1、半自動閉塞半自動閉塞是區(qū)間兩端 車站各裝設(shè)一臺具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動閉塞機，并以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法此時，在車站進站信號機內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，它和閉塞機、出站信號機間也具有電氣鎖閉關(guān)系其特點是：出站信號機不能任意開放，它受閉塞機控制，只有區(qū)間空閑時，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動閉塞為前次列 車的到達復(fù)原信號）才能開放 列車出發(fā)離開車站時，出站信號機自動關(guān)閉，并使雙方閉塞 機處于 區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達接車站辦理到達復(fù)原時止 自動閉塞自動閉塞是利用 通過信號機 把區(qū)間劃分為若干個裝設(shè)軌道電路的 閉塞分區(qū)，通過軌道電 路將列車和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，使信

2、號機的顯示隨著列車運行位置而自動變換的一種閉塞方式在每個閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護該分區(qū)的通過色燈信號機，平時顯示綠燈，稱為 定位開放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)或發(fā)生斷軌故障時，才自動顯示紅燈，要求 后續(xù)列車停車優(yōu)點：由于劃分成閉塞分區(qū)， 可用最小運行間隔時間開行追蹤 列車，從而大大提高區(qū)間 通過能力；整個區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的 軌道電路，可以自動檢查軌道的完整性，提高了行車安全的程度64D型半自動閉塞一、64D型半自動閉塞設(shè)備概況相鄰兩站各設(shè)一套半自動閉塞設(shè)備組合，兩站之間通過一對架空外線（電纜）連接其設(shè)備主要包括：室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分1、室內(nèi)設(shè)備、微機鼠標(biāo)操縱臺： 閉塞控制按紐 BSA

3、、FUA、SGA. 兩組六個表示燈黃、綠、紅（港內(nèi)微機鼠標(biāo)操縱臺設(shè)接車方向發(fā)車方向箭頭表示，a發(fā)車方向表示燈五種狀態(tài)：正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意接車亮綠色, 區(qū)間占用亮紅色，列車到達亮紅色b、接車方向表示燈四種狀態(tài)：正常狀態(tài)無表示，請求發(fā)車亮黃色，同意接車亮綠色, 區(qū)間占用亮紅色 閉塞電鈴（語音）及閉塞電話 、8個單元控制電路線路繼電器電路：包括正線繼電器ZXJ負線繼電器FXJ. 閉塞繼電器BSJ電路. 接車接收器電路：包括回執(zhí)到達繼電器HDJ，同意接車?yán)^電器 TJJ，通知出發(fā)繼電器TCJ. 發(fā)車接收電路；包括選擇繼電器XZJ準(zhǔn)備開通繼電器 ZKJ開通繼電器KTJ. 復(fù)原繼電器FUJ

4、. 軌道繼電器GDJ. 表示燈電路：包括接車表示燈JBD發(fā)車表示燈FBD兩組六個表示燈.、半自動閉塞室內(nèi)繼電器（共計 19臺）港內(nèi) 1 排 2 架 3 層：HDJBSJKTJZDJFUJGDJFUAJSGAJBSAJ 整流變壓器港內(nèi) 1 排 2 架 2 層：ZXJFXJFUJZKJXZJTJJTCJJSBJFSBJDLJC1電容（供ZDJFDJ緩放）C2電容（供HDJZKJ緩放）C4電容（供XZJ緩放）3、室外設(shè)備室外設(shè)備主要包括出站信號機、進站信號機和供兩站聯(lián)系閉塞外線等、軌道電路為了監(jiān)督列車的出發(fā)和到達在進站信號機內(nèi)方設(shè)有一段不少于25M的軌道電路（LAG）,當(dāng)出發(fā)列車占用這段軌道時，接車

