1、汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)汽車公司實(shí)習(xí)過(guò)后的汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)不會(huì)寫?沒關(guān)系，以下是我為大家精心整理的汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)，歡迎大家閱讀。第一篇：汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)20xx 年 5月, 我在衡陽(yáng)市和信豐田汽車銷售服務(wù)有限公司進(jìn) 行鈑金實(shí)習(xí) , 感覺自己還是學(xué)到了很多很多。作為機(jī)務(wù)專業(yè)的學(xué)生， 今后鈑金鉚接的技能對(duì)我們來(lái)說(shuō)十分 的重要， 我們班是學(xué)的機(jī)體方向， 那么以后再工作中會(huì)有很多關(guān) 于鈑金和毛杰方面的問(wèn)題。 因此， 對(duì)這次實(shí)習(xí)做一個(gè)段落性的總 結(jié)是十分有必要的。先來(lái)說(shuō)說(shuō)鈑金。鈑金至今為止尚未有一個(gè)比較完整的定義， 根據(jù)國(guó)外某專業(yè) 期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對(duì)金屬薄板 （ 通常 在6mm以下）一

2、種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復(fù)合、折、焊接、鉚接、拼接、成型 （如汽車車身 ）等。其顯著的特征就是同 一零件厚度一致。說(shuō)白了 , 鈑金就是一種汽車修復(fù)技術(shù)，就是說(shuō)把將汽車金屬 外殼變形部分進(jìn)行修復(fù) , 比如車體外殼被撞了個(gè)坑 , 就可以通過(guò) 鈑金使之恢復(fù)原樣 .鈑金工廠一般來(lái)說(shuō)基本設(shè)備包括剪板機(jī) （ShearMachine） 、數(shù) 控沖床 (CNCPunchingMachine)/ 激光、等離子、水射流切割機(jī) (Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/ 復(fù) 合 機(jī) (CombinationMachine) 、折彎?rùn)C(jī) (BendingMachine) 以及

3、各種輔助 設(shè)備如：開卷機(jī)、校平機(jī)、去毛刺機(jī)、點(diǎn)焊機(jī)等。通常，鈑金工廠最重要的三個(gè)步驟是剪、沖 / 切、折。 板金有時(shí)也作扳金，這個(gè)詞來(lái)源于英文 platemetal ，一般 是將一些金屬薄板通過(guò)手工或模具沖壓使其產(chǎn)生塑性變形， 形成 所希望的形狀和尺寸， 并可進(jìn)一步通過(guò)焊接或少量的機(jī)械加工形 成更復(fù)雜的零件，比如家庭中常用的煙囪， 鐵皮爐， 還有汽車外 殼都是板金件 .金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、 鐵桶、油箱油壺、通風(fēng)管道、 彎頭大小頭、 天園地方、 漏斗形等， 主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一 定幾何知識(shí)。鈑金件就是薄板五金件 , 也就是可以通

4、過(guò)沖壓 ,彎曲, 拉伸等 手段來(lái)加工的零件 , 一個(gè)大體的定義就是 -在加工過(guò)程中厚度不變的零件 .相對(duì)應(yīng)的是鑄造件 ,鍛壓件 , 機(jī)械加工零件等 ,比如說(shuō)汽車的外面的鐵殼就是鈑金件 , 不銹鋼 做的一些櫥具也是鈑金件?，F(xiàn)代鈑金工藝包括： 是燈絲電源繞組、 激光切割、 重型加工、 金屬粘結(jié)、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬 板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割、精密焊接等。目前的 3D 軟件中， SolidWorks 、UG、Pro/E 、SolidEdge 、 TopSolid 等都有鈑金件一項(xiàng)，主要是通過(guò)對(duì) 3D 圖形的編輯而得 到板金件加工所需的數(shù)據(jù) ( 如展開圖，折彎線等 )

5、以及為數(shù)控沖床 (CNCPunchingMachine)/ 激 光 、 等 離 子 、 水 射 流 切 割 機(jī) (Laser,Plasma,WaterjetCuttingMachine)/ 復(fù) 合 機(jī) (CombinationMachine) 以及數(shù)控折彎?rùn)C(jī) (CNCBendingMachine) 等 提供數(shù)據(jù)。鈑金說(shuō)來(lái)很復(fù)雜， 但是對(duì)于我們來(lái)說(shuō)其實(shí)只是學(xué)了一點(diǎn)點(diǎn)皮 毛。今后在機(jī)體維修的過(guò)程中， 會(huì)遇到很多相關(guān)鈑金的問(wèn)題， 比 如說(shuō)飛機(jī)在維修過(guò)程中遇到認(rèn)為操作不慎， 蒙皮被磕磕碰碰出一 些小的坑，而表面又沒有被劃傷或者說(shuō)劃痕沒有超過(guò) 0.1 毫米， 那么在這種情況下， 換掉整塊蒙皮對(duì)于航空公司

