第一篇總體策劃第1章施工組織設計綜合說明11編制依據(jù)1、地鐵號線第22標段招標文件、補遺書。2、現(xiàn)場調(diào)查資料。3、國家現(xiàn)行有關(guān)施工及驗收規(guī)范、規(guī)則、質(zhì)量技術(shù)標準；地區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護、交通組織及疫情防治等方面的規(guī)定。4、我單位在國內(nèi)若干大城市承建的地鐵工程施工中積累的經(jīng)驗及施工的科研成果。5、我單位的同類工程施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平、機械設備配套能力及資金投入能力。12編制范圍1、車站土建工程、起點車站區(qū)間土建工程及降水工程。2、上述工程的總體施工方案部署、工期進度安排、設備勞動力資金投入及各分項工程施工工藝、工藝流程、施工方法等；以及為實現(xiàn)我單位在本項目中質(zhì)量、工期、安全、信譽總目標而采取的監(jiān)測、質(zhì)保、文明施工、環(huán)境保護、消防安全、保衛(wèi)、健康等措施。13編制原則1、全面響應招標文件認真閱讀、領會招標文件、設計圖紙及補遺書，明確工程范圍、工期、安全、質(zhì)量等要求，全面響應招標文件。2、確保施工安全充分認識地區(qū)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)特點，選擇可靠適宜的工法、工藝，實行信息化施工，有效控制沉降，確保安全。3、確保工期優(yōu)化施工組織設計，合理配置資源，采取操作性強的技術(shù)措施，確保按期完成本標段工程。4、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭市優(yōu)、國優(yōu)確立對質(zhì)量終身負責的觀念，完善質(zhì)保體系，嚴格過程控制，精益求精，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。5、勇于技術(shù)創(chuàng)新在認真求實地做好各項技術(shù)工作的基礎上，善于總結(jié)提高，加大科研投入，研究、推廣新技術(shù)，勇于創(chuàng)新。6、以人為本，做好文明施工、環(huán)境保護文明施工，愛護環(huán)境；積極協(xié)助業(yè)主，主動做好各方協(xié)調(diào)，千方百計減少擾民；盡力創(chuàng)造良好的工作、生活環(huán)境，保證職工安全健康；按時發(fā)放民工工資，落實中央政策。14施工組織設計目標141施工工期目標根據(jù)招標文件，業(yè)主要求2004年12月1日開工，2006年7月31日竣工。我單位經(jīng)計劃于2004年12月1日開工，2006年7月21竣工，施工總工期為598天，比招標文件中業(yè)主要求的施工工期提前10天完工。142工程質(zhì)量目標本工程所有分部、分項工程一次驗收合格率100，優(yōu)良率95以上。本標段力爭獲“結(jié)構(gòu)長城杯”獎、配合全線爭創(chuàng)“魯班獎”。143安全生產(chǎn)目標本標段減少一般事故，杜絕重大傷亡事故，事故頻率控制在1；各種變形和沉降均控制在允許范圍內(nèi)，確保地下管線不斷不裂，地面建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。144文明施工目標確保建成“文明施工樣板工地”。145環(huán)境保護目標施工中的各項環(huán)保指數(shù)均滿足市的環(huán)保標準要求。第2章工程概況21地理位置及環(huán)境211地理位置及地面交通本標段主要包括站和站南端折返線隧道（下稱折返線）。站位于路延長線與路的交叉路口（）地下，折返線位于南側(cè)鼓樓外大街下。本工程在號線所處位置見圖21站位置示意圖2111站本站是地鐵號線的中間站，位于路與路的交叉路口（）地下，為奧運支線（規(guī)劃遠期地鐵8號線的一部分）和號線的換乘車站。車站為“丁”字換乘形式，號線在上，奧運支線車站在下。本站號線車站為兩層車站，由于考慮車站覆土因素，奧運支線車站為三層車站。附屬結(jié)構(gòu)包括6個出入口和4個風道。出入口分別位于路東西兩側(cè)規(guī)劃道路紅線以內(nèi)和路的南面道路紅線以外。車站總建筑面積27440平方米，其中主體建筑面積20920平方米，附屬建筑面積6820平方米。本車站中心里程為K8848000，兩車站寬度（不含結(jié)構(gòu)外墻厚）均為235米，號線總長16232米，奧運支線車站全長1915米。車站主體結(jié)構(gòu)頂部覆土較厚，約38米53米，號線雙層結(jié)構(gòu)底板埋深約168M，奧運支線三層結(jié)構(gòu)底板埋深約235M。車站采用明挖順作法施工。站平面圖見圖222112起點站區(qū)間本區(qū)間位于路路口（）以南，沿路永中偏西布置，呈南北走向。路在南側(cè)規(guī)劃紅線寬度為60米，尚未完全實現(xiàn)規(guī)劃，路兩側(cè)為密集的高層居民樓區(qū)。本區(qū)間隧道全長3409M，包括區(qū)間結(jié)構(gòu)、區(qū)間風井、施工豎井、區(qū)間迂回風道及排水泵站等附屬設施，采用淺埋暗挖法施工。區(qū)間平面圖見圖23；區(qū)間斷面見圖24、圖25、圖26、圖27、圖28。212地表建筑、地下結(jié)構(gòu)物和管線車站周圍場地開闊，場地周邊無高大建筑物，地質(zhì)條件也較好。由于本站為換乘站，牽扯的地下管線較多，路地下管線分別為電力、雨水、污水、煤氣及通信管線等；南北方向環(huán)島下主要管線有上水，電力通信管線等，車站影響范圍內(nèi)管線19條。主要管線為東西方向有路2020的電力溝，溝底埋深為53M直徑900MM的雨水管，管底埋深為41M；直徑600MM的污水管，管底埋深為51M。南北方向有直徑1400MM的上水管，管底埋深為2M，直徑600的上水管，管底埋深為25M，直徑900MM的雨水管，管內(nèi)底埋深為35M。區(qū)間西側(cè)有三棟12層居民樓，最近處距隧道中線25米，東側(cè)為路主車道及人行道。22工程地質(zhì)及水文地質(zhì)221氣象概況與地形地貌1、氣象概況地區(qū)地處中緯度歐亞大陸東側(cè)，屬于溫暖帶大陸性半濕潤半干旱季風氣候，受季風影響形成春季干旱多風、夏季炎熱多雨、秋季秋高氣爽、冬季寒冷干燥的四季分明的氣候特點。