5、站接車表示燈、 發(fā)車站發(fā)車表示燈點紅燈，并構(gòu)成復(fù)原條件.、出站信號機作為列車占用區(qū)間的憑證，當(dāng)發(fā)車進路已鎖閉， 并且兩站的車站值班員辦理閉塞后，才能使發(fā)車站的發(fā)車接收電路中的開通繼電器KTJ吸起，出站信號機才能開放.、兩站聯(lián)系用的閉塞外線以前采用直徑為4mm的架空線，現(xiàn)已改為電纜線（48芯地下電纜)連接4、64D半自動閉塞兩站間共傳送七種閉塞信號請求發(fā)車信號“ + ”脈沖自動回執(zhí)信號“”脈沖同意接車信號“ + ”脈沖通知出發(fā)信號“ + ”脈沖到達復(fù)原信號“”脈沖(6)取消復(fù)原信號“”脈沖事故復(fù)原信號“-”脈沖5、64D型單線繼電半自動閉塞各繼電器的作用？1定型電路繼電器ZXJ :正線路繼電器用

6、于接收正極性閉塞信號FXJ :負線路繼電器用于接收負極性閉塞信號ZDJ :正電繼電器用于發(fā)送正極性閉塞信號FDJ:負電繼電器用于發(fā)送負極性閉塞信號BSJ:閉塞繼電器用于監(jiān)督和表示閉塞機的狀態(tài)(6)XZJ :選擇繼電器用于選擇并區(qū)分回執(zhí)和復(fù)原兩種負極性閉塞信號，并監(jiān)督開放出站信號ZKJ :準(zhǔn)備開通繼電器用于記錄收到請求發(fā)車后的回執(zhí)信號KTJ :開通繼電器用于接收接車站發(fā)來的同意接車信號，將閉塞機轉(zhuǎn)到開通狀態(tài)，并 控制出站信號FUJ:負愿繼電器用于接收負原信號，使閉塞機復(fù)原HDJ :回執(zhí)到達繼電器用于發(fā)送回執(zhí)信號并記錄列車到達(11) TJJ :同意接車?yán)^電器用于接收請求發(fā)車信號，并將閉塞機轉(zhuǎn)為接

7、車狀態(tài)(12) TCJ:通知出發(fā)繼電器用于通知出發(fā)信號(13) GDJ :軌道繼電器，為軌道復(fù)示繼電器，用其監(jiān)督列車的到達與出發(fā)，并控制閉塞機 的動作2設(shè)備結(jié)合電路繼電器：作用是代替BSA、SGA、FUA按鈕、FSB、JSB手柄的動作(14) BSAJ :閉塞按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標(biāo)操縱臺點擊閉塞按鈕吸起，不點擊落 下.(15) FUAJ :復(fù)原按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標(biāo)操縱臺點擊復(fù)原按鈕吸起，不點擊落 下.(16) SGAJ :事故按鈕繼電器，此繼電器在微機鼠標(biāo)操縱臺點擊故障按鈕吸起，不點擊落 下.(17) FSBJ:發(fā)車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件該繼電器平時勵磁，辦理發(fā)車進

8、路后落下，列車出發(fā)全部出清站內(nèi)軌道區(qū)段進入后FSBJ繼電器吸起.(18) JSBJ :接車鎖閉繼電器，作為閉塞電路接車條件當(dāng)進站信號機開放入，列車壓入進站外方接近區(qū)段時 JSBJ繼電器吸起并自閉，列車全部進站并出清第一道岔區(qū)段后JSBJ繼電器落下(19) DLJ :電鈴繼電器，給電鈴送電(或語音)二、64D單線繼電半自動閉塞的電路動作過程64D型單線繼電半自動閉塞每辦理一次閉塞，其電路動作過程可分為四步:第一步請求發(fā)車：發(fā)車站(以下簡稱甲站)值班員按一下閉塞按鈕BSA，閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ f使正電繼電器 ZDJ吸起(圖1) .ZDJ吸起后，一方面使甲站的選擇繼電器 XZJ吸起，并自閉；