6、這種追求利益最 大化的企業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)是十分不劃算的， 所以這是就應(yīng)該由具有鈑 金技術(shù)的機(jī)務(wù)工人來(lái)對(duì)坑洼邊緣敲敲打打，吧表面坑洼恢復(fù)平 整?？偟膩?lái)說(shuō)，在進(jìn)行鈑金操作的時(shí)候要注意一下幾點(diǎn)：1 由于機(jī)體蒙皮是由鋁合金制成，所以在鈑金操作的時(shí)候要 注意金屬的塑性成形和塑性變形特性， 其中最重要的就是關(guān)于金屬冷作硬化和金屬具有一定延展性方面的問(wèn)題。2 因?yàn)槲覀兘窈蟮墓ぷ鞣较蚴顷P(guān)于機(jī)體表面維修，所以就不 得不提到在穗機(jī)體蒙皮進(jìn)行鈑金修復(fù)操作的時(shí)候一定要注意對(duì) 表面蒙皮的保護(hù)。根據(jù)規(guī)定要求，在機(jī)體蒙皮的劃痕只要超過(guò) 0.1 毫米，整塊蒙皮就會(huì)報(bào)廢。來(lái)說(shuō)一說(shuō)關(guān)于金屬塑性的問(wèn)題。 根據(jù)我學(xué)到的東西結(jié)合網(wǎng)絡(luò) 上找的

7、相關(guān)資料，金屬塑性成形利用金屬材料的塑性性質(zhì)加工， 使之具有所需形狀的過(guò)程。金屬材料經(jīng)成形過(guò)程后， 其組織、 性 能獲得改善和提高。凡受交變載荷作用或受力條件惡劣的構(gòu)件， 一般都要通過(guò)塑性成形過(guò)程， 才能達(dá)到使用要求。 塑性成形是無(wú) 切屑成形方法， 因而能使工件獲得良好的流線形狀及合理的材料 利用率。 用塑性成形方法可使工件尺寸達(dá)到較高精度， 具有很高 的生產(chǎn)效率。塑性成形分冷成形、 溫成形和熱成形。 溫成形要考慮溫度對(duì) 材料性質(zhì)的影響， 熱成形還要考慮材料的蠕變效應(yīng)。 金屬塑性成 形包括塊體成形、 板料成形及軋制等 （見塑性力學(xué) ） 。各種塑性成 形都以金屬材料具有塑性性質(zhì)為前提， 都需要有

8、外力作用， 都存 在外摩擦的影響，都遵循著共同的金屬學(xué)和塑性力學(xué)規(guī)律。應(yīng)用塑性力學(xué)原理研究金屬成形規(guī)律的方法稱金屬成形的 塑性分析， 它的任務(wù)為： 研究塑性成形過(guò)程中有關(guān)力學(xué)的各種4 解法， 以分析變形體內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變分布規(guī)律， 并確定變形力和變 形功， 以便合理地選擇設(shè)備噸位及模具強(qiáng)度。 研究塑性成形過(guò) 程中構(gòu)件應(yīng)變和尺寸的變化規(guī)律， 選擇合適的坯料和合理的中間 毛坯形狀，以便最優(yōu)地達(dá)到構(gòu)件所需的形狀。研究溫度、應(yīng)變率效應(yīng)等加工條件對(duì)金屬塑性加工抗力的影響以及提高金屬韌 性和降低抗力的措施， 以獲得具有良好性能的構(gòu)件。 金屬成形的 塑性分析方法主要有主應(yīng)力法、 滑移線法、 上限法、 有限元法等

9、 ; 而常用的實(shí)驗(yàn)方法則有視塑性法和密柵云紋法。結(jié)合所有的知識(shí)和我的實(shí)踐收獲， 我總結(jié)一下我的鈑金成形 方法：1下料：在下料過(guò)程中一定要注意對(duì)鋁合金蒙皮表面的保護(hù)。 我是用的兩張厚一點(diǎn)的硬紙板， 一前一后吧鋁合金板間夾住， 在 夾在墊有鋁合金軟鉗口的虎鉗上操作的， 在用鋸子鋸的時(shí)候把鋁 合金板件橫著夾在虎鉗上，鉗口上方之留出 23 厘米的量，吧鋸 子橫著鋸， 并且與板件有幾十度的夾角， 但是千萬(wàn)不要成九十度 夾角， 因?yàn)橐浅删攀葕A角就會(huì)產(chǎn)生很大的噪音， 這樣也不能 達(dá)到橫著有夾角持鋸減小噪音的目的了。2 成形：在制作兩個(gè)管卡的時(shí)候，我遵照了易老師的教給的 方法，并總結(jié)了自己經(jīng)驗(yàn)， 首先就是

10、要手上要有力量， 在用食指 扣住銅管的同時(shí)， 大拇指一定要有力的扳下鋁片， 這期間有兩個(gè) 動(dòng)作要領(lǐng)，一是食指要把銅管盡量扣緊，讓它盡量和銅管緊貼， 二是大拇指扳下鋁片的時(shí)候一定要快， 爭(zhēng)取少停歇。 這樣才能更 好的使銅管和彎出來(lái)的管卡盡量的貼合， 不要小看這兩個(gè)動(dòng)作要 領(lǐng)，這是很有科學(xué)依據(jù)的。 鋁合金是一種金屬， 金屬就會(huì)有一些 相關(guān)的塑性特點(diǎn)，在我們這項(xiàng)操作中最明顯的特點(diǎn)就是冷作硬 化。如果能一次成型當(dāng)然最好， 因?yàn)檫@樣一次性發(fā)力能夠最省力 的完成整個(gè)過(guò)程， 但是實(shí)際操作中是不可能一次性完成的， 我們 彎曲中停歇的次數(shù)越多，那么鋁片的冷作硬化效果就會(huì)越明顯， 就會(huì)越來(lái)越費(fèi)力， 時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)因

