1、精品文檔橋梁工程施工實習報告2011 年5月31日2 .實習地點馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程3 .實習目的通過外生的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、 下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知 識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的橋梁工程專 業(yè)課增加更近一步的認識。4 .實習內容經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的橋梁工 程外由實習。5 月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校生發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已 在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的 介紹后，便帶我們深入了工

2、地。在這里有必要對我們的實習地點一一馬鞍山長江公路 大橋工程加以說明。據老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂 縣牛路口（蘇皖界），接擬建的漂水至馬鞍山高速公路江蘇 段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接 省道206線，全長公里，其中長江大橋長公里，南岸接線長2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導寫作法家原創(chuàng)1 / 6精品文檔公里，北岸接線長公里我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋 北岸工程。馬鞍山長江公路大橋南岸接線長公里，路線起點大橋南 端，終點位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍 山至漂水公路江蘇段相接，設大、中橋 2座，涵洞道43個, 通道17道，匝道及

3、立交橋 5座。我們觀看的是其中的一段 工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制 梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護 欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成， 只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進 人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預 制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在 澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在 現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁 扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力 混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、 柱網密，無法滿足多

4、種功能的需要，而預應力可以有效解決 以上問題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條 件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大， 抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%50%,節(jié)約混凝土 20%40%,特別在大跨度結構中更為經濟。在張拉預應力連續(xù)梁橋結構中， 結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的 混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態(tài)，預加壓應力可 以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載 作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不 開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉 口截面，其抗扭剛度和橫向

5、剛度比一般開口截面大得多，可 使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合 理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續(xù) 梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后 張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的 75減上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施 工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制 作構件，并在構件體內按預應力筋的位置留由相應的孔道，待構件的混凝土強度達到規(guī)定的強度（一般不低于設計強度標準值的75%）后，在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部，依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給

6、混凝土，使其產生預壓應力；最后在孔道中灌入水泥漿 ，使預應力筋與混凝土構 件形成整體。我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建 成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、 專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨 線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我 們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋 梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多 跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩 身）和基礎組成的。在我們正前方，有兩個橋

7、的墩柱立在地面上，正有工人 通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這 是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。柱式墩臺示意圖那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū) 別呢？原來鋼筋混凝土深受彎構件具有與普通鋼筋混凝土 梁不同的受力特點和破壞特征，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構件進行設計計算。廣泛用于公路 橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁 與柱（樁）組成的剛架結構，實際工程中需根據不同情況按 簡化圖示來計算鋼筋混凝土蓋梁。中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地一一馬鞍 山長江公路大橋北岸施工現場。通過項目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左漢

8、主橋橋型方案為主跨2X1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬 33m,設計車速100km/h。橋跨布置為 360+1080+1080+360m,分北引橋、北錨碇、跨江大橋、南錨 碇、江心洲引橋 5大部分。我們參觀的是中交二航局中的 mq-03標段：左漢主橋北邊塔。其中心里程為k6+,距離長江大堤100mo基礎采用54根。鉆孔灌注樁，樁底持力層為 微風化泥質砂巖；鉆孔樁鋼護筒外徑，長度，設計中考慮鋼 護筒作為永久結構使用。承臺為矩形，平面尺寸為x；承臺 頂標高為十,承臺厚6nl邊塔結構設計為門式結構，由（下、 中、上）塔柱，塔頂裝飾及下、上橫梁組成，其中塔柱為鋼 筋混凝土結構，上、下橫

9、梁為預應力混凝土結構。塔高（從 塔座頂面算起）為，橋面以上塔高約為，主塔塔柱橫橋向寬 度為，順橋向寬度為 810m,塔柱間中心距：塔頂處 35m, 承臺處，斜率1 :。課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索 作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋 面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承 受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材 （鋼絲、鋼絞線、鋼纜等） 制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最 大，跨徑可以達到 1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的 地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。五.主要收獲及體會持續(xù)了一天的實習已經結束了，一天的時間不能說很 長，可是它帶給我們的是永遠無法忘卻的回憶。通過橋梁工程的外生實習，我對橋梁的幾種常見橋 型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心 的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋 梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋 梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