9、另一方面向接車站(以下簡稱乙站)送出一個正脈沖，使乙站的正線路 繼電器ZXJ吸起.ZXJ吸起時，使乙站的閉塞電鈴繼電器吸起DLJ f DL鳴響(語音)，并使回執(zhí)到達繼電器 HDJ f吸起，甲站值班員將 BSA放開后BSAJ 其ZDJ靠電容C1放電維 持吸起.C1放電完畢后，ZDJ落下，請求發(fā)車正脈沖結(jié)束，乙站正線路繼電器ZXJ落下.ZXJ落下后，使閉塞電鈴?fù)ｍ?，并使用?quán)HDJ開始緩放在HDJ緩放期間，乙站的同意接車?yán)^電 器TJJ吸起并自閉.TJJ吸起后，使乙站的負電繼電器FDJ吸起，向甲站發(fā)送負的回執(zhí)脈沖，使甲站的負線路繼電器 FXJ吸起.FXJ吸起后，使閉塞電鈴鐺鳴響，并使用權(quán)準(zhǔn)備開能繼電

10、器ZKJ吸起并自閉.ZKJ吸起后，使軌道繼電器 GDJ吸起，甲站的發(fā)車表示燈FBD點黃燈.在乙站的HDJ緩放時間過后，HDJ落下此時，乙站的FDJ靠C1放電維持吸起在C1放電完畢后，F(xiàn)DJ落下,回執(zhí)脈沖結(jié)束，甲站 FXJ落下，電鈴?fù)ｍ懸艺镜慕榆嚤硎緹?JBD點黃燈在這一步結(jié)束時,甲站有四個繼電器吸起：BSJ、XZJ、ZKJ和GDJ.發(fā)車表示燈 FBD點黃燈乙站有兩個繼電器吸起：BSJ和TJJ.接車表示燈JBD點黃等.BSJ落下，接車表示燈由黃變綠，并且，通過BSJ后接點使正電繼電器 ZDJ吸起，向甲站發(fā)送一個同意接車正脈沖（圖2）.甲站ZXJ吸起，使閉塞電鈴鳴響，并使開通繼電器KTJ吸起并自閉

11、，KTJ吸起后，使發(fā)車表示燈由黃變綠甲站值班員看到 FBD變?yōu)榫G燈后，即可辦理發(fā)車進路，開放出站信號了 出站信號開放后， 發(fā)車鎖閉繼電器 FSBJ落下，選擇繼電器 XZJ落下在乙站，值班員看到 JBD變綠燈后，即可停止按壓 BSA，這時，ZDJ靠C1放電 維持吸起，在C1放電完畢后，ZDJ落下，同意接車正脈沖結(jié)束在第二步結(jié)束時，甲站還是 有四個繼電器吸起：BSJ、ZKJ、KTJ、和GDJ.發(fā)車表示燈點綠燈乙站只有一個繼電器吸起， 即同意接車?yán)^電器 TJJ.接車表示燈點綠燈第三步列車出發(fā)：列車進入出站信號機內(nèi)方，室內(nèi)軌道繼電器GDJ落下，BSJ落下甲站BSJ落下后，一方面使發(fā)車表示燈 FBD點紅

12、燈，另一方面使正電繼電器 ZDJ吸起，向乙 站發(fā)送一個通知出發(fā)正脈沖（圖 3）乙站正線路繼電器ZXJ吸起，閉塞電鈴鳴響，通知出發(fā)繼電器TCJ吸起并自閉，接車表示燈點紅燈，室內(nèi)軌道繼電器 GDJ吸起，并使同意接車?yán)^電器TJJ落下在甲站，ZDJ的吸起電路除經(jīng)過BSJ后接點外，還經(jīng)過 KTJ前接點在BSJ落下后，ZKJ即開始緩放，ZKJ落下即落下，通知出發(fā)正脈沖即結(jié)束】1/1 一一匸-1 -It-w、宀 7 -421 /I > 一一匸在第三步結(jié)束時，甲站所有繼電器全落下，發(fā)車表示燈點紅燈乙站有兩個繼電器吸起：TCJ和GDJ.乙站接車表示燈點紅燈乙站及時開放進站信號，準(zhǔn)備接車第四步列車到達與辦理

