1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、（本題10分1飛行安全 就是無飛行事故。飛行過程中，無一切危及民航正常航空運營活動、運營秩序以及社會政治經(jīng)濟生活的航空交通事故。2事故在任何人登上航空器準備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)，所發(fā)生的與該航空器操作使用有關(guān)的事件。3飛行關(guān)鍵階段指所有包括地面滑行、起飛、著陸及低于10000英尺（3000米）時的飛行。在此階段禁止乘務(wù)員做與飛機安全運行以外的任何其他工作，不得進入駕駛艙或與駕駛艙進行聯(lián)絡(luò)。4可控飛行撞地（CFIT）指一架適航的飛機，在飛行員控制之下，與地面、障礙物或者水面發(fā)生相撞的事故，而飛行員卻對將要發(fā)生的相撞事先毫無察覺。5客艙安全管理

2、是指在航空器內(nèi)部：駕駛艙、客艙及貨艙內(nèi)，涉及駕駛?cè)藛T，乘務(wù)人員和乘機旅客的一種特殊的安全管理。包括客艙服務(wù)過程的安全和客艙環(huán)境自身的安全。 二、（本題40分，每小題4分）1.民用航空安全工作的指導(dǎo)方針是什么？保證安全第一、改善服務(wù)工作、爭取飛行正常。2.對民用客機結(jié)構(gòu)、性能方面有何基本要求？.氣動性好，升阻比大；強度、剛度足夠；重量輕；經(jīng)濟性好。3.我國民航安全水平與世界民航安全水平相比較有哪些特點？.民航安全水平與發(fā)達國家有較大距離；民航安全狀況不穩(wěn)定；事故高發(fā)受社會環(huán)境因素影響明顯；民航安全管理狀態(tài)不穩(wěn)定，管制體系尚未規(guī)范化、系統(tǒng)化。4.為什么民航飛機不備降落傘？因為如果每個乘客都配備一頂

3、降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占去很多空間，大大影響飛機的營運能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空離機不同，即使發(fā)生意外也無法打開艙門跳傘。如今，民航飛機的性能越來越先進，安全系數(shù)極高。因此您大可不必擔(dān)心客機在飛行中會發(fā)生意外。 5.降水對飛行安全的影響主要在幾個方面？首先是使能見度降低，其中影響最大的是細雨和雪；第二是影響跑道的性能，其中以積雪和凍雨特別嚴重，這種情況出現(xiàn)后使跑道摩擦系數(shù)下降或出現(xiàn)障礙，這時必須進行清除，才能安全著陸；第三是對飛機性能的影響，這主要是飛機通過降水云或降水區(qū)時，水滴或冰晶在飛機上停留。由

4、于飛機表面溫度很低，形成結(jié)冰。飛機結(jié)冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全定性和操縱性。 另暴雨和大冰雹可損壞機體。6. 應(yīng)急撤離如何選擇逃離方向和撤離時間？陸地撤離應(yīng)選擇在風(fēng)上側(cè)躲避，遠離飛機至少100米以外，陸地撤離時間為90秒；水上撤離應(yīng)選擇在風(fēng)下側(cè)，遠離燃油區(qū)和燃燒區(qū)。水上迫降的準備時間為：6分鐘。這一時間的計算是從機長廣播迫降決定開始至機長廣播飛機著水止。7.為保證飛行安全，客艙乘務(wù)員全程需要做到的工作有哪些？乘務(wù)員始終備有“客艙乘務(wù)員手冊”、迫降時客艙準備簡令紙、演示用設(shè)備、必要的應(yīng)急設(shè)備。飛行過程中，遵守中國民航法規(guī)。飛行前8小時及全程飛行中不得

