1、（2014年）全區(qū)中等職業(yè)學校技能比賽 城市軌道交通車輛運用與檢修賽項理論考試知識點1、軌道交通車輛門系統(tǒng)包括：電動塞拉門系統(tǒng)、內(nèi)藏平移電動門系統(tǒng)、外掛密閉電動門系統(tǒng)、司機門系統(tǒng)和緊急疏散門系統(tǒng)2、 長導柱通過整個機構的機架安裝在車體結構上，且承受門扇的所有重量并保證在開門和關門過程中，門扇與車體平行。3、 在攜門架與門板的連接處，提供了一個偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇的“V”型；在攜門架內(nèi)部，還提供一個偏心調(diào)節(jié)裝置，該裝置用來調(diào)節(jié)門扇與車體平行。4、 全程鎖閉裝置的一端安裝在電機上為主動軸，另一端安裝在絲桿上為從動軸。5、 平衡輪的作用是防止任何可能垂直向上的力使門扇偏移。6、控制臺電氣

2、設備由指示單元、門機控制器、電源模塊、接線端子排及線束組成。7、壓條前表面距臺架外表面距離為17±1mm；密封條前表面距臺架外表面距離為17±1mm。8、機架上頂面距門檻表面高度尺寸933±2mm，機架后表面距離上壓條尺寸166±1mm9、開門后，門板外表面距臺架外表面的上、下部外擺尺寸為56±2mm。10、 左右門板對中，調(diào)整門板V形，要求兩門扇上部比下部大25mm。11、 門板下?lián)蹁N與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為23mm，擋銷內(nèi)側(cè)和嵌塊內(nèi)側(cè)之間的距離為12mm。12、EDCU面板輸出信號的邏輯電平為紅色指示燈，輸

3、入信號的邏輯電平為綠色指示燈。13、 車門機構螺紋連接處應使用樂泰243螺紋膠。14、 目前，城市軌道交通主要有三種形式：地鐵、輕軌、獨軌。15、 在“-A=B*C=B*C=A-”中，“-”表示全自動車鉤，“=”表示全自動車鉤，“*”表示半永久性車鉤。16、 每節(jié)A型車中每側(cè)有5個車門；每節(jié)B型車中每側(cè)有4個車門。17、城市軌道交通車輛一般由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛設備。18、 將聯(lián)軸器左端螺釘松開，調(diào)開間隙2 mm，且與電機支座距離為6 mm，套裝到電機輸出軸上，并緊固。19、 檢查測量客室車門的凈開度，凈開度標準：1350±10mm。20、 操作各門的

4、緊急解鎖裝置后，確認制動裝置的齒間間隙滿足2mm。21、手動開門，再手動慢慢地使門板位于關閉位置，關門限位開關應的距尺寸“X”還有3.5mm時動作。22、 在障礙檢測功能時，出現(xiàn)三次防擠壓后，門處于完全打開狀態(tài)。23、 廣州地鐵3號線客室車門是電動雙頁塞拉門。24、城市軌道交通車輛實訓系統(tǒng)名詞解釋：EDCU電子門控器、S1關到位開關、S2隔離鎖開關、S3緊急解鎖開關、S5直流轉(zhuǎn)換開關。25、城市軌道交通車輛實訓系統(tǒng)的最大擠壓力為150N，最大峰值力為300N。26、城市軌道交通車輛實訓系統(tǒng)開關門時間為3±0.5s。27、 為延長設備壽命，塞拉門連續(xù)運行時間不得超過2小時。28、 在每

5、個乘客室車門外都設有一個橙色的指示燈。29、 車門全部關閉后橙色指示燈滅。30、 操作緊急解鎖裝置將會發(fā)生緊急解鎖信號，同時實現(xiàn)機械解鎖，此時可手動開關門。31、 開門時，門扇一開始就進行橫向+縱向的復合運動。32、 下滑道安裝在門扇上，該導向部件僅承受橫向力，不承受縱向或垂向力。33、 檢查平衡壓輪與車門的壓緊情況，壓輪軸的臺階與門扇上壓輪槽的臺階之間的間隙12Mm。34、 車門右側(cè)裝有一隔離鎖裝置，是用來實現(xiàn)門的機械隔離。35、 在門扇的前沿裝有一個附加擋銷，其與門檻上的嵌塊嚙合，以實現(xiàn)門的擾度要求。36、 控制電機類型：直流無刷電機。37、門系統(tǒng)指示單元包括：電源鑰匙開關、零速信號旋鈕、