近10年平均氣溫為125137，年平均氣溫變化基本上是由東南向西北遞減，極端最高氣溫422（1999724市觀象臺），極端最低氣溫15（2000116市觀象臺）。全市多年平均降水量為626MM，降水量的年變化大，年內(nèi)分配也不均，汛期（68月）降水量約占全年降水量的80以上。2、地形地貌本工程地貌單元位于永定河沖積扇的中下部，地形起伏不大。222工程地質(zhì)2221工程所處地層工程所處地層分布分述如下1、站根據(jù)巖土工程勘查報告，本段線路位于永定河沖積扇的北部邊緣，地形起伏不大，沿線主要為綠地、平房等，地形西高東低，地面標高為4557477。地層層序自上而下依次為1人工填土層粉土填土層褐色黃褐色，稍密中密，稍濕濕，含磚渣、灰渣，水泥塊、樹根等，局部為粉質(zhì)粘土填土；該層總厚度為0364M，層底標高為39505095M。2第四紀全新世沖洪積層粉土層褐黃色，中密密實，稍濕濕，ES為65184MPA，屬高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石，局部夾粉質(zhì)粘土、粉砂透鏡體；粉質(zhì)粘土1層褐黃色，硬塑為主局部軟塑，ES為40129MPA，屬中高壓縮性中壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石、螺殼碎片，局部夾粉土透鏡體；該層最大厚度為102M，層底標高為36664385M。粉質(zhì)粘土層褐黃色淺灰色，硬塑為主局部軟塑，ES為54118MPA，屬中壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵、有機質(zhì)、姜石、螺殼；粘土1層褐黃色，密實，很濕，ES為81190MPA，屬中壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石，螺殼；粘土2層褐黃色，密實，很濕，ES為50133MPA，屬中高壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵、有機質(zhì)、姜石，局部夾粉質(zhì)粘土薄層或透鏡體；本層最大厚度為99M，層底標高為28804197M。3第四紀晚更新世沖洪積層細中砂3層褐黃色，硬塑為主局部軟塑，ES為5097MPA，屬中高壓縮性中壓縮性土，含云母、氧化鐵，螺殼、姜石，局部夾粉質(zhì)粘土薄層或透鏡體；本層最大厚度為174M，層底標高為27813387M。粉質(zhì)粘土層褐黃色，硬塑為主局部軟塑，ES為52196MPA，屬中壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵，螺殼、姜石，局部夾粉土薄層或透鏡體；粘土1層棕黃色，硬塑為主局部軟塑，ES為85188MPA，屬中壓縮性土低壓縮性土，含云母、氧化鐵，螺殼；粉土2層褐黃色，密實，很濕，ES為230243MPA，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵,局部夾粘性土薄層或透鏡體；卵石圓礫層雜色，密實，飽和，屬低壓縮性土，亞圓形，一般粒徑1540MM，最大粒徑110MM，中粗砂充填，卵石成份以輝綠巖、砂巖和礫巖；中粗砂1層褐黃色，密實，飽和，N3490，屬低壓縮性土，含個別礫石，局部夾粉細砂薄層或透鏡體；中粗砂3層褐黃色，密實，很濕，ES為818MPA，屬中壓縮性土低壓縮性土，含云母、氧化鐵、姜石。本層總厚65136M，層底標高為13622270M。粉土2層黃灰色，密實，很濕，ES為71125MPA，屬中高壓縮性土中低壓縮性土，含云母、氧化鐵。本層分布不連續(xù)，常以透鏡體狀分布。最大厚度44M，層底標高為10022066M。卵石圓礫層雜色，密實，飽和，N6354390,屬低壓縮性，亞圓形，一般粒徑2035MM，最大粒徑110MM，中粗砂充填，卵石成份以輝綠巖、砂巖、礫巖為主。粉質(zhì)粘土2層褐黃色，密實，N3660，屬低壓縮性，含個別礫石，局部夾粘性土薄層或透鏡體。本層連續(xù)分布，最大厚度133M，層底標高為4531416M。站號線車站地質(zhì)剖面圖見圖29站奧運支線車站地質(zhì)剖面圖見圖2102、起點站區(qū)間根據(jù)沿線第四系地層分布規(guī)律，可大致分為三個工程地質(zhì)單元，各地質(zhì)單元的地層分布分述如下1人工填土層粉土填土層黃褐色，稍密，濕飽和，含氧化鐵、磚渣、灰渣，釬探擊數(shù)744，欠壓實稍壓實，局部為粉質(zhì)粘土填土；房渣土1層雜色，松散，稍濕，含磚塊、石塊，局部為生活垃圾。層厚0647M。2第四紀全新世沖洪積層粉土層褐黃色黃灰色，中密密實，飽和，ES88180MPA，屬中壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵，夾粘土薄層透鏡體；粉質(zhì)粘土1層黃灰色灰色，飽和，軟塑硬塑，ES46115MPA，屬中高壓縮性中壓縮性土，含云母、氧化鐵；層厚33100M，層底標高為32633781M。粉質(zhì)粘土層褐黃色，飽和，軟塑硬塑，ES為65156MPA，屬中壓縮性中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；層厚76147M，層底標高為19552810M。3第四紀晚更新世沖洪積層細中砂2層褐黃色，密實，飽和，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵，局部夾粗沙礫砂薄層或透鏡體；層厚0073M，層底標高為16532530M。粉質(zhì)粘土層褐黃色，飽和，軟塑硬塑，ES為104183MPA，屬中壓縮性低壓縮性土，含云母、氧化鐵,局部夾粉土薄層或透鏡體；粘土1層棕黃色，飽和，ES為114225MPA，屬低壓縮性土低壓縮性土，含云母、氧化鐵，姜石。粉土2層褐黃色，密實，飽和，ES為151377MPA，屬中低壓縮性土，含云母、氧化鐵；層厚為0073M，層底標高11732310M。卵石圓礫層雜色，密實，飽和，屬低壓縮性土，亞圓形，一般粒徑1525MM，最大粒徑100MM，中粗砂充填，卵石成份以輝綠巖、砂巖為主；中粗砂1層褐黃色，密實，飽和，N3690，屬低壓縮性土，含個別礫石，本層基本連續(xù)分布，受地質(zhì)構(gòu)造的影響，地層厚度變化較大，局部夾粉細砂薄層或透鏡體。層厚1572M，層底標高為7351487M。粉土2層黃灰色，密實，飽和，ES為158299MP，屬低壓縮性土，含云母、氧化鐵，局部夾粘土薄層或透鏡體。