1、世界各港口特殊規(guī)定 東非的港口雖然不多，但是東非的海關可是出名的嚴格的。 DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經過DAR轉運貨都需要在DAR進行轉關手續(xù)，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復印件，船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉關手續(xù)。但貨運運抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關手續(xù)方能提貨。值得一提的是DAR海關還會關注商品的貨值，如果他們認為貨值過低會要求客戶更改發(fā)票，但是客戶態(tài)度非常堅持，他們最終還是會放行。另外，船公司通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TONS/20，27TONS/40。東非

2、港口的規(guī)定 南非轉到內陸的貨重等級很嚴格，一旦超重船公司一定會加收額外的轉運費。南非港口的規(guī)定 西非港口的規(guī)定最多，總結起來基本上都是需要各種名樣的進口許可證號。以下逐一說明。據我了解，如果是私人物品應該不需要這些批號，如果客戶無法提供相關的號碼，船公司通常不會簽發(fā)提單。出于某些原因實在無法提供號碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關是最嚴格的，所以千萬不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！西非港口的規(guī)定：1）COTONOU （BENIN） 關鍵字：CTN NO. CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI

3、DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當地進口管理機構索取。 2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA) 關鍵字：CRI NO. CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 尼日利亞政府的要求，任何進口到該國的貨物必須要在起運港進行商檢，該國委托瑞士公證處來辦理，在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經過商檢局的檢驗，然后頒發(fā)一個通過商檢的編號，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國的

4、貨物沒有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。 3）LOME（TOGO） 關鍵字：CTN NO. 發(fā)貨人必須提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當地進口管理機構索取。 var script = document.createElement(script); script.src = http:/ document.body.appendChild(script); 4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA) 關鍵字：ANGOLE

5、SE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER 發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPERS COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼，并在發(fā)送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無法清關、卸貨，并產生海關罰金。 5）ABIDJAN (IVORY COAST) 關鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER 從2003年7月1日（開航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECN

6、A PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 6）LIBREVILLE(GABON) 關鍵字：BIC NO. ORDEREAN DIDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 7）POINTE NOIRE （CONGO） 關鍵字：ECTN 為了避免產生剛果海關罰金，所有至剛果（CONGO）國家名/黑角（POINTE NOIRE）港口名的貨物，發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CON

7、GOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運港的代理申請ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發(fā)送提單資料時提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。 關鍵字：不可倒簽 印度的貿易商場變化非?？?，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有倒簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。 另外，印度的海關規(guī)定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱?；蛘咧Ц陡哳~的更改艙單費方可轉

8、運至內陸。印度港口的規(guī)定 關鍵字：熏蒸 澳大利亞港務局規(guī)定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。澳大利亞港口的規(guī)定 關鍵字：CY/FO 去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認這一點。下面列舉不接大柜的港口。、 FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫克群島南太平洋群島港口的規(guī)定 所有去南美的提單上必須注明運費。并且不允許更改。南美港口的規(guī)定 到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關裝船前24小時提交艙單的規(guī)則外，還需要滿足以下規(guī)定： 一. 發(fā)貨人（SHIPPER）/收貨人（CONSIGNEE）/通知人（NOTIFY PARTY）： 提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。 二. 卸貨港（PORT OF DISCHARGE）/交貨地（FINAL PLACE OF DELIVERY）： 到美國的貨物，卸貨港