟60”飛行模擬器，并通過(guò)了CAACC級(jí)認(rèn)證，其硬件系統(tǒng)基本上按照D級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是，由于國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造廠商在采集飛行模擬器所需數(shù)據(jù)方面經(jīng)驗(yàn)不足，不能提供滿足D級(jí)要求的數(shù)據(jù)包，整機(jī)性能只能達(dá)到C級(jí)要求。藍(lán)天公司通過(guò)C級(jí)飛行模擬器的研制，積累了研制高等級(jí)飛行模擬器的經(jīng)驗(yàn)，加上國(guó)內(nèi)人力資源成本的巨大優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)初步具備了與國(guó)外飛行模擬器研制廠家競(jìng)爭(zhēng)的能力。但是，高等級(jí)飛機(jī)模擬器的研制也存在著關(guān)鍵部件的技術(shù)難點(diǎn)，為此，公司正通過(guò)國(guó)際合作的形式，不斷加強(qiáng)對(duì)外合作力度，利用外部技術(shù)和力量加以客服，力爭(zhēng)在3年內(nèi)使我們的民航飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)高檔模擬器的銷售。1442價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)能力分析進(jìn)口飛機(jī)飛行模擬器的進(jìn)口采購(gòu)成本一般在1300萬(wàn)美元左右，而實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，憑借公司掌握的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及國(guó)內(nèi)相對(duì)低廉的人工和材料消耗等，其成本可以降低20左右，達(dá)到8000萬(wàn)元人民幣左右，具備較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。145市場(chǎng)分析結(jié)論通過(guò)上述分析，可以看到隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于飛機(jī)飛行模擬器的需求量有較大的、持續(xù)的增長(zhǎng)，尤其對(duì)于目前被國(guó)外廠商壟斷的D級(jí)飛機(jī)飛行模擬器，如能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，能夠占據(jù)一定的市場(chǎng)。根據(jù)對(duì)本項(xiàng)目的技術(shù)提供方北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司，以及國(guó)內(nèi)現(xiàn)有從事飛機(jī)飛行模擬器配套設(shè)備研制企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)能力分析，本項(xiàng)目建成后，D級(jí)飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力可達(dá)到1套以上，加上D級(jí)配套下游培訓(xùn)設(shè)備產(chǎn)品市場(chǎng)，如飛行訓(xùn)練器（FTD）、工程模擬器（MTD）、程序訓(xùn)練器（IPT）和計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)系統(tǒng)（CBT）等C級(jí)、B級(jí)和A級(jí)飛行模擬器飛行員必備的訓(xùn)練設(shè)備，可達(dá)到5套以上，最終達(dá)到項(xiàng)目設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模與能力。2項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ)21項(xiàng)目成果來(lái)源及知識(shí)產(chǎn)權(quán)本項(xiàng)目產(chǎn)品為大型民用客機(jī)飛行模擬器。產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)來(lái)源于北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司。北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司與西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展中心共同發(fā)起成立西安藍(lán)天仿真科技有限公司，其中北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司持有70股份，西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展中心持有30股份。北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司與本項(xiàng)目承擔(dān)單位西安藍(lán)天仿真科技有限公司，于2007年7月簽訂了飛行模擬器技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同（詳見附件），因此，西安藍(lán)天仿真科技有限公司完全可以使用北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器的技術(shù)成果。本項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)基礎(chǔ)是北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司研制軍機(jī)飛行模擬器和民用機(jī)飛行模擬器30年所積累的技術(shù)成果和工程經(jīng)驗(yàn)。