1、上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)第一篇土建部分施工組織 設(shè)計(jì)第一章 編制依 據(jù)、范圍和原則編制依據(jù) （1）上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改 建工程招 標(biāo)文件（2）上海市地 鐵一號(hào)線上海南站站 改建工程初步設(shè)計(jì)文件（3）有關(guān)技術(shù)規(guī)范及 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范編制范圍地鐵一號(hào)線上海南 站站改建工程及輕軌l1線上海南站預(yù)留工 程，包括以下內(nèi)容：（1）地鐵一號(hào)線上海南站站 車站；（2）地鐵一號(hào)線漕寶路站一一上海南站區(qū) 間隧道；（3）地鐵一號(hào)線上海南站一一錦江南站區(qū)間隧道及敞開段；（4）臨時(shí)正 線及臨 時(shí)出入線鋪設(shè)及過渡轉(zhuǎn)接；（5）地鐵一號(hào)線既有 線路及既有車站拆除；（6）輕軌l1線上海南站 車站輕軌涇站改造。編制原則嚴(yán)格

2、 執(zhí)行國(guó)家和上海市對(duì)工程建設(shè)的各項(xiàng)方針、政 策、規(guī)定和要求。（2）根據(jù)總工期要求，統(tǒng)籌 安排，突出r1與l1上海南站施工及線路過渡 轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵主線，分階段進(jìn)行施工部署和總平 面布置。（3）施工方案突出重點(diǎn)難點(diǎn)工程。常 規(guī)施工內(nèi)容簡(jiǎn)要敘述，復(fù)雜工程的施工方案和 施工工藝，力求做多方案論證優(yōu)化。（4）堅(jiān)持 質(zhì)量、安全第一思l1線預(yù)留區(qū)間隧道；（8）明珠線漕河想，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)，做好環(huán)境保護(hù) 工作，盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。第二章工程概況工程概況工程設(shè)計(jì)概況上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程，包括地 鐵r1線的上海南站站改建與輕軌l1線 的預(yù)留上海 南站站土建預(yù)留工程，參見圖。r1線上海南

3、站站改建工程r1線上海南站站改建線路起始 于一號(hào)線地鐵漕寶路站的預(yù)留隧道起點(diǎn)，向西 至柳州路西側(cè)的新建地鐵上海南站，為漕南 區(qū)間，全長(zhǎng)，其中包括長(zhǎng)的明挖區(qū)間及555。955m長(zhǎng)的盾構(gòu) 區(qū)間。改建后的r1線上海南站 站位于距原站址以南越200m處，擬建的上海 鐵路南站主站屋北端，并原地面站改為地下 二層三 跨島式車站。采用明挖法施工。改建后的地鐵車站長(zhǎng)274m,寬約。車站 東端為 端頭井，與漕南區(qū)間相連；西端為出入段交 叉渡線，與南錦區(qū)間相連；車站站廳層中部北 側(cè)為車站的設(shè)備用房區(qū)，南側(cè)與遠(yuǎn)期輕軌l1線 上海南站站相接。出站后線路向西北方向至桂 林路西側(cè)出洞與既有地面線路相接，向西至錦 江樂園站

4、及梅隴車輛基地，為南錦區(qū)間，其中出 入段線隧道全長(zhǎng)645m,其中敞開段部分；正線區(qū)間隧道全長(zhǎng) 工期間新 建的鐵路線路與正在運(yùn)營(yíng)的地鐵線路不互相干 擾，在桂林南路路口西 側(cè)及滬閩路南側(cè)地鐵圍欄 外的綠化帶862m,其中敞開段部分仃7m。為保證施 內(nèi)，在既有正線的北側(cè)鋪設(shè)約772m長(zhǎng)的臨時(shí) 正線，兩端與既有正線接軌；在既入段線，與 既有出入段線相接。改建線路總長(zhǎng)約。預(yù)留輕 軌l1線上海南 站及區(qū)間 預(yù)留輕軌l1線上海 南站位于鐵路上海南站鐵路軌道下方，車站線 路呈南北走向，為地下一層多跨側(cè)式 車站，局 部風(fēng)機(jī)房為地下二層。車站全 長(zhǎng)145m,寬 36m。采用明挖法施工。線路向北橫穿改建后 的r1線

