1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上目 錄專心-專注-專業(yè)摘要：隨著發(fā)動機采用更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區(qū)域，如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮，冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災難性的后果。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應滿足發(fā)動機滿負荷時的散熱需求，因為此時發(fā)動機產(chǎn)生的熱量最大。然而，在部分負荷時，冷卻系統(tǒng)會發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發(fā)動機冷啟動時間盡可能短。因為發(fā)動機怠速時排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統(tǒng)的結構對發(fā)動機的冷啟動時間有較大的影響。關鍵詞：桑塔納轎車 冷卻系統(tǒng) 工作過程 常見故障 緒 論隨

2、著發(fā)動機采用更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區(qū)域，如排氣門周圍散熱問題需優(yōu)先考慮，冷卻系統(tǒng)即便出現(xiàn)小的故障也可能在這樣的區(qū)域造成災難性的后果。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般應滿足發(fā)動機滿負荷時的散熱需求，因為此時發(fā)動機產(chǎn)生的熱量最大。然而，在部分負荷時，冷卻系統(tǒng)會發(fā)生功率損失，水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發(fā)動機冷啟動時間盡可能短。因為發(fā)動機怠速時排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統(tǒng)的結構對發(fā)動機的冷啟動時間有較大的影響。一、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用汽車冷卻系統(tǒng)的作用是保證發(fā)動機可以迅速達到理想的工作溫度，并且無論環(huán)境和工作條件如何變化，

3、始終保持在這一溫度范圍。無論是在極冷或極熱的條件下，無論是在交通堵塞的城市環(huán)境中還是在高速公路上全速行駛，發(fā)動機必須能夠同樣高速地運轉?，F(xiàn)代的高效率發(fā)動機對于工作溫度有著極其精確的要求。盡可能高效率地利用燃油對于尾氣排放的控制系統(tǒng)也很重要。冷卻液在缸蓋和發(fā)動機缸體中的水道中循環(huán)流動時可以吸收熱量，然后在水泵的作用下，使冷卻液流入散熱器，而車外的空氣穿過散熱器欄，是散熱器中的冷卻液冷卻。系統(tǒng)中的冷卻液的流量由一個節(jié)溫器控制，可以保證升溫和冷卻之間的平衡。在您汽車的使用期間，根據(jù)所行駛的里程、環(huán)境等，冷卻系統(tǒng)的某些零件可能需要更換和更新。這時，選擇原裝配件就顯得尤為重要。因為如果您希望絕對確保各個

4、部件可以按照設計要求彼此匹配，這將是唯一的選擇。原裝的水泵的容量與發(fā)動機和散熱器中的冷卻液流動的需要完全匹配，這使得無論外部溫度高或低，無論發(fā)動機轉速高或低，水泵都可以滿足需要。為了使發(fā)動機迅速達到理想溫度，節(jié)溫器可以限制流 入散熱器的流量。并使冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)，直到到達了適當?shù)墓ぷ鳒囟?。冷卻系統(tǒng)在一定壓力下工作，這就是為什么系統(tǒng)中的軟管必須能夠承受連續(xù)的震動，因為散熱器和駕駛室風扇暖風機都是始終固定在 車身上的，但發(fā)動機是通過柔性支架懸置在發(fā)動機室中。冷卻液除了可以防止結冰并可承受超過100攝氏度的溫度，它還必須可以防止系統(tǒng)中各類金屬之間的腐蝕。二、桑塔納轎車冷卻系統(tǒng)的組成桑塔納轎車發(fā)

5、動機冷卻系統(tǒng)的組成及各部件功用 桑塔納轎車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)屬強制循環(huán)封閉式冷卻系統(tǒng)，其組成如圖 1、圖 2 所示，圖1 桑塔納轎車用發(fā)動機冷卻系統(tǒng)示意圖1-散熱器 2-風扇 3-水泵 4-機體進水口（進入氣缸體、氣缸蓋水套） 5-旁通水管 6-曖氣回水進水泵水管 7-機體冷卻水出口與散熱器進水口接管 8-散熱器出水管 9-膨脹小水箱 n圖2 冷卻系零件分解圖n 1-水泵 2-缸蓋接管 3-密封墊 4-橡膠管 5-密封墊 6-接管 7-水溫傳感器 8-熱敏開關 9-通向暖風熱交換器的冷卻液管 10-冷卻液管 11O形密封圈 12-節(jié)溫器 13-下橡膠彎管 14-密封墊圈主要由散熱器、副水箱、風扇