層厚0745M，層底標高為9681340M。卵石圓礫層雜色，密實，飽和，屬低壓縮性，亞圓形，一般粒徑1525MM，最大粒徑110MM，中粗砂充填，卵石成份以輝綠巖、砂巖為主。層厚為5657M，層底標高為408770M。粉質(zhì)粘土層黃灰色灰色，飽和，硬塑，屬低壓縮性，含云母、氧化鐵。2222工程穿越的地層情況分析本工程中，站結(jié)構(gòu)位于永定河沖積扇上，主要為第四系沉積層，具有典型的粘性土、砂土、碎石土交互的沉積韻律，地形起伏不大。結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)自上而下地層依次為粉土填土、粉土、1粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、1粘土、2粉土、3粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、卵石圓礫。折返線隧道施工深度范圍內(nèi)自上而下地層依次為粉土填土、1房渣土、粉土、1粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、2細中砂、粉質(zhì)粘土、1粘土、2粉土。影響工程的土層物理力學性質(zhì)見表21土層物理力學性質(zhì)表。2223工程通過主要地層統(tǒng)計本車站場地范圍內(nèi)的土層主要有人工填土層、粉土及粉質(zhì)粘土層，車站底板坐落在粘土1層、粉質(zhì)粘土3層、層、1層，粉質(zhì)粘土層、粉土2層。主要地層地質(zhì)統(tǒng)計見圖211站地質(zhì)統(tǒng)計圖212站南端折返線隧道地質(zhì)統(tǒng)計2224地震烈度及凍結(jié)深度根據(jù)“地區(qū)地震烈度區(qū)劃圖”（50年超越概率10），本工程處于地震基本烈度8度區(qū)內(nèi)。地面下25M深度范圍內(nèi)土層剪切波速平均值為VSM248267M/S。地區(qū)標準凍結(jié)深度為08M。223水文地質(zhì)2231站在沿線勘查深度范圍內(nèi)，實際量測到三層地下水。上層滯水含水層為粉土填土層、局部為粉土層、局部為粉細砂3層，透水性一般，水位埋深為4971米，與地表水聯(lián)系密切，補給來源主要為大氣降水補給，主要以蒸發(fā)和向下越流補給下層潛水方式排泄。潛水本站范圍內(nèi)缺失或水位不明。第三層地下水該層地下水屬承壓水含水層為卵石圓礫層、中粗砂1層、粉細砂2層，滲透系數(shù)大，為強透水層，水位標高約1499（水位埋深31M），承壓性弱，主要接受側(cè)向徑流補給及越流補給，以側(cè)向徑流方式排泄，地下水流向自西向東。場區(qū)內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的鋼筋具有弱腐蝕性，在長期禁水條件下對鋼筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性。2232起點站區(qū)間地下水分述如下第一層地下水屬上層滯水，含水層為粉土層及粉細砂層，屬于中等富水地層，透水性一般，其下隔水層為粉質(zhì)粘土層1及粉質(zhì)粘土層，水位標高為38104485M（水位埋深為14500M）。第二層地下水屬層間水，含水層為粉土2層及粉細砂層3，屬于中等富水地層，透水性一般，其下隔水層為粘土1層及粉質(zhì)粘土層，水位標高為2945M（水位埋深為1680M）。第三層地下水隨地層條件的不同其存在形式也有所不同，某些地段存在隔水層粉質(zhì)粘土層，該層地下水以承壓水形式存在，具弱承壓性，在粉質(zhì)粘土層缺失地段，該層地下水以層間水形式存在，含水層為卵石圓礫層及粉細砂2層，富水性較強，滲透系數(shù)大，為強透水層，水位標高154M水位埋深為2925M。224工程所在地層及工程地質(zhì)評價1、工程地質(zhì)評價車站結(jié)構(gòu)底板位于粉細砂1層、粉質(zhì)粘土3層、層、1層，屬中壓縮性土低壓縮性土，地基土層分布較為穩(wěn)定，無不良地質(zhì)，層面起伏不大。折返線沿線地質(zhì)屬高壓縮性低壓縮性土層；場區(qū)內(nèi)地基土穩(wěn)定性較好，無不良地質(zhì)作用，建筑場地的穩(wěn)定性和適宜性良好。各土層的壓縮模量平均值大于75MPA且50M，回灌方案的具體設計應根據(jù)建筑物沉降的情況來定。892地下水資源保護本車站降水井設計為引滲結(jié)合抽排水，排水量很小，因此降水對區(qū)域地下水位影響不大，可不考慮回灌措施。893地下水污染防治本車站采用的降水方法為引滲結(jié)合抽排水，主要涉及到的地下水為卵礫石層，根據(jù)地區(qū)的地下水水質(zhì)監(jiān)測資料分析，這一地區(qū)的淺層水深度60M作為飲用水來說已嚴重超標，特別是NO3、硬度以及溶解性總固體的含量。在本次降水工程中，防治污染的首要原則是不能再加劇淺層地下水的污染，因此降水設計中以“抽滲”方式降水，即將上層滯水通過降水井引滲至卵礫石層消納，在消納含水層中的強涇流帶設了抽水井，將引滲的水及時抽出，因此不會加劇場區(qū)淺層水的污染。為了掌握場區(qū)地下水水質(zhì)動態(tài)的變化情況，應委托專業(yè)單位對降水區(qū)域的地下水質(zhì)進行監(jiān)測、分析，進一步確定降水區(qū)域的淺層水是否被加劇污染，以制定相應的治理措施。894降水井的后期處理施工降水為結(jié)構(gòu)工程施工的輔助工程，屬于臨時工程范疇，因此降水工程結(jié)束竣工后，應予以拆除或采取適當處理措施。本工程施工圍擋、明敷排水管線、臨時供電線路、臨時建筑設施等，應在工程竣工或完成其使用目的后立即拆除，降水井和其它地下臨時工程應按有關(guān)規(guī)定進行處理，恢復地面原貌。管井的后期處理降水管井在完成其使用目的后，首先切斷供抽水用的電源，拆除井下水泵、電纜、泵管，采用石屑填入井管內(nèi)，回填高度為至井口20M。利用井孔內(nèi)存水使之飽和，依靠自重壓實。當井孔內(nèi)存水不能使回填石屑飽和時，應邊回填邊注水。距井口20M以上應采用C15素混凝土回填，并人工搗實。近地表部分按原地貌恢復?；炷翍诨靥钍己箝g隔3天再回填。回填處理的有關(guān)技術(shù)要求可參照建筑地基處理技術(shù)規(guī)范JGJ7991及其它規(guī)范、規(guī)程進行。引滲井的處理方法和管井相同，采用粘土球分層回填并壓實。