5、上海南站至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井位置，里 程為lk1+032；向南下穿鐵路線與m3線漕河 涇站垂直相交，并橫穿漕河涇站地下一層站廳有出入段南側(cè)鋪設(shè)約 628m長(zhǎng)的臨時(shí)出 延伸至預(yù)留遠(yuǎn)期盾構(gòu)井的位置，里程為lk1 +434，全長(zhǎng)共402m。車站南端設(shè)一條聯(lián) 絡(luò)通道與地鐵輕軌m3線漕河涇站相連。沿線 概況上海市地鐵一號(hào)線上海南站站改建工程的 車站及部分區(qū)間在鐵路上海南站的規(guī)劃用地 內(nèi)。鐵路上海南站規(guī)劃用地四條道路包圍：北 側(cè)滬閔路，紅線寬度56m,近期 將建滬閔高 架；南側(cè)石龍路，規(guī)劃紅線寬度42m；東西兩側(cè) 分別為柳州路和桂林南路，規(guī)劃紅線寬度 56m，下穿鐵路 后與兩端的滬閔路及石龍路平 交。上海南站

6、用地范圍內(nèi)現(xiàn)狀有既有的鐵路上 海南站、明珠線車站、既有的地鐵一號(hào)線車站 及區(qū)間線路、居住小區(qū)和低矮 的居民用房及企 業(yè)用地。根據(jù)規(guī)劃，除 明珠線及西南角的居住 小區(qū)外，其他建 筑將全部拆除，建設(shè)新的鐵路 上海南站及南北廣場(chǎng)配套設(shè)施。柳州路以 東，地鐵一號(hào)線改建線范圍兩側(cè)大部分為1-2 層居民用房，局部為多層住宅。柳州路與滬閔 路相交處東南角的垃圾山已經(jīng)搬遷。根據(jù)規(guī) 劃，本地區(qū)也將重新規(guī)劃建設(shè)。桂林南路以 西，地鐵一號(hào)線改建線路逐漸與既有線接軌。 線路以北至滬閔路為綠化帶，以南為地鐵梅隴 基地。本工程為上海鐵路南站地區(qū)改造的相關(guān) 工程，為上海鐵路南站地區(qū)交通樞紐的軌道交 通部分。上海鐵路南站地區(qū)

7、的改造工程主要包 括三個(gè)部分：鐵路上海南站的改建工程、地鐵r1線上 海南 站站改建工程、預(yù)留輕軌l1線上海 南站站土 建工程。根據(jù)上海市城市規(guī)劃，遠(yuǎn)期預(yù)留輕軌 l1線上海南站站土建工程 列為上海鐵路南站地 區(qū)改造的配套工程。本工程的涉及范圍為r1 線上海南站站及兩端的區(qū)間、臨時(shí)線路及預(yù)留 l1線上海南站站及兩端的區(qū)間。目前的上海 鐵路南站是一簡(jiǎn)易車站，為滬杭鐵路的終點(diǎn) 站，位于桂林路與柳州路之間、滬閔路以南約 200m;主站屋為一地面單層框架結(jié)構(gòu)，有五條軌 道在使用之中。工程地質(zhì)與水文地質(zhì)本工程場(chǎng) 地范圍內(nèi)，上、中部土質(zhì)較軟，地層沉積 尚屬正 常，連續(xù)性較好;下部地層土層變化較大，深部土質(zhì)較好

8、，沉積正常。工程場(chǎng) 地地基屬軟弱場(chǎng)地，vi類場(chǎng)地土工程按7度 設(shè)防，場(chǎng)地地基土不考慮淺部土層液化可能。施工現(xiàn)場(chǎng)的地面標(biāo)高 在一，地下水埋深，淺部地下水屬潛水 層，對(duì)混凝土一般無腐蝕性。車站和區(qū)間基坑所處土 層的有關(guān)參數(shù)如表。表工程場(chǎng)地土層有關(guān)參 數(shù)表 層序土層名稱 層底標(biāo)高土層厚度 巖性 概述 物理力學(xué)性質(zhì) 備注 1雜填土 ()* ()1褐黃色粉質(zhì)粘土 () ()1灰色淤 泥質(zhì)粉質(zhì)粘土卜-) () 1灰色淤泥質(zhì)粘土 卜_) ()1灰色粉質(zhì)粘土卜-) ()21灰色砂質(zhì)粉土 卜-) ()22灰色粉-質(zhì)粘土 (-23灰色砂質(zhì)粉土夾粘(一) ()4灰綠色粉質(zhì) 粘土 () () 3 (%)=3 y (k