6、、冷卻水套、水泵、水管和溫度調節(jié)裝置等組成。（一）散熱器散熱器又稱為水箱，其功用是增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)過散熱器后，其溫度可降低 10-15。為了將散熱器傳出的熱量盡快帶走，在散熱器后面裝有風扇與散熱器配合工作。散熱器上水室頂部有加水口，冷卻水由此注入整個冷卻系并用散熱器蓋蓋住。在上水室和下水室分別裝有進水管和出水管，進水管和出水管分別用橡膠軟管和氣缸蓋的出水管和水泵的進水管相連，這樣，既便于安裝，而且當發(fā)動機和散熱器之間產(chǎn)生少量位移時不會漏水。在散熱器下面一般裝有減震墊，防止散熱器受振動損壞。在散熱器下水室的出水管上還有放水開關，必要時可將散熱器內(nèi)的冷卻水放掉。散熱器芯由許多冷

7、卻管和散熱片組成，對于散熱器芯應該有盡可能大的散熱面積，采用散熱片是為了增加散熱器芯的散熱面積。桑塔納汽車發(fā)動機采用閉式水冷系，這種冷卻系的散熱器蓋具有自動閥門發(fā)動機熱態(tài)工作正常時，閥門關閉，將冷卻系與大氣隔開。防止水蒸汽逸出，使冷卻系內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力，從而可增高冷卻水的 沸點。加注防銹，防凍液的汽車發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，采用散熱器貯水箱結構。貯水箱的上方用一根軟管通大氣，另一根軟管與散熱器的溢流管相連。當散熱器內(nèi)蒸汽壓力升高到某一值時，其蓋上的壓力閥打開，冷卻液通過壓力閥通過溢流管進入貯水箱；當溫度下降時，冷卻液又從貯水箱通過真空閥流回到散熱器內(nèi)部。這樣可

8、以防止冷卻水損失。貯水箱內(nèi)部印有兩條液面高度標記線，貯水箱內(nèi)的液面高度應位于這兩種刻線之間。（二）副水箱承接、補充散熱器內(nèi)的冷卻液。（三）風扇風扇的功用是提高通過散熱器心的空氣流速增加散熱效果，加速水的冷卻。風扇安裝在散熱器后面，并與水泵同軸。當風扇旋轉時，對空氣產(chǎn)生吸力，使之沿軸向流動。空氣流由前向后通過散熱器芯，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻水加速冷卻。 （四）水泵水泵的功用是對冷卻水加壓，加速冷卻水的循環(huán)流動，保證冷卻可靠。車用發(fā)動機上多采用離心式水泵。離心式水泵具有結構簡單，尺寸小，排水量大，維修方便等優(yōu)點 當葉輪旋轉時，水泵中的水被葉輪帶動一起旋轉，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼

9、上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動機水套內(nèi)。與此同時，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進水管被吸進葉輪中心部分。如此連續(xù)的作用，使冷卻水在水路中不斷地循環(huán)。如果水泵因故停止工作時，冷卻水仍然能從葉輪葉片之間流過，進行熱流循環(huán)，不致于很快產(chǎn)生過熱。（五）冷卻強度調節(jié)裝置冷卻強度調節(jié)裝置，是根據(jù)發(fā)動機不同工況和不同使用條件，改變冷卻系的散熱能力，即改變冷卻強度，從而保證發(fā)動機經(jīng)常在最有利溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強度通常有兩種調節(jié)方式，一種是改變通過散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。1改變通過散熱器的空氣流量 利用自動風扇離合器來實現(xiàn)改變通過散熱器的空氣流量。自動風扇

