1、關(guān)于公路貨運站場連鎖化初探論文 關(guān)鍵詞：公路貨運站場；連鎖化； 網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)；實現(xiàn)形式論文摘要：針對我國貨運站場仍主要以單個站場為中心，站間物流效勞協(xié)同相對缺乏，無法形成有效物流系統(tǒng)，經(jīng)營狀況不佳的現(xiàn)狀，應(yīng)用物流系統(tǒng)化的觀點與方法，以 經(jīng)濟 與物流活動存在空間的廣泛性與聯(lián)絡(luò)性為根本根據(jù)，提出了貨運站場連鎖化這一 開展 形式，并對這種形式的必要性與可行性進展了分析，給出了實現(xiàn)連鎖化的三種形式，對 現(xiàn)代 物流業(yè)的開展和現(xiàn)有站場資源的整合與開發(fā)具有積極的啟示作用。公路貨運站場是公路運輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運輸網(wǎng)上的重要節(jié)點和根底設(shè)施，對運輸與物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接與保障作用。隨著各種運輸與物流業(yè)務(wù)的不

2、斷增長和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運站場已不能滿足物流業(yè)的開展，自身經(jīng)營也面臨著許多的困難。針對這一問題，本文運用系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論，從優(yōu)化資源配置和進步市場競爭力、適應(yīng)現(xiàn)代物流開展的角度出發(fā)，研究了對公路貨運站場資源進展整合，實現(xiàn)連鎖化運營的問題。1公路貨運站場連鎖化的理論根據(jù)公路貨運站連鎖化是以貨運站系統(tǒng)為理論根據(jù)的。貨運站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟活動與物流活動相聯(lián)絡(luò)的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路與物流節(jié)點從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為根底，以運輸工具接力運輸為特征，以 計算 機網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理與控制平臺，以物流運作過程協(xié)同化為機制，以公路貨運站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點的公路貨運站群體。實現(xiàn)貨運站系統(tǒng)化

3、是經(jīng)濟、物流活動空間的廣泛性、聯(lián)絡(luò)性與物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)絡(luò)性的客觀要求。1.1經(jīng)濟與物流活動的空間廣泛性從宏觀方面來看，物流的生成與呈現(xiàn)出的時空分布特性是經(jīng)濟活動派生的結(jié)果，而物流供給系統(tǒng)與機制的優(yōu)劣反過來也對物流產(chǎn)生反作用。經(jīng)濟活動是一個極其復(fù)雜的體系，具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強的經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)，其空間構(gòu)造標(biāo)志是地域間經(jīng)濟圈與經(jīng)濟帶的形成。地域間經(jīng)濟聯(lián)絡(luò)強度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著與地域經(jīng)濟帶對應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟活動與物流活動聯(lián)絡(luò)的普遍性存在，是貨運站系統(tǒng)化的經(jīng)濟、地理根底；而不均勻

4、性的存在，使得首先在經(jīng)濟與物流活動聯(lián)絡(luò)較強的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運站系統(tǒng)更成為必要與可能。一個貨運站與物流活動聯(lián)絡(luò)強或較強的其他貨運站所構(gòu)成的貨運站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容，而聯(lián)絡(luò)的普遍性的存在，又決定著貨運站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)絡(luò)之上，而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設(shè)施等物流節(jié)點之間的互聯(lián)。 經(jīng)濟活動廣泛性派生的物流活動空間的廣泛性與物流對象的批量、種類、價值的多樣性、物流供給體系的多樣性結(jié)合在一起，使物流過程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復(fù)雜性特征。只有通過先進的組織管理方式與信息技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)將運輸消費聯(lián)絡(luò)在一起，實現(xiàn)物流供

5、給資源的系統(tǒng)化，使其嚴(yán)密銜接、互相協(xié)調(diào)、互相配合，為社會提供一體化的物流效勞，是現(xiàn)代物流的最根本思想與理念1。因此，公路貨運站的連鎖化既有理論性，又有理論性。改造以單個貨運站為中心的傳統(tǒng)運作形式，促進各類基于貨運站的物流活動的深化開展，是貨運站連鎖化的本質(zhì)要求與實際價值所在。2貨運站場連鎖化的必要性與可行性2.1連鎖化的必要性貨運站場連鎖化的必要性主要有以下三個方面： 2.1.2社會化分工的必然趨勢。從社會化分工和國外的經(jīng)歷來看，由于社會消費力的開展，一個 企業(yè) 不可能小而全、大而全。就貨運站場來說也要逐步向“第三方物流開展，即物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點支持由專業(yè)的連鎖貨運站場來承擔(dān)。因為連鎖化的貨運

