1、金河天街中國西部黃金珠寶國際交易結(jié)算中心工程施工對軌道交通十五號線、四號線安全保護(hù)方案為了保障城市軌道交通建設(shè)的順利進(jìn)行和安全運(yùn)營，保護(hù)城市軌道交通設(shè)施，維護(hù)乘客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合本工程實(shí)際情況編制以下軌道交通安全保護(hù)方案一、編制依據(jù)、編制依據(jù)金河天街中國西部黃金珠寶國際交易結(jié)算中心施工藍(lán)圖金河天街中國西部黃金珠寶國際交易結(jié)算中心地質(zhì)勘察報(bào)告（詳細(xì)勘察）軌道交通十五號線、四號線生基堡站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)資料工程測量規(guī)范（GB50026-2007建筑變形測量規(guī)范（JGJ8-2007）建筑樁基技術(shù)規(guī)范（JGJ94-2008）建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2013國家一、

2、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB12897-2006重慶市城市軌道交通條例重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)管理辦法（試行）（渝建發(fā)2012153號）國家、市相關(guān)法律法規(guī)及現(xiàn)行相關(guān)施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。、參考規(guī)范混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2010;建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50007-2011;建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）;建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（DBJ50-047-2016）;建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2012;鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10003-2005）;建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范（GB50330-2013;建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2010;軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制實(shí)施指南

3、；軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ/T202-2013）。二、工程項(xiàng)目概況、工程概況金河天街中國西部黃金珠寶國際交易結(jié)算中心工程位于重慶市兩江新區(qū)龍興鎮(zhèn)龍興組團(tuán)C標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)C57-1/03,C58-1/03。此次方案涉及為C57-1/03地塊（1#地塊），1#地塊由2棟多層商業(yè)及3棟高層（3#5#婁）空中商鋪組成。建筑高度塔樓最高為米，裙房及多層最高為米。高層采用部分框支剪力墻結(jié)構(gòu)體系，多層商業(yè)采用框架結(jié)構(gòu)體系，基礎(chǔ)根據(jù)地勘資料采用樁基礎(chǔ)及獨(dú)立柱基礎(chǔ).場地周邊基坑已經(jīng)開挖形成穩(wěn)定放坡，北側(cè)建筑形成后，采用樁板擋墻支擋巖土邊坡，樁身設(shè)置錨桿.擋墻基礎(chǔ)深度滿足軌道交通要求的應(yīng)力擴(kuò)散要求,西側(cè)多層

4、建筑遠(yuǎn)離軌道交通范圍，對軌道交通基本無影響。、軌道交通概況本項(xiàng)目位于軌道交通15號線生基堡站南側(cè)，軌道交通4號線生基堡站西南側(cè)，軌道交通受影響線路相應(yīng)區(qū)段為軌道交通15號線右線SSK48®至SSK48+3®之間，軌道結(jié)構(gòu)形式為區(qū)間隧道；軌道交通4號線左線AK22+5®至AK22+6ffi之間，軌道結(jié)構(gòu)形式為區(qū)間隧道。結(jié)合現(xiàn)場巖芯鑒定，強(qiáng)風(fēng)化巖層巖芯破碎，多呈塊狀，屬性破碎；鉆孔鉆入中等風(fēng)化巖體采取率）80%,中等風(fēng)化巖體巖芯多呈柱狀長柱狀，據(jù)聲波速度測井成果可知，該場地中風(fēng)化巖體完整系數(shù)為，其巖體較完整。、建設(shè)項(xiàng)目與軌道交通的相對關(guān)系（如下圖所示）本場地北側(cè)紅線外

5、存在軌道交通規(guī)劃線路15#戔,軌道方向與建筑長方向平行，未形成穿越或上跨。場地東北側(cè)紅線與軌道交通4#線路保護(hù)線部分重疊，僅景觀鋼結(jié)構(gòu)金字塔與4峻路保護(hù)線存在一定交叉。本項(xiàng)目先于軌道交通工程建設(shè)，本項(xiàng)目開工日期為2016年9月10日，待本項(xiàng)目與軌道相鄰建筑主體整體竣工后，軌道開工建設(shè)。、剖面位置關(guān)系分析根據(jù)軌道與項(xiàng)目的平面位置關(guān)系，選取四個代表性的位置進(jìn)行分析：1-1'剖面、3-3'剖面、5-5'剖面及8-8'剖面（剖面位置如下圖所示），四個剖面較清楚的反映了項(xiàng)目與軌道空間關(guān)系，其他剖面技術(shù)參數(shù)更能滿足安全要求，剖面關(guān)系詳圖及位置關(guān)系分析見下圖。（1）、3#婁與

6、軌道交通剖面位置關(guān)系分析（1-1'剖面）3#婁與軌道交通橫向關(guān)系1-1'剖面圖如上圖所示，1-1剖面15號線軌道中心線距離3#樓結(jié)構(gòu)外邊線水平距離為，距離3#樓地下車庫結(jié)構(gòu)外邊線水平距離為，1-1剖面處的軌面標(biāo)高為，結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)標(biāo)高為，軌面與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)垂直距離為。（2）、4#樓與軌道交通剖面位置關(guān)系分析（3-3'剖面）4#婁與軌道交通橫向關(guān)系3-3'剖面圖如上圖所示，3-3剖面15號線軌道中心線距離4#樓結(jié)構(gòu)外邊線水平距離為，距離4#婁地下車庫結(jié)構(gòu)外邊線水平距離為，3-3剖面處的軌面標(biāo)高為，結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)標(biāo)高為，軌面與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)垂直距離為。（3）、5#婁與軌道交通剖面位置

