1、20162016年年2 2月月 CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖CTC系統(tǒng)車站結(jié)構(gòu)圖第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) CTC系統(tǒng)到微機聯(lián)鎖系統(tǒng)傳遞信息內(nèi)容:4控制狀態(tài)信息4控制命令信息4時鐘信息4心跳信息4控制模式轉(zhuǎn)換信息4 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)到CTC系統(tǒng)傳遞信息內(nèi)容:4站場表示信息4控制狀態(tài)信息4心跳信息4控制模式轉(zhuǎn)換信息第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié)第一節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 4采用冗余的串行通信方式與車站列控中心進行連接。每路串行通信均使用帶光電隔離的接口，以實現(xiàn)兩套系統(tǒng)間電氣上的有效隔離。第二節(jié)第二節(jié) 4

2、 從TCC到CTC的信息傳遞信息內(nèi)容4列控中心設(shè)備狀態(tài)信息4閉塞分區(qū)狀態(tài)信息4閉塞區(qū)間軌道電路低頻碼值 4閉塞區(qū)間方向信息4 從CTC到TCC的信息4時間信息4無岔車站信號控制命令（保留）第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 第二節(jié)第二節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) CTC系統(tǒng)在調(diào)度中心通過“臨時限速（TSR）接口服務(wù)器”和臨時限速服務(wù)器接口。4 從CTC到臨時限速服務(wù)器傳遞信息內(nèi)容4擬定臨時限速命令4 從臨時限速服務(wù)器到CTC傳遞信息內(nèi)容4臨時限速狀態(tài)第三節(jié)第三節(jié) 第三節(jié)第三節(jié) 與與TSRSTSRS接口接口 第四節(jié)第四節(jié) 與與RBCRBC接口接口 CTC系統(tǒng)在調(diào)度中心通過“

3、無線閉塞中心(RBC)接口服務(wù)器”和RBC系統(tǒng)通信接口。CTC系統(tǒng)與RBC系統(tǒng)接口圖如圖：4 CTC系統(tǒng)到RBC系統(tǒng)傳遞信息內(nèi)容:4文本信息4時鐘信息4緊急停車命令4注銷列車登記命令4請求列車狀態(tài)4連接檢查4 RBC系統(tǒng)到CTC系統(tǒng)傳遞信息內(nèi)容:4連接狀態(tài)信息4列車靜態(tài)信息4列車動態(tài)信息4表示信息4報警信息第四節(jié)第四節(jié) 與與RBCRBC接口接口4電務(wù)維護終端和微機監(jiān)測車站機之間采用RS-422串行接口連接，雙絞四線制，異步全雙工方式。4CTC與車站監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)合示意圖如下：第五節(jié)第五節(jié) 與集中監(jiān)測接口與集中監(jiān)測接口4CTC向信號微機監(jiān)測系統(tǒng)提供信息，信號微機監(jiān)測系統(tǒng)不為向信號微機監(jiān)測系統(tǒng)提供信

4、息，信號微機監(jiān)測系統(tǒng)不為CTC提供信息提供信息4（1）傳輸站場表示信息4微機監(jiān)測車站機每隔1分鐘，向電務(wù)維護終端請求站場表示信息（可選），電務(wù)維護終端則把全部站場表示信息傳輸給微機監(jiān)測車站機。兩次請求之間，若站場表示信息變化，電務(wù)維護終端自動把當(dāng)前變化的站場表示信息傳輸給微機監(jiān)測車站機。站場表示信息的基本內(nèi)容為：4信號狀態(tài)：綠、黃、綠黃、雙黃、雙綠、黃閃黃、紅白、紅、蘭、白、白閃、紅閃、黃閃、綠閃、斷絲。4道岔狀態(tài)：定表、反表、（四開）擠岔、單鎖、單封。4區(qū)段狀態(tài)：占用、鎖閉、空閑。4按鈕狀態(tài)：按鈕的表示燈、非自復(fù)式按鈕的抬起和按下狀態(tài)、單封。4表示燈狀態(tài)：延時表示、區(qū)間閉塞、非進路、機務(wù)段、