11、為肌肉疲勞造成實(shí)質(zhì)上力量麻 痹，使得管卡最后和銅管貼合不緊密。 在敲打勺子的過(guò)程中， 也 總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，在剛剛開始敲打的時(shí)候，頭幾錘一定要用力， 當(dāng)然， 是在保證下錘準(zhǔn)確的前提下。 前幾錘要砸在勺子的中心偏 前的位置，然后圍繞著前幾錘的位置成螺旋形向外擴(kuò)散的敲擊， 力度沒有必要像前幾錘一樣大， 但是一定要保證下錘準(zhǔn)確度， 先 成螺旋形向外砸一圈， 使得勺子大概成型， 然后再密集的在各個(gè) 小范圍內(nèi)敲擊修正， 一定要保證每塊區(qū)域內(nèi)的敲擊密度高， 不能 有明顯的尺寸過(guò)于不合理的鼓包和塌陷， 在有了比較明顯的初步 輪廓后，就開始分區(qū)域整形， 吧自己不滿意的區(qū)域敲敲打打一遍， 在高密度的敲擊過(guò)后， 勺

12、子表面應(yīng)該是比較粗糙但沒有明顯的突 起和下陷的。接著用一根鐵棍墊在勺子柄下面， 敲擊鐵棍， 使得 勺子柄翹曲， 達(dá)到加強(qiáng)的目的， 最后就是用砂紙打磨表面使得表 面光滑。在做管卡和敲勺子的過(guò)程中， 我覺得最重要的就是要對(duì)金屬 塑性和延展性的知識(shí)運(yùn)用， 比如有了鼓包或者塌陷， 要想把表面 修復(fù)平整， 就不能直接敲打鼓包和塌陷處， 這樣只會(huì)使得翹曲更 嚴(yán)重， 要想修復(fù)翹曲， 就要沿著翹曲區(qū)域的邊緣輕輕的高密度的 敲打，利用金屬的延展性來(lái)修復(fù)金屬表面。接著就進(jìn)入到了鉚接部分。 鉚接就是運(yùn)用拉力膨脹原理而來(lái) 的，能夠緊密鉚接物體。 鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。說(shuō)到鉚接，就不得不再?gòu)?qiáng)調(diào)一下鉚接所使

13、用的工具了 氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風(fēng)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、 減速器和鉆夾 頭等組成。氣鉆的工作原理： 按壓開關(guān)， 壓縮空氣經(jīng)進(jìn)氣接頭和開關(guān)的 環(huán)形通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后部腔內(nèi)， 再經(jīng)后蓋上的小孔分主、 次兩路 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。 次氣路氣體在由轉(zhuǎn)子端面進(jìn)入葉片槽內(nèi)， 將 葉片從轉(zhuǎn)子槽內(nèi)吹出， 使之貼住氣缸壁。 主氣路進(jìn)入氣缸作用在 葉片上。 由于作用在葉片上的壓力不平衡， 從而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩使 轉(zhuǎn)子眼一定方向旋轉(zhuǎn)。 葉片在離心力的作用下， 更緊貼氣缸內(nèi)壁。 同時(shí)， 氣缸內(nèi)的氣體經(jīng)氣缸壁上的排氣孔進(jìn)入排氣路， 再經(jīng)過(guò)消 聲器排入大氣。 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)， 其前端的套齒帶動(dòng)兩個(gè)行星齒沿周固定在殼體上的內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)，從而

14、帶動(dòng)齒輪架和鉆夾頭一起旋 轉(zhuǎn)。麻花鉆頭： 麻花鉆頭是尖頭工具， 通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)在材料上鉆 孔。鉆頭由高速工具鋼制造。 鉆頭主要部分是由工作部分和柄部 組成。 鉆柄是裝進(jìn)手搖鉆或動(dòng)力夾具內(nèi)的固定端。 構(gòu)成鉆頭中心 部分的金屬桿是鉆體， 鉆體沿長(zhǎng)度上有螺旋排屑槽。 常用的鉆體 排屑槽為兩個(gè)， 用于較小鉆孔或擴(kuò)孔的有 3-4 個(gè)槽。 鉆頭的頂角 指兩條切刃所夾的角，一般選用 118 度。在硬性材料、 脆性材料 和板料上鉆孔，頂角可以選大一些，鉆軟材料可以小一些。锪窩鉆： 在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理為了獲得表面平滑的效果， 安裝埋 頭鉚釘或螺釘時(shí)， 需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。 埋頭 鉆就是用于在孔的邊緣切

15、削錐形窩的工具。 航空用的锪窩鉆的鉆 角一般為 100 度?？烧{(diào)制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調(diào)到希望加工的任何 深度，而且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成， 有各種形狀。使用中頂 鐵的表面必須平而光滑， 用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚 成墩頭。頂鐵的重量和形狀對(duì)鉚接質(zhì)量有重要的關(guān)系。 頂鐵太輕， 會(huì)使形成的墩頭的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)， 。鉚槍的擊打會(huì)使蒙皮在鉚釘四周 出現(xiàn)凹陷，并使墩頭變成喇叭形。 頂鐵按其形狀可以分為方塊形、 彎頭形、長(zhǎng)柄形和圓柱形。鉚槍： 鉚槍用于鉚接實(shí)心鉚釘?shù)钠胀鈩?dòng)鉚槍， 它通過(guò)鉚卡 對(duì)鉚釘?shù)倪B續(xù)沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭， 達(dá)到鉚接的 目的。