10、離合器是根據(jù)發(fā)動機的溫度自動控制風扇的轉速，調節(jié)扇風量以達到改變通過散熱器的空氣流量，它不僅能減少發(fā)動機的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動機的使用壽命，降低發(fā)動機的噪聲。電動冷卻風扇是由冷卻液溫度作用的熱敏開關控制的。風扇1檔，轉速為1600rmin，工作溫度為9398，關閉溫度為8893；風扇2檔（快速）轉速為 2400rmin，工作溫度105，關閉溫度為9398。2改變通過散熱器的冷卻水的流量 通常利用節(jié)溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，以達到調節(jié)冷卻系的冷卻強度。節(jié)溫器有蠟

11、式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動機采用蠟式節(jié)溫器。蠟式節(jié)溫器在橡膠管和感應體之間的空間里裝有石蠟，為提高導熱性，石蠟中常摻有銅粉或鋁粉。常溫時，石蠟呈固態(tài)，閥門壓在閥座上。這時閥門關閉了通往散熱器的水路，來自發(fā)動機缸蓋出水口的冷卻水，經(jīng)水泵又流回氣缸體水套中，進行小循環(huán)。當發(fā)動機水溫升高時，石蠟 逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對反推桿上端頭產(chǎn)生向上的推力。由于反推桿上端固定，故反推桿對橡膠管、感應體產(chǎn)生向下反推力，閥門開啟，當發(fā)動機水溫達到80以上時，閥門全開，來自氣缸蓋出水口的冷卻水流向散熱器，而進行大循環(huán)。3水管 連接散熱器與發(fā)動機缸體之間的水路。三 、桑塔納轎車冷卻系

12、統(tǒng)工作過程冷卻系統(tǒng)的循環(huán)主要包括主循環(huán)車內(nèi)取暖循環(huán) 主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在 80后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。車內(nèi)取暖循環(huán)時冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。有一點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行

13、，不管冷卻液是冷的、還是熱的。冷卻強度可通過節(jié)溫器和溫控風扇調節(jié)。節(jié)溫器調節(jié)冷卻液的冷卻能力，溫控風扇調節(jié)流經(jīng)散熱器的冷卻空氣量。冷卻液軸向進入水泵后，經(jīng)葉輪徑向直接流進機體水套，然后流入氣缸蓋水套。此后，冷卻液分兩路循環(huán)。一路大循環(huán)：冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進入裝在機體水泵進口處的節(jié)溫器流向水泵進口；隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在 80后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。 另一路小循環(huán)：冷卻液直接進入節(jié)溫器后的水泵進口，不經(jīng)散熱器冷卻。當冷卻液的溫度低于 85時，進行小循環(huán)；當冷卻液溫

14、度高于85時，部分冷卻液進行大循環(huán)；當冷卻液溫度達到105時，全部冷卻液參加大循環(huán)冷卻循環(huán)過程如圖3.四、桑塔納轎車冷卻系常見的故障（一）發(fā)動機過熱 原因:1 散熱器密封件老化、腐蝕、撞擊導致泄露，冷卻液減少，水溫高導致發(fā)動機過熱2冷卻系統(tǒng)有污物致使散熱器堵塞，冷卻液減少，水溫高導致發(fā)動機過熱3 水箱蓋內(nèi)部限壓彈簧彈力衰減，副水箱內(nèi)水滿溢出、水溫高。4副水箱箱體因老化或外力而開裂泄露致使散熱器內(nèi)冷卻液減少，發(fā)動機過熱。5 風扇不轉，風扇驅動電機故障、控制電路斷路導致發(fā)動機過熱 6 風扇驅動電機故障、控制電路產(chǎn)生附加電阻，導致風扇轉速慢，導致發(fā)動機過熱故障現(xiàn)象： 7風扇控制電路故障導致風扇運轉時

15、機不準，導致發(fā)動機過熱或發(fā)動機升溫慢8由于材料、腐蝕、修理時不規(guī)范操作致使冷卻水套泄露，導致，發(fā)動機過熱、冷卻水進入潤滑系統(tǒng)。 9水泵密封件老化、殼體受腐蝕致使冷卻液泄露，導致冷卻液減少、發(fā)動機過熱 10 水泵葉片被腐蝕、結構性堵塞致使泵水能力下降，導致發(fā)動機過熱11 水管由于外力損壞、老化或腐蝕泄露，導致冷卻液減少，發(fā)動機過（二）發(fā)動機升溫緩慢或工作溫度過低原因: 這類故障在機械方面主要表現(xiàn)為節(jié)溫器粘結卡滯在開啟位置，不能閉合，使冷卻液始終進行大循環(huán)。在電氣方面發(fā)動機冷卻液溫度傳感器工作不良，信號不準確，造成無快怠速、散熱風扇工作時間長等五、 冷卻系統(tǒng)故障維修實例故障一 一輛桑塔納2000乘