西安藍(lán)天仿真科技有限公司在北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司的基礎(chǔ)上，以D級(jí)飛行模擬器為切入點(diǎn)，一方面填補(bǔ)國(guó)內(nèi)高等級(jí)飛行模擬器研制生產(chǎn)的空白，同時(shí)，利用研制飛行模擬器所掌握的核心技術(shù)，開發(fā)FTD、IPT、CBT等系列訓(xùn)練設(shè)備，為民機(jī)飛行員的培訓(xùn)提供完整的解決方案，實(shí)現(xiàn)民機(jī)配套訓(xùn)練設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。22項(xiàng)目進(jìn)展情況研制D級(jí)飛行模擬器一直是藍(lán)天公司的追求，“新舟60”飛行模擬器研制成功后，公司組織技術(shù)人員開始了波音和空客系列飛機(jī)D級(jí)模擬器的調(diào)研論證工作，現(xiàn)已完成了需求分析、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的收集整理、各種硬件產(chǎn)品供貨渠道確認(rèn)、項(xiàng)目WBS分解以及部分系統(tǒng)的研發(fā)工作。同時(shí)，研制D級(jí)飛行模擬器所需的數(shù)據(jù)包，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司已與美國(guó)同行的某公司進(jìn)行了接洽，基本掌握了采購(gòu)D級(jí)飛行模擬器數(shù)據(jù)包的基本情況，預(yù)定在2008年1月期間，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司高層領(lǐng)導(dǎo)將赴美就D級(jí)飛行模擬器數(shù)據(jù)包的采購(gòu)事宜進(jìn)行談判。近兩年，北京藍(lán)天航空科技有限責(zé)任公司先后完成了飛行模擬器產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等關(guān)鍵部位與技術(shù)、環(huán)境性能考核和產(chǎn)品研制開發(fā)等方面的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究以及應(yīng)用研究；完成了產(chǎn)品研制開發(fā)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，突破了多任務(wù)多界面處理器的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和實(shí)時(shí)管理軟件產(chǎn)品、六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品、操縱負(fù)荷系統(tǒng)、數(shù)字式抖振座椅、多模式及超大視場(chǎng)的計(jì)算機(jī)成像視景及顯示技術(shù)等方面的制造關(guān)鍵技術(shù)，并依靠這些技術(shù)成果成功研制了系列飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品，形成了產(chǎn)品的批量生產(chǎn)能力，為飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司研制的主要產(chǎn)品包括殲六飛行模擬器，榮獲年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)；運(yùn)七100飛行模擬器，榮獲航空工業(yè)總公司科技一等獎(jiǎng)；國(guó)內(nèi)首臺(tái)CAACC級(jí)新舟60飛機(jī)飛行模擬器；ARJ21飛機(jī)工程模擬器；殲八某型軍用飛機(jī)模擬器2臺(tái)；“飛豹”飛機(jī)模擬器8臺(tái)；CH47大型運(yùn)輸直升機(jī)模擬器1臺(tái)；外貿(mào)K8飛機(jī)模擬器6臺(tái)；外貿(mào)殲七飛機(jī)模擬器2臺(tái)。公司完成的分系統(tǒng)研制主要包括協(xié)和式六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，榮獲航空航天工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；飛行模擬器軟件分析，榮獲航空航天工業(yè)部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)；QTG測(cè)試軟件；多功能顯示設(shè)備；通用儀表機(jī)芯；專用接口系統(tǒng)；完善的自檢測(cè)系統(tǒng)（BIT）；成熟的飛行軟件包。23本項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)及比較優(yōu)勢(shì)231技術(shù)特點(diǎn)飛機(jī)飛行模擬器的研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，就是綜合運(yùn)用以計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和各類與飛機(jī)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)為核心的現(xiàn)代仿真技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品的過(guò)程。飛機(jī)飛行模擬器主要軍用和民用兩大類（1）軍事上，為作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要，主要針對(duì)各類戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練，用于領(lǐng)航、截?fù)?、轟炸、空中加油、各種機(jī)載設(shè)備的操作、各種飛行動(dòng)作演練、機(jī)載武器發(fā)射投放和單機(jī)空戰(zhàn)、分隊(duì)規(guī)模的多機(jī)種合同戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練等課目訓(xùn)練，正向多軍種體系對(duì)抗和聯(lián)合作戰(zhàn)的模擬訓(xùn)練方向發(fā)展。（2）民用上，主要針對(duì)民機(jī)飛行員的駕駛技術(shù)訓(xùn)練、機(jī)載設(shè)備的操作使用、特殊情況處置等課目的訓(xùn)練。