1、學(xué)習(xí) -好資料二、國(guó)際航運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成要素：1國(guó)際航行船舶 2國(guó)際性商港 3國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)貨源 4國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)人及行業(yè)群體5國(guó)際航運(yùn)法規(guī)6航運(yùn)外部環(huán)境三、海運(yùn)強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略： 用 20 年左右的時(shí)間， 實(shí)現(xiàn)由世界海運(yùn)大國(guó)向世界海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，為我國(guó)建設(shè)成為現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)提供安全、便捷、高效的海運(yùn)通道， 對(duì)世界海運(yùn)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯增加。其包括五方面的含義：1、具有強(qiáng)大的國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)； 2、形成現(xiàn)代化的港口體系； 3、擁有立足國(guó)內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)；4、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 5、高效的快速反應(yīng)能力。四、航運(yùn)需求定義： 是一種勞務(wù)需求，是指擁有貨物者需要尋找船舶，以便將貨物運(yùn)往目的地。航運(yùn)需求量由貨運(yùn)量及其

2、運(yùn)輸距離所決定，習(xí)慣上稱需求噸位。五、航運(yùn)需求的經(jīng)濟(jì)特征：1.航運(yùn)需求是一種派生需求2.航運(yùn)個(gè)別需求多樣性和特殊性3.航運(yùn)總體需求帶有一定的規(guī)律性六、影響航運(yùn)需求的主要因素1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素2.自然的因素 3.政治條件的因素4.其它因素：某些大宗商品價(jià)格的漲跌，各種貨幣匯率的變動(dòng)； 各國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化； 新技術(shù)的不斷采用；各種替代產(chǎn)品的發(fā)展；生產(chǎn)力配置的合理化等。七、需求彈性：用于衡量需求隨價(jià)格變動(dòng)而變化的反映程度。八、航運(yùn)需求彈性的特點(diǎn)：總體來(lái)說(shuō)，國(guó)際航運(yùn)需求彈性是較小的。原因：1. 海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的一種運(yùn)輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴海上運(yùn)輸，所以， 運(yùn)價(jià)的變動(dòng)不會(huì)引起需求量有很

3、大的變化。2. 貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運(yùn)費(fèi)增加的部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價(jià)格上去。但在考慮國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求及不同貨類市場(chǎng)情況時(shí)，水運(yùn)需求隨運(yùn)價(jià)變動(dòng)而變化的情況還是比較明顯的。九、影響航運(yùn)需求彈性的主要因素：1. 貨物承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用的能力：貨價(jià)較高者，承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力較強(qiáng)，即需求彈性很小。2.貨物本身的需求彈性：有些物資一旦稀缺或價(jià)格昂貴時(shí)，能找到代用物資，則需求彈性就大。3.運(yùn)輸方式的取代性：隨著運(yùn)輸網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步， 使合理運(yùn)輸路線發(fā)生變化， 在各種運(yùn)輸方式之間會(huì)產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，則需求彈性越大。十、航運(yùn)供給的經(jīng)濟(jì)特征：1.航運(yùn)產(chǎn)品的非貯存性2.運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑?（表現(xiàn)

4、在時(shí)間、 空間上）3.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)脫節(jié)性。船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運(yùn)，不是隨時(shí)隨地可以實(shí)現(xiàn)的，為滿足需求，船舶常需待時(shí)虧載，或空駛一段航程，這也會(huì)造成噸位供給的浪費(fèi)。十一、影響航運(yùn)供給的因素：（一）宏觀因素：由于航運(yùn)供給基本上取決于航運(yùn)需求，因此所有影響航運(yùn)需求的因素都會(huì)對(duì)航運(yùn)供給產(chǎn)生影響。1.政治方面的動(dòng)機(jī)2.經(jīng)濟(jì)方面的動(dòng)機(jī)3.軍事方面的動(dòng)機(jī) 4.造船成本和技術(shù)方面的因素5.航運(yùn)市場(chǎng)的景氣與否 （二）微觀因素： (a)船型及大小 (b) 航行速度 (c)在港時(shí)間 (d) 營(yíng)運(yùn) / 維修時(shí)間比 (e) 艙位利用率十二、 航運(yùn)供給規(guī)律： 在影響航運(yùn)供給量的其他因素給定不變的條件下，航