16、鉚槍需要配合頂鐵進(jìn)行鉚接工作。 鉚槍的工作原理用鉚槍 時(shí)，就是利用鉚槍中的活塞多次打擊沖頭， 并通過(guò)沖頭錘擊鉚釘， 使其形成墩頭。 活塞在殼體內(nèi)的往復(fù)沖擊是靠鉚槍內(nèi)的復(fù)雜氣路 來(lái)保證的。鉚卡：按鉚卡的使用的形式，可分為手用、鉚槍、手提壓鉚 機(jī)用和 K-II204 壓鉚機(jī)用四大類。 鉚槍鉚卡由三部分頭部、 尾部、 和桿部組成。頭部根據(jù)鉚釘頭形來(lái)設(shè)計(jì)，尾部與鉚槍相配合，中 間的桿部可根據(jù)鉚接部位的結(jié)構(gòu)情況設(shè)計(jì)成直桿或彎桿。鉆孔是制鉚釘孔的主要方法。影響鉆孔質(zhì)量的主要因素有： 工件材料、鉆頭切屑部分的主要形狀、刃的鋒利程度、轉(zhuǎn)速、進(jìn) 給量等。目前主要的鉆孔工具是氣鉆， 適用于各類組合件和部件， 特

17、別是部件總裝和型架上的孔鉆工作。在總裝配合廠外排故工作 中?？梢允褂眯滦碗娿@ （蓄電池式 ） 制鉚孔，既方便又安全。制孔： 鉆孔是鉸孔和劃锪前的必須工序， 鉆孔時(shí)要使用符合規(guī)定尺 寸的鉆頭， 不能用加大尺寸的鉆頭。 檢查鉆頭尺寸時(shí)應(yīng)查看桿上 的字頭或數(shù)字，或用鉆頭量具測(cè)量鉆頭直徑。只能用直的鉆頭，不允許用桿上有毛刺及切屑刃上有缺口的鉆頭。否則孔就會(huì)鉆 大。如發(fā)現(xiàn)鉆頭不是由于鉆卡裝得不好而引起搖擺， 就應(yīng)停止使 用此鉆頭。不要用鈍的鉆頭鉆孔， 用鈍的鉆頭的結(jié)果是浪費(fèi)時(shí)間， 鉆的空質(zhì)量不高。制窩：在飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理為了獲得表面平滑的效果， 安裝埋頭鉚釘或 螺釘時(shí)， 需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。

18、 埋頭鉆就是用 于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。 航空用的锪窩鉆的鉆角一般為 100 度?？烧{(diào)制動(dòng)埋頭鉆不僅可以調(diào)到希望加工的任何深度，而 且刀頭可以更換，以加工各種角度的沉頭孔。施鉚的方法利用鉚槍和頂鐵的配合工作， 錘擊鉚釘使其形成墩頭的過(guò)程 叫施鉚。工作程序a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭鉚槍上的鉚卡直接錘擊的 鉚釘桿，使之形成墩頭。b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上頂鐵頂住釘桿 鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩頭。1 接的質(zhì)量控制 普通鉚接的質(zhì)量檢驗(yàn)主要包括鉚接前質(zhì)量檢驗(yàn)和鉚接后質(zhì) 量檢驗(yàn)。下面先研究鉚釘桿在鉚接中的變形過(guò)程和常見的鉚接缺 陷，然后著重?cái)⑹鲢T接質(zhì)量的內(nèi)容和方

19、法。鉚釘桿的變形過(guò)程： 不論使用錘鉚還是用壓鉚法， 鉚釘桿在 外力的作用下， 先擠滿鉚孔， 在形成墩頭。 鉚釘桿的變形情況是： 靠近鉚釘頭的地方膨脹少，靠近墩頭的地方膨脹多。2 接前質(zhì)量檢查A檢查鉚釘?shù)牟牧稀⒁?guī)格是否合乎要求：用直尺檢查鉚距、 排距個(gè)邊距是否符合規(guī)定。B 目視檢查鉚孔有無(wú)棱角、毛刺等現(xiàn)象，粗糙度是否合乎要 求; 用極限量規(guī)檢查鉚孔直徑，使極限量的 Dt 能穿過(guò)鉚孔， Ds 則不穿過(guò)鉚孔，說(shuō)明鉚孔直徑符合要求 ; 用錐形塞尺檢查鉚孔的 圓度，在鉚孔內(nèi)放入鉚釘，用千分墊檢查鉚孔的垂直度。C 目視檢查埋頭窩有無(wú)偏斜、棱角、毛刺等現(xiàn)象; 埋頭窩的深度、角度、直徑和窩的偏斜可用窩量規(guī)。3