16、用車，怠速一切正常，加大油門使發(fā)動機轉速升到2500r/min 左右也未見異常。但在行駛過程中，只要車速升至100km/h，不到半分鐘的時間，冷卻液溫度立即升高，冷卻液溫度報警燈開始閃爍。故障分析與排除：一般情況下，冷卻液溫度高的可能原因有以下幾方面：水泵工作不良、節(jié)溫器失效、水箱臟污、水道堵塞、溫控開關失靈、電子風扇工作不良以及冷卻液不足等。但通過逐項檢查均未發(fā)現(xiàn)異常。進行路試，當車速提升到 100km/h，冷卻液溫度報警燈亮起時，立即將車靠邊熄火，打開引擎蓋檢查，發(fā)現(xiàn)貯液罐內(nèi)冷卻液減少了，水管以及各連接處均未見有滲漏痕跡，由此判斷，冷卻系統(tǒng)可能存在內(nèi)漏，即水道與氣缸燃燒室竄通。用升舉器將車

17、輪懸空，在掛檔運轉的情況下進行尾氣檢測，當車速加至 110km/h 時，尾氣分析儀顯示 HC 值明顯偏高，并隨著油門加大而上升。于是用斷油法逐缸檢測，當撥下第四缸噴油器接頭時，HC值恢復到正常值，顯然第四缸工作不良，拆下第四缸火花塞，火花塞呈鐵銹色，說明燃燒室內(nèi)已進水。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋上第四缸燃燒室與鄰近的水道之間有一寬約 1.5mm 的不太明顯的凹痕，于是將氣缸蓋表面加工處理，更換了氣缸墊，裝復后試車，故障排除。 小結：在維修時候，注意理論的貫通，水溫升高，應從多方面考慮問題。在日常保養(yǎng)的時候，應該仔細檢查車輛存在的問題，避免發(fā)生危害行車安全的事故。故障二 冷卻液溫度的變化表現(xiàn)出怠速異

18、常電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障中有時隨著冷卻液溫度的變化而變化。 桑塔納2000GSi轎車故障； 一是在 80以下怠速抖動，當達到80以上時怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動機怠速正常，當冷卻液溫度達到80以上后發(fā)動機怠速開始抖動上述兩種故障現(xiàn)象均不顯示故障碼，對于低溫下怠速抖動的車，測其尾氣排放并不高。我們在維修時先后經(jīng)過了清洗節(jié)氣門體、噴油器，故障現(xiàn)象不見好轉。又更換了怠速電機、節(jié)氣門體和ECU，仍不見效。最后又對冷卻液溫度傳感器進行檢測，當水溫在20時測得電阻值為 1400。由于冷卻液溫度傳感器的電阻值比標準低的較多，ECU則按著較高的冷卻液溫度減少供油量來修正可燃混合氣。發(fā)動機怠速

19、會因混合氣過稀動力不足抖動，隨著冷卻液溫度的上升，當達到80以后，ECU對冷卻液溫度傳感器的信號不再修正空燃比了。所以怠速抖動的故障現(xiàn)象就消失了。與上述故障現(xiàn)象相反，發(fā)動機在低溫下怠速正常，而進入正常工作溫度之后，反而抖動起來，尾氣排放超標。開始排除故障時，我們檢測燃油壓力未見異常；清洗節(jié)氣門體不見好轉。又依據(jù)維修中的常見案例檢測了冷卻液溫度傳感器的電阻在80時為370，在標準范圍內(nèi)。最后又擴大檢測范圍，當檢測氧傳感器的技術狀況時，發(fā)現(xiàn)信號電壓在 0.20.3V 之間，而且變化緩慢，將氧傳感器拆下后發(fā)現(xiàn)表面已咸棕色，是鉛中毒的象征。正常顏色應為灰白色。由于氧傳感器鉛中毒后，對廢氣的滲透性變差，