7、關(guān)系分析（5-5'剖面）5#婁與軌道交通橫向關(guān)系5-5'剖面圖如上圖所示，5-5剖面15號線軌道中心線距離5#樓結(jié)構(gòu)外邊線水平距離為，距離5#婁地下車庫結(jié)構(gòu)外邊線水平距離為，5-5剖面處的軌面標(biāo)高為，結(jié)構(gòu)樁基礎(chǔ)標(biāo)高為，軌面與結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)垂直距離為。（4）、營銷中心（金字塔）與軌道交通結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系分析（8-8'剖面）營銷中心（金字塔）與軌道交通橫向關(guān)系8-8'剖面圖如上圖所示，8-8剖面4號線軌道中心線距離營銷中心（金字塔）外邊線水平距離為，8-8剖面處的軌面標(biāo)高為，淺水景觀池底標(biāo)高為，軌面與淺水景觀池底垂直距離為。工程地質(zhì)概況地形地貌該場地位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，

8、場地北側(cè)、南東側(cè)為已有市政道路，場地南側(cè)、東側(cè)及中部地勢較平坦，地形坡角一般約510°,場地北西側(cè)為斜坡，斜坡坡角約為530°,切坡地段較陡，局部基巖出露，場地最高點(diǎn)高程約，最低約245m相對高差約，整體地勢北西高，南東低。地層巖性場地覆蓋層為第四系全新統(tǒng)人工素填土、殘坡積粉質(zhì)粘土，基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪組（J2s）泥巖、砂巖。素填土（Q4ml）:雜色，由砂、泥巖碎塊石、粘性土等組成，硬質(zhì)物約占1025%粒徑10200mm局部地段塊徑稍大，構(gòu)松散稍密，稍濕，均勻性差，隨意拋填，填齡約3年。場地大部分地段有分布，厚度變化較大，鉆孔揭露最大厚（ZK85）。粉質(zhì)粘土（Q4el+dl

9、）:褐色，可塑狀，切面稍有光澤，無搖震反應(yīng)，干強(qiáng)度及韌性中等，為殘坡積成因。該層主要分布在場地西側(cè)及北側(cè)斜坡地段，分布厚度不均，鉆孔揭示最大厚度（ZK1）。泥巖：紫紅色，主要礦物成分為粘土礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，砂質(zhì)含量不均，局部地段砂質(zhì)富集成砂質(zhì)泥巖，零星可見灰綠色團(tuán)斑及鈣質(zhì)結(jié)核，為場地主要巖層，表面風(fēng)化裂隙較發(fā)育，易風(fēng)化，鉆探揭露單層最厚（ZK180）。砂巖：灰色、灰白色，灰紫色，由長石、石英、云母礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部含泥質(zhì)重、不均或夾泥巖薄層，鉆孔揭露單層最大厚度（ZK25）地質(zhì)構(gòu)造場地位于大盛場向斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，于場地基巖露頭處測得巖層產(chǎn)狀為

10、：135/14。，巖體結(jié)構(gòu)類型為中厚層狀。通過地質(zhì)測繪，于場地基巖露頭處測得二組構(gòu)造裂隙：第一組J1:產(chǎn)狀32070,表面較平直，間距約3nl張開25mm延展約2nl少量泥質(zhì)充填，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合很差，該組裂隙發(fā)育，為邊坡穩(wěn)定性主控裂隙。第二組J2:產(chǎn)狀2100/600,裂面較平，間距23m張開度12mm延長35m無充填，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。層間裂隙較發(fā)育，表面含泥及云母碎片，屬軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合極差。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料分析，場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層及活動性大斷裂通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。水文地質(zhì)概況場地北西側(cè)、北側(cè)、北東側(cè)覆蓋層厚度較薄，覆蓋層中賦存的孔隙水水量微弱，未發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定地下水位，但場地巖性、構(gòu)造、

11、地形有賦存地下水的條件，在雨季或連續(xù)暴雨時(shí)存在地下水。特別是地下車庫等開挖形成基坑，接受大氣降水及周邊表層地下水、環(huán)境水補(bǔ)給，易造成基坑積水，施工中應(yīng)修筑排水溝、排水井、及時(shí)疏干積水，且應(yīng)避免雨季施工。不良地質(zhì)現(xiàn)象據(jù)擬建場地周邊地質(zhì)調(diào)查、區(qū)域地質(zhì)資料，綜合分析判斷，建筑場地處于構(gòu)造相對穩(wěn)定地帶，場地及周邊未見滑坡、泥石流、地面塌陷等不良地質(zhì)作用。圍巖級別判定根據(jù)詳細(xì)地質(zhì)勘察報(bào)告本工程，中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖為軟巖，中等風(fēng)化砂巖為較軟巖，巖體較完整，由工程地質(zhì)勘察規(guī)范(DBJ50-043-2005)判定場地中等風(fēng)化巖石基本質(zhì)量等級：泥巖為V類，砂巖為IV類。三、施工計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃工期安排本工