20、 接后的質(zhì)量檢查A目視檢查構(gòu)件有無(wú)變形、劃傷 ；檢查墩頭有無(wú)裂紋、偏斜。 如果鉚釘墩頭位于構(gòu)件內(nèi)部不易觀察時(shí)，可用反射鏡進(jìn)行檢查。B用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。4 合格鉚釘?shù)母鼡Q在鉚接質(zhì)量檢查中， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)鉚釘材料、 規(guī)格不對(duì)， 墩頭形狀、尺寸不合要求或者墩頭上產(chǎn)生裂紋等缺陷， 就需要更換這些不合 格的鉚釘。5 釘頭的形狀控制鉚釘墩頭一般應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)墩頭， 標(biāo)準(zhǔn)墩頭呈鼓形， 不允許成喇 行或馬蹄形。拆除鉚釘1 圓頭鉚釘時(shí)，在鉚釘頭中心處打沖點(diǎn)，以避免鉆頭打滑損 傷零件。2 用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應(yīng)超 過(guò)鉚釘頭的高度。3 用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘

21、沖掉鉚 釘桿。介紹完整個(gè)鉚接實(shí)習(xí)中的工具和放法后， 要具體的說(shuō)一說(shuō)我 在實(shí)習(xí)中遇到的問(wèn)題。其實(shí)說(shuō)來(lái)說(shuō)去，最終還是歸咎于手不穩(wěn)。 不管是使用氣鉆還是鉚槍， 最重要的都是手要穩(wěn)定的控制著鉚槍 和氣鉆垂直于工件， 如果在使用氣鉆鉆孔的時(shí)候是沒有穩(wěn)定住氣 鉆，那么鉆出來(lái)的孔就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)位， 使得鉚釘放進(jìn)孔內(nèi)后歪斜甚 至根本就放不進(jìn)去。 如果在使用鉚槍的時(shí)候手沒能穩(wěn)定的控制住 鉚槍垂直于工件表面， 就將導(dǎo)致鉚槍跑位打爛鉚釘， 在打沉頭鉚 釘?shù)臅r(shí)候甚至可能直接打爛蒙皮。 所以一定要保持手的穩(wěn)定和準(zhǔn)確。第二篇：汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)光陰似箭， 為期七天的汽車銷售實(shí)習(xí)結(jié)束了， 回首這七天的 實(shí)習(xí)，發(fā)覺自己的收獲真的很

22、多，懂得了銷售的技巧，學(xué)會(huì)了和 客人溝通交流，學(xué)會(huì)了察言觀色，豐富了我的社會(huì)閱歷等等。再回首汽車銷售實(shí)習(xí)期間的日子充滿了喜怒哀樂， 三天的培 訓(xùn)，四天的工作，雖說(shuō)日子短暫，卻給我們留下了不可磨滅、美 好的回憶。七天的實(shí)習(xí)時(shí)間說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)， 說(shuō)短也不短， 雖說(shuō)培訓(xùn)的時(shí)間只 有三天， 并且一直都是在培訓(xùn)如何和客戶溝通交流， 給我們與陌 生人打起了溝通的橋梁， 并且可探知客戶的需求欲， 由此而知作 為一位營(yíng)銷員，話術(shù)是多么的重要。三天培訓(xùn)時(shí)間， 里面的內(nèi)容是枯燥無(wú)味的， 但是給我們運(yùn)用 起來(lái)確是充滿了歡樂， 我們的歡聲笑語(yǔ)從公司到飯?zhí)谩?但在培訓(xùn) 的時(shí)間里，經(jīng)理還有里面的員工都與我們說(shuō)了很多他們的經(jīng)歷，

23、 比如：在什么情況下客戶會(huì)有哪些反應(yīng) ?會(huì)問(wèn)我們什么 ?世上什么 客戶都有，我們應(yīng)以什么心態(tài)去面對(duì)等等。在培訓(xùn)中我們還是學(xué)到了新的知識(shí)，每款車的賣點(diǎn)是什么 ? 里面一些簡(jiǎn)單易懂的配置我們都略知一二， 并對(duì)不同品牌車的歷 史有了更進(jìn)一步的了解， 這也讓我們?cè)谄囦N售實(shí)習(xí)期間， 同客戶交談變得更自信做些鋪墊在汽車銷售實(shí)習(xí)工作時(shí)，我們每位同學(xué)都堅(jiān)守著自己的崗 位，有了第一次工作經(jīng)驗(yàn)的我們對(duì)待工作都是充滿了激情和自 信，對(duì)待每一位客戶都是真誠(chéng)、 細(xì)心、 耐心的接待和解答客戶所 提出的每一個(gè)問(wèn)題 ; 但是還是有不足之處，那就是專業(yè)知識(shí)沒過(guò) 關(guān)，我們對(duì)汽車的構(gòu)造的了解還不透徹和對(duì)同一品牌的汽車不了 解，所

24、以很容易造成客戶對(duì)我們的不信任，所以，我學(xué)到了：知 己知彼，方能百戰(zhàn)百勝。在實(shí)習(xí)工作的同時(shí)我也在細(xì)心的學(xué)習(xí)， 留意客戶的肢體語(yǔ)言 與說(shuō)話語(yǔ)氣，有意向購(gòu)車的客戶會(huì)怎樣的表現(xiàn)，怎樣可以看出、 聽出客戶近期會(huì)不會(huì)購(gòu)車等。但也了解到了一些專業(yè)方面的知 識(shí)，如：怎樣才能按揭 ?當(dāng)客戶說(shuō)車耗油時(shí)該如何用專業(yè)術(shù)語(yǔ)回 答等。相信有了這次汽車銷售實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，我的未來(lái)會(huì)更加的美 好。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了很多的道理， 都是在書本上所學(xué)不 到的，是一次受益匪淺的實(shí)習(xí)經(jīng)歷。第三篇：汽車公司實(shí)習(xí)總結(jié)20xx 年 6 月 11 日 20xx 年 7 月 21 日，我在神華大眾汽車銷 售有限公司實(shí)習(xí)。在這期間， 我對(duì)汽車維