5、飲用含酒精類飲料。隨時注意飛機內(nèi)部情況。飛機在地面加油時，如出現(xiàn)異常煙霧或濃烈的油味，立即通知機組和地面人員。允許佩戴登機證件的檢查官員隨意出入飛機。飛機在地面工作和滑行時，確保乘務(wù)員均勻分布在客艙各部位和位于可使用的機門附近。 乘務(wù)長還要做到確?？团搹V播的質(zhì)量，確保機組人員有足夠的飲料，避免缺水8. 應(yīng)急處置基本原則是什么？聽從機長指揮，迅速正確的判斷，準備處置的措施，隨機應(yīng)變，沉著冷靜，維持秩序，團結(jié)協(xié)作。9. 乘務(wù)員如何實現(xiàn)客艙安全管理？ 保證航空器安全、正常秩序 保護機上人員生命和財產(chǎn)安全 具備乘機人員的緊急醫(yī)救知識與能力10. 在飛行階段飛行組與乘務(wù)組如何合作、溝通協(xié)調(diào)？即使在飛行階

6、段，乘務(wù)組也應(yīng)將下列情況告知飛行組。當乘務(wù)組判斷有危險時，例如：發(fā)生起火、冒煙、漏液和飛機隔板表面熱度反常、地板明顯變形等，應(yīng)立即告知飛行組。乘務(wù)組在任何時候，只有感到有疑問，例如：飛機狀況、飛行計劃、航路等有意想不到的變化，應(yīng)馬上以簡明扼要的語言詢問或告知飛行組。 飛行組也應(yīng)告訴乘務(wù)組下列信息： 飛行時間有變化時；停機位有變化時；改航備降時；預(yù)計前面航路會遇到湍流時；某些系統(tǒng)故障影響到服務(wù)設(shè)備的使用，及時通報乘務(wù)組三、（本題30分180年代，中國民航一架伊爾十八飛機，由蘭州經(jīng)西安、長沙飛廣州。飛機由長沙起飛后，一名旅客吸煙將煙頭放入煙缸時，碰翻了煙灰缸，未滅的煙頭掉在地板上，由于座椅滑軌與機

7、壁間無擋隔金屬壓條，又滑入地板下與易燃雜物陰燃。飛機到達廣州白云機場上空第五邊準備著陸時，陰燃越來越大，煙冒入客艙。乘務(wù)員報告了機長，機長取滅火瓶取不下，回到駕駛艙，在既沒有按規(guī)定查清火源又未組織滅火的情況下，錯誤地認為電器失火，關(guān)了供氣電門，扳下了釋壓電門，關(guān)了總電源；飛機接地后，緊急剎車，四發(fā)順槳，打開了前后艙門；飛機停穩(wěn)后，放下了工作梯子。此時機長不但沒有指揮乘務(wù)員組織旅客撤離，反而下機去扶梯子。由于機長未將情況報告塔臺，消防救護車輛人員也未及時趕到，當旅客撤下11人時，客艙內(nèi)濃煙翻滾，燃成明火，后艙因無下機設(shè)備，客艙頓覺時混亂，旅客在煙火脅迫下紛紛跳機，造成旅客死亡25人，受傷37。這

8、次事故大家分析一下能有多少個誘發(fā)因素？ 與乘務(wù)人員有關(guān)的因素有多少個？答案：1誘發(fā)因素有乘務(wù)員沒有向旅客講清機上吸煙安全規(guī)定；（2分）旅客沒有將煙頭弄滅放在煙灰缸內(nèi)，掉在地板上也沒有告訴乘務(wù)員；（2分）座椅滑軌與機壁間無擋隔金屬壓條；（2分）地板下有易燃雜物未消除；（定檢時）（2分）客艙內(nèi)滅火器取不下，機組平時也未進行滅火演練；（2分）飛行組和乘務(wù)組沒有進行緊急撤離的訓(xùn)練，遇事緊張慌亂；（2分）機長未將情況報告塔臺，導(dǎo)致地面消防、救護車輛未及時趕到。（2分）上述因素如果有一項做到，也有可能避免飛行事故的發(fā)生，或者減輕事故的嚴重程度，與乘務(wù)人員有關(guān)的起碼有這四項。（1分）2案例(一)：左發(fā)故障還