12、程主要分為地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、屋面防水、裝飾裝修、水電安裝等五個分部工程，地基與基礎(chǔ)工程計(jì)劃于2016年9月10日開始至2016年11月10日結(jié)束；主體工程計(jì)劃于2016年12月1日開始至2017年11月30日結(jié)束；屋面防水、裝飾裝修及水電安裝工程計(jì)劃于2017年5月1日開始至2018年5月1日結(jié)束。人員安排項(xiàng)目經(jīng)理1名、項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人1名、質(zhì)檢員1名、安全員2名、施工員4名、材料員1名、預(yù)算員1名、資料員2名、測量員1名。項(xiàng)目測量班控制測量樁位，專業(yè)工程師接合現(xiàn)場放樣。工點(diǎn)技術(shù)主管組織施工工班長進(jìn)行圖紙學(xué)習(xí)，了解設(shè)計(jì)意圖，并對各工序進(jìn)行現(xiàn)場交底。勞動力及機(jī)具配置地基與基礎(chǔ)階段

13、，安排卡特320破碎機(jī)三臺，圓盤切割機(jī)2臺，土石方切割班組15組，每組2人，木工班組15人，鋼筋工15人，混凝土工5人。配置沖擊回旋鉆一臺，混凝土采用商品硅罐車運(yùn)至現(xiàn)場，48米硅泵車泵送硅澆筑。主體結(jié)構(gòu)施工階段，配置木工班組3組，每組15人，鋼筋工2組，每組10人，混凝土工10人、塔吊2臺，塔吊工6人、施工電梯3臺、電梯操作人員3名。屋面防水、裝飾裝修、水電安裝階段配置木工班組30人、泥水工30人、塔吊3臺，塔吊工6人、施工電梯3臺、電梯操作人員3名。大型機(jī)械設(shè)備采用公司現(xiàn)有設(shè)備同時(shí)購置部分新設(shè)備，不足時(shí)采用租賃填補(bǔ)備用，為保證設(shè)備運(yùn)輸進(jìn)場安全，將切實(shí)做好安全防范措施，配備足夠的安全人員和維修

14、人員。工程設(shè)備一覽表表1序號設(shè)備名稱型號數(shù)量1全站儀科利達(dá)4001臺2挖掘機(jī)卡特3202臺3破碎機(jī)卡特3201臺4推土機(jī)山推2201臺6自卸汽車鐵馬汽車18T10輛7沖擊回旋鉆YQZ1臺8水鉆頂管機(jī)T326臺9圓盤切割機(jī)12001臺四、施工方法及工藝要求本建筑工程施工涉及基礎(chǔ)土石方作業(yè)、基坑開挖、地下水、工程樁等外部作業(yè)。地下管線工程施工涉及土石方作業(yè)、排水等外部作業(yè)。基坑支護(hù)及邊坡支擋工程施工涉及土石方作業(yè)、工程樁等外部作業(yè)。、保護(hù)區(qū)挖方土石方施工技術(shù)、工藝、采用人工挖土，挖掘機(jī)鑿打破碎石頭、挖裝土方、自卸車運(yùn)土的施工方案。、主要施工方法1）、現(xiàn)場踏勘對現(xiàn)場的地下管線等情況進(jìn)行探查，并根據(jù)地

15、理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置、確定管網(wǎng)臨時(shí)保護(hù)方式。2）、施工測量樁基、獨(dú)立柱基及管溝土石方開挖前要做好基準(zhǔn)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等工作，施工測量的精度要符合GB50026-2007工程測量規(guī)范及條文說明。樁基、獨(dú)立柱基中心點(diǎn)測量及管溝線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起、止點(diǎn)測量。根據(jù)設(shè)計(jì)坐標(biāo)，用全站儀放樣各點(diǎn)，并馬上報(bào)監(jiān)理工程師。如發(fā)現(xiàn)各樁點(diǎn)與實(shí)際不相符，及時(shí)查明原因，會同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位解決落實(shí)。3）、清除施工范圍內(nèi)的雜物，將清出的雜物運(yùn)到指定地點(diǎn)。4）、開挖前先在施工區(qū)域設(shè)置臨時(shí)施工截水溝，避免雨天地面水及地下水沖刷邊坡

16、引起坍方。5）、開挖樁基、獨(dú)立柱基時(shí)采用人工按設(shè)計(jì)有次序地自上往下挖掘。6）、土石方外運(yùn)時(shí)，嚴(yán)格遵照國家及重慶市政府有關(guān)文明施工、城鄉(xiāng)清潔工程的有關(guān)規(guī)定，用專用密封車輛運(yùn)輸至棄土場堆放，所有施工車輛必須經(jīng)沖洗車輪干凈后方可駛出工地，并派專人清掃道路路面，定期灑水降塵，以免污染周圍環(huán)境。7）、軌道保護(hù)區(qū)內(nèi)土石方施工完畢時(shí)，及時(shí)組織人員、材料、進(jìn)行澆筑硅阻止地面水滲入地下。8）根據(jù)軌道公司及建設(shè)單位要求，路基上跨軌道交通四號線、十五號線地鐵結(jié)構(gòu)物外前后各50米（里程樁號為SSK48®至SSK48+3樁）為保護(hù)區(qū)，此范圍內(nèi)不允許爆破作業(yè)，保證路基下巖石的完整及軌道交通設(shè)施的安全。我司在保護(hù)