5、運(yùn)供給量與其運(yùn)價(jià)之間存在著相同方向的變化關(guān)系，即運(yùn)價(jià)提高，船東就會(huì)增加船舶噸位的供給；運(yùn)價(jià)下降，船東則會(huì)逐步減少船舶噸位的供給。十三、供給彈性按程度可分為以下五類?Es=0，表示不管運(yùn)價(jià)怎樣變化，航運(yùn)供給量固定不變，稱為航運(yùn)供給完全缺乏彈性；?Es<1稱為航運(yùn)供給缺乏彈性；?Es=1 稱為航運(yùn)供給是單元彈性；?Es>1 表示航運(yùn)供給量變動(dòng)的程度大于運(yùn)價(jià)變動(dòng)的程度，稱為航運(yùn)供給富有彈性； ?Es=表示對(duì)于某一給定的運(yùn)價(jià)，航運(yùn)供給量可以任意增加，稱為航運(yùn)供給有完全彈性。十四、影響新造船價(jià)格的主要因素：（ 1）航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平（2）對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)（ 3）國(guó)際信貸的優(yōu)惠程度（4

6、 ）造船能力的利用程度（ 5）造船成本： 材料、配件價(jià)格、更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料工人工資 （ 6）所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求：船舶尺寸、 船舶類型、 船舶結(jié)構(gòu)、 推進(jìn)裝置、專業(yè)設(shè)備。十五、二手船市場(chǎng)1特點(diǎn) :優(yōu)點(diǎn)：迅速、方便地補(bǔ)充所需運(yùn)力，價(jià)格低； 缺點(diǎn)：技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性不及新船，修理費(fèi)更大； 2影響二手船價(jià)格的主要因素（ 1）當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的行情及對(duì)未來(lái)的估計(jì)；（2）新船價(jià)格；（ 3）船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條件等；（ 4）船舶附帶的租船合同十六、 船舶適航條件： 船舶適航條件是指船舶能順利地在水上航行并進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)，而必須達(dá)到或具備的技術(shù)、安全法律等方面所規(guī)定的條件。主要通過(guò)： ?

7、船舶登記 ?船舶檢驗(yàn) ?船舶入級(jí) ?船舶簽證?船舶保險(xiǎn) ?船員配備，等方式，進(jìn)行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。十七、船舶登記目的： 1確定船舶國(guó)籍； 2保障船舶所有人對(duì)登記船舶的所有權(quán)及其他合法權(quán)益；3有利于加強(qiáng)國(guó)家對(duì)船舶的監(jiān)督管理。登記機(jī)關(guān)：交通部授權(quán)的港務(wù)監(jiān)督主要形式： 1船舶所有權(quán)登記： 2船舶臨時(shí)登記 3船舶抵押、租賃登記： 4船舶變更登記 5船舶注銷登記 6航行國(guó)際航線的船舶登記船舶技術(shù)營(yíng)運(yùn)性能指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的載重性能、容積性能和速度性能等。十八、船舶的載重性能?排水量：船體入水部分所排開水的重量。?空船排水量： 船舶裝備齊全但無(wú)載重時(shí)的排水量；?滿載排水量：船舶載重達(dá)到載重線時(shí)

8、所排開水的重量； ?實(shí)際排水量：實(shí)際載重未達(dá)到載重線時(shí)所排開水的重量。 ?船舶干舷與載重線標(biāo)志：1.艙容系數(shù)：即每一凈載重噸所占的艙容。 （米 3/ 噸） = 艙容體積 / 船舶凈載重噸 = V / D 凈2.貨物積載因素：各種貨物每一噸所具有的體積或在貨艙中正常堆積時(shí)所占有的容積。= 貨物體積/ 貨物重量（不包括虧艙）= 裝貨艙位容積/ 貨物重量（包括虧艙） =，滿艙滿載 > ，虧艙滿載 < ，滿艙虧載3登記噸位（ 1）總噸位：丈量確定的船舶所有圍蔽處所的總?cè)莘e； （ 2）凈噸位：丈量確定船舶各載貨處所的總?cè)莘e；（ 3）運(yùn)河噸位二十、運(yùn)輸組織基本原則：安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)二十一