9、是右發(fā)故障在一個嚴冬的夜晚，一架雙發(fā)噴氣客機進行巡航階段不久，突然，飛行組感覺到因發(fā)動機振動而引起飛機抖動并嗅到一種煙味。由于錯誤地認為駕駛艙空氣由右發(fā)提供以及根據(jù)右發(fā)曾發(fā)生過故障的事實，飛行組的機長和副駕駛便斷然判定右發(fā)發(fā)生嚴重故障，繼而將右發(fā)關(guān)斷并廣播通知乘客。然而，乘務(wù)組和乘客們看到的分明是左發(fā)在冒煙、著火并有碎物噴出。飛行組判斷：右發(fā)故障。飛行組判斷的后果：關(guān)斷正常的右發(fā)，飛機墜毀，約50人喪生。案例(二)機翼是潔凈還是已結(jié)冰當天天氣寒冷，而且還下著大雪，一架雙發(fā)噴氣客機正停留在保障條件十分有限的機場上。此時，該機飛行組看到了堆積在機翼上的雪融化后流到地面上?？团摾锏某丝秃统藙?wù)組也看到

10、了機翼上的雪，但是其中有些人認為這些雪在飛機起飛時可能會被吹掉。最后，飛行組就在機翼上積滿凍雪的狀態(tài)下操縱飛機起飛了。飛行組判斷：飛機起飛是安全的。飛行組判斷的后果：該機起飛后不久墜毀，并有20人喪生。分析上面兩個案例，首先分別說明一下乘務(wù)員所見到異常情況？并分析如果乘務(wù)組與飛行組及時溝通可能改進的結(jié)果？這兩個案例說明了什么？案例（一）乘務(wù)組所見：乘務(wù)組看到左發(fā)冒煙、起火并有碎物噴出。（2分）飛行組和乘務(wù)組溝通后可能改進的結(jié)果：飛行組發(fā)覺錯誤，重新啟動右發(fā)，關(guān)斷真正故障的左發(fā)，然后單發(fā)安全著陸。（3分）案例（二）乘務(wù)組所見:起飛前，乘務(wù)組已經(jīng)看到機翼上積有凍雪，還擔(dān)心能否安全起飛。但是她們只是

11、跟客艙中沒直接參與駕駛飛機的飛行員表達了這種關(guān)切心情，沒有任何人到前面駕駛艙去問一下。（2分）溝通后可能改進的結(jié)果：飛行組絕不會在已知機翼上嚴重積冰雪的情況下還要起飛。（3分）上述兩例說明飛行組和乘務(wù)級之間的溝通協(xié)調(diào)的重要性（2分）。原因是：飛機飛向何方，乘務(wù)組和乘客比飛行組更清楚；乘務(wù)組有責(zé)任促使飛行組全面掌握飛行安全狀況，盡力協(xié)助使他們的判斷符合現(xiàn)實情況；如果進行良好溝通的話，那么就可以避免事故發(fā)生或減少傷亡人數(shù)。（3分）四、（本題20分結(jié)合個人的認識，談?wù)効粘朔?wù)人員應(yīng)該具備哪些安全工作素養(yǎng)？答案：作為一名乘務(wù)員主要需具備的安全工作素養(yǎng)有：在飛行的各個階段，應(yīng)按著客艙安全規(guī)則的要求，保持良好的服務(wù)狀態(tài)；（3分） 在飛行中發(fā)生緊急情況或形勢要求緊急撤離時能夠勝任乘務(wù)員被分配所擔(dān)負的任務(wù)和職能；（2分） 能熟練地使用按規(guī)定攜帶的各種應(yīng)急和救生設(shè)備；（2分） 具有缺氧影響或失壓后所產(chǎn)生的生理現(xiàn)象等知識，能幫助乘客解決醫(yī)療問題的應(yīng)急情況； （3分）知道在發(fā)生緊急情況時，其他機組成員的分工和職能，以便更好地履行自己的職責(zé)；（3分）知道在客艙里允許和不允許裝載危險品的種類，并