6、開門按鈕、關門按鈕、電源指示燈、關閉鎖緊指示燈。38、 能檢測的最小障礙物為20mm×40mm。39、 當門釋放列車線同時滿足開門和關門條件時，優(yōu)先執(zhí)行關門操作。40、 當操作以下部件：機械隔離、緊急解鎖、出現(xiàn)主要故障時車門外的橙色指示燈亮。41、 在EDCU面板中，指示燈I0表示緊急解鎖開關、I1表示關到位開關、I2表示隔離鎖開關、I3表示安全互鎖回路輸出端、I5表示安全互鎖回路輸出端。42、EDCU內(nèi)部可診斷診斷存儲器故障、內(nèi)部安全繼電器故障、輸出端短路故障。43、KNTCGM01型城市軌道交通車輛實訓系統(tǒng)訓練臺架的尺寸為L2660×W750×H1655（mm

7、）。44、KNTCGM01型城市軌道交通車輛實訓系統(tǒng)門框入口寬度1697±4mm，入口高度為857±2mm。45、 對于雙開門頁，絲桿一半是左旋，一半是右旋。46、在操作面板上，電源開關表示控制整個設備的通斷電、電源指示燈表示設備供電指示、關閉鎖緊指示燈表示指示門是否關到位、開門按鈕表示開門列車線信號、關門按鈕表示關門列車線信號、零速信號表示列車門釋放列車線信號。47、制作線束壓接要求壓接正確、插針端面成型良好、手拉插針無松脫現(xiàn)象。48、 焊線方法的要求焊接可靠、焊點表面美觀光滑和飽滿圓潤、無虛焊。49、 L和N不發(fā)生短路，L和N端內(nèi)阻較小，約4.2。50、 當門處于關閉位

8、置時，關門到位開關處于松開狀態(tài)。 51、 安裝長導柱組件時，首先插入中間短導柱支撐，后插入左右短導柱支撐。52、 安裝傳動架擋卡，是為了防止連接連接軸竄動。53、 任何情況下均不能用絲桿、EDCU、電機、拖鏈等零件作提升支撐點。 54、 安裝調(diào)試人員要佩戴安全帽、安全鞋、防護手套等勞保裝置。55、 當門框入口對角線偏差不符合4mm時，必須調(diào)整門框密封角，以獲得正確的對角線尺寸。56、 L與N反接或接在一起，以免損壞系統(tǒng)。 57、 在安裝與調(diào)試或移動過程中，必須切斷電源。 58、 當指示燈亮時，表示該門開啟。59、 每次操作緊急解鎖裝置后，必須將緊急解鎖裝置復位，否則會影響下一次操作。 60、

9、每次操作退出隔離鎖實訓完畢后，必須將退出隔離鎖復位，否則影響下一次操作。61、 當車門完全關閉時，車門與外表面平齊。 62、 攜門架將力從機構傳送到門扇并且也把力從門扇傳送到機構。 63、 絲桿上的螺母副與門扇相聯(lián)，門扇通過攜門架實現(xiàn)運動。 64、 全程鎖閉裝置，絲桿安裝在它的從動軸上。 65、 全程鎖閉裝置是允許電機雙向自由運動的，從而限制絲桿往開門方向旋轉(zhuǎn)。 66、 在緊急解鎖手柄復位后，門的開關回到正常操作狀態(tài)。 67、 門扇前沿裝有一個特殊的中空壓條，以防夾住障礙物。 68、 門釋放列車線（即零速列車線）無效時，開啟的門將會立即關閉。 69、 未操作“隔離裝置”的情況下，復位“緊急解鎖裝置”，未關到位的門將立即執(zhí)行關門操作。 70、 門處在關門或開門過程中（包括延時等待過程），指示燈閃爍。 71、 O/C 安全繼電器狀態(tài)，門驅(qū)動電機啟動（綠色）。72、 如果出現(xiàn)正確的診斷代碼，則ERROR LED閃動。73、 如果沒有正確的診斷代碼或者沒有故障，“ERROR”LED滅。 74、 門系統(tǒng)正常工作時，電機帶動絲桿雙向自由旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)門的自動開關。75、 車門保持關閉，手動開門需要300N以上的操作力。