暗埋排水管線、電纜的后期處理當降水工程結(jié)束后，應按市政管理的有關(guān)規(guī)定，將暗埋的排水管、電纜等挖出之后，分層回填級配砂石，并分層夯實到規(guī)定的高度后，填300MM厚的無機料，然后鋪柏油。810與降水單位的配合、協(xié)調(diào)1、將降水施工單位納入我項目部的管理體系，在項目部的統(tǒng)一領導下，自始至終做好降水施工，為土方開挖創(chuàng)造一個無水的作業(yè)環(huán)境。2、為降水單位提供各種優(yōu)先條件，特別在開工初期，將降水工作放在第一位，保證降水施工按期順利進行。3、加強施工中水位的監(jiān)測，切實做到信息化施工，發(fā)現(xiàn)問題及時向降水單位反映，以便及時采取措施。尤其是圍護結(jié)構(gòu)局部發(fā)生滲漏水，則與降水單位共同研究制定治理方案。1）水準基點聯(lián)測采用一等水準觀測，每三月一次，以判定基點的穩(wěn)定性，并把基點沉降情況紀錄備案。2）在降水施工開始前，對所布沉降點進行兩次監(jiān)測，取其中數(shù)做為初始數(shù)值，以確定建筑物在不受外界環(huán)境影響下沉降值。降水開始后每七天監(jiān)測一次，連續(xù)觀測三次，如日沉降量士004MM則改為十五天一次。若日沉降量土004MM則繼續(xù)加密監(jiān)測。4、積極邀請降水設計單位的有關(guān)人員參加技術(shù)方案討論審定會，充分理解設計意圖，把設計思想貫穿于實際施工工程中。第9章站主體施工本站包含兩個車站（號線車站和奧運支線站），號線車站與奧運支線車站站臺形式均為島式。號線車站主體結(jié)構(gòu)為地下雙層三跨或五跨鋼筋混凝土箱形框架，在車站西端設盾構(gòu)接受井。奧運支線車站主體結(jié)構(gòu)為地下三層三跨（局部多跨）鋼筋混凝土箱形框架。車站采用區(qū)域降水方案，明挖順作法施工，全包防水。車站主體結(jié)構(gòu)受力體系由側(cè)墻、立柱、縱梁和樓板等構(gòu)件組成。車站結(jié)構(gòu)布置縱向采用縱梁體系，為增加樓板剛度并改善樓板的受力條件，在樓板與縱梁、樓板與側(cè)墻交界處設置受力斜托。車站共設六個出入口和四條風道。號線車站外包總長16230米，總寬247387米。奧運支線站外包總長1929米，總寬249米。本站雙層結(jié)構(gòu)底板埋深168米，奧運支線站三層結(jié)構(gòu)底板埋深235米。車站總開挖方量約283萬立方米。號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用8001000鉆孔樁，鉆孔樁平均樁長206M，樁頂設800MM1000MM的冠梁。奧運支線車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用10001200鉆孔樁，鉆孔樁平均樁長276M，樁頂設1000MM1000MM的冠梁。施工中，為保證鉆孔樁之間土體的穩(wěn)定，開挖面樁間掛網(wǎng)噴射砼封閉，采用C20混凝土（厚100MM），噴層內(nèi)設單層6200200MM的鋼筋網(wǎng)片。號線車站坑內(nèi)豎向設置四道橫向鋼支撐，一道設置在冠梁上,其余三道豎直間距分別為544M、400M和330M。橫向支撐采用609MM（T14MM）鋼管，鋼支撐水平間距為35M左右?；悠矫鎯?nèi)采用對撐，基坑豎向采用609MM（T14MM）鋼管臨時支撐，設于鋼支撐中部，東端及西端端頭明挖部分采用斜撐。奧運支線車站坑內(nèi)豎向設置五道橫向鋼支撐，一道設置在冠梁上,其余四道豎直間距分別為615M、540M、505M和340M。橫向支撐采用609MM（T14MM）鋼管，鋼支撐水平間距為35M左右?；悠矫鎯?nèi)采用對撐，基坑豎向采用609MM（T14MM）鋼管臨時支撐，設于鋼支撐中部，南端及北端端頭采用斜撐。基坑圍護及鋼支撐具體布置見圖圖91號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)平面及剖面布置圖圖92奧運支線站車站主體圍護結(jié)構(gòu)平面及剖面布置圖91施工方案概述為便于施工組織和確保工程施工有序進行，施工分兩階段進行。第一階段先施工奧運支線車站主體和1號風道風亭，第二階段施工號線車站和剩余兩個風道風亭及六個出入口。擬將第一階段奧運支線車站主體及1號風道風亭施工劃分為八個施工段進行組織施工，設置兩個施工隊，兩個施工隊分別負責從奧運支線車站主體兩頭向中間施工,每個施工段開挖按由上至下分五層完成，主體結(jié)構(gòu)施工安排由下至上按順作法施工。第二階段主要進行號線車站及出入口、風道施工，擬將號線車站劃分為六個施工段進行組織施工，設置2個施工隊，兩個施工隊分別負責從中間向兩端施工,每個施工段開挖按由上至下分四層完成，主體結(jié)構(gòu)施工安排由下至上按順作法施工。剩余附屬部分劃分為六個施工區(qū)，設置6個施工隊，每個施工隊負責一個施工區(qū),車站附屬結(jié)構(gòu)部分（六個施工區(qū)）待主體圍護樁施工完畢，具備開工條件后開始施工。各個分區(qū)人員設備相互協(xié)調(diào)，各個環(huán)節(jié)緊緊相扣，提高勞動效率。號線車站分區(qū)段情況見圖41；圖42；圖43。92施工進度安排921施工順序安排施工總順序摘帽（放坡開挖車站范圍內(nèi)152M土體，并施做砌磚邊墻）、再施做基坑圍護結(jié)構(gòu)、冠梁，由上向下開挖基坑并設置各道臨時支撐。待開挖至基坑底設計標高時后,由下向上施作防水層及主體結(jié)構(gòu)。號線車站主體施工步序見圖圖93號線車站主體施工步序圖奧運支線車站主體施工步序見圖圖94奧運支線站主體施工步序圖922施工工序進度計劃9221車站主體施工順序施工準備摘帽施作圍護樁、車站降水主體土方開挖防水層施工主體結(jié)構(gòu)底板施工站臺層立柱施工站臺層側(cè)墻施工站臺層中樓板施工防水層施工站廳層立柱施工站廳層側(cè)墻、頂板施工附屬土方開挖防水層施工附屬結(jié)構(gòu)施工土方回填恢復管線、路面清理場地竣工驗收。9222鉆孔樁施工鉆孔樁采用四臺旋挖鉆機施工，一臺鉆機成孔4根/晝夜，奧運支線主體圍護結(jié)構(gòu)共有樁基461根，4臺鉆機，30天完成；號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)共有樁基342根，4臺鉆機，22天完成。9223土方開挖兩車站基坑開挖均采用縱向分段、豎向分層的方法開挖，挖掘機配合龍門吊出土。