9、n/m)= 含少量碎石，松散。下部eo=為素填土，含植物根莖。c(kpa)二$(mpa)二可軟塑，局 部為粘土，3(%)土=質(zhì)3尚均勻，含少量鐵鎰y (kn/m)= eo=質(zhì)，中高壓 縮 性。本層c(kpa)=沉積正常，分布較連續(xù)， =1僅在126孔處缺失o (mpa)= 3 (%)=流 塑，含有機(jī)質(zhì)，土質(zhì)不y (kn/m3)= 均勻，夾少量薄層砂，高eo=壓縮性。本層沉 積正常，c(kpa)=分 =布較連續(xù)。-(mpa)=3(%)流=塑，土質(zhì)較均勻，局部y (kn/m3)=含云母和薄層 砂，屬 高壓eo=縮性土層。本層沉積正c(kpa)二二 常，分布較連續(xù)。-(mpa)=軟塑，夾少量片層 砂

10、，局3 (%)二部為粉土。含較多有機(jī)y (kn/m3)=質(zhì)，含白色結(jié)核、爛木及eo=腐植 質(zhì)，高壓縮性、高靈c(kpa)=敏度土，厚層 狀連續(xù)分 = -(mpa)=布。3 (%)=3中密， 濕，含云母，土質(zhì)y (kn/m)= eo=不均勻，局 部夾少量粘c(kpa)=片。分布較連續(xù)。 =- (mpa)= 3 (%)軟=塑，含少量白色結(jié)核、 yk(n/m3)=爛木及腐植質(zhì)，夾薄層eo=砂。高 壓縮性土，分布連c(kpa)= 續(xù)=。-(mpa)= 3 (%)=中3密，稍濕，含云母， 夾y (kn/m)= eo=薄層粘性土。層厚分布 不 c(kpa)二均勻。 =(mpa)二 w (%硬塑， 含鐵猛質(zhì)

11、，土質(zhì)硬，丫(kn/m3)=壓縮性，局部為灰黑色eo= c(kpa)=粉質(zhì)粘 土。 =車站頂板車站中間層樓板 區(qū)間頂板 車站底板區(qū)間底板盾構(gòu) 盾構(gòu)11 暗綠色粘土 12灰綠色砂質(zhì)粉土 -2草黃色粉質(zhì)粘土- 11草黃色砂質(zhì)粉土草黃灰色粉砂12 (mpa)= w (%)=3 丫(kn/m)=硬塑，含鐵猛質(zhì)，土質(zhì)硬，eo= c(kpa)=中壓縮性。 =-(mpa)= w (%)=3 丫 低11加)=60=中密，稍濕，含云母。c(kpa)= = -(mpa)= w (%)= 3 y (kn/m)=硬塑，含鐵 猛質(zhì)，土質(zhì)硬，eo= c(kpa)=中壓縮性。 =- (mpa)=co (%)=3 丫 (kn

12、/m)=eo 二稍濕、密實(shí)，含云 母。c(kpa)二$(mpa)二稍濕、密實(shí)，含云母， 部分孔中下部為粉細(xì)紗。-1注：*層底標(biāo)高和土層厚度兩項(xiàng)中括號(hào)內(nèi)的數(shù) 據(jù)為地鐵車站的數(shù)據(jù)，未加括號(hào)的數(shù)據(jù)為 區(qū)間的數(shù)據(jù)。地下管線本工程地下綜合 管線主要有：軍用電纜、給水管道、煤氣管道、輸油管道、雨、污水管道、電力電纜、信 息電纜管線等。工程建設(shè)特點(diǎn)（1）工程規(guī)模 大，交通系統(tǒng)多，施工管 理協(xié)調(diào)難度大。r1線 r1線上海南站站改建工程是上海南站交通樞紐 的軌道交通部分。r1線、輕軌l1線、明珠 線三條軌道交通線在此交匯換乘，并與鐵路上 海南站之間換乘。輕軌l1線與地鐵r1線、明 珠線立體交叉，r1線上海南站與

13、鐵路上海南站 局部重疊，施工中需要協(xié)調(diào)的問題多，工作量 大。（2）施工技術(shù)難題多。r1線上海南站與 l1線南站、鐵路南站交匯在一起，基坑開挖面 積大，基坑開挖與支撐較復(fù)雜；r1線施工過渡 線路轉(zhuǎn)接，尤其是漕南隧道區(qū)間整體道床線路 轉(zhuǎn)接難于地面碎石道 床，國(guó)內(nèi)尚不多見；l1 線南端區(qū)間下穿鐵路軌道和m3線漕河涇站地 下站廳，施工技術(shù)難度不小。（3）工期緊， 從2002年7月28日開工至2004年11月1日 工程投入運(yùn)營(yíng)，包括施工準(zhǔn)備再內(nèi)總 工期只有 27個(gè)月，工期十分緊張。（4）施工條件受限。本工程屬改建工程，施工 期間不能影響r1線、明珠線和鐵路的正常運(yùn) 營(yíng)，同時(shí)要盡量減少對(duì)施工場(chǎng)所周邊現(xiàn)有交