13、復(fù)原：乙站開放進站信號時，接車鎖閉繼電器JSBJ吸起列車進入進站信號機內(nèi)方時，室內(nèi)軌道繼電器GDJ落下通過JSBJ吸起和GDJ落下，使乙站的回執(zhí)到達繼電器HDJ吸起并自閉（圖4） .HDJ吸起后，使乙站的發(fā)車表示燈也點紅燈當(dāng)乙站值班員檢查列車已全部進入股道、出清進路后，即可辦理復(fù)原了辦理復(fù)原的方法是乙站值班員將閉塞按鈕 BSA拉出一下（微機聯(lián)鎖占點擊復(fù)原按鈕，復(fù)原繼電器吸起FUJf，使負電繼電器FDJ吸起FDJ吸起時，一方面向甲站發(fā)送一個負的復(fù)原脈沖，使用權(quán)甲站的FXJ吸起，DL鳴響，復(fù)原繼電器 FUJ吸起，BSJ吸起并自閉，發(fā)車表示燈FBD熄滅；另一方面使自方的復(fù)原繼電器 FUJ也吸起并自閉

14、乙站的FUJ吸起后，使閉塞繼電器BSJ恢復(fù)吸起， TCJ落下后，第一使 JBD和FBD均熄滅，第二使室內(nèi)軌道繼電器GDJ落下，構(gòu)成BSJ的自閉電路，第三使 HDJ緩放在HDJ落下后，乙的FDJ靠C1放電維持吸起，在 C1放電完 畢時，F(xiàn)DJ落下，復(fù)原負脈沖結(jié)束，雙方的復(fù)原繼電器也都落下至此，雙方閉塞設(shè)備復(fù)原，又都只有閉塞繼電器 BSJ吸起了 三、如何迅速判斷 64D型繼電半自動閉塞故障要做到迅速判斷64D型繼電半自動閉塞的故障，必須對64D型繼電半自動閉塞電路的工作過程十分熟悉，結(jié)合控制臺上表示燈的變化情況進行分析判斷例如：甲站按下閉塞按鈕 BSA后（閉塞按鈕繼電器吸起 BSAJ T）,乙站閉

15、塞電鈴不響，可判為“請求發(fā)車正脈沖”甲站未發(fā)出或乙站未收到，或乙站閉塞電鈴有故障;甲站送不出“請求發(fā)車正脈沖”，可判為甲站正電繼電器 ZDJ未吸起或閉塞線路電源中 斷；乙站無法收到“請求發(fā)車正脈沖”，可判為乙站正線路繼電器 ZXJ未吸起或閉塞線路中 斷或短路或脈沖長度不夠；甲站按下閉塞按鈕（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ f）,乙站閉塞電鈴已鳴響,甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ J）,乙站接車表示燈不點燃黃燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器HDJ未吸起或冋意接車?yán)^電器TJJ未吸起或表示燈電路故障；甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ J）,乙站接車表示燈已點燃黃燈，甲站閉塞電鈴

16、不響，可判為“回執(zhí)負脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未收到；乙站“回執(zhí)負脈沖”無法發(fā)送，可判為乙站線路電源中斷；甲站無法收到“回執(zhí)負脈沖”可判為負線路繼電器FXJ未吸起或脈沖長度不夠；甲站松開閉塞按鈕后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ J）,閉塞電鈴已鳴響，但發(fā)車表示燈不點燃黃燈，可判為甲站準(zhǔn)備開通繼電器KTJ未吸起，或表示燈電路故障；甲站請求發(fā)車，雙方接發(fā)車表示燈已點燃黃燈，乙站同意接車，按下閉塞按鈕后，乙接車表示燈仍然點黃燈，可判為乙站閉塞繼電器BSJ未落下；乙同意接車，按壓閉塞按鈕（閉塞按鈕繼電器吸起B(yǎng)SAJ T）,接車表示燈已變?yōu)榫G燈，甲站閉塞電鈴不響，可判為“同意接車正脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未收到