9、、如何縮短航次周期?從單船運(yùn)行角度看，應(yīng)盡量縮短基本作業(yè)時(shí)間，爭(zhēng)取使輔助作業(yè)與基本作業(yè)同時(shí)進(jìn)行；?從船隊(duì)運(yùn)行組織角度看，應(yīng)優(yōu)化航線配船，" 大船大線 "原則二十五、班輪運(yùn)輸：又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶在固定的航線上，以既定的掛靠港口順序，按事先公布的船期表進(jìn)行反復(fù)的有規(guī)律的航行，從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。二十六、班輪經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)1、班輪經(jīng)營(yíng)要求有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力2、改變航線、退出市場(chǎng)的伸縮性小3、按航線經(jīng)營(yíng)，與其他航線的關(guān)聯(lián)較少4、保證班期是班輪運(yùn)輸組織的核心工作5、班輪經(jīng)營(yíng)經(jīng)常存在運(yùn)力不能充分利用的情況6、每個(gè)航次的總成本變化不大，盈利水平主要取決

10、于運(yùn)費(fèi)收入的多少二十七：班輪航線規(guī)劃流程企業(yè)戰(zhàn)略 -目標(biāo)擬訂 -環(huán)境分析 -可選方案的擬定-方案評(píng)價(jià) -最佳方案的選擇更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料環(huán)境分析：航線經(jīng)貿(mào)政治狀況；航線運(yùn)力投入；貨源特征流量流向可選方案的擬訂：航線類型方案：多港掛靠，干線支線，鐘擺航線，全球航線航線掛港方案：基本港的確定1地理因素 2貨源因素：貨源集中的港口3港口因素：自然條件、裝卸效率、集疏運(yùn)航線班期方案：據(jù)貨源量確定，根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)狀況競(jìng)爭(zhēng)因素航線配船方案：運(yùn)輸工藝；船型（1）載重量（載箱量）方案（2）航速方案（ 3）船舶動(dòng)力裝置方案；方案評(píng)價(jià)及優(yōu)選：凈現(xiàn)值NPV，NPV>0 越大越好；平均年度費(fèi)用AAC，AAC

11、越低越好；必要運(yùn)費(fèi)率 RFR，RFR越低越好；內(nèi)部收益率 IRR，IRR越高越好 ；投資償還期 PBP，PBP越短越好二十八、班輪航線參數(shù)1、 航線總距離與港間距離2、航線發(fā)船間隔時(shí)間和發(fā)船頻率3、航線往返航次時(shí)間4、航線配船數(shù) m = T 往返 / 間5、準(zhǔn)班率二十九、配船的原則1. 船舶必須和貨物相適應(yīng)2.船舶必須和航行條件相適應(yīng) 3船舶必須和港口條件相適應(yīng) 4專船專線； 5大船大線6班輪運(yùn)輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。三十一、航線集裝箱需備量影響因素：1 航線配置的集裝箱船舶數(shù)2集裝箱船舶往返航次時(shí)間3集裝箱船發(fā)船間隔4集裝箱船舶載箱量及其利用率5集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸

12、的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)6集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤 7各種箱型在往返航向上的使用量不平衡 8中途港配置周轉(zhuǎn)箱量2補(bǔ) 1：對(duì)班輪公會(huì)的評(píng)價(jià)：（一） 肯定性評(píng)價(jià)1、 穩(wěn)定市場(chǎng)，保障國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓┙o，社會(huì)整體福利提高；2、 維持穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)，保證定期班輪服務(wù)，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展；3、 避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，有利于船公司的健康發(fā)展。（二）否定性評(píng)價(jià)1、公會(huì)是一種壟斷組織，壟斷將導(dǎo)致社會(huì)福利的降低；2、公會(huì)定價(jià)偏高，損害了托運(yùn)人的利益；3、導(dǎo)致了船公司的低效率。補(bǔ) 2、不定期船貨源特點(diǎn)1、分布廣、批量大；2、貨源不穩(wěn)定，易受世界經(jīng)濟(jì)興衰、國(guó)家方針政策及政治因素的影響；3、相當(dāng)部分貨載具有季節(jié)性；4、必須