20、信號電壓變低，ECU判定是稀混合氣而修正加濃混合氣。 小結：從上述兩例故障中可以看出電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障隨發(fā)動機工作溫度而變化時應首先注意冷卻液溫度在傳感器和氧傳感器的技術狀況。故障三車型：桑塔納2000故障現(xiàn)象：換水箱后水溫表顯示溫度很高，風扇不轉，水不循環(huán)，水箱一半熱一半涼。故障分析：該車冷卻系統(tǒng)在沒有排氣的情況下，冷卻系統(tǒng)內(nèi)還存在部分空氣，特別是水箱內(nèi)部存在空氣時，在冷車狀態(tài)下加注冷卻液，該車就很難一次性加滿冷卻液，況且在冷車狀態(tài)下節(jié)溫器是處于關閉狀態(tài)的，加注冷 卻液時，看到付水壺已經(jīng)滿了，進入水箱的冷卻液卻很少，所以在著車數(shù)分鐘后就出現(xiàn)氣缸蓋水道內(nèi)的冷卻液溫度很高，水箱進水管一側是

21、熱的，而水箱出水管另一側卻是涼的。桑塔納 2000 的冷卻系統(tǒng)風扇熱敏開關安裝在水箱的出水口處，用來調節(jié)發(fā)動機冷卻液的溫度。當水箱的出水溫度為92度至97 度時，熱敏開關接通風扇電動機的低速檔開關，風扇開始運轉，保證有足夠的風量通過水箱；當水箱的出水溫度為99度至105度時，熱敏開關接通風扇電動機的高速檔開關，風扇以更高的速度運轉。當冷卻液的溫度降到91度至98度時，風扇電動機開始恢復低速檔，而冷卻液降至84度至91度時，風扇電動機停止運轉。水箱出水管另一側卻是涼的，滿足不了冷卻系統(tǒng)風扇熱敏開關閉合的基本條件，所以“風扇不轉”。桑塔納 2000 冷卻系統(tǒng)基本檢查：1拔出安裝在水箱的出水口處的風

22、扇熱敏開關 3P 插頭，找一試燈，試燈一端搭鐵，另一端接風扇熱敏開關3P插頭的 紅/白線（+），試燈應點亮，（如果試燈不亮，首先檢查儀表板下19號保險絲是否熔斷）試 ，燈點亮后，拿一條帶10A保險的短接線，將風扇熱敏開關 3P 插頭的紅/白線（+）與風扇熱敏開關3P 插頭的另一條紅/白線短接，此時 散熱風扇應以低速運轉；再將風扇熱敏開關3P插頭的紅/白線（+）與風扇熱敏開關3P插頭的另一條紅/黑線短接，此時散熱風扇應以高速運轉。由此檢查判斷散熱風扇及其電路是否正常。2把風扇熱敏開關拆下，在冷卻狀態(tài)下測量，三個腳都不通；找一個酒精燈和燒杯，一個溫度計，一個萬用表。將風扇熱敏開關置于燒杯中，往燒杯

23、中加點水，水位高度不要超過風扇熱敏開關插座。點著酒精燈把水燒開，注意觀察水溫，當水溫達到92度至97度時用萬用表測量，風扇熱敏開關低速觸點接通；當水溫達到 99 度以上時風扇熱敏開關風扇熱敏開關高速觸點接通。3桑塔納 2000 所用節(jié)溫器為蠟式節(jié)溫器，檢查節(jié)溫器的功能時，找一個酒精燈和燒杯，一個溫度計，將節(jié)溫器置于燒杯中，往燒杯中加滿水，水位高度要高于節(jié)溫器，點著酒精燈把水燒開，注意觀察水溫變化與節(jié)溫器開啟距離關系。當水溫為 86 度時，節(jié)溫器開始打開；當水溫達102度時，節(jié)溫器閥門應全部開啟，其開啟行程應不小7MM。 4冷卻液溫度傳感器檢測數(shù)據(jù)：5把通到節(jié)氣門的兩條小水管拆出來檢查是否堵塞。