奧運支線車站N1、S1兩區(qū)同時開挖，隨開挖隨進行網(wǎng)噴混凝土及鋼支撐的施工，車站主體基坑總土方量12萬立方米，計劃每天出土500立方米，高峰期出土750立方米，控制在6個月內(nèi)完成。號線車站車站W(wǎng)1、E1兩區(qū)同時開挖，隨開挖隨進行網(wǎng)噴混凝土及鋼支撐的施工，車站主體基坑總土方量83萬立方米，計劃每天出土500立方米，高峰期出土750立方米，控制在45個月內(nèi)完成。9224主體結(jié)構(gòu)施工兩車站主體結(jié)構(gòu)自下而上按順做法施工，為了防止結(jié)構(gòu)開裂確保工程質(zhì)量，側(cè)墻及其它部位的混凝土必須待混凝土養(yǎng)護至85設計強度后，才能拆除鋼支撐，進行下一道工序的施工。兩車站主體結(jié)構(gòu)澆注時約1620米分為一段，由兩個作業(yè)隊分別從東向西和從西向東或從南向北和從北向南進行流水施工，每段約25天。奧運支線車站主體結(jié)構(gòu)施工工期控制在65個月完成，號線車站主體結(jié)構(gòu)施工工期控制在45個月完成。9225出入口、風道施工1、2、3、4、5、6出入口和2、3號風道在號線車站主體圍護鉆孔樁施工完成后進行，施工工期控制在9個月內(nèi)完成。93圍護結(jié)構(gòu)施工兩車站圍護結(jié)構(gòu)共有803根鉆孔樁，4臺鉆機同時展開施工。具體鉆孔樁施工工藝及流程見第13章。施工時兩臺鉆機從奧運支線車站的東北角和西南角分別沿著四個邊線方向相向施工。站施工時鉆機從靠近奧運支線站處同時向兩邊施工。鉆孔樁采用“跳二挖一”的順序施工，每臺鉆機每天成樁4根。鉆孔樁灌注施工時混凝土灌注至設計位置，以方便帽梁施工。具體施工路線和順序見圖95奧運支線站鉆孔樁施工路線示意圖，圖96號線車站鉆孔樁施工路線示意圖94基坑上部土體開挖施工941開挖準備工作1、開挖準備工作、按設計規(guī)定的技術(shù)標準、地質(zhì)資料以及周圍建筑物和地下管線等的詳實資料，嚴格細致地做好深基坑施工組織設計（包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施）和施工操作規(guī)程，對開挖中可能遇到的滲水、基坑穩(wěn)定、涌泥流砂等現(xiàn)象進行技術(shù)討論，提出應急措施并提前進行相關(guān)的物資儲備。準備好地面排水及基坑內(nèi)抽排水系統(tǒng)。、確保圍護鉆孔樁按時完成，開挖前先進行場地降水，保證基底以上地層開挖時的穩(wěn)定，保證開挖施工如期進行。、按設計要求加工、購置鋼支撐，備足鋼支撐，備好出土、運輸和棄土條件，確保連續(xù)開挖。、對基坑周邊30M范圍內(nèi)的建筑物進行調(diào)查，并對基坑、周圍建筑物、地面及地下管線等編制詳細的監(jiān)控和保護方案，預先做好監(jiān)測點的布設、初始數(shù)據(jù)的測試和檢測儀器的調(diào)試等準備工作。、配備足夠的開挖及運輸機械設備，做好機械的檢測、維修保養(yǎng)等工作，確保機械正常作業(yè)。942基坑上部的開挖與圍護1、基坑上部土體開挖完成后，設置磚砌保護墻，施工鉆孔樁。如圖97基坑上部土體的開挖與圍護示意圖2、立模澆筑冠梁。95冠粱施工1、冠梁施工安排兩車站明挖段鉆孔樁樁頂均設置鋼筋砼冠梁，將鉆孔樁連接為整體，施工總長度分別為42614M和321674，其截面尺寸分別為奧運支線站1000MM1000MM（寬高）、號線站800MM1000MM（寬高）。冠梁施工安排在鉆孔樁完成后分段組織施工，每施工段按20M考慮。冠梁采用組合鋼模施工。鋼筋在加工場加工，運至現(xiàn)場綁扎，商品砼由砼輸送車運至現(xiàn)場澆筑，插入式振動器搗固密實，灑水養(yǎng)護。2、冠梁施工工藝流程見圖98冠梁施工工藝流程圖3、冠梁施工方法及技術(shù)措施（1）鉆孔樁施工完成后，鑿除鉆孔樁樁頭砼。（2）清除鉆孔樁頂?shù)挠嗤痢⒏{，調(diào)直樁頂鋼筋，并用清水清洗干凈。（3）按設計要求綁扎冠梁鋼筋，注意要預留足夠的主筋長度與下節(jié)冠梁主筋的搭接。（4）每段冠梁砼一次澆筑成型。砼澆筑完成后，及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7天。96基坑土方開挖及運輸基坑開挖采用縱向分段、豎向分層、中部拉槽的方法開挖。擬安排兩套施工機械和勞動力進行兩個施工區(qū)的開挖。961開挖施工流程及分段、分層開挖示意圖如圖圖99基坑開挖施工流程圖、圖910基坑土方開挖分層平面示意圖962開挖順序基坑開挖順序基坑開挖遵循“由上而下、豎向分層、縱向分段、中部拉槽、先支撐、網(wǎng)噴砼后開挖”的原則。奧運支線車站基坑開挖安排由兩端向中間進行，每個工作面從上到下分五層開挖；號線車站基坑開挖安排由中間向兩端進行，每個工作面從上到下分四層開挖。963開挖方法地面以下8M范圍內(nèi)采用挖掘機，每個區(qū)內(nèi)沿基坑寬度由中部向兩邊采用兩臺長臂挖掘機對稱開挖；8米以下采用分層施工，坑內(nèi)設小型挖掘機挖土、裝土，并由設在地面的龍門架吊斗垂直提升至地面。開挖方法如圖圖911基坑土方開挖平面示意圖、圖912基坑土方開挖縱剖面示意圖A上層8米左右的土方直接用挖掘機挖裝，自卸車運輸。B下層土方采用小型挖掘機挖裝，10T龍門吊提升，自卸汽車外運。C土碴由挖掘機挖裝至自卸汽車或用龍門吊提升碴土至地面，裝入自卸汽車運輸至臨時棄土場。D開挖時縱向刷坡，隨挖隨刷坡，刷坡坡度在基坑允許開挖邊坡坡率以內(nèi)。上層3M采用11115的邊坡，以下各層采用1512的邊坡，每一層之間設置寬度約為2米的臺階。E基底以上30CM采用人工突擊開挖，嚴格控制最后一次開挖，嚴禁超挖。F鋼支撐附近土方采用挖槽法人工配合小型機具開挖，嚴防機械碰撞鋼支撐。G為確?；臃€(wěn)定，墊層施作完6天之內(nèi)將鋼筋砼底板澆筑完畢。H開挖過程中設專人及時繪制地質(zhì)素描圖，當基底地層與設計不符時，及時與設計、監(jiān)理單位溝通、共同處理。I分段開挖時兩段設截流溝和排水溝，滲水及雨水及時泵抽排走。J開挖過程中，按既定的監(jiān)測方案對基坑及周圍環(huán)境進行監(jiān)測，以反饋信息指導施工。K基坑開挖允許偏差與檢驗方法見表91基坑開挖允許偏差與檢驗方法964土方運輸1、車站每天平均出土量達500M3，外運棄土受出土時間，運距等影響較大，合理組織安排棄土是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2、棄土外運由專人負責組織安排，場地內(nèi)、外統(tǒng)一調(diào)度，協(xié)調(diào)內(nèi)外關(guān)系，組織安排出土車輛運輸。