13、通過(guò)在市場(chǎng)簽約的方式獲得；5、貨價(jià)較低，承擔(dān)高運(yùn)價(jià)的能力較低；6、貨物對(duì)運(yùn)送速度的要求并不高。補(bǔ) 3、船舶特點(diǎn)1、普遍大型化，尤其是油輪和散裝礦砂船；2、相當(dāng)數(shù)量為專用船舶；3、航速較低，一般16 節(jié)以下；4、船舶結(jié)構(gòu)及設(shè)施較簡(jiǎn)單。三十二、不定期船經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料1.參與經(jīng)營(yíng)不以有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為前提不定期船運(yùn)輸貨物的流向、流量變動(dòng)性較大；不定期船在整個(gè)世界范圍內(nèi)參加營(yíng)運(yùn)，其市場(chǎng)具有國(guó)際性；不定期船按以時(shí)間或航次為基礎(chǔ)的租船契約從事營(yíng)運(yùn)； 不定期船經(jīng)營(yíng)中的各種交易往往通過(guò)經(jīng)紀(jì)人或代理人來(lái)進(jìn)行；采用不同的租船形式，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不同。三十三、盈利航速的確定及分析盈利航速定義：船舶每營(yíng)

14、運(yùn)天盈利最大的航速。BDI 指數(shù)是 BCI、 BPI和 BHI 的綜合均值船隊(duì)規(guī)模與結(jié)構(gòu)的表征：以一定方式劃分的一批船舶在船類、船型、噸級(jí)、船齡和技術(shù)狀況等方面表現(xiàn)出來(lái)的基本特征和組成狀況。技術(shù)管理的目標(biāo)是確保船舶： ?提供有效成本下的服務(wù)?遵守現(xiàn)行的規(guī)章與標(biāo)準(zhǔn)?適航 ?安全和環(huán)保的操作這需要做到： ?必要的工具、 零配件、 燃料以及為營(yíng)運(yùn)和維護(hù)所需的必要項(xiàng)目?與船級(jí)社檢驗(yàn)和法定檢驗(yàn)配合?岸上技術(shù)支持與服務(wù)?做好干船塢計(jì)劃與修理計(jì)劃?對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題安排技術(shù)專家的指導(dǎo)和幫助船舶維護(hù)與修理一、船舶日常經(jīng)受的損壞二、船舶的維修保養(yǎng)制度1、船舶預(yù)防檢修制度，2、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)分類， 3、船舶預(yù)防檢修分類，4

15、、船舶修理分類，5、 " 持續(xù)檢驗(yàn) " 和 " 循環(huán)檢驗(yàn) "三、船舶預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)工作的作用船舶預(yù)防性維護(hù)保養(yǎng)工作的作用1、提高船舶營(yíng)運(yùn)率；2、延長(zhǎng)船體、機(jī)件的使用壽命，增加修船的間隔時(shí)間，減少在船廠的修理項(xiàng)目， 節(jié)約修理時(shí)間和費(fèi)用；3、計(jì)劃保養(yǎng)能提高設(shè)備的可靠性，使設(shè)備高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)；4、節(jié)約檢驗(yàn)時(shí)間和費(fèi)用；5、節(jié)約保險(xiǎn)費(fèi)用； 6、保持船舶在將來(lái)有較高的賣價(jià)； 7、在保養(yǎng)檢查過(guò)程中，可以連續(xù)地監(jiān)視和估計(jì)設(shè)備的腐蝕速度， 并在一定程度上予以控制， 使船員每時(shí)每刻都能比較清楚地了解各部位的技術(shù)狀況。2、ISM 規(guī)則與 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)區(qū)別項(xiàng)目ISO 90