25、修站的零件供應(yīng)， 售后 服務(wù)，維修等有了一定的理解和深刻的體會(huì)。該公司有一流的維修設(shè)備：?jiǎn)紊鷻C(jī)、輪胎動(dòng)平衡機(jī)等 ; 還有 先進(jìn)的檢測(cè)儀器： 1551 電腦檢測(cè)儀、 5051 檢測(cè)儀、 1552 電腦檢 測(cè)儀、修車王等，以及使用于維修業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、 寬敞整潔 的業(yè)務(wù)接待大廳和服務(wù)周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環(huán) 境。寬敞的維修車間設(shè)置 18 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工位，充分滿足維修作業(yè)的 需要， 規(guī)格齊全、 優(yōu)質(zhì)純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保 證。該公司是一個(gè)大型的 4S 店，銷售的車型有：捷達(dá)、速騰、 高爾夫、紅旗、開迪共 5 種車型。一、實(shí)習(xí)目的1、通過(guò)實(shí)習(xí)加深我們對(duì)汽車專業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位

26、和 作用的認(rèn)識(shí)，鞏固專業(yè)思想，激發(fā)熱情。2、熟悉汽車修理環(huán)境、修理工具，為將來(lái)工作打下基礎(chǔ)。3、通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí) 際，把所學(xué)的理論知識(shí)加以印證、 深化、鞏固和充實(shí)， 培養(yǎng)分析、 解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力， 為以后的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)、 課程設(shè)計(jì) 和畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4、維修實(shí)習(xí)是對(duì)我們的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練，在整 個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中充分調(diào)動(dòng)我們的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀 察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容該公司不但擁有一批高素質(zhì)、 高技能的汽車維修技工， 而且 從國(guó)內(nèi)外購(gòu)進(jìn)一批先進(jìn)的汽車維修檢測(cè)設(shè)備。 例如： 各種電腦檢 測(cè)儀、油道清洗儀器、四輪

27、定位儀等。該汽車 4S 店擁有完善的維修服務(wù)流程，流程如下：（ 一 ） 汽車保養(yǎng)汽車保養(yǎng)是十分重要的， 該服務(wù)站的維修人員對(duì)客戶的車輛 認(rèn)真負(fù)責(zé)。汽車換機(jī)油的五個(gè)步驟：1、正確選用潤(rùn)滑油的質(zhì)量級(jí)別和粘度級(jí)別，捷達(dá)和寶萊所 用的機(jī)油是四季機(jī)油，該機(jī)油級(jí)別為5W/40。紅旗 488 發(fā)動(dòng)機(jī)所用的機(jī)油也是四季機(jī)油，機(jī)油級(jí)別為 10W/30。紅旗世紀(jì)星所用的機(jī)油也是四季機(jī)油，機(jī)油級(jí)別為10W/30。2、選用正規(guī)廠家生產(chǎn)的高質(zhì)量機(jī)油濾芯，防止濾芯質(zhì)量問(wèn) 題造成的油路阻塞、壓力不足或過(guò)濾效果差而影響潤(rùn)滑效果。3、換油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機(jī)出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，擰 開加油口蓋， 擰下放油螺絲放出舊油， 然后用

28、專用工具擰下舊的 濾清器。注意： 擰下舊的濾芯時(shí)， 一定不能把舊的濾芯上的密封圈落 在機(jī)油座上，否則在下次換濾時(shí)很難擰下。4、裝配濾芯時(shí)，要在密封圈上涂抹上一些潤(rùn)滑油，以防止 在安裝時(shí)造成損壞。5、機(jī)油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達(dá) 車柴油的油底螺絲時(shí)，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為 30N.m。然后按要求向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)加注一定量的新潤(rùn)滑油。 寶萊、捷達(dá)車所加注的機(jī)油為原裝的桶裝機(jī)油。 紅旗 488 發(fā)動(dòng)機(jī) 原裝機(jī)油為5.8L，但只能加入5L。紅旗世紀(jì)星發(fā)動(dòng)機(jī)原裝機(jī)油 為 4.3L ，加油時(shí)只能為 3.5L 為標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)油且不可加得過(guò)多或過(guò) 少。過(guò)多會(huì)造成潤(rùn)滑油消耗過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)

29、運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，行駛無(wú) 力，燃油消耗增加 ; 過(guò)少會(huì)造成油壓太低潤(rùn)滑不良等后果。給汽車保養(yǎng)除了換機(jī)油外， 還要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液液面、 剎 車油液面、轉(zhuǎn)向助力油液面是否標(biāo)準(zhǔn)， 之外還要檢查喇叭、 燈光 是否齊全，檢查轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。 大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在 。檢查車輛有無(wú) 漏水、漏油現(xiàn)象。1、汽車機(jī)油的更換里程一般在 50007500 公里。 因?yàn)闄C(jī)油發(fā) 動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有 機(jī)油或機(jī)油失效，汽車的心臟就不能很好的運(yùn)轉(zhuǎn)。2、轉(zhuǎn)向液和剎車液的更換為 2 年。因?yàn)橹苿?dòng)具有吸濕性， 使用過(guò)程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動(dòng)液含水量過(guò)