14、通 的影響。施工難點(diǎn)本改建工程是一項(xiàng)大型的市 政工程，規(guī) 模大、涉及領(lǐng)域多、綜合性強(qiáng)、工 程結(jié) 構(gòu)交叉多、工期緊迫，給施工帶來較多的 困難，增大了技術(shù)難度。主要的施工難點(diǎn)有：（1）r1和l1南站施工。該站是r1線和l1線的交匯車站，同時(shí)r1站與鐵路南站有部分重疊，基坑開挖面積大、支 撐多、主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜。對(duì)施 工方案、施工順序 安排、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖和支撐的方法 與工藝、基底的 加固、結(jié)構(gòu)和防水施工，以及 施工監(jiān)測(cè)有嚴(yán)格的要求，如何合理安排、科學(xué)施 工，確 保工期、工程質(zhì)量和安全，是本 工程必須解決 的首要難題。（2） r1線的兩次過渡轉(zhuǎn)接。第一 次是既有線路向臨時(shí)線路轉(zhuǎn)接，第二次是臨時(shí)

15、線路向改建后的永久線路轉(zhuǎn)接。于要維持r1 線的正常運(yùn)營(yíng)，每次轉(zhuǎn)接時(shí)間只有6-7小 時(shí)，轉(zhuǎn)接前必須充分做好新舊線路及相配套的 系統(tǒng)設(shè)備準(zhǔn)備工作，涉及到土建、線路、行 車、軌道、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、 fas/bas、售檢票等專業(yè)，工程實(shí)施環(huán)節(jié)多， 尤其是漕南區(qū)間隧道內(nèi)轉(zhuǎn)接段承軌臺(tái)施工作業(yè) 空間狹小，施工難度很大。（3） l1輕軌車站南 端區(qū)間隧道施工。該段需下穿鐵路南站 站臺(tái)和股道，以及橫穿明珠線漕河涇車站地下 站廳層。施工期間，鐵路南站如不能封閉股 道，則必須對(duì)開挖范圍內(nèi)的軌道采取加強(qiáng)措 施，防止軌道下沉變位；橫穿漕河涇站施工， 則因該地下站廳層凈空高度只有m,鉆孔旋噴機(jī) 作業(yè)高度受限，施

16、工有一定難度。第三章 施工總平面布置 根據(jù)工程建 設(shè)項(xiàng)目總工期和各 工程項(xiàng)目要求以及項(xiàng)目之間前后銜接關(guān)系，本 工程建設(shè)分三個(gè)施工階段7個(gè)施工區(qū)段進(jìn)行施 工現(xiàn)場(chǎng)平面布置。第一施工階段該階段以維 護(hù)結(jié)構(gòu)施工開始、車站及相應(yīng)區(qū)間結(jié)構(gòu)主體完 成為標(biāo)志，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置見圖。第一施工 階段的項(xiàng)目?jī)?nèi)容（1） r1和l1線車站；（2）r1線南錦區(qū)間明挖段；（3） r1線漕南盾 構(gòu)區(qū) 間；（4） r1線漕南明挖區(qū)間；（5） l1線漕河涇 站改造及其以南明挖區(qū)間；第一階段臨時(shí)工程 臨時(shí)供 水：從上海市滬南自來水公司滬閔路上 的管網(wǎng)就近接口，采用dg100（4” ）總水 管引 人施工現(xiàn)場(chǎng)。場(chǎng)內(nèi)采用dg502 ”）

17、主管，沿施 工道路背基坑側(cè)鋪設(shè)，并每隔20730m設(shè)一個(gè) dg25（1 ” ）帶寶塔接頭的閥門及適當(dāng)通徑的支 管通往施工和生活設(shè)施。施工排水：沿施工便 道背基坑側(cè)修筑明溝，每隔30m左右設(shè)一口集 水沉淀井，施工污水經(jīng)明溝集流沉淀達(dá)標(biāo)后， 排入地區(qū)的排水系統(tǒng)。臨時(shí)供電系統(tǒng)：根據(jù)第 一施工階段的用電負(fù)荷（表3-1-2-1 表3-1- 2-2、表3-1-2-3），分別在車站施工區(qū)（1區(qū) 和2區(qū)）、南錦明 挖4區(qū)和漕南區(qū)間盾構(gòu)出發(fā) 井區(qū)分別設(shè)置主變壓器容量為kva、kva和 kva的箱式配電所。車站和南錦區(qū)間4區(qū)的井 點(diǎn)降水，車站地下混凝土灌注必須不間斷作 業(yè)，這兩處的配電所主變壓器的高壓進(jìn)線分2 路