民用客機(jī)是作為一種高效的現(xiàn)代化交通工具，有別于軍用飛機(jī)，要求民用客機(jī)更安全、更舒適、更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)，因此，其相應(yīng)的飛機(jī)飛行模擬器產(chǎn)品也應(yīng)具備這些特性。飛行模擬訓(xùn)練就是要給飛行員構(gòu)建一個(gè)虛擬的“真實(shí)”環(huán)境。環(huán)境主要分兩部分首先是機(jī)器環(huán)境，即飛機(jī)座艙、設(shè)備等；其次是外部環(huán)境，主要指自然條件、地理?xiàng)l件等。在機(jī)器環(huán)境方面，對(duì)飛機(jī)運(yùn)動(dòng)、動(dòng)感如加速度、座椅抖振等的模擬是比較關(guān)鍵的技術(shù)；對(duì)飛機(jī)設(shè)備主要是座艙中的儀表、操作設(shè)備和綜合顯示系統(tǒng)的模擬也比較重要，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，座艙必須要有真實(shí)感和現(xiàn)場(chǎng)感。外部環(huán)境模擬是目前研究的重點(diǎn)。透過(guò)模擬座艙看窗外，能看到空中、地面自然景色和地理環(huán)境的變化，這里要用到三維可視戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)。這種虛擬的三維戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境數(shù)據(jù)庫(kù)，是運(yùn)用地理信息系統(tǒng)GIS三維動(dòng)態(tài)可視化仿真、場(chǎng)景建模和圖形圖像處理等技術(shù)，集成數(shù)字化高程、衛(wèi)星遙感影像、實(shí)體紋理、文化特征等數(shù)據(jù)源而生成的；它可以再現(xiàn)真實(shí)環(huán)境中的自然地形地貌山川、河流、森林、海洋、天空等和人文景觀城鎮(zhèn)建筑物、橋梁、公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)等，同時(shí)提供霧、雨、雪等多種氣象條件下的晝夜景象，創(chuàng)造一種險(xiǎn)象環(huán)生、幾近真實(shí)的立體戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。外部環(huán)境模擬可以為參訓(xùn)人員提供多種飛行條件下較為逼真的飛行視覺和臨場(chǎng)感覺，提高訓(xùn)練質(zhì)量和參訓(xùn)人員對(duì)環(huán)境的認(rèn)知效率。未來(lái)的飛機(jī)飛行模擬器，其任務(wù)覆蓋率將不斷提高。全任務(wù)飛行模擬器能夠模擬99以上的訓(xùn)練課目、任務(wù)，可用于起落航線、失速和夜航等技術(shù)訓(xùn)練。飛機(jī)飛行模擬器由如下部分組成運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、飛機(jī)模擬座艙（含儀表等）、視景系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)、專用接口系統(tǒng)、教員控制臺(tái)、電源系統(tǒng)、環(huán)境保障系統(tǒng)、飛行軟件系統(tǒng)。飛機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器工作原理框圖如圖231飛行員運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)主控計(jì)算機(jī)與仿真軟件模擬座艙視景系統(tǒng)音響系統(tǒng)操縱系統(tǒng)教員臺(tái)教員圖231飛機(jī)模擬機(jī)原理框圖由于飛行仿真技術(shù)應(yīng)用的綜合因素，使得飛機(jī)飛行模擬器又具有以下特點(diǎn)（1）先進(jìn)高效運(yùn)用飛機(jī)飛行模擬器與傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練模式相比，大大提高了訓(xùn)練的逼真度，可以模擬實(shí)裝訓(xùn)練中的各類技術(shù)項(xiàng)目，訓(xùn)練不受氣候、地域和環(huán)境的限制，而且可以從地景庫(kù)中隨意挑選受訓(xùn)地點(diǎn)，訓(xùn)練的時(shí)效性高；可以對(duì)飛行員的難點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行反復(fù)練習(xí)，大大縮短飛行員的受訓(xùn)周期；同時(shí)，對(duì)受訓(xùn)人員的各項(xiàng)訓(xùn)練指標(biāo)進(jìn)行有效地考核，數(shù)字化的考核結(jié)果一目了然，充分體現(xiàn)其高效性；（2）使用經(jīng)濟(jì)運(yùn)用飛機(jī)飛行模擬器進(jìn)行訓(xùn)練，其保障過(guò)程簡(jiǎn)單，訓(xùn)練費(fèi)用與使用真實(shí)飛機(jī)相比大大降低，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著；同時(shí)，使用飛機(jī)飛行模擬器訓(xùn)練不會(huì)對(duì)航線飛機(jī)造成損耗，有利于保持飛機(jī)裝備規(guī)模及貯備壽命；（3）安全性模擬訓(xùn)練可以模擬危及安全的情況，訓(xùn)練飛行員對(duì)特殊情況的處理，即使操作失誤也不會(huì)危及裝備及人員的安全，在傳統(tǒng)的飛行訓(xùn)練中是很難做到這一點(diǎn)的。這種訓(xùn)練模式在保證飛行安全方面發(fā)揮了重要作用（例如1997年7月，某機(jī)組夜航訓(xùn)練，飛機(jī)在起飛瞬間左發(fā)動(dòng)機(jī)遭鳥擊損壞；由于已在該機(jī)型的模擬器上受過(guò)相關(guān)的特情處理訓(xùn)練，機(jī)組成員果斷反應(yīng)、及時(shí)中斷起飛，避免了事故的發(fā)生。2004年2月，空軍某團(tuán)一架帶彈轟炸機(jī)準(zhǔn)備放起落架著陸時(shí)，突然左主起落架放不下來(lái)，應(yīng)急放起落架多次無(wú)效該機(jī)組運(yùn)用在模擬訓(xùn)練中此類特情的處置辦法，使戰(zhàn)機(jī)用單主輪著陸成功）；（4）環(huán)保性使用真實(shí)飛機(jī)訓(xùn)練，則消耗的是航空煤油，會(huì)對(duì)大氣造成污染，而飛機(jī)飛行模擬器的運(yùn)行能源靠的是電