24、桑塔納2000冷卻系統(tǒng)排空方法：在做完基本檢查，確認冷卻系統(tǒng)各個部件正常后，把相關部件安裝好，即可以加注冷卻液。往付水壺加滿冷卻液，把蓋子蓋緊，起動發(fā)動機，把暖風開關開至最熱，注意觀察儀表顯示冷卻液溫度和付水壺里冷卻液的情況。著車數(shù)分鐘后，此時的現(xiàn)象是：水溫開始上升，水箱進水管一側熱，出水口一側涼，溫度上升到快100度時散熱風扇仍未運轉，屬正?，F(xiàn)象。當付水壺里的冷卻液因溫度升高快要溢出時立即熄火，讓發(fā)動機自然冷卻，因為溫度的上升，節(jié)溫器已經(jīng)打開，發(fā)動機在自然冷卻的同時，冷卻液會慢慢進入水箱里。當發(fā)動機完全冷卻后，付水壺里冷卻液面的高度下降，打開蓋子，往付水壺加滿冷卻液，把蓋子蓋緊，起動發(fā)動機，

25、重復上一步驟。當冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣完全排出后，也就是水箱里裝滿冷卻液的時候，再次著車，觀察儀表顯示冷卻液溫度，當水溫在86-90度左右，用手感覺水箱出水管的溫度，此時出水管不再是涼的，而是與水箱進水管差不多熱量，說明冷卻系統(tǒng)水循環(huán)正常；當水溫在92-97度時，散熱風扇低速運轉，散熱風扇低速運轉后，拔出散熱風扇3P插頭，找一個試燈，一端打鐵，另一端接 3P 插頭的紅/黑 線（高速檔），注意觀察水溫，當水溫在99度以上時，試燈會點亮，趕緊把散熱風扇3P插頭插好，此時散熱風扇以高速運轉，當水溫下降至91-98度時，散熱風扇以低速運轉，當水溫下降至84-91度時，散熱風扇停止運轉。系統(tǒng)正常，故障排除。小

26、結：這個故障由于汽車加注冷卻液時，沒有排放空氣，產(chǎn)生氣阻，導致冷卻循環(huán)故障。在日常維護時候，應該注意加注冷卻液時候。應在熱車后防止系統(tǒng)中殘留空氣，阻礙循環(huán)。六、冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)人們對發(fā)動機的養(yǎng)護，猶未重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸，爆震，嚴重的噪聲，加速動力下降等，這些都是由于發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成的，所以冷卻系統(tǒng)的日常維護保養(yǎng)尤為重要。（一）水箱檢查水箱：只需看一下副水箱的水量是否在上下限間即可。主水箱蓋子內(nèi)有一個橡膠墊圈，具有防止高壓水氣泄漏的功能，如發(fā)現(xiàn)墊圈失去彈性并已硬化，請立即更換。清洗水箱及冷卻管路。

27、汽車發(fā)動機冷卻水最好使用清潔的軟水。（二）防凍液的使用防凍液的主要成分為乙二醇，呈堿性，PH值多在7.5-11之間，冰點應低于25，沸點應高于106，有效期一般為1-2 年。汽車每行駛兩年應更換發(fā)動機冷卻液。 使用防凍液應注意以下問題：1不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑也不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。 2使用了防凍液的車輛，切勿直接補充自來水，應該加入蒸餾水或去離子水，若實在沒有條件，加冷開水也比加自來水好。如果防凍液因泄漏損失，應補充同品牌的防凍液。防凍液應四季使用，夏天使用自來水的方法是不科學的，也是得不償失的。 3有的防凍液存放一年后，會出現(xiàn)少量絮狀沉淀，這種現(xiàn)象多半是添加劑析