18、分別引入。動(dòng)力電源從施工變配電所引出， 沿工地圍墻布設(shè)2路橡套電纜主干線。基坑周 邊每隔30m設(shè)一只動(dòng)力配電箱，電源分別從主 干線電纜引出。照明電源單獨(dú)從變配電所引 出，也沿工地圍墻布設(shè)橡套照明電線，分別通到工地照明配電箱 中。施工設(shè)施和生活用房施工設(shè)施 見表。表第一施工階段施工設(shè)施施工區(qū)段 施工設(shè)施名稱面積說明1、用于地下連續(xù)墻的 臨時(shí)設(shè)施a鋼筋籠制作場(chǎng)鋼筋堆放場(chǎng)鋼筋籠制作胎膜r1、l1 b、泥漿系統(tǒng)車站c、臨時(shí)集土坑2、用于結(jié)構(gòu)施工的臨時(shí)設(shè)施 a、支撐材料堆放場(chǎng)b、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)c、木工間和木模加工場(chǎng)d、水泵房1、盾構(gòu)泥漿系統(tǒng)漕南區(qū)間2、臨時(shí) 堆土場(chǎng)盾構(gòu)施工3、管片存放場(chǎng)4、備件庫(kù)5、

19、加工修理間1、smw樁型鋼加工廠2、臨時(shí) 堆土場(chǎng)漕南3、支撐材料堆放場(chǎng)明挖段4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工場(chǎng)6、水泵房1、smw樁型鋼加工廠2、臨時(shí)堆 土場(chǎng)南錦區(qū)間3、支撐材料堆放場(chǎng)明挖段4、鋼筋間和鋼筋加工場(chǎng)5、木工間和木模加工 場(chǎng)6、水泵房包括半埋式泥漿池、集裝式泥漿 箱、泥漿材料倉(cāng)庫(kù)等用來臨時(shí)收集成槽作業(yè)挖出的濕土，待瀝干泥漿后再外運(yùn)焊接、質(zhì)檢、涂隔離劑第一施工階段的生活用房，設(shè)置在業(yè)主提供的用地范圍內(nèi)，并與施工區(qū)隔離，以確保生產(chǎn)安全。施工設(shè)施和生活設(shè)施用房見 圖平面布置圖。臨時(shí)施工便道和交通組織(1)對(duì)于車站施工：北部施工車輛主要利用北側(cè) 通往車輛段的東西走向的道路 進(jìn)出，

20、在駛向滬 閔路；南部施工車輛利用車站南側(cè)拆遷后的鐵 路南站停車場(chǎng)駛向老滬閔路。交通組織：既有 r1線車站與鐵路車站之間換乘的人流，經(jīng) 柳州 路西側(cè)新辟的臨時(shí)道路步行往返兩 車站。為減 少人流步行距離，計(jì)劃在牌樓別墅c區(qū)西側(cè)增 辟一條人行通道，經(jīng)臨時(shí)交通梁橋跨越1區(qū)基 坑進(jìn)入鐵路南 站。(2)對(duì)于漕南區(qū)間的6區(qū)、 7區(qū)施工：主要利用北側(cè)的滬閔路進(jìn)出車 輛。(3)對(duì)于南錦4區(qū)的明挖段施工：利用北側(cè)通往 車輛段的東西走向的道路和滬閔路進(jìn)出車輛。對(duì)于l1線漕河涇站及其以南的3-1區(qū)間施工： 施工車輛利用新增的東西向臨時(shí)道路駛 向柳州路。臨時(shí)施工護(hù)欄按業(yè)主指定的施工 用地邊界，砌筑全封閉一磚厚的磚砌圍墻，高 度。為防止施工污 水、泥漿溢出工地，圍墻內(nèi) 側(cè)自地面以 上50cm范圍內(nèi)用水泥沙漿抹面。第二施工階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置 該階段 以臨時(shí)線路施 工開始，以南錦區(qū)間5區(qū)及l(fā)1線北端預(yù)留區(qū) 間主體結(jié)構(gòu)完成為標(biāo)志。施工現(xiàn)場(chǎng)布置，見圖。第二施工階段的項(xiàng)目?jī)?nèi)容(1)臨時(shí)正線和 臨時(shí)出入段線路基及線路鋪設(shè)；(2) r1線南錦 區(qū)間明挖及敞開段；(3) l1線北端明挖區(qū)間。 第二施工階段臨時(shí)工程臨時(shí)供水均從滬閔路上 自來水公司的管網(wǎng)就近接口，采用dg100(4,)總水管引入5區(qū)和3-1區(qū)；施工 排水：5區(qū)