17、；如上述甲站閉塞電鈴已響，但發(fā)車表示燈仍點黃燈，可判為甲站開通繼電器KTJ未吸；列車由甲站出發(fā)進入無岔區(qū)段后，甲站發(fā)車表示燈仍然點綠燈，可判為甲站選擇繼電器XZJ未落下或閉塞繼電器 BSJ仍有一路自閉電路未被子切斷；出發(fā)列車進入甲站無岔區(qū)段使發(fā)車表示已變?yōu)榧t燈，乙站閉塞電鈴不響， 可判為“通知出發(fā)正脈沖”甲站未發(fā)出或乙站未收到；如上述乙站閉塞電鈴已響，但接車表示燈仍點綠燈，可判為乙站通知出發(fā)繼電器TCJ未吸起，或軌道繼電器 GDJ未吸起；列車到達乙站無岔區(qū)段，乙站發(fā)車表示燈不點燃紅燈，可判為乙站回執(zhí)到達繼電器 HDJ 未吸起或自閉中斷；列車完全進入乙站， 乙站按壓復(fù)原按鈕后，本站接、發(fā)車表示紅

18、燈全不熄滅，可判為乙站負電繼電器FDJ未吸起，或復(fù)原繼電器 FUJ未吸起或自閉中斷或閉塞繼電器BSJ未吸起，或通知出發(fā)繼電器 TCJ未落下;滅，但甲站閉塞電鈴不響，可判別為“復(fù)原負脈沖”乙站未發(fā)出或甲站未收到；如上述甲站閉塞電鈴已響，但發(fā)車表示燈不熄滅，可判為甲站復(fù)原繼電器FUJ未吸或閉塞繼電器BSJ未吸或自閉中斷.以上僅是依據(jù)電路動作過程， 結(jié)合表示燈顯示情況從電路動作步調(diào)去分析故障發(fā)生在何處具體處理這些故障時，還需米用不冋的方法去查明故障點只有掌握了電路動作過程，并能熟練地應(yīng)用查找方法，才能迅速地排除故障四、發(fā)車站按壓一次閉塞按鈕無法辦理請求發(fā)車是什么原因？如何處理？BSA答：兩站間閉塞機

19、（即閉塞組匣或閉塞組合）處于定位，甲站按壓一次閉塞按鈕 無法辦理請求發(fā)車的原因，甲站有以下幾點：（1）控制臺閉塞按鈕 BSA第1組按下接點接觸不良（微機站閉塞按鈕繼電器BSAJ） 按下閉塞按鈕 BSA時，閉塞機內(nèi)正電繼電器 ZDJ不勵磁，而端子 Ka4與Ka5間有 局部電壓（圖5），即可判為閉塞按鈕 BSA按下接點接觸不良.（閉塞按鈕繼電器吸起 BSAJ J）調(diào)整其接點即可；（圖5）（2）控制臺至閉塞機間之聯(lián)結(jié)線中斷， 即閉塞按鈕接點 BSA11與閉塞機端子（閉塞按鈕繼電器 BSAJ ） Ka4、BSA12與Ka5之間的聯(lián)線中斷未按下閉塞按鈕 BSA時，Ka4、 Ka5間有局部電壓，但閉塞按鈕

20、 BSA11、12間沒有，即可判為其間聯(lián)線中斷 將電表放在直 流50伏檔分段測電壓即可查出中斷點，給予接通或更換聯(lián)線即可；（3）正電繼電器ZDJ未勵磁吸起或其第 2、第3組前接點接觸不良按下按鈕BSA后，端子Ka4與Ka5間局部電壓即消失， 即可判別為閉塞機內(nèi)正電繼電器ZDJ有故障閉組匣由檢修所負責(zé)檢修，信號工區(qū)不應(yīng)破封檢修，為迅速排除故障應(yīng)立即更換備用組匣恢 復(fù)使用如一時無有備用組匣，甲站與另一鄰站間如尚未辦理閉塞，可將其間閉塞組匣暫更 換使用使用正常更可確定為閉塞組匣內(nèi)故障迅速向段或鄰工區(qū)取備用組匣即可；"（4）線路電源中斷即端子 WC1與WC0之間應(yīng)有正常的線路電壓，正電繼電器

