1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告題目： 企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究 課 題 類(lèi) 別： 設(shè)計(jì) 論文學(xué) 生 姓 名： 鄭藝春學(xué) 號(hào)： 4班 級(jí)： 10-01班專(zhuān)業(yè)(全稱(chēng))： 物流工程指 導(dǎo) 教 師： 李瓊星 2014年4月1、 本課題設(shè)計(jì)(研究)的目的：離題太遠(yuǎn)，要具體說(shuō)到企業(yè)物流管理存在問(wèn)題，影響企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題，提出論文研究的必要性 隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展、社會(huì)分工的深化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇、物流需求的加快、公司對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)的速度要求越來(lái)越高以及在這個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)向電子商務(wù)慢慢轉(zhuǎn)化的特殊時(shí)期，在全球經(jīng)濟(jì)信息化越來(lái)越凸顯的時(shí)候，現(xiàn)在物流應(yīng)運(yùn)而生。它是傳統(tǒng)物流的改革，為企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)，節(jié)

2、約成本聯(lián)合上下游企業(yè)取到了相當(dāng)大的作用。結(jié)合現(xiàn)在物流的各種優(yōu)勢(shì)能讓企業(yè)把供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得更加具體和強(qiáng)烈。21世紀(jì)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，所以傳統(tǒng)的物流想要在現(xiàn)在的大環(huán)境下面生存下去將不能避免的就是向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型改革。所以為了滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的新型改革，為了讓傳統(tǒng)型物流企業(yè)為適應(yīng)社會(huì)新環(huán)境的改革優(yōu)化有更明確的方向和方法，我們要不停地分析現(xiàn)狀、展望未來(lái)，探討物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的意義和走向，跟上時(shí)代的步伐。2、 設(shè)計(jì)(研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)(文獻(xiàn)綜述)：1我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（是文獻(xiàn)綜述，應(yīng)綜述在企業(yè)物流管理策略方面的研究，具體到那篇學(xué)術(shù)論文提出了什么觀(guān)點(diǎn)、什么方法，有什么應(yīng)用價(jià)值等）物流企業(yè)發(fā)

3、展現(xiàn)狀離題有多遠(yuǎn)？ 從目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運(yùn)輸企業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過(guò)物流服務(wù)的延伸和運(yùn)作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴荆贿€有一部分是為滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營(yíng)內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流服務(wù)信息為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過(guò)高，社會(huì)物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在物流形式單一、規(guī)模小、信息化程度低、管理水平低、經(jīng)營(yíng)分散、自動(dòng)化程度低、布局不合理、技術(shù)含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務(wù)意

4、識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：    （1）企業(yè)的物流效率低下受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會(huì)化專(zhuān)業(yè)分工.這種分散的、低水平的管理活動(dòng)必然會(huì)導(dǎo)致物流成本責(zé)任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)在人才及資金、設(shè)施等投入方面遇到諸多難題，加上企業(yè)的在對(duì)市場(chǎng)信息的了解方面欠缺或

5、者是不及時(shí)等原因，給企業(yè)的決策帶來(lái)了不利的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，企業(yè)的生產(chǎn)分工越來(lái)越細(xì)，若物流的配送效率低，就不能使企業(yè)順利地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，進(jìn)而直接影響了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。加上資金不足，致使企業(yè)的物流配送的能力及效率偏低，阻礙企業(yè)的物流管理發(fā)展。并且企業(yè)的物流環(huán)節(jié)存在分割脫節(jié)現(xiàn)象，未能形成整體化的物流模式。在企業(yè)的內(nèi)部，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及運(yùn)輸?shù)难b卸搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)較為分散，各部門(mén)之間脫節(jié)嚴(yán)重，企業(yè)的供、銷(xiāo)、產(chǎn)的協(xié)調(diào)性較差，未形成協(xié)作機(jī)制。少數(shù)企業(yè)在客戶(hù)的物流服務(wù)方面，對(duì)客戶(hù)的服務(wù)重視不重，產(chǎn)品的質(zhì)量及交貨的期限難以得到有效保證，進(jìn)而使企業(yè)的價(jià)值難以得到最大化的實(shí)現(xiàn)。此外，企業(yè)在物流的資源整

6、合方面，多數(shù)也是重內(nèi)輕外，導(dǎo)致企業(yè)的內(nèi)部決策不能根據(jù)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化進(jìn)行相應(yīng)的改變，適應(yīng)性較差。（2）企業(yè)物流管理手段和物流技術(shù)落后不是企業(yè)物流管理現(xiàn)狀，是企業(yè)管理策略研究現(xiàn)狀首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的流動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒(méi)有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶(hù)間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)現(xiàn)代物流管理上，很多企業(yè)

7、還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動(dòng)化水平低。物流信息技術(shù)相對(duì)落后，應(yīng)用范圍未能得到很好的普及，整體的水平偏低。企業(yè)的物流自動(dòng)化及機(jī)械化的水平低，人工的作業(yè)多、工作效率低；企業(yè)的物流計(jì)劃缺乏科學(xué)的依據(jù)、預(yù)測(cè)的控制技術(shù)及物流的操作方式仍使用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比存在很大的差距。（3）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻  隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷(xiāo)售差別化