場地外的運輸路線與業(yè)主及有關(guān)部門協(xié)調(diào)安排，確保外運棄土按計劃進行。3、考慮雨天、特殊情況造成的工期滯后等因素及外部環(huán)境的影響，棄土場棄土量按平均開挖出土量的150計，棄土量近750M3/天。棄土在夜間運輸，車站開挖時設臨時棄土場，場地內(nèi)土方倒運配備4輛5T的小型自卸汽車。一輛25T自卸汽車每次按10M3裝土外運土距離10KM運土時間從晚10點到第二天6點，來回往返5次由此可計算可得所需車輛NN750/（105）15（輛）故共配備15輛20T自卸汽車運輸4、根據(jù)合同要求，外運棄土在夜間規(guī)定的時間內(nèi)進行，白天基坑開挖的土方堆放在臨時堆土場內(nèi)，淤泥晾曬后運走。5、棄土場地按要求設置，并作好擋護、平整及夯實。6、制定棄土、棄碴、棄泥漿的排放施工方案，方案要征得監(jiān)理工程師的批準，并遵守市政府的有關(guān)規(guī)定。965基坑開挖設備與勞動力組織考慮到天氣、機械使用效率等其它因素的影響，開挖及出土機械設備與勞動力的配備按平均出土量的150配備。外運棄土的能力充分考慮運輸時間、出土量等因素，按開挖土量的150配備外運棄土車輛。1）機械設備配備鉆孔設備4臺旋挖鉆機、2臺25T汽車吊。主要開挖裝土設備2臺210T龍門吊、4臺長臂挖掘機、2臺EX220挖掘機、8臺小型挖掘機、2臺裝載機。主要棄土運輸設備15輛自卸汽車。鋼支撐架設安裝設備4臺25T汽車吊。2）車站主體施工勞動力組織鉆孔樁施工階段三班作業(yè)，每天勞動力不少于20人。其中每端每一班設指揮1人，鉆機司機2人，專職安全員1人，吊車司機2人，輔助人員4名，鋼筋籠加工10人。基坑開挖階段三班作業(yè)，每天勞動力不少于216人。其中每端每一班設指揮1人，開挖10人，專職安全員1人，裝運43人（挖掘機司機8人，裝載機司機2人，汽車司機19人，吊車司機4人，龍門吊司機4人，鋼支撐（錨索）架設6人，輔助人員4名）。966基坑開挖安全技術(shù)保證措施1防涌砂措施1開挖過程中對圍護結(jié)構(gòu)拐角等薄弱部位設專人監(jiān)視，若出現(xiàn)少量滲漏，及時處理，先堵漏后開挖，防止?jié)B漏點擴大。2通過及時反饋的監(jiān)測信息嚴格控制圍護結(jié)構(gòu)變形在允許范圍內(nèi)，必要時加密支撐，防止變形過大，遇薄弱環(huán)節(jié)錯位開裂，出現(xiàn)滲水通道時，及時處理。2防邊坡失穩(wěn)措施1分層開挖，層間設臺階，每層開挖邊坡坡率根據(jù)地質(zhì)情況按規(guī)定放坡。2在基坑四周及基坑內(nèi)設置完善通暢的排水系統(tǒng)，保證雨季施工時地表水的及時抽排。3密切觀測天氣預報，暴雨或大雨來臨前，停止開挖，立即對邊坡進行覆蓋防護。同時，及時抽排匯入排水溝內(nèi)的水，盡量減少基坑積水，確?；影踩?。3防止可能液化的措施1基坑降水是開挖前的關(guān)鍵保證。2產(chǎn)生較大震動的設備設減震底座。3基坑邊上不設過重堆載。4暴雨時及時將地面及坑內(nèi)積水排走。97基坑壁網(wǎng)噴混凝土971鋼筋網(wǎng)施工掛鋼筋網(wǎng)在鑿出鉆孔樁鋼筋后安設，鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設計要求施作。鋼筋網(wǎng)根據(jù)被支護巖面的實際起伏狀況鋪設，并在初噴砼后進行，鋼筋網(wǎng)與鉆孔樁預埋連接鋼筋用細鐵絲綁扎或點焊在一起，使鋼筋網(wǎng)片在噴射混凝土時不發(fā)生晃動。鋼筋網(wǎng)安設時應注意1、施作前，初噴3CM厚砼形成鋼筋保護層；2、制作前進行校直、除銹及油污等，確保施工質(zhì)量。明挖段鉆孔樁樁間采用掛鋼筋網(wǎng)和噴射砼，與鉆孔樁一起構(gòu)成圍護體系。鋼筋網(wǎng)在地面鋼筋加工場提前加工成網(wǎng)片，基坑開挖后及時鋪設。鋼筋網(wǎng)施工注意事項1、鋼筋網(wǎng)鋼材必須有出廠合格證并經(jīng)現(xiàn)場檢驗合格；2、鋼筋網(wǎng)必須與兩端鉆孔樁鋼筋相焊接，使網(wǎng)噴砼與鉆孔樁連成整體；3、鋼筋網(wǎng)間距必須符合設計，網(wǎng)格縱橫鋼筋必須點焊；4、鋼筋網(wǎng)與初噴混凝土密貼。鋼筋網(wǎng)片之間搭接長度不小于200MM，在噴射砼時鋼筋不得晃動。972噴射砼施工噴射混凝土工藝見后。98鋼支撐施工981鋼支撐布置鋼支撐布置詳見前圖91、圖92982鋼支撐架設1、鋼支撐架設流程鋼支撐架設流程如下圖圖913鋼支撐架設流程圖2、鋼支撐架設方法1）基坑開挖時按設計位置及時架設鋼支撐，隨挖隨架支撐，并按設計施加預應力。2）鋼支撐安裝前一定要檢查鋼管的垂直度，若不垂直必須進行矯正，然后將鋼支撐安裝在牛腿（鋼支架）上，緊固好螺絲。3）施工時事先在護壁上標出支撐位置，提前進行支撐位置處的整平工作，使支撐頂端及墻面受力均勻，避免支撐偏心受壓。4）在標出的支撐位置處，打設螺栓，設置托架，支撐托架安裝牢固，防止支撐因圍護結(jié)構(gòu)變形或施工撞擊而脫落。橫向支撐端頭構(gòu)造如圖圖914橫向支撐端頭構(gòu)造圖5）鋼支撐架設時，先在基坑頂拼裝，并按設計需要的鋼管長度接長。鋼管接長時，在鋼管接頭處焊上連接法蘭盤及鋼肋板，對接有法蘭盤的鋼管使用螺栓擰緊，接長至設計長度。吊裝采用兩臺25T汽車吊提升鋼支撐就位。支撐吊裝如圖圖915明挖基坑鋼支撐吊裝示意圖。6）保證鋼支撐架設后不扭曲，軸力方向垂直是關(guān)鍵。因此鋼支撐架設前，嚴格控制支撐端頭托架標高，確保鋼支撐各支點在同一水平線上。支撐長度過長時，采用中間臨時支撐，減少鋼支撐在自重下的撓度，便于施加預應力。7）斜支撐的架設最為關(guān)鍵，除及時架設外，在斜支撐端頭設置可靠防滑設施。斜支撐構(gòu)造見圖圖916斜支撐構(gòu)造圖8）采用兩臺油壓千斤頂施加鋼支撐預加力，在活動端沿支撐兩側(cè)對稱逐級加壓，施加預壓力為設計支撐軸力的085倍，當壓力表無明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。9）鋼支撐預加力后，在土方開挖和結(jié)構(gòu)施工時，做好監(jiān)測工作，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，發(fā)現(xiàn)異常及時補加預應力。