16、02 標(biāo)準(zhǔn)ISM 規(guī)則目的保證質(zhì)量促進(jìn)海上安全和保護(hù)海洋環(huán)境體系名稱質(zhì)量體系安全管理體系制訂時(shí)間先后產(chǎn)生機(jī)構(gòu)ISOIMO適用范圍任何企業(yè)船公司和船舶更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料針對(duì)性不強(qiáng)強(qiáng)實(shí)施形式自愿，合同環(huán)境強(qiáng)制實(shí)施責(zé)任企業(yè)自身船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)和船公司發(fā)證機(jī)構(gòu)社會(huì)公認(rèn)或合同議定的機(jī)構(gòu)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)實(shí)施程度不確定性確定證書一張，三年有效二張，五年有效(DOC AND SMC?)監(jiān)督無(wú)有（船旗國(guó)和港口國(guó)）融資方式：投資資金來(lái)源：內(nèi)部來(lái)源（ 30%）本公司內(nèi)部資金（留存的儲(chǔ)備資金，出售舊船所得資金，船舶折舊資金母公司的資金（自有資金分配、公司內(nèi)部貸款）其他子公司資金外部來(lái)源（ 70%）商

17、業(yè)貸款；政府融資貸款、政府補(bǔ)貼；船舶融資租賃；船舶共有；股票與債券國(guó)際商業(yè)銀行貸款融資優(yōu)點(diǎn)： 1商業(yè)貸款在貸款條件上具有極大靈活性和選擇余地；2商業(yè)貸款原則上沒(méi)有任何限制，可用于任何國(guó)家和任何用途；3貸款手續(xù)不如國(guó)際金融機(jī)構(gòu)和政府貸款那樣繁雜，比較簡(jiǎn)便。 缺點(diǎn)：1一般為浮動(dòng)利率， 面臨市場(chǎng)利率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)擔(dān)較高的貸款成本； 2提供相當(dāng)嚴(yán)格的擔(dān)保。造船融資貸款：一國(guó)政府為了支持和擴(kuò)大本國(guó)船舶設(shè)備的出口，以給予利息補(bǔ)貼和提供信貸擔(dān)保的方法，鼓勵(lì)本國(guó)銀行或其他金融機(jī)構(gòu)向本國(guó)的船廠或國(guó)外的船舶買方發(fā)放貸款，以解決建造船舶或購(gòu)買船舶的資金困難。 ? 造船融資貸款分為賣方信貸（船廠信貸） 和買方信貸 （

18、船東信貸） ?特點(diǎn)：貸款期限較長(zhǎng)； 2 優(yōu)惠的利率；一般由國(guó)家信貸保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)提供擔(dān)保，國(guó)家承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；指定用途貸款，只能用于在貸款發(fā)放國(guó)訂造購(gòu)買船舶。船舶共有· 定義：船東將船舶與其他個(gè)人或團(tuán)體共有，以彌補(bǔ)其購(gòu)買或建造船舶資金的不足。· 形式：與船廠共有；與銀行共有；與大航運(yùn)公司共有；與貨主共有等船舶融資租賃（一）營(yíng)業(yè)租賃特點(diǎn)：1常常有附加的維修與保養(yǎng)合同，規(guī)定出租人必須提供對(duì)船舶進(jìn)行維修保養(yǎng)的一切技術(shù)服更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料務(wù)，承租人有權(quán)在船舶發(fā)生技術(shù)事故的情況下要求更換設(shè)備；2 在第一租賃期中，租金不夠支付全部的船舶資金，即租賃期遠(yuǎn)低于船舶的使用年限。（二）融資租賃特點(diǎn)