28、出造成的，不必扔掉。如果出現(xiàn)大量的顆粒沉淀，表明該防凍液已經(jīng)變質，不能再使用了。4選擇防凍液的另一個關鍵是確保安全性。高級防凍液兼具防腐、防垢、防沸、防凍、防銹等功效，還能對水箱起到很好的保護，一年四季都可使用。優(yōu)質防凍液外觀應清亮透明，并有醒目的顏色，無異味，而一些劣質防凍液根本不具備抗凍及防止開鍋功能，有的防凍液雖然冰點及沸點合格，但卻有腐蝕性，能把水箱及管路“咬”的千瘡百孔，影響行車。（三）冷卻系統(tǒng)水垢 1 冷卻系統(tǒng)水垢形成的原因 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的水垢與日常生活中所用的電器完全不同，除了有鈣鎂離子形成的水垢之外，還有硅膠垢，腐蝕產(chǎn)物形成的金屬垢等，形成原因多種多樣。具體情況如下：（

29、1)鈣、鎂離子水垢的形成主要來源與硬水的添加。在使用過程中，冷卻液會有一定的損失，需要及時向冷卻系統(tǒng)補充冷卻液。有些客戶不是補加冷卻液或蒸餾水，而是直接加入硬水，結果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機鹽成分形成水垢。當這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道時，會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損，嚴重時還會造成缸蓋開裂。（2）硅膠垢主要來源于無機型冷卻掖中的硅酸鹽。作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應用于普通無機型冷卻掖中，但添加硬水時硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管且極難清除。結果大大降低傳熱效率，使發(fā)動機過熱。（3）腐蝕產(chǎn)物還會形成金屬垢。金屬垢以鐵和焊錫垢為

30、主，前者是有普通無機型冷卻掖中的無機鹽與缸體上的鐵金屬反應生成的保護膜因消耗而脫落形成； 后者是由于具有強氧化性的無機鹽副食抑制劑加劇錫“開 花”腐蝕而形成的蓬松沉淀物，由于該金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，因強度下降而引起泄露?？上攵l(fā)動機冷卻系統(tǒng)在使用過程中，由于水溫的升高，水中的碳氫根與鈣、鎂離子相結合，而一些鈣鎂鹽類受熱分解 , 從溶于水的 物質轉變成難溶于水的物質, 附著于金屬表面上結為水垢；由于水分的不斷蒸發(fā)和濃縮，水中的溶解鹽類含量不斷增加，超過了其溶解度達到飽和時，也會結水垢；另外，水循環(huán)系統(tǒng)中的硅膠和水在運行過程中一起受熱，當水溫超過60時候也會

31、形成水垢。 2 冷卻系統(tǒng)水垢的危害 水垢的導熱系數(shù)很低，是鑄鐵的1/25，黃銅的1/50。如果我們檢查拆下的發(fā)動機舊缸蓋，就可以發(fā)現(xiàn)水套內(nèi)壁有厚厚的一層水垢。這些水垢形成于缸體襯里及缸蓋水道，極難清除。分析認為，結垢不但降低了熱傳導效率，使局部區(qū)域因散熱性變差而溫度上升，導致與鄰近區(qū)域產(chǎn)生溫差或溫差加大。熱應力因溫差的加大而增大，會在應力集中的薄弱部位產(chǎn)生裂紋，而發(fā)動機缸蓋的排氣門就屬于這樣的部位。它溫度高、散熱條件差、結構單薄，水垢的隔熱作用使散熱條件進一步惡化，因而在應力集中的作用下會產(chǎn)生缸體裂紋。另外，結垢不僅使冷卻系統(tǒng)散熱性能變差，還會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，使發(fā)動機溫度升高，加速發(fā)動機系統(tǒng)的磨損。嚴重的還會堵塞散熱管、堵塞冷卻系統(tǒng)管路等，結果大大降低傳熱效率，使發(fā)動機過熱，造成更大的事故，嚴重危害駕駛人員的行駛安全。據(jù)國內(nèi)有關資料報導，在正常使用的汽車發(fā)動機的維修中，有6%是水循環(huán)系統(tǒng)水垢造成的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而故障的主要原因是水垢導致金屬部件被腐蝕，由此可見水垢對汽車的危害有多大人們更沒有想到汽車水箱中的水垢給我們帶來多么大的隱患，一旦水垢沉積過多，散熱不暢會導致發(fā)動機抱死，后果不堪設想。3 清理水垢的方法 （1）人工清理法這種方法需要把汽車水箱拆卸下來，進行人工錘、刮、鏟等清除水垢