6、站場專業(yè)化程度高，站場網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施完善，本錢低，能明顯降低流通費用，有利于物流業(yè)的開展2。 2.2連鎖化的可行性貨運站場連鎖化的可行性主要有以下五個方面：2.2.1傳統(tǒng)貨運站場有著良好的資產(chǎn)和設(shè)施，只要有客戶不愁沒地方。有的場地還可以置換，以便在 交通 集散地建造現(xiàn)代化的物流中心。2.2.2有著一支具有豐富貨運站場工作經(jīng)歷的管理者和員工隊伍，詳細操作和管理都比較得心應(yīng)手，只要對其進展適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，就能再上一個臺階。2.2.3有一套行之有效的管理制度。當(dāng)然有些制度必須改進，使之更符合現(xiàn)代化物流的要求；有的制度那么仍要強調(diào)，如消防平安，火種管理，貨品溢損等制度，被理論證明是行之有效的，是必須的。2

7、.2.4有較廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)?，F(xiàn)有的貨運站場，長期以來管理較標(biāo)準(zhǔn)，平安有保證，信譽好。因此在客戶中信任度較高，兄弟單位之間也有一定的聯(lián)絡(luò)。2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鑒。雖然連鎖化的公路貨運站場還沒有過先例，但連鎖業(yè)在各個行業(yè)都獲得了宏大的成功，如在物流業(yè)中，錦程物流就通過連鎖加盟的形式合并了100多家貨運企業(yè)，獲得了宏大的成功；各種關(guān)于連鎖化的理論、管理制度、操作流程非常豐富，通過對其進展適應(yīng)性改造，有理由相信連鎖業(yè)也會在貨運站場中獲得成功。3貨運站場連鎖化的實現(xiàn)形式貨運站場連鎖化的實現(xiàn)形式主要有以下三種：1直營連鎖：由 企業(yè) 的總部通過獨資、控股、兼并等途徑開設(shè)門店， 開展 壯

8、大自身實力和規(guī)模的一種形式。2加盟連鎖：是總部與加盟店之間依靠契約結(jié)合起來的一種形式。3自由連鎖：是企業(yè)之間為了共同利益而采取的合作關(guān)系，是獨立個體之間的橫向或縱向的結(jié)合。三種形式的比較如表1所示。目前我國有不少大型物流公司或從大型母公司別離出來獨立經(jīng)營的物流部門已形成了自己的站場 網(wǎng)絡(luò) ，可以通過直營連鎖或加盟連鎖的形式來完善和擴大自己的站場網(wǎng)絡(luò)，形成更為完善的站場體系。而對于目前傳統(tǒng)的獨立運營的貨運站場，在缺乏大型物流公司作為核心企業(yè)的情況下，可以通過自由連鎖的形式實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享和規(guī)模優(yōu)勢，增強自身的競爭力。但不管采取何種形式都須按連鎖要求，統(tǒng)一營運形式，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)飾，各連鎖站場之間 計算 機聯(lián)網(wǎng)，共享信息，統(tǒng)一調(diào)配站場資源，以到達信息、設(shè)施、資源、人才、資金的最高利用效率和最優(yōu)化的配置，從而獲得最正確的 經(jīng)濟 效益。4完畢語目前，我國的貨運站場設(shè)施建立雖然獲得了長足的進步，但貨運站場的經(jīng)營理念、形式和與站場相關(guān)的 現(xiàn)代 物流活動的開展還普遍比較落后。本文采用系統(tǒng)的觀點，并結(jié)合現(xiàn)今在各行業(yè)均獲得廣泛成功的連鎖形式，分析了貨運站場連鎖化的必要性和可行性，提出了公路貨運站場連鎖化這一開展形式及三種實現(xiàn)形式。貨運站場連鎖化這一形式的提出，對于擺脫傳統(tǒng)的各自為政的運營形式，對現(xiàn)有站場資源進展整合與開發(fā)，以及探究現(xiàn)代物流業(yè)的開展具有積極的