21、ZDJ已吸起，即可判別為線路電源中斷（圖6） 首先將電表置直流 50伏檔，測 WcO、Wc1間有無線路電壓，如沒電壓說明閉塞組匣不一定有故障，應(yīng)檢查線路電源熔絲是否熔斷、電源設(shè)備是否損壞等，更換熔絲或電源設(shè)備即可恢復(fù)線路電源供電；如有電壓說明正電繼電器ZDJ前接點有接觸不良，應(yīng)迅速按上一條辦法處理（圖6）于到無法辦理請求發(fā)車的故障，一時又判斷不了故障所在時，為了不影響行車起見，應(yīng)及時在“行車設(shè)備使用登記簿”上登記停用半自動閉塞，按行車規(guī)則改為路票、然后再細致 檢查處理五、兩站間閉塞架空線故障原因有以下幾點：（1）甲站按下閉塞按鈕 BSA后（閉塞按鈕繼電器吸起 BSAJ T）,線路電壓已送至端子

22、 WaO、Wai,但乙站收不到請求正脈搏沖，松開閉塞按鈕BSA后（閉塞按鈕繼電器掉下BSAJ J）正電繼電器 ZDJ緩入落下，即可判為閉塞架空線中斷實際上此類故障發(fā)現(xiàn)之前，車站值班員已能發(fā)覺，閉塞架空線（即閉塞電話線）斷線后，如兩斷頭線全落于地 面，閉塞電話內(nèi)有嚴(yán)重接地干擾聲或雜有廣播聲，通話音量極輕；如一斷頭懸空，另一斷頭落地，則閉塞電話無法通話，當(dāng)然乙站無法收到請求正脈沖遇此情況應(yīng)按規(guī)定手續(xù)停用半自動閉塞，改為路票閉塞，同時通知通信工區(qū)查線；(2)端了 Wc0、Wc1間線路電壓正常，甲站按下閉塞按鈕BSA，正電繼電器ZDJ吸起后，政黨線路電壓即降為零，即可判為閉塞架空線中途混線.此類故障發(fā)

23、現(xiàn)前，閉塞電話已先無法通話.處理方法與上相同無法辦理請求發(fā)車的原因，乙站有以下幾點：（1）正線路繼電器ZXJ未吸起.利用“半自動閉塞脈沖電壓測試手柄”將其扳向測正極 性脈沖，甲站按下閉塞按鈕后， 如能測到正常電壓、正常長度的脈搏沖，即可判為閉塞組匣 內(nèi)的故障；或聯(lián)結(jié)線中斷.處理方法參照第 2項、第3項；（2）長度不夠.此故障的起因?qū)嶋H在甲站，甲站電容C1特性變化或損壞后，使甲站正繼電器 ZDJ不緩放，僅在按下閉塞按鈕時吸起，松開閉塞皖即澆下，這樣的脈沖長度最多為0.5至1秒，在不到1.6秒，更小于設(shè)計（供電電壓 24伏，R1為500歐，C1為5 微法）2.12秒的要求.脈沖長度過短使線路電壓不

24、足，乙站收到后僅使正線路繼電器ZXJ跳動一次，后一步電路動作無法構(gòu)成；（3）閉塞組匣內(nèi)（組合）其它繼電器故障.一般在故障當(dāng)時信號工區(qū)并不打開組匣去處理匣內(nèi)故障，均是采用更換的方法來盡快恢復(fù)使用除非組合式繼電半自動，檢查到乙站正線路繼電器 ZXJ吸起后，需按電路動作順序追查下去，直至乙站接車表示點燃黃燈，并向甲站發(fā)送“回執(zhí)負脈沖”為止.六、發(fā)車按壓閉塞按鈕后，接車站尚未按下閉塞按鈕，它的接車表示燈即點燃綠燈是什 么原因？如何處理？答：從電路動作過程可知，發(fā)車站按壓閉塞按鈕后，接車站尚未按壓閉塞按鈕之前，接車站應(yīng)由通知出發(fā)繼電器 TCJ落下，同意接車?yán)^電器 TJJ吸起，閉塞繼4BSJ吸起構(gòu)成接車

25、表示燈點黃燈（圖7）.如直接點燃綠燈可判為它的閉塞紀(jì)委BSJ錯誤落下.平時閉塞繼電器 BSJ有兩條自閉電路（圖8）:KZ t BSJ11-12t RBStTJJ41-43t GDJ41-43KTJ43-41 BSJ1-4KFKZt BSJ11-12t RBSt BSA21-23 tGDJ41-43 t KTJ43-41 t BSJ1-4t KF 此時因同意接 車?yán)^電器tjj已吸起將第一自閉電路切斷如果閉塞按鈕BSA未按壓時接觸的接點中斷，切 斷閉塞繼電器 bsj第二自閉電路使其失磁落下，這樣接車站尚未同意接車，其接車表示燈 即點燃綠燈，但發(fā)車站的發(fā)車表示燈僅點燃黃燈此類故障在繼電器半自動閉塞按