19、：1承租人負(fù)責(zé)全部的維修保養(yǎng)費(fèi)用，出租人對(duì)修理期限等技術(shù)指標(biāo)提出要求；2租金收入相當(dāng)于船舶購(gòu)買價(jià)格 +租賃中出租人的投資； 3租賃期限： 大致等于船舶預(yù)計(jì)使用年限； 4一項(xiàng)嚴(yán)格的融資租賃合同不能終止； 5期滿后，承租人的選擇有：續(xù)簽合約，但租金大為降低；有權(quán)購(gòu)買該船；出售船舶，收入按比例分配。? 優(yōu)勢(shì)：稅收優(yōu)惠、資金融通、對(duì)船舶享有完全的控制權(quán)、融資時(shí)間更長(zhǎng)、租金支付不隨利率的變化而變化。? 缺點(diǎn)：在整個(gè)租賃期中船東沒(méi)有賣船的自由，因而可能失去獲得更大利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。四大方法的戰(zhàn)略評(píng)估多樣化經(jīng)營(yíng)：跨越兩種以上產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域而進(jìn)行的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。· 與海運(yùn)有關(guān)的： 船舶買賣、 船舶保險(xiǎn)、船舶供應(yīng)、修

20、船業(yè)、內(nèi)陸汽車轉(zhuǎn)運(yùn)、集裝箱制造與租賃·非航運(yùn)性多樣化經(jīng)營(yíng)：房地產(chǎn)、旅游、服務(wù)、銀行等。· 作用：分散風(fēng)險(xiǎn)；提高企業(yè)市場(chǎng)應(yīng)變能力；有效地利用經(jīng)營(yíng)資源，即資金、人才、技術(shù)；保證、扶持本業(yè)的經(jīng)營(yíng)；發(fā)展擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力· 聯(lián)營(yíng)戰(zhàn)略表現(xiàn)為：不統(tǒng)一訂價(jià)；艙位互租；共同派船；聯(lián)合經(jīng)營(yíng)；共同投資造船或擁有船舶·發(fā)展趨勢(shì)1. 聯(lián)營(yíng)對(duì)象由公會(huì)成員向會(huì)外船公司發(fā)展2. 聯(lián)營(yíng)范圍由區(qū)域性向全球性發(fā)展 3. 聯(lián)營(yíng)時(shí)間由短期向長(zhǎng)期發(fā)展 4. 隨著合作的進(jìn)一步深入， 聯(lián)盟內(nèi)容也不斷擴(kuò)展， 從單純的艙位互租合作形式， 進(jìn)一步擴(kuò)大到碼頭經(jīng)營(yíng)、 內(nèi)陸運(yùn)輸、 集裝箱互換、 信息系統(tǒng)共

21、同開發(fā)、設(shè)備共享等各個(gè)領(lǐng)域合作，聯(lián)營(yíng)體逐漸向著全球聯(lián)盟趨勢(shì)演變。· 聯(lián)營(yíng)作用： 1降低成本：船舶共享降低了箱位成本，碼頭和設(shè)備共享降低了經(jīng)營(yíng)成本。2擴(kuò)大市場(chǎng)份額：提高港口發(fā)船頻率、擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面和占有比率。3 對(duì)運(yùn)價(jià)的影響也較大。· 跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略：包括到境外投資，與境外當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)企業(yè)舉辦合資、合作企業(yè)；或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)等· 優(yōu)勢(shì)：利于提高企業(yè)的管理水平和國(guó)際化程度；充分利用國(guó)外資源和所在國(guó)的優(yōu)惠政策；及時(shí)了解國(guó)際市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，掌握信息，及時(shí)組織運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)。· 集約化戰(zhàn)略：企業(yè)通過(guò)集中管理、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)籌兼顧的方式，將在同一個(gè)市場(chǎng)內(nèi)參與競(jìng)爭(zhēng)的同一類型的船舶組

22、織成規(guī)模較大的船隊(duì)，以便在更大范圍內(nèi)調(diào)度和使用船舶運(yùn)輸資源，迅速取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處。試述提高船舶載重量利用率的途徑。答：（1）從貨源組織方面努力： 要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載； 還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個(gè)航段上均能滿載。（ 2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（ 3）從船舶運(yùn)行組織方面努力