8、戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈?guó)的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來(lái)的顧客滿(mǎn)意度。另外，物流服務(wù)管理僅由物流部門(mén)單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒(méi)有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（4）企業(yè)物流的信息化程度低由于沒(méi)有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門(mén)之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物

9、流開(kāi)資和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。  （5）企業(yè)物流人才匱乏企業(yè)的物流缺乏管理的人才，未能適應(yīng)現(xiàn)代物流工作的發(fā)展需要。在物流的管理合理性與科學(xué)性方面，仍受到限制；企業(yè)對(duì)人才的重視程度以及吸引的力度不夠、較多的物流人才未能對(duì)自己進(jìn)行正確的定位，認(rèn)為到中小企業(yè)從事物流工作是大材小用，由此原因，造成物流人才的缺乏。企業(yè)中從事物流工作者在知識(shí)水平以及技能水平、對(duì)物流的管理的重視度以及管理的水平等方面，均會(huì)對(duì)企業(yè)的物流管理的發(fā)展帶來(lái)影響。隨著中國(guó)加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購(gòu)與全球銷(xiāo)售形成龐大的國(guó)際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進(jìn)出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商

10、務(wù)、采購(gòu)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國(guó)際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國(guó)的物流教育和人才培養(yǎng)相對(duì)滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了社會(huì)的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。2.我國(guó)企業(yè)物流管理的發(fā)展對(duì)策（1）建立橫向一體化的物流系統(tǒng)橫向一體化物流是指充分利用企業(yè)外部資源來(lái)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的物流管理模式，相當(dāng)于協(xié)作物流和物流外包。企業(yè)應(yīng)將供應(yīng)商和客戶(hù)都納入管理范圍，與供應(yīng)商、銷(xiāo)售商等供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，增加第三方物流的比重。同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部不同職能部門(mén)之間實(shí)現(xiàn)物流管理上的合作，達(dá)到提高物

11、流系統(tǒng)效率、降低物流成本的效果。（2）采取適合本企業(yè)特點(diǎn)的物流管理模式為了提高物管理水平，發(fā)揮物流管理的應(yīng)有作用，必須正確分析選擇企業(yè)物流模式。企業(yè)物流模式主要有自營(yíng)物流、物流外包和協(xié)作物流。企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)綜合考慮物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力、企業(yè)對(duì)物流控制力的要求、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)、企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力、物流系統(tǒng)總成本等主要因素，慎重選擇物流模式以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如果物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則采取自營(yíng)物流；反之，則采用業(yè)務(wù)外包。（3）采用第三方物流和物流聯(lián)盟，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力采用第三方物流和物流聯(lián)盟策略，減少物流自我服務(wù)的比重，是我國(guó)

12、中小企業(yè)物流管理模式的創(chuàng)新。物流聯(lián)盟就是以第三方物流企業(yè)為核心，同一行業(yè)的企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀(guān)念束縛，中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，自辦物流現(xiàn)象普遍。第三方物流和物流聯(lián)盟有利于企業(yè)把主要精力投入到企業(yè)核心業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低物流成本，提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)能力，發(fā)揮資源聯(lián)合效應(yīng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（4）加快企業(yè)信息化建設(shè)，建立物流管理信息系統(tǒng)利用網(wǎng)上交易平臺(tái)和電子商務(wù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享，是中小企業(yè)進(jìn)行物流管理的重要內(nèi)容。中小企業(yè)必須改變封閉式的物流信息管理，通過(guò)信息平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展與物流

13、伙伴的合作，將銷(xiāo)售信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享，提高物流系統(tǒng)效率。具體而言就是加快企業(yè)局域網(wǎng)的建設(shè)，使信息在企業(yè)內(nèi)外部實(shí)現(xiàn)共享；各部門(mén)的信息必須規(guī)范化；采用現(xiàn)代信息處理技術(shù)，如商品條形碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS、POS)數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)等。（5）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提高物流運(yùn)作效率企業(yè)物流部門(mén)應(yīng)設(shè)計(jì)為面向流程管理的扁平化結(jié)構(gòu)，即物流功能集中于一個(gè)部門(mén)來(lái)管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷(xiāo)物流的協(xié)同運(yùn)作，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。由于許多企業(yè)都是以家族性質(zhì)經(jīng)營(yíng)，所以需要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力的決策者出任物流管理部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)各部門(mén)利益。（6）加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)與培養(yǎng)企業(yè)為了

14、培育與引進(jìn)現(xiàn)代物流管理人才，應(yīng)加強(qiáng)與管理咨詢(xún)公司的通力合作，積極參加咨詢(xún)公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才，并努力在物流方面建立人員競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，優(yōu)勝劣汰。加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。開(kāi)辟獨(dú)立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。3我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)當(dāng)今社會(huì)，生產(chǎn)力飛速發(fā)展，社會(huì)產(chǎn)品極大豐富，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)能力、降低生產(chǎn)成本來(lái)增加利潤(rùn)的“第一利潤(rùn)源”和通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用，從而降低成本、增加利潤(rùn)