17、區(qū)內(nèi)石方施工時(shí)，將組織大功率的挖掘機(jī)全程配合液壓炮機(jī)鑿打?qū)κ阶陨隙麻_挖，對個別堅(jiān)硬的部分巖石，挖掘機(jī)無法開挖，先用挖掘機(jī)刨開四周的較軟弱部分變?yōu)榕R空面，使堅(jiān)硬部分形成孤石，再加以炮機(jī)鑿打。、保護(hù)區(qū)外的路基石方爆破施工根據(jù)渝軌建辦下發(fā)201347號文件要求，選用對十五號線、四號線線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)影響較小的施工方式，軌道交通控制區(qū)范圍外的路基開挖若采取爆破施工，應(yīng)嚴(yán)格控制爆破振速，傳遞至十五、四號線區(qū)間隧道范圍上的爆破振動速度不得大于s?！薄⑴潘こ淌┕け敬闻潘┕さ姆秶木C合管線如下圖。、排水溝梢開挖、溝梢開挖前應(yīng)調(diào)查開挖位置的地下管線情況，如有發(fā)現(xiàn)應(yīng)做好保護(hù)并迅速與有關(guān)部門聯(lián)系處理，處理后方

18、可進(jìn)行施工。、修建施工臨時(shí)排水。、溝梢開挖用挖掘機(jī)進(jìn)行，人工配合。溝梢開挖土方調(diào)至填方區(qū)填土或用自卸汽車外運(yùn)棄土。為保證梢底土壤不被擾動或破壞，在用機(jī)械挖土?xí)r為防止超挖，挖至設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上2030cm時(shí)用人工開挖。、溝梢支護(hù)體系重點(diǎn)考慮的因素包括：開挖深度、工程地質(zhì)情況、周邊建筑物等。、基坑排水、導(dǎo)水措施、基坑開挖分層，挖至地下水位以下時(shí)，設(shè)置排水溝和集水井，利用抽水機(jī)抽排。、基坑開挖后派專人每天不停的檢查基坑情況，如發(fā)現(xiàn)異常，立即采取措施處理。、若位于基坑上的原有排水系統(tǒng)因開挖而被廢除后，需按實(shí)際情況增設(shè)臨時(shí)水管，待新排水系統(tǒng)全部完工后再引入新的排水系統(tǒng)。、施工要點(diǎn)：、施工前應(yīng)核實(shí)地下（地

19、上）管線并準(zhǔn)確落實(shí)擬建管網(wǎng)位置及標(biāo)高，做好既有管線的保護(hù)工作。、基坑應(yīng)分層并從低處開始逐層回填并壓實(shí)?；舆吰屡c主體結(jié)構(gòu)之間狹窄之處應(yīng)采用人工回填。地下管線處應(yīng)從兩側(cè)用細(xì)土均勻回填。特殊部位處理后再用機(jī)械進(jìn)行大面積回填?；靥钸^程中，按規(guī)定進(jìn)行密實(shí)度檢查，合格后方可回填上層土。、廢水、廢渣不得任意排放，嚴(yán)禁環(huán)境污染。嚴(yán)禁亂接施工用水及用電管線。、閉水檢驗(yàn)我司在閉水前將閉水檢驗(yàn)方案提交監(jiān)理批準(zhǔn)，檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)及時(shí)送交工程師。管道安裝完畢檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行管道的密閉性檢驗(yàn)。、回填管道安裝驗(yàn)收合格后，混凝土及砂漿達(dá)到80姒上，分層壓實(shí)、對稱均勻回填。溝梢回填從管底基礎(chǔ)部位開始到管項(xiàng)以下范圍內(nèi)，嚴(yán)禁用機(jī)械推土

20、回填。管頂以上部位的回填，可采用機(jī)械從管道軸線兩側(cè)同時(shí)回填、夯實(shí)，采用機(jī)械碾壓。溝梢內(nèi)無積水，不允許帶水回填，不得回填積泥有機(jī)物，回填土中不得含有石塊、石專及其它雜硬物體。溝梢回填從管線、檢查井等構(gòu)筑物兩側(cè)同時(shí)對稱回填，確保管線及構(gòu)筑物不產(chǎn)生位移，必要時(shí)采取限位措施。從管底到管頂以上范圍內(nèi)的溝梢回填材料嚴(yán)格控制，采用碎石屑、砂礫、中砂、粗砂或開挖出的良質(zhì)土。溝梢回填分層對稱填、夯實(shí)，每層回填高度不大于，對中管頂范圍內(nèi)不得用夯實(shí)機(jī)具夯實(shí)。土石方回填施工填土土質(zhì)首先應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，選擇強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好，易于壓實(shí)的土做填料，將基底淤泥、種植土、腐殖土、膨脹土等不合格土以及樹根、草皮清除。碾壓