23、：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量?。灰侠磉x擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的??；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點(diǎn)，適時(shí)地組織船舶通過(guò)吃水受限的地段等等。(4)對(duì)于集裝箱船， 還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對(duì)于油輪， 還要注意減少剩余油腳， 排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對(duì)提高油船的裝載率也是有效的措施。一、 國(guó)際航運(yùn)業(yè)特征： 1屬于服務(wù)業(yè)，是從貿(mào)易中派生的一種對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?；依賴于?guó)際貿(mào)易，又促

24、進(jìn)著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展2開放性與自由競(jìng)爭(zhēng)；開放性：航運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)入是較方便的，無(wú)太多約束條件。自由競(jìng)爭(zhēng)：在航運(yùn)市場(chǎng)上由于產(chǎn)品并沒(méi)有明顯的品牌優(yōu)勢(shì)，供求雙方更多精品文檔學(xué)習(xí) -好資料勢(shì)均力敵， 都是市場(chǎng)價(jià)格的接受者，誰(shuí)也沒(méi)有定價(jià)權(quán)3規(guī)模經(jīng)濟(jì)； 航運(yùn)公司進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，通過(guò)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，噸位共享，艙位互租，航線聯(lián)營(yíng)，設(shè)施互用，從而降低經(jīng)營(yíng)成本4需要多種運(yùn)輸方式配合，并促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展;5是一個(gè)成熟的業(yè)界，具有完善的專業(yè)性群體。二十二、航行率是否越大越好？影響航行率升高的因素有：1）航行時(shí)間相對(duì)比重增加：如 : 航速減小或航程增加2）停泊時(shí)間相對(duì)比重減小如: 船舶載重定額降低或港口裝卸效率上升。要看遠(yuǎn)洋、

25、近洋，多方面分析，航行率高不一定就好。二十四、 Q:在不同的航線參數(shù)下，船舶參數(shù)的變化對(duì) Q l 的影響結(jié)論：在裝卸效率高、航距長(zhǎng)的航線上，提高船舶的噸位及航速，更有利于運(yùn)輸量 Q l 的提高。Q：航線參數(shù)對(duì)S 噸海里的影響分析結(jié)論：在船舶航速、發(fā)航裝載率及裝載定額一定的條件下，裝卸定額（航線距離）在初始時(shí)的提高或增加對(duì)S噸海里的下降效果顯著，以后逐漸減少。Q:進(jìn)一步分析不同的船舶參數(shù)下，航線參數(shù)對(duì)單位運(yùn)輸成本的影響：結(jié)論：（ 1）在船舶參數(shù)較大的情況下，提高航線參數(shù)會(huì)使單位運(yùn)輸成本得到更多的降低。（2）存在著這樣一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng) L< L0時(shí)，S 噸海里 1 < S 噸海里 2 ，

26、即小船的經(jīng)濟(jì)效益好。三十、影響集裝箱運(yùn)價(jià)制訂的因素制定運(yùn)價(jià)的成本依據(jù)：本企業(yè)運(yùn)輸成本、社會(huì)平均成本、邊際成本、航線、箱型、貨物種類2、集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系 3、 貿(mào)易中的價(jià)格條款 4、競(jìng)爭(zhēng)性因素：貨批量、服務(wù)質(zhì)量、特殊航線 5、政府對(duì)價(jià)格行為的監(jiān)管 6、 班輪公會(huì)、聯(lián)營(yíng)體、聯(lián)盟、各協(xié)商協(xié)議組織對(duì)運(yùn)價(jià)的影響2 試述班輪航線船期表的基本要求及編制方法。基本要求：（ 1）往返航次時(shí)間是發(fā)船間隔時(shí)間的整倍數(shù)： 由航線上船舶投入艘數(shù)不能為小數(shù)這一客觀要求決定的（ 2）到離港口時(shí)間要恰當(dāng)；避免在非工作時(shí)間到達(dá)港口，減少船舶在港口的非工作停泊， 加速船舶周轉(zhuǎn) （3）要有一定的彈性： 船舶運(yùn)行的各項(xiàng)時(shí)間應(yīng)留有余地，以適應(yīng)外界條件變化所帶來(lái)的影響編制方法： 1.航線發(fā)船間隔時(shí)間的計(jì)算與處理：航線發(fā)船間隔時(shí)