15、的“第二利潤(rùn)源”可挖掘的潛力已越來(lái)越小，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”的企業(yè)物流管理日益引起人們的重視。物流成本管理作為物流管理的一個(gè)重要方面，能幫助企業(yè)持續(xù)降低成本和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。物流成本管理是企業(yè)物流管理的核心內(nèi)容,對(duì)企業(yè)提升物流管理的效率、確定物流服務(wù)水平起著至關(guān)重要的作用，有效的物流成本控制所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是顯著的，因此，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù),是挖掘第三利潤(rùn)源的直接手段。由于受多種因素的影響,我國(guó)物流成本大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，但卻達(dá)不到發(fā)達(dá)國(guó)家的水準(zhǔn)。通過(guò)對(duì)我國(guó)物流進(jìn)行分析和借鑒國(guó)外物流方法來(lái)降低物流成本，具體途徑如下：(1) 通過(guò)采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行物流管理。物流標(biāo)準(zhǔn)

16、化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。(2) 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，降低成本。實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈接動(dòng)的效率化。(3) 借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。(4) 流通全過(guò)程的視點(diǎn)

17、來(lái)加強(qiáng)物流成本的管理。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，有些廠(chǎng)商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業(yè)界便民店、折扣店的迅速發(fā)展，客戶(hù)上要求廠(chǎng)商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來(lái)的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化的設(shè)備。顯然，這些投資盡管從企業(yè)來(lái)看，增加了物流

18、成本，但從整個(gè)流通過(guò)程來(lái)看，卻大大提高了物流績(jī)效。(5) 通過(guò)效率化的配送降低成本。對(duì)于用戶(hù)的訂貨要求盡力短時(shí)間、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀(guān)要求，但是，隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送，就必須重視配車(chē)計(jì)劃管理，提高裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理。一般來(lái)講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車(chē)計(jì)劃管理，提高裝載率以及車(chē)輛運(yùn)行管理。通過(guò)構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車(chē)計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車(chē)計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。(6) 通過(guò)削減退貨來(lái)降低物

19、流成本。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)，退貨商品損傷或滯銷(xiāo)而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用以及處理退貨商品所需的人員費(fèi)和各種事務(wù)性費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類(lèi)商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)。不僅如此，由于這類(lèi)商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫(kù)，賬單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問(wèn)題。(7) 利用物流外包降低物流成本。利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)

20、把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。(8) 提高顧客物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來(lái)削減成本。降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)的所關(guān)心的，同時(shí)也是銷(xiāo)售部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的責(zé)任，將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有部門(mén)當(dāng)中。提高顧客的物流服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一，超過(guò)必要量的物流服務(wù)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。整個(gè)綜述都不符合要求，物流管理策略研究不是物流管理現(xiàn)狀，是研究現(xiàn)狀，具體有一些什么研究成果，學(xué)術(shù)論文，提出了一些什么方法和策略，要具體到某篇論文，如：某某作者在文章名（某期刊、某期刊號(hào),P頁(yè)碼）提

21、出某方法，某應(yīng)用研究，得出什么結(jié)論，有什么借鑒作用等3、 設(shè)計(jì)(研究)的重點(diǎn)與難點(diǎn)，擬采用的途徑(研究手段)：1.研究?jī)?nèi)容主要由三個(gè)方面的組成：第一：了解我國(guó)大多數(shù)傳統(tǒng)物流公司的管理模式，并將其優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)和新型供應(yīng)鏈管理思想進(jìn)行比較；第二：了解現(xiàn)在物流企業(yè)的物流成本的構(gòu)成，并研究成本控制對(duì)企業(yè)的發(fā)展的重要性；第三：傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化所需要通過(guò)的途徑和必要的管理方式的改革。需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題：成本控制的主要方法和企業(yè)與企業(yè)之間構(gòu)建供應(yīng)鏈的過(guò)程中存在的障礙。2.思路：分析企業(yè)內(nèi)部一體機(jī)制的優(yōu)勢(shì)和弊端，并和供應(yīng)鏈管理思想進(jìn)行較為全面的比較； 分析企業(yè)的物流成本構(gòu)成，并找出合適的成本控制的方法； 分析傳統(tǒng)物流為什么要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型； 分析供應(yīng)鏈大環(huán)境下企業(yè)與企業(yè)之間的共贏(yíng)。四、設(shè)計(jì)(研究)進(jìn)度計(jì)劃：(1)2013.11.20-2014.2.24 完成選題，收集資料與調(diào)研，撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述(2)2014.2.24-2014.3.30 完成任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告等相關(guān)資料表格的填寫(xiě)(3)2014.3.30-2014.4.30 撰寫(xiě)初稿(4)2014.4.30-2014.5.15 論