21、按相關(guān)要求，進(jìn)行分層碾壓?；靥盍线\(yùn)至填方區(qū)機(jī)械攤鋪：逐層填筑時(shí)，分層厚度不大于30cmi回填至設(shè)計(jì)要求高度后，應(yīng)及時(shí)對填方區(qū)地面及時(shí)硬化處理以及地表排水設(shè)施的修繕工作，避免地表水滲透，對下部巖體穩(wěn)定性造成影響。主體結(jié)構(gòu)及其他分部工程施工階段裙樓以上部位防護(hù)腳手架采用懸挑式腳手架，避免軌道交通保護(hù)線范圍內(nèi)的巖體長時(shí)間受壓。主體及塔吊四周安全網(wǎng)防護(hù)措施應(yīng)密實(shí)，無漏洞，避免高空墜物的情況發(fā)生。合理選擇塔吊基礎(chǔ)位置，對軌道交通保護(hù)線范圍內(nèi)的塔吊基礎(chǔ)作加固處理，避免傾覆以及對下部巖體產(chǎn)生影響。五、風(fēng)險(xiǎn)識別、評估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源識別、項(xiàng)目基坑的開挖可能造成區(qū)間隧道上方圍巖造成很小程度擾動。、項(xiàng)目建設(shè)及使用過程中

22、，若防排水設(shè)施不夠完善，造成水體下滲，對隧道圍巖的強(qiáng)度有一定影響。風(fēng)險(xiǎn)評估通過設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分析項(xiàng)目修建及使用對軌道交通十五號線、四號線區(qū)間隧道的圍巖的影響微弱，且工程竣工后，軌道交通十五號線、四號線區(qū)間隧道才動工。軌道交通十五號線、四號線在生基堡站區(qū)間隧道的安全性能得到萬無一失的保證。六、對軌道的保護(hù)措施、對軌道的技術(shù)保護(hù)措施我單位將嚴(yán)格按照專項(xiàng)方案組織施工，不擅自修改、調(diào)整專項(xiàng)方案。如因設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確須修改的，修改后的專項(xiàng)方案應(yīng)重新審核。專項(xiàng)方案實(shí)施前，編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。指定專人對專項(xiàng)方案實(shí)施情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和按規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測。

23、發(fā)現(xiàn)不按照專項(xiàng)方案施工的，要求其立即整改；發(fā)現(xiàn)有危及人身安全緊急情況的，立即組織作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域。、管理措施、對新進(jìn)場的班組或工人及時(shí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，著重介紹保護(hù)軌道區(qū)內(nèi)線原土不受擾動和雨水侵蝕的重要性，強(qiáng)調(diào)每個工人的職責(zé)，樹立保護(hù)軌道線人人有責(zé)的思想觀。、設(shè)置巡視員1名，每天對全線進(jìn)行巡察，重點(diǎn)巡視軌道保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)施工活動；軌道保護(hù)范圍邊線有顯眼的標(biāo)志，便于項(xiàng)目和軌道公司巡視員檢查；對違反本方案、超出施工范圍的嚴(yán)肅查處。、降水工程的軌道保護(hù)措施降水時(shí)做好排水系統(tǒng)，保持排水暢通。施工過程中按本方案加強(qiáng)監(jiān)測，土方開挖至地下水位時(shí)，必須確保降水深度低于開挖面。、護(hù)壁樁施工的軌道保護(hù)措施采用人

24、工挖孔樁（非擠土方式成孔，對周圍地層的影響?。?，以減小對軌道十五號線、四號線保護(hù)范圍內(nèi)圍巖的影響。成孔前將地面2m深左右的雜填土挖除后再進(jìn)行成孔作業(yè)，以避免塌孔，從而影響樁成型進(jìn)度。七、施工應(yīng)急預(yù)案預(yù)案總體說明為切實(shí)做好軌道的保護(hù)工作，使工程施工安全順利進(jìn)行，預(yù)防和對軌道線保護(hù)范圍的異常情況迅速處理，減少或杜絕人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。預(yù)案啟動程序本預(yù)案在緊急情況發(fā)生時(shí)，由項(xiàng)目經(jīng)理或項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）代表項(xiàng)目經(jīng)理啟動實(shí)施。預(yù)案啟動的同時(shí)迅速報(bào)告上級相關(guān)部門及軌道公司。預(yù)案啟動后，由事故應(yīng)急處理小組統(tǒng)一指揮，項(xiàng)目部全體員工轉(zhuǎn)入安全緊急狀態(tài)，全力以赴處理事故并請求必要的人力、物質(zhì)及技術(shù)支援