30、多，則會(huì)腐蝕制動(dòng)系統(tǒng)， 再則制動(dòng)液本身的沸點(diǎn)也將顯著降低， 嚴(yán)重 影響制動(dòng)效果的安全性。 所以制動(dòng)液必須每?jī)赡旮鼡Q一次。 更換 制動(dòng)液使用的專業(yè)設(shè)備叫充排機(jī)， 用這樣的儀器更換制動(dòng)液更徹 底，不殘留雜質(zhì)，避免出現(xiàn)氣阻。排放順序?yàn)椋河液筝喿蠛筝営?前輪左前輪。3、防凍液更換周期為 2 年。4、汽油捷達(dá)、寶萊、紅旗正時(shí)皮帶更換的里程是6 萬(wàn)公里，柴油捷達(dá)正時(shí)皮帶的更換里程是 9 萬(wàn)公里。 正時(shí)皮帶對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的，正時(shí)皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了， 損失非常的嚴(yán)重。兩閥捷達(dá)、 寶萊更換正時(shí)皮帶時(shí)， 必須把水泵張緊輪同時(shí)更 換。五閥捷達(dá)、寶萊把水泵張緊器、 張緊輪同時(shí)更換，這些元件

31、很容易抱死， 抱死之后極易導(dǎo)致正時(shí)皮帶串牙， 也可能導(dǎo)致頂氣 門。紅旗車只需更換正時(shí)皮帶、張緊輪。5、火花塞的更換里程：捷達(dá)、寶萊 1.6 、寶萊 1.8 、紅旗為每 3 萬(wàn)公里換一次火花 塞。寶萊 1.8T 為 10 萬(wàn)公里換一次火花塞。 因?yàn)檫@種火花塞是白金的火花塞不正常更換很容易產(chǎn)生漏電現(xiàn)象， 這樣可能會(huì)發(fā)生聳 車現(xiàn)象。6、變速器油分手動(dòng)變速器油、自動(dòng)變速器油，每6 萬(wàn)公里必須更換一次。自動(dòng)變速器油簡(jiǎn)稱 ATF油。ATF油對(duì)自動(dòng)變速器的工作、使 用性能以及使用壽命都有非常大的影響。 汽車自動(dòng)變速器的保養(yǎng) 主要就是對(duì)ATF的檢查和更換。由于ATF工作特點(diǎn)的不同，在性 能上有別于其它油液，

32、主要有較高的粘溫性。 粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì) 使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求 ATF低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。自動(dòng)變速器具有以下特性：(1) 較高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零 件溫度高達(dá) 300 攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì) 粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。(2) 防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會(huì)造成系統(tǒng)工作失靈以至 損壞。(3) 良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán)， 并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的 狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無(wú)法正常工作。(4) 抗磨性：要求 ATF 能良好的潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)副，但摩

33、擦系數(shù) 又不能太小，否則離合器難以接合。(5) 剪切穩(wěn)定性： 液力變矩器中， 傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力， 如油的剪切穩(wěn)定性差， 變矩器則會(huì)出現(xiàn)打滑， 不僅降低了變矩器 的傳遞效率，而且會(huì)出現(xiàn)換檔不平衡， 脫檔等現(xiàn)象。 用于自動(dòng)變 速器的油液應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)。ATF的功用在自動(dòng)變速器中，ATF有下列功用：(1) 通過(guò)液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器， 通過(guò)電控， 液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)各換檔元件的操縱 ;(2) 冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質(zhì) ;(3) 潤(rùn)滑：對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤(rùn)滑 ;(4) 清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。在更換自動(dòng)變速器時(shí)， 一定要檢查油質(zhì)、

34、顏色、氣味和雜質(zhì)。 加變速器油時(shí)不能加的過(guò)多或過(guò)少， 因?yàn)橛兔娴母叩蛯?duì)變速器性 能影響很大。 若油面過(guò)高， 旋轉(zhuǎn)機(jī)件時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡， 氣泡混入ATF內(nèi)，會(huì)降低回路的油壓，影響控制閥的正常工作。 同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。若油面過(guò)低， 油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類似的問(wèn) 題。另外，油面過(guò)低還會(huì)使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。 一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量， 應(yīng)保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后， 變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件 的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。捷達(dá)、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。 捷達(dá)手動(dòng)變速 箱換油量

35、為 1.8L 。寶萊手動(dòng)變速箱必須使用專用的自動(dòng)變速箱 差速器油，換油量為 1.8L。寶萊自動(dòng)變速箱換油量為 3L。紅旗 手動(dòng)變速箱換油量為 2.5L 。寶萊自動(dòng)變速器每換一次 ATF油時(shí)，都要換一次濾芯。（ 二 ） 汽車四輪定位 汽車一般在發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。 車輪正確的定 位可能保證轉(zhuǎn)向靈活、 乘坐舒適、 維持直線行車、 延長(zhǎng)輪胎壽命， 減少路面引起的震動(dòng)等。 四輪定位不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)會(huì)導(dǎo)致輪胎不 正常、磨損方面不穩(wěn)、發(fā)抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素 有：在不平路面上高速行駛 ; 前輪受外力沖擊，如過(guò)凹坑、上人 行道臺(tái)階等 ; 經(jīng)常在原地打死方向 ; 輪胎氣壓超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。要進(jìn)