26、鈕計表后，往往會由于按鈕接點調(diào)整不良而產(chǎn)生只須調(diào)整閉塞按鈕 BSA第二組后接點，故障即可排除七、繼電半自動閉塞故障復(fù)原不由接車站按壓事故按鈕，而由發(fā)車站按壓行不行？為什么？答：繼電半自動閉塞的政黨復(fù)原應(yīng)是列車完全到達接車站之后，由接車站值班員拉出閉塞按鈕BSA（或設(shè)計成按壓復(fù)原按鈕 FUA亦可）即可將雙言閉塞設(shè)備復(fù)原因故無法正常復(fù) 原時，只能采用故障復(fù)原方法： 接車站值班員確認列車完全到達本站后， 破除本閉塞端的事 故按鈕SGA鉛封，將其拉出一次，構(gòu)成故障復(fù)原電路動作如下：（1）接車站拉出事故按鈕SGA，使負電繼電器FDJ勵磁（圖 5）: KZ tZXJ51-53FXJ53-51 t SGA1

27、1-12 t FDJ1-4t KF（2）本站負電繼電器FDJ吸起后，向發(fā)車站發(fā)送“事故復(fù)原負脈沖“，使發(fā)車 站負線路繼電器 FXJ勵磁，發(fā)車站負線路繼電器 FXJ吸起后使復(fù)原繼電器 FUJ勵磁（圖9）;（3）發(fā)車站復(fù)原繼電器 FUJ吸起后使其閉塞繼電器 BSJ勵磁（圖6）:KZ t FUJ41-42t BSJ1-4t KF發(fā)車站閉塞繼電器 BSJ吸起，使其發(fā)車表示紅燈熄滅；（4）接車站拉出事故按鈕 SGA向發(fā)車站發(fā)送事故復(fù)原負脈沖的同時， 使本站復(fù)原繼電器FUJ勵滋（圖9）; KZ t FDJ61-62 t SGA21-22 （如無岔區(qū)段未故障則 GDJ61-62 ） tFUJ1-4tkF接車

28、站復(fù)原繼電器 FUJ吸起后，道德使用權(quán)其閉塞繼電器 BSJ吸起并自閉 同時切斷通知出發(fā)繼電器 tcj自閉電路使其失磁落下，通知出發(fā)繼電器 tcj落下又切斷回 執(zhí)到達繼電器HDJ自閉使其失磁落下，從而使接車站接車表示和發(fā)車表示紅燈熄滅如接車站匣內(nèi)軌道繼電器 GSJ未落下，則因通知出發(fā)繼電器TCJ此時已失磁落下，則因通知出發(fā)繼電器 TCJ此時已失磁落下， 接車站松開事故按鈕 SGA后，負電繼電器FDJ緩 放落下，至此閉塞雙方事故復(fù)原完畢.從以上電路分析中可看出，應(yīng)由接車站破封拉出事故復(fù)原為宜但是沿線小站不是每個站都設(shè)信號工區(qū)，事故復(fù)原時接車站不一定是工區(qū)所在站這時如果亦由接車站破封拉出事故按鈕，那么勢必要待工區(qū)趕往加封后才能恢復(fù)正常使用，否則故障雙方將停用半自動，這對提高運輸效率顯然是不利的這種情況下應(yīng)向車站宣傳，改為發(fā)車站（即信號工區(qū)所在站）破封拉出事故按鈕輸故障 復(fù)地質(zhì)學(xué)，以便于工區(qū)及時加封恢復(fù)正常使用.發(fā)車站拉出事故按鈕的同時，接車站配合拉出閉塞按鈕（如設(shè)復(fù)原按鈕，則為按壓復(fù)原按鈕），從而避免破封，也能