25、。事故應(yīng)急處理小組激活時(shí)間事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)，啟動應(yīng)急機(jī)制，同時(shí)上報(bào)監(jiān)理單位及軌道公司。全天24小時(shí)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。事后處理報(bào)告提交業(yè)主方、監(jiān)理方、政府部門及軌道公司等相關(guān)單位，48小時(shí)后，應(yīng)急狀態(tài)解除（應(yīng)急狀態(tài)解除須經(jīng)軌道公司同意）。聯(lián)絡(luò)方式公示應(yīng)急工作小組人員名單及聯(lián)絡(luò)方式、軌道公司聯(lián)絡(luò)人及聯(lián)系方式將在現(xiàn)場管理文件中和施工現(xiàn)場醒目部位多處公示，救護(hù)醫(yī)院的位置及聯(lián)絡(luò)方式也將予以公示。建設(shè)單位及地鐵公司聯(lián)絡(luò)方式發(fā)生軌道保護(hù)范圍內(nèi)的異常事故應(yīng)在第一時(shí)間報(bào)告軌道公司，具體聯(lián)絡(luò)人及聯(lián)系方式如下：建設(shè)單位（重慶金河天街置地有限公司）聯(lián)系人：王小平聯(lián)系電話：軌道公司聯(lián)系人：聯(lián)系電話：生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援

26、組織機(jī)構(gòu)組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）、項(xiàng)目副經(jīng)理（安全）、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組員：項(xiàng)目安全員、材料員、技術(shù)員、機(jī)械員、工長、項(xiàng)目綜合部（含財(cái)務(wù)、后勤）組員具體分組如下：（1）現(xiàn)場保衛(wèi)組：由項(xiàng)目部后勤人員組成，項(xiàng)目副經(jīng)理（安全）為第一組長，項(xiàng)目專職安全員為第二組長。負(fù)責(zé)現(xiàn)場警戒與隔離，事故電源與水源的關(guān)停與開啟以及組長、副組長現(xiàn)場指令的傳遞，無關(guān)人員的遣散。（2）現(xiàn)場搶險(xiǎn)組：由項(xiàng)目全體工人組成，項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）為第一組長，項(xiàng)目工長為第二組長。負(fù)責(zé)現(xiàn)場搶險(xiǎn)施工的具體實(shí)施；人員及勞動力具體分工與安排；迅速及時(shí)的完成工程搶險(xiǎn)任務(wù)。(3)現(xiàn)場材料組：由材料管理人員組成，項(xiàng)目副經(jīng)理(生產(chǎn))為第一

27、組長，項(xiàng)目材料員為第二組長。負(fù)責(zé)應(yīng)急事故發(fā)生后，材料、物資、設(shè)備的準(zhǔn)備、調(diào)運(yùn)、組織、供應(yīng)、發(fā)放等。(4)現(xiàn)場急救組：由后勤人員及汽車司機(jī)組成，項(xiàng)目副經(jīng)理(生產(chǎn))為第一組長，項(xiàng)目綜合部負(fù)責(zé)人為第二組長。負(fù)責(zé)傷員急救、運(yùn)送、呼救、求援以及傷員運(yùn)送醫(yī)院和看護(hù)。(5)技術(shù)支持組：由項(xiàng)目技術(shù)部人員組成，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為第一組長，項(xiàng)目技術(shù)員為第二組長。負(fù)責(zé)提出搶險(xiǎn)搶修及避免事故擴(kuò)大的臨時(shí)應(yīng)急方案和措施，修補(bǔ)實(shí)施中的應(yīng)急方案和措施存在的缺陷。(6)事故后處理組：由項(xiàng)目綜合部人員組成，項(xiàng)目經(jīng)理為第一組長，項(xiàng)目副經(jīng)理(生產(chǎn))為第二組長。負(fù)責(zé)事故善后處理、事故調(diào)查分析、事故報(bào)告等相關(guān)事宜。(6)項(xiàng)目經(jīng)理不在場的情

28、況下，由項(xiàng)目副經(jīng)理(生產(chǎn))代為行使其職責(zé)；領(lǐng)導(dǎo)小組某一副組長不在場時(shí)，由另兩位副組長代為行使其職責(zé)；應(yīng)急救援小組下設(shè)各小組第一組長不在場時(shí)，由第二組長代為行使其職責(zé)。生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)圖如下：公司項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理（安全）項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人rr現(xiàn)場保衛(wèi)組T現(xiàn)場搶險(xiǎn)組現(xiàn)場材料組T現(xiàn)場急救組1技術(shù)支持組1事故后處理組應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員均有負(fù)責(zé)落實(shí)項(xiàng)目部安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的各項(xiàng)工作的職責(zé)和義務(wù)。由領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長負(fù)責(zé)安排和調(diào)用在安全生產(chǎn)方面所需要的各類物資、設(shè)備、人員。領(lǐng)導(dǎo)小組組長或委托副組長（項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理）負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的啟動、實(shí)施。領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副

29、組長負(fù)責(zé)指揮事故現(xiàn)場、人員的搶救和安全事故調(diào)查工作；并負(fù)責(zé)審核項(xiàng)目部的應(yīng)急預(yù)案。若發(fā)生軌道保護(hù)范圍及周邊建筑出現(xiàn)異常的事故，由項(xiàng)目副經(jīng)理（安全）負(fù)責(zé)事故區(qū)域的警戒、現(xiàn)場保護(hù)工作；由項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)提供必要的交通工具及處理事故所需要的必須物資和工具；由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)提出工程搶險(xiǎn)措施以及避免事態(tài)擴(kuò)大的應(yīng)急措施，事故處理完成后，應(yīng)提出有效的糾正/預(yù)防措施，避免類似事故再次發(fā)生。組長和副組長負(fù)責(zé)就安全事故的原因、發(fā)生地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間、傷亡情況、現(xiàn)場保護(hù)工作情況、發(fā)生事故后的臨時(shí)救助措施等情況，以口頭形式首先向軌道公司、公司工程部和公司領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并隨后在最快的時(shí)間內(nèi)以書面形式向地鐵公司、上級部門