同時，監(jiān)管好鋼管支撐的安全，不允許在鋼支撐上堆放荷載，挖土時決不允許碰撞鋼支撐。983鋼支撐拆除1、拆除順序支撐起吊收縮施加預應力拆去鋼楔卸下千斤頂?shù)醭鲋?、拆除方法拆除時，先用汽車吊吊住鋼支撐，并在管端千斤頂座上設置千斤頂，操作千斤頂逐步給管撐卸荷，在完全卸荷后，拆除管端頭與圍檁之間的鋼斜楔；然后給千斤頂減壓并在完全放松后移走千斤頂；最后用吊車將管撐吊起，并撤離現(xiàn)場。鋼支撐卸荷及拆除要結(jié)合結(jié)構(gòu)施工過程，部分鋼支撐等結(jié)構(gòu)澆筑完成并養(yǎng)護一定時間后再拆除，以免發(fā)生質(zhì)量事故及安全事故。在拆除時，按設計要求的順序進行拆除，在卸掉鋼管支撐之前，操作工人與吊車的吊點分別位于鋼管的兩側(cè)，以免鋼管起吊后擺動，傷及工人。拆除流程如圖917鋼支撐拆除工藝流程圖。984鋼支撐失穩(wěn)措施（1）基坑開挖過程中，邊開挖邊架設鋼支撐，支撐連接處可靠，確保支撐體系穩(wěn)定。（2）施工時嚴格控制鋼支撐各支點的豎向標高及橫向位置，確保鋼支撐軸力方向與軸線方向一致。（3）支撐拼接采用扭矩扳手，保證法蘭螺栓連接強度。拼接好支撐經(jīng)質(zhì)檢工程師檢查合格后方可安裝。對千斤頂、壓力表等加力設備定期校驗，并制定嚴格的預加力操作規(guī)程，保證預加軸力準確。加力后對法蘭螺栓逐一檢查，進行復擰緊。（4）當支撐軸力超過警戒值時，立即停止開挖，加密支撐，并將有關(guān)數(shù)據(jù)反饋給設計部門，共同分析原因，制定對策。99主體結(jié)構(gòu)施工991施工準備1、首先編制結(jié)構(gòu)施工組織設計，并對施工方案進行論證，報有關(guān)部門審批后實施。方案中包括設備、機具、勞動力組織、砼供應方式、現(xiàn)場質(zhì)量檢查方法、砼澆注流程、路線、工藝、砼的養(yǎng)護及防止砼開裂等的各項措施。2、基坑開挖至設計標高后，仔細進行測量、放樣及驗收，嚴禁超挖。3、結(jié)構(gòu)施工前,對圍護結(jié)構(gòu)表面進行有效的防水處理,確保圍護結(jié)構(gòu)表面不滲漏。4、在每一結(jié)構(gòu)段施工前首先進行接地網(wǎng)施工,接地網(wǎng)施工結(jié)束后，再施做墊層。5、對側(cè)墻、立柱、中樓板、頂板模型支撐系統(tǒng)進行設計、檢算，報審批準后，根據(jù)施工進度提前安排進料。6、對結(jié)構(gòu)施工順序、施工進度安排、施工方法及技術(shù)要求向工班及全體管理人員進行認真交底。992車站結(jié)構(gòu)形式車站主體結(jié)構(gòu)形式為箱形混凝土框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)示意如圖918號線車站主體結(jié)構(gòu)斷面圖一、圖919號線車站主體結(jié)構(gòu)斷面圖二圖920奧運支線站主體結(jié)構(gòu)斷面圖993施工步序1、施工順序為接地網(wǎng)施工墊層及底板防水施工底板、底縱梁及部分側(cè)墻和側(cè)墻防水層站廳板及下部側(cè)墻、立柱站廳板上側(cè)墻、立柱及頂板頂板防水層。2、結(jié)構(gòu)施工流程如圖圖921車站主體結(jié)構(gòu)施工流程框圖車站施工步驟見圖93、圖94993施工方法1、接地網(wǎng)施工（1）接地網(wǎng)在車站底板墊層下的埋設深度不小于06M，若底板墊層底部標高有變化，仍保持06M的相對關(guān)系。（2）接地網(wǎng)的引出線要求引出車站底板以上05M，為防止結(jié)構(gòu)鋼筋發(fā)生電化學腐蝕，用絕緣熱縮帶進行絕緣處理，同時為防止地下水滲入結(jié)構(gòu)底板，引出線上安設止水環(huán)。（3）每一節(jié)段接地網(wǎng)施工完后進行接地電阻、接地電位差及跨步電位差測試，整個接地裝置的接地電阻應滿足國家相關(guān)標準規(guī)定及設計有關(guān)規(guī)定。（4）水平接地網(wǎng)溝用粘性土回填密實后方可進行下道工序的施工。（5）接地網(wǎng)施工全過程應嚴格按GB5016992電氣化裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范的有關(guān)要求進行。（6）在墊層施工期間，不僅對接地引出線進行絕緣處理，而且采取有效的保護裝置并設立明顯標志保證其不受損壞。保護見圖922接地網(wǎng)引出線示意圖2、墊層施工（1）墊層澆筑前及結(jié)構(gòu)施工期間，將地下水位控制到墊層底以下10M。（2）車站明挖至基底設計高程以上2030CM時首先施工接地網(wǎng)，然后再用人工進行基底清理，避免擾動原狀土。施工段兩側(cè)設截水溝和集水坑，防止基底浸泡變軟。（3）灌注前認真檢查、核對接地網(wǎng)線。采用商品混凝土泵送入模，平板振動器振搗，分段對稱連續(xù)澆注。及時收面、養(yǎng)生，確保墊層面無蜂窩、麻面、裂縫。（4）因為底板直接在已做好的墊層上施工，為了為底板施工創(chuàng)造條件，在墊層施工時注意以下幾點A、采用人工開挖一次成型，避免二次開挖擾動原狀地基，增加回填數(shù)量和施工難度。B、按設計標高提高20MM作為板預留沉降量（或經(jīng)計算確定沉降量），并沿縱向和橫向設置40MM的預留上拱度。（5）根據(jù)預先埋設的標高控制樁控制墊層施工厚度滿足設計要求，并及時收面、養(yǎng)護，確保墊層面無蜂窩、麻面、裂縫，墊層施工允許偏差見表92墊層允許偏差。2、底板施工（1）底板施工前需對結(jié)構(gòu)外防水層進行驗收，驗收標準滿足結(jié)構(gòu)防水中所列標準。遇有防水板破損、搭接焊縫不滿足要求時，必須進行修補。（2）將地面加工好的鋼筋吊入基坑內(nèi)綁扎，檢查合格后安裝模板、各種預埋件，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后澆注底板砼。采用泵送商品砼入模，分段澆注，插入式振搗棒振搗。3、側(cè)墻及立柱施工（1）車站側(cè)模采用9015組合大鋼模，側(cè)模支撐系統(tǒng)事先進行受力檢算，確保支撐系統(tǒng)具有足夠強度、剛度、穩(wěn)定性。擋頭模板安裝牢固，與外防水層接觸處設氣囊堵頭，保證可靠不變形、不漏漿。側(cè)模支撐方案如圖圖923車站側(cè)墻模板支撐示意圖（2）立柱采用C30鋼筋混凝土柱，截面尺寸為800800MM、900900MM、950950MM、900四種。