5、場間聯(lián)系、駝峰聯(lián)系等結(jié)合電路表示燈的穩(wěn)定和閃爍顯示。4各類報警信息：繼電設(shè)備的報警信息、計算機聯(lián)鎖設(shè)備的報警信息，其中聯(lián)鎖系統(tǒng)的報警信息包括軌道停電、熔絲報警、燈絲報警、信號故障關(guān)閉等信息。4（2）CTC系統(tǒng)工作狀態(tài)、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。第五節(jié)第五節(jié) 與集中監(jiān)測接口與集中監(jiān)測接口4與GSM-R通信在調(diào)度中心接口4 CTC到GSM-R系統(tǒng)傳遞信息內(nèi)容：4接收回執(zhí)4調(diào)車請求（無人站）4列車運行狀態(tài)信息4車次校核信息4 GSM-R到CTC系統(tǒng)傳遞信息內(nèi)容：4調(diào)度命令4調(diào)車計劃4進路預(yù)告信息第六節(jié)第六節(jié) 與與GSM-RGSM-R系統(tǒng)接口系統(tǒng)接口第七節(jié)第七節(jié) CTC CTC系統(tǒng)自身安全卡控功能系統(tǒng)自身安全卡控功能

6、l 區(qū)間、股道封鎖區(qū)間、股道封鎖l 電力臂、站內(nèi)軌道區(qū)段無電電力臂、站內(nèi)軌道區(qū)段無電l 站內(nèi)軌道電路分路不良站內(nèi)軌道電路分路不良 由由CTCCTC系統(tǒng)自身卡控，可以說是系統(tǒng)自身卡控，可以說是CTCCTC系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系，系統(tǒng)聯(lián)鎖關(guān)系， 直接涉及到行車安全。直接涉及到行車安全。第七節(jié)第七節(jié) CTC CTC系統(tǒng)自身安全卡控功能系統(tǒng)自身安全卡控功能1 1、區(qū)間封鎖：區(qū)間封鎖：對區(qū)間每一個閉塞分區(qū)分別設(shè)置封鎖，排對區(qū)間每一個閉塞分區(qū)分別設(shè)置封鎖，排列到此方向口發(fā)車進路，進路排不出來；列到此方向口發(fā)車進路，進路排不出來；CTCCTC上有提示上有提示，強制執(zhí)行后可以排列進路。，強制執(zhí)行后可以排列進路。 股道封

7、鎖：股道封鎖：對每一個股道分別設(shè)置封鎖，排列到此股對每一個股道分別設(shè)置封鎖，排列到此股道的接車進路，進路排不出來；道的接車進路，進路排不出來；CTCCTC上有提示，強制執(zhí)上有提示，強制執(zhí)行后可以排列進路。行后可以排列進路。 第七節(jié)第七節(jié) CTC CTC系統(tǒng)自身安全卡控功能系統(tǒng)自身安全卡控功能2 2、電力臂無電：電力臂無電：按照電力臂劃分，對每一個電力臂分別按照電力臂劃分，對每一個電力臂分別設(shè)置無電，經(jīng)過此電力臂接發(fā)電力機車的進路排不出設(shè)置無電，經(jīng)過此電力臂接發(fā)電力機車的進路排不出來；來；CTCCTC上有提示，強制執(zhí)行后可以排列進路。上有提示，強制執(zhí)行后可以排列進路。 站內(nèi)區(qū)段無電：站內(nèi)區(qū)段無電

8、：對站內(nèi)每一個軌道區(qū)段分別設(shè)置無電對站內(nèi)每一個軌道區(qū)段分別設(shè)置無電，經(jīng)過此電力臂的接發(fā)車進路排不出來；，經(jīng)過此電力臂的接發(fā)車進路排不出來；CTCCTC上有提示上有提示，強制執(zhí)行后可以排列進路。（不是電力區(qū)段的不試，強制執(zhí)行后可以排列進路。（不是電力區(qū)段的不試驗）驗）第七節(jié)第七節(jié) CTC CTC系統(tǒng)自身安全卡控功能系統(tǒng)自身安全卡控功能3 3、站內(nèi)軌道電路分路不良：站內(nèi)軌道電路分路不良：對站內(nèi)每一個軌道區(qū)段最小對站內(nèi)每一個軌道區(qū)段最小單元分別設(shè)置分路不良，但不確認(rèn)空閑，經(jīng)過此軌道單元分別設(shè)置分路不良，但不確認(rèn)空閑，經(jīng)過此軌道區(qū)段的進路排不出來；道岔不能單操；分路不良確認(rèn)區(qū)段的進路排不出來；道岔不能