30、做出報(bào)告。由項(xiàng)目副經(jīng)理（安全）負(fù)責(zé)解釋、宣傳事故處理的相關(guān)法律、法規(guī)，以及事故傷亡人數(shù)、姓名、身份的統(tǒng)計(jì)工作，并負(fù)責(zé)對處理事故受傷人員及傷亡人員家屬的安置工作，配合公司和有關(guān)政府機(jī)關(guān)做好善后處理工作。項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)落實(shí)事故搶救和事故處理所需資金及安全事故相關(guān)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)和匯報(bào)工作。項(xiàng)目經(jīng)理或委托項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)事故后處理工作。生產(chǎn)安全事故救援程序及報(bào)告制度公司及工地建立安全值班制度，設(shè)值班電話并保證24小時(shí)輪流值班。如發(fā)生軌道九號線保護(hù)范圍出現(xiàn)異常的事故立即上報(bào)（第一時(shí)間報(bào)告軌道公司），具體上報(bào)程序如下圖所示：現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)人現(xiàn)場值班人員：控制事態(tài)、保護(hù)現(xiàn)場、組織搶救、疏導(dǎo)人員，并上報(bào)軌

31、道公司項(xiàng)目經(jīng)理：啟動應(yīng)急預(yù)案，組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場急救，組織車輛保證道路暢通，送往最近醫(yī)院公司總經(jīng)理：了解事故及傷亡人員簡況及采取的措施，進(jìn)行善后處理事故調(diào)查，預(yù)防事故發(fā)生的措施軌道公司、上級部門施工現(xiàn)場的應(yīng)急處理設(shè)備和設(shè)施管理應(yīng)急電話項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員配置移動電話。救援器材(1)醫(yī)療器材：以簡單和適用為原則，保證現(xiàn)場急救的基本需要，并可根據(jù)不同情況予以增減，定期檢查補(bǔ)充，確保隨時(shí)可供急救使用；(2)搶救工具：一般工地常備工具及機(jī)械設(shè)備，即基本滿足使用；(3)通信器材：移動電話及對講機(jī)若干；(4)滅火器材：滅火器日常按要求就位，緊急情況下集中使用；消防栓箱內(nèi)物品按要

32、求配備；(5)防汛器材：30m揚(yáng)程水泵10臺，排水塑料軟管(直徑與水泵配套)500m,麻袋若干。其他應(yīng)急設(shè)備和設(shè)施(1)工地現(xiàn)場配備應(yīng)急照明(含手電及電池)；(2)用于應(yīng)急處理時(shí)危險(xiǎn)區(qū)域隔離的警戒帶，安全禁止、警告、指令、提示標(biāo)牌；(3)用于安全逃生、救生的安全帶、安全繩。緊急救護(hù)措施常用的止血方法(1)加壓包扎止血：在外傷出血時(shí)應(yīng)首先采用，適用于小靜脈出血、毛細(xì)血管出血，動脈出血應(yīng)與止血帶配合使用。(2)止血帶止血法：用加壓包扎不能奏效的四肢大血管出血，應(yīng)及時(shí)采用止血帶止血。人工呼吸(1) 一旦確定病人呼吸停止，應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸，最常見最方便的方法是口對口人工呼吸。(2) 口腔嚴(yán)重外傷、牙

33、關(guān)緊咬時(shí)不宜做口對口人工呼吸，可采用口對鼻人工呼吸。緊急處置措施事故發(fā)生時(shí)，安排專人及時(shí)切斷有關(guān)線路閘門，并對現(xiàn)場進(jìn)行聲像資料的收集。事故發(fā)生后立即組織搶救人員在30分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，根據(jù)具體情況，采取人工和機(jī)械相結(jié)合的方法，對事故現(xiàn)場進(jìn)行處理?，F(xiàn)場搶救中，還應(yīng)安排專人對事故發(fā)生地進(jìn)行監(jiān)護(hù)和清理，防止事故擴(kuò)大。事故現(xiàn)場周圍應(yīng)設(shè)警戒線。統(tǒng)一指揮、密切協(xié)同的原則。以快制快、行動果斷的原則。講究科學(xué)、穩(wěn)妥可靠的原則。救人第一的原則。事故現(xiàn)場安排人員同時(shí)做好事故調(diào)查取證工作，以利于事故處理，防止證據(jù)遺失。自我保護(hù)。在救助行動中，搶救機(jī)械設(shè)備和救助人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，配齊安全設(shè)施和防護(hù)工具，加強(qiáng)自