36、行四輪定位， 就需要用到四輪定位儀， 它主要由兩大部 分組成，一部分是計(jì)算機(jī)軟硬件，計(jì)算機(jī)是我們常的PC機(jī)，這部分的關(guān)鍵是車規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)，另一部分就是傳感器插頭。做四輪定位的步驟：1 、讓汽車行駛到四輪定位機(jī)上。2、開啟定位機(jī)。3、掛上機(jī)頭，插上傳感器插頭。4、校正機(jī)頭之后，用方向盤夾子固定方向盤。5、首先調(diào)主銷內(nèi)外傾角，其次調(diào)前束。 捷達(dá)、寶萊、紅旗調(diào)主銷外傾角的部位都不一樣，該公司的 四輪定位儀是不能調(diào)主傾后傾角的。捷達(dá)主銷外傾角調(diào)節(jié)的部位在減震器和羊角的連接處。 寶萊通過(guò)挪梁來(lái)調(diào)主銷外傾角。 紅旗在減震包的三角托盤處調(diào)主銷外傾角。 如果主銷外傾角調(diào)不過(guò)來(lái)，就必須更換羊角。 汽車行駛時(shí)的正確操

37、作方法： 通過(guò)障礙時(shí)， 盡可能緩慢、繞 行; 防止輪胎與油脂和燃油接觸 ; 前輪輪胎花紋必須保持一致， 這 樣可能保證最佳的行駛性能， 防止漂滑、附著力不足、 噪聲和偏 磨的發(fā)生 ; 更換新的輪胎后，必須進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡。在車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛跑偏、 行駛穩(wěn)定性差、 輪胎偏磨或發(fā) 生尖銳的聲音等情況時(shí)，使用四輪定位儀對(duì)有問(wèn)題車輛進(jìn)行測(cè) 量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛主銷內(nèi)傾角、 前輪前束、 后輪前束等數(shù)值都已 改變，只是數(shù)值的偏差憑肉眼無(wú)法判斷。其實(shí)這些偏差角度， 決 定了車輛的轉(zhuǎn)向和行駛性能。 正確的四輪定位可確保車輛直進(jìn)性 及操控性， 發(fā)送車輛轉(zhuǎn)向性并確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之回復(fù)性， 避免軸承不當(dāng)受力而受損及推動(dòng)精度

38、。 更可確保輪胎與地面緊密接合， 減 少輪胎不當(dāng)之磨耗及吃胎， 確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。 車輪定位與懸 掛系統(tǒng)組件的角度有關(guān)， 車輪是以懸掛系統(tǒng)所設(shè)定的角度與地面 接觸的，要充分利用胎面上的胎紋， 使車輪與地面保持垂直。 這 些角度可以讓輪胎壽命達(dá)到最長(zhǎng)， 車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性， 轉(zhuǎn)向操 控性最好。 如果沒有這個(gè)偏轉(zhuǎn)角度， 輪胎與地面保持垂直會(huì)使車 輛的操控性能降低， 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)， 會(huì)覺得方向沉重并且靈敏性 降低。因此，只有車輛的定位數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，它的操控性能、穩(wěn)定性 能才能達(dá)到最佳狀態(tài)，輪胎的壽命也才能達(dá)到最長(zhǎng)。四輪定位是非常必要的， 換句話說(shuō)會(huì)開車， 能開好你的車也 是個(gè)技術(shù)，那么懂得修理你的汽車

39、就算得上是一門學(xué)問(wèn)了。在現(xiàn)在的中國(guó)， 能開上自己購(gòu)買的汽車算是很多了。 對(duì)于汽 車的概念基本上能開能跑就不必要去修理， 而讓他們?nèi)バ蘩碜约?的汽車就好像讓們?nèi)メt(yī)院看醫(yī)生或者面對(duì)推銷人員一樣反感。 維 修工有他們的職業(yè)道德，沒有必要維修的地方不會(huì)騙車主去維 修，有些車主不相信維修行業(yè)的主要原因是他們不舍得把車交給 小修理鋪而又不愿意多花錢去特約服務(wù)站為自己的愛車保養(yǎng)。一輛新車在沒有發(fā)生碰撞的情況下發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象有90%的原因是由于輪胎造成的， 轎車的前輪輪胎最好用一個(gè)品牌相同的花 紋，并且同時(shí)更換，因?yàn)檫@樣才能保證不因輪胎而造成跑偏。 哪 23 怕更換新的輪胎， 還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。 再有不是一些另類的事情讓你認(rèn)為汽車跑偏，在調(diào)整行駛的汽車， 橫向的風(fēng)會(huì)造成汽車的跑偏， 一直靠在路的一側(cè)行駛會(huì) 造成跑偏，一側(cè)的輪胎氣壓低會(huì)造成跑偏等等。（ 三 ） 大眾常用專業(yè)儀器的