800800MM、900900MM、950950MM、立柱模板采用四塊與柱等高的特制鋼模板拼裝，法蘭連接,龍門架配合人工進行立模；模板支撐是利用四個方向事先做好的混凝土地錨和混凝土蹬腳分別固定125MM鋼絲繩纜風和48MM鋼管斜撐,并和模型緊密連接保證模型穩(wěn)定。立柱一次灌注成型,立柱內(nèi)鋼筋采用焊接施工，鋼筋一次施工完畢，混凝土采用商品混凝土。900立柱采用定型圓柱模板進行拼裝，接縫內(nèi)夾海綿膠條。用鋼絲繩作為纖繩拉緊，防止?jié)仓胚^程中墩身發(fā)生傾斜，四周用鋼管加固柱體，模板支立前涂刷脫模劑，拆模時不得硬砸硬撬，拆下的模板重新清理并涂刷脫模劑，移至下一立柱支立。立柱支撐如圖圖924車站立柱模板支撐示意圖（3）泵送砼入模，分層分段對稱澆注至設計標高。采用插入式振搗器為主，附著式振搗器為輔，并在側(cè)墻模板開作業(yè)窗振搗的方法保證側(cè)墻砼密實。4、中頂板施工中（頂）板底模采用在方木上鋪壓縮竹膠板，頂板采用腕扣鋼管腳手架以滿堂紅形式支撐，支架密度事先經(jīng)過檢算，保證強度、剛度滿足要求。頂板厚度較大，為保證模型剛度、強度，采取以下措施支架鋼管間距加密；選用大截面優(yōu)質(zhì)方木，并將方木間距加密；選擇較厚的竹膠板（12MM）。模型按設計預留上拱度，支架在中（頂）板達到設計強度后拆除，避免板面產(chǎn)生下沉。采用泵送砼，分層分段對稱澆注。頂面砼終凝之前做好壓實、提漿、抹面工作。施工詳見圖圖925車站中（頂）板模板支撐示意圖5、車站覆土回填頂板回填土在相應結(jié)構(gòu)砼強度達到設計強度并做好防水層及經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后分段分層回填。具體施工方法和程序如下1回填前將基坑內(nèi)積水、雜物清理干凈。2結(jié)構(gòu)兩側(cè)、頂板以上采用粘土回填，厚度不少于05M，其它部位根據(jù)價格和土源，選擇符合設計要求的填料。3各類回填土使用前分別取樣測定最大容重和最佳含水量，并做壓實試驗，確定填料含水量控制范圍，鋪土厚度和壓實密度等參數(shù)。4回填分段分層夯填，層厚2030CM，在結(jié)構(gòu)兩側(cè)和頂板上50CM以內(nèi)，采用人工使用蛙式打夯機夯填，當填土厚度大于50CM時改用輕型壓路機碾壓，碾壓時薄填、慢行、先輕后重、反復碾壓，按機械性能控制行駛速度，壓碾時搭接寬度不小于20CM，人工夯填時夯與夯之間重疊不小于1/3夯底寬度，分段施工松鋪前已填土的邊坡作成臺階，臺階寬度小于1M，高度不大于05M。5每層夯填結(jié)束后取樣檢查回填土密實度，機械碾壓時，每層填土按基坑長50M（且不大于1000M2）取一組，人工夯實時，每層填土按基坑長度25M（且不大于500M2）取一組，取樣點不少于6個，在中部和兩邊各取兩點，遇有填料類別和特征明顯變化或壓實質(zhì)量可疑處適當增加點位，對粘土采用環(huán)刀法檢測，對砂性土采用灌砂法檢測，達到密實度后進行上層回填。6回填碾壓密實度滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，按表93基坑回填碾壓密實度表。7每層回填做成不少于2的橫坡和向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水，回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)，抓緊晴天時間分段施工。雨季施工，密切注意天氣預報，雨前不填筑非透水性土壤。8在回填過程中遇到地下管線永久復位段，做好回填與管線復位的協(xié)調(diào)工作，在確保管線按設計復位的前提下進行頂板回填工作。第10章車站附屬結(jié)構(gòu)施工101概述車站附屬結(jié)構(gòu)包括四條風道結(jié)構(gòu)和六個出入口結(jié)構(gòu)。1號風道兩個風井分別設于奧運支線車站東西兩側(cè)，均為單層單跨箱形結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工；2號風道與4號風道合建，為雙層雙跨鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，平行號線車站設置，并與號線車站共用邊墻；3號風道為雙層（局部單層）箱形框架結(jié)構(gòu)，設置在車站的西端。1號、2號、4號、5號出入口的通道段采用淺埋暗挖法施工，結(jié)構(gòu)斷面為直墻拱形斷面，襯砌為由格柵噴射混凝土初襯模注混凝土二襯組成的復合式襯砌。3號、6號出入口均采用明挖法施工，通道結(jié)構(gòu)為單洞箱形結(jié)構(gòu)。各出入口出地面段為明挖“U”槽結(jié)構(gòu)。風道及出入口平面布置見圖101風道及出入口平面布置圖102風道施工1021風道簡介風道結(jié)構(gòu)見表101風道結(jié)構(gòu)一覽表1022風道施工工藝及方法1、明挖法施工工藝流程見圖102明挖法施工工藝流程2、施工方法（1）圍護結(jié)構(gòu)施工圍護結(jié)構(gòu)平面布置見圖圖103車站1號風道圍護結(jié)構(gòu)圖圖104車站2號風道和4號風道圍護結(jié)構(gòu)圖圖105車站3號風道圍護結(jié)構(gòu)圖4個風道均采用鉆孔樁樁間網(wǎng)噴，鉆孔樁和冠粱施工同主體結(jié)構(gòu)施工方法。（2）基坑開挖基坑開挖按“分級開挖，由上而下，分層開挖”的原則進行作業(yè)，基坑兩側(cè)施工堆載不應超過20KPA。機械施工挖土時坑底留30CM厚土層，由人工開挖、修整。土體采用挖掘機開挖，吊車垂直提升，自卸車運輸。開挖采用縱向放坡、分兩層進行開挖，其中主要以挖掘機開挖為主，人工配合，基坑共設2臺吊車，2臺裝載機，同時設2臺挖掘機挖土。開挖后根據(jù)地質(zhì)情況，及時進行支護。開挖過程中由地質(zhì)工程師及時繪制地質(zhì)描述圖，當基底地層與設計不符時，及時通知設計、監(jiān)理處理。遇到文物時，停止開挖，保護好現(xiàn)場，及時通知有關(guān)部門進行處理。基底2030CM以內(nèi)土體采用人工清除，避免擾動原狀土。開挖段兩端設截流溝和排水溝，滲水及雨水及時用泵抽排走。（3）結(jié)構(gòu)施工開挖至基坑設計標高后，施工底板防水層及保護層，綁扎鋼筋，澆筑底板砼。然后進行側(cè)墻施工，側(cè)墻模板采用大塊鋼模?；炷翝仓捎帽盟蜕唐讽湃肽?，分層