34、我保護(hù)。工程事故預(yù)防及搶險(xiǎn)措施當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重局部坍塌時(shí)，應(yīng)立即停止土石方開挖并回填坍塌部位。當(dāng)雨后基坑大量充水，立即組織人員開挖排水溝、集水井，置入水泵抽（排）水。雨后迅速組織人員進(jìn)行邊坡位移觀測，重點(diǎn)地段每半小時(shí)觀測一次，直至觀測數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定，逐漸減少位移觀測次數(shù)至邊坡穩(wěn)定。當(dāng)給排水管道斷裂出現(xiàn)滲漏影響基坑變形并導(dǎo)致滲水，邊坡發(fā)生位移時(shí)，應(yīng)立即查清滲漏水源并予以切斷，將滲漏管道重新安裝或改道。嚴(yán)格控制基坑周圍荷載，設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不漏算荷載，施工時(shí)不亂加荷載。對基坑周邊的道路、管線等進(jìn)行監(jiān)測。基坑施工過程中隨時(shí)密切注意天氣變化、降雨、降溫等預(yù)報(bào)，以便做好相應(yīng)的防災(zāi)措施。工地現(xiàn)場應(yīng)備有麻袋、雨鞋、雨衣、

35、水泵、油料等急用物品。應(yīng)急響應(yīng)通訊：項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)與軌道公司、上級單位進(jìn)行聯(lián)系工作，同時(shí)應(yīng)將事故報(bào)告給業(yè)主、監(jiān)理單位及軌道公司，必要時(shí)報(bào)告設(shè)計(jì)、地勘單位。一旦發(fā)生事故，可根據(jù)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，若有人員傷亡，應(yīng)立即救人，同時(shí)撥打120急救。項(xiàng)目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)迅速召集和組織工程搶險(xiǎn)人員，宣布啟動應(yīng)急預(yù)案；按各自分工，各部門崗位人員迅速投入搶險(xiǎn)救援。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，疏散危險(xiǎn)地帶人員；建立危險(xiǎn)區(qū)域防護(hù)隔離帶；事故及危險(xiǎn)地段未開挖部分立即停止土石方開挖；停止危險(xiǎn)地段其他各項(xiàng)施工；嚴(yán)禁救護(hù)過程中違章指揮和冒險(xiǎn)作業(yè)，防止出現(xiàn)新的事故。醫(yī)療救護(hù)組負(fù)責(zé)組織搶救傷員，并依據(jù)事故人員不同的

36、傷情，采取不同的搶救方法，并及時(shí)送往就近醫(yī)院或等待急救中心救援。項(xiàng)目綜合部負(fù)責(zé)準(zhǔn)備車輛備用。事故現(xiàn)場保護(hù)由項(xiàng)目副經(jīng)理(安全)負(fù)責(zé)，作好警戒，以免事故現(xiàn)場被破壞，防止影響安全生產(chǎn)事故的調(diào)查取證工作，為事故現(xiàn)場時(shí)候勘查提供原始現(xiàn)場。由項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)人員進(jìn)行事故后處理工作(事故調(diào)查、制定糾正/預(yù)防措施、善后處理等)。事故后處理工作善后工作(1)做好傷亡人員及家屬的穩(wěn)定工作，確保事故發(fā)生后傷亡人員及家屬思想穩(wěn)定；(2)做好受傷人員醫(yī)療救護(hù)跟蹤工作，協(xié)調(diào)處理醫(yī)療救護(hù)單位的相關(guān)矛盾；(3)與保險(xiǎn)部門一起做好傷亡人員及財(cái)產(chǎn)損失的理賠工作。事故調(diào)查工作(1)保護(hù)事故現(xiàn)場，對現(xiàn)場的有關(guān)實(shí)物資料進(jìn)行封存取樣；(

37、2)調(diào)查了解事故發(fā)生的主要原因及相關(guān)人員責(zé)任；(3)按“四不放過”的原則對相關(guān)人員進(jìn)行教育、處罰；(4)對事故進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)性總結(jié)。事故教育及責(zé)任人處理組織所有人員進(jìn)行事故教育，向所有人員進(jìn)行事故教育，向所有人員宣讀事故結(jié)果及對責(zé)任人的處理意見。事故處理完成后，應(yīng)將處理情況報(bào)告給軌道公司，須征得軌道公司同意方可解除應(yīng)急狀態(tài)。應(yīng)急預(yù)案的演練應(yīng)急預(yù)案制定并經(jīng)審批通過后，項(xiàng)目部組織相關(guān)人員對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)；學(xué)習(xí)后，應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行演練；演練前應(yīng)制定演練計(jì)劃，并將演練計(jì)劃的內(nèi)容告知相關(guān)人員。演練頻率為每三個月一次，直至基坑回填施工完成。應(yīng)急預(yù)案的演練應(yīng)做好詳細(xì)記錄，以便為應(yīng)急預(yù)案的評審提供相關(guān)依據(jù)。應(yīng)急預(yù)案的評審依照演練計(jì)劃對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練后，應(yīng)對預(yù)案的可實(shí)施性進(jìn)行評審。評審的內(nèi)容應(yīng)包括：(1)預(yù)案實(shí)施過程中各機(jī)構(gòu)、人員的配合程度；(2)預(yù)案中各項(xiàng)措施的有效性和人員的熟悉情況；(3)預(yù)案中是否存在有沒有識別到的風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)急預(yù)案評審后，應(yīng)根據(jù)評審的內(nèi)容做相應(yīng)的修改。應(yīng)急預(yù)案的糾正/預(yù)防措施應(yīng)急事件發(fā)生后，或根據(jù)演練計(jì)