9、單操；分路不良確認(rèn)空閑后可以排列進路；道岔能單操；該進路取消后，空閑后可以排列進路；道岔能單操；該進路取消后，進路上的所有區(qū)段再次變?yōu)槲创_認(rèn)空閑狀態(tài)。進路上的所有區(qū)段再次變?yōu)槲创_認(rèn)空閑狀態(tài)。 特殊點（卡斯柯）：特殊點（卡斯柯）：股道分路不良，確認(rèn)空閑后仍不股道分路不良，確認(rèn)空閑后仍不能排列進路，需要強制執(zhí)行。能排列進路，需要強制執(zhí)行。第八節(jié)第八節(jié) 站細(xì)試驗站細(xì)試驗 站細(xì)內(nèi)容包括：站細(xì)內(nèi)容包括：l 股道超限、區(qū)間能同時接發(fā)超限車、股道能同時接股道超限、區(qū)間能同時接發(fā)超限車、股道能同時接 發(fā)超限車發(fā)超限車l 股道高股道高/ /低站臺、有低站臺、有/ /無站臺無站臺l 轍岔號小于轍岔號小于1/91/

10、9號道岔號道岔第八節(jié)第八節(jié) 站細(xì)試驗站細(xì)試驗 試驗步驟：仿真全面試驗、現(xiàn)場抽測功能。試驗步驟：仿真全面試驗、現(xiàn)場抽測功能。 仿真試驗：搭建仿真試驗：搭建CTCCTC車務(wù)終端仿真平臺，逐一試驗。車務(wù)終端仿真平臺，逐一試驗。41.列控增加區(qū)間占用邏輯檢查功能后，需要CTC系統(tǒng)的同步修改和改造，涉及到運輸操作使用方面，則在調(diào)度臺和車務(wù)終端的站場圖上增加了相關(guān)站場表示以及區(qū)間邏輯檢查命令的操作。42.站場表示：區(qū)間閉塞分區(qū)增加“故障占用”和“失去分路”的表示，并可產(chǎn)生報警。同時方向口增加區(qū)間邏輯檢查功能開啟和關(guān)閉狀態(tài)指示燈。 概概 述述3.區(qū)間操作命令：增加區(qū)間邏輯檢查命令對話框，有四種相關(guān)命令，分別

11、是 “閉塞分區(qū)確認(rèn)無車占用”、“區(qū)間邏輯狀態(tài)總解鎖”、“區(qū)間邏輯檢查開啟”、“區(qū)間邏輯檢查關(guān)閉。44.CTC系統(tǒng)僅如實顯示列控傳送的閉塞分區(qū)狀態(tài)和操作人員的指令。45.以下站場表示和控制指令在CTC車務(wù)終端和調(diào)度臺站場圖終端上同時具備。 41.“故障占用故障占用”和和“失去分路失去分路”的報警的報警4報警方式：當(dāng)列控傳送“故障占用”和“失去分路”時，CTC終端可進行文字和語音報警。4(1)文字：在CTC車務(wù)終端和站場圖的報警窗口中出現(xiàn)“XX站XX區(qū)段故障占用”或“XX站XX區(qū)段失去分路”。4(2)語音：在CTC車務(wù)終端和站場圖上可進行語音報警，語音內(nèi)容為“列控區(qū)間故障占用”或“列控區(qū)間失去分路

12、”。此種方式為選配功能，狀態(tài)一直未恢復(fù)時，間隔5分鐘出現(xiàn)一次。4(3)彈出式對話框：可彈出一個對話框，顯示某站某閉塞分區(qū)發(fā)生故障占用或分路不良，需要人工點擊確定后對話框才關(guān)閉。與語音類似，為選配功能，狀態(tài)一直未恢復(fù)時，間隔5分鐘出現(xiàn)一次。41.閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)“失去分路失去分路”表示表示4與既有站內(nèi)分路不良表示方式一致，采用軌道區(qū)段兩側(cè)白色，閉塞分區(qū)名稱顯示紅色：界面顯示界面顯示42.閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)“故障占用故障占用”表示表示4當(dāng)列控檢查到某閉塞分區(qū)出現(xiàn)“故障占用”狀態(tài)時，向CTC傳送此狀態(tài)，CTC系統(tǒng)在站場圖上對此閉塞分區(qū)進行紅色閃爍表示： 正常占用狀態(tài) 故障占用狀態(tài)43.占用邏輯檢查功能

13、開啟和關(guān)閉指示燈占用邏輯檢查功能開啟和關(guān)閉指示燈4在CTC站場圖的每個出入口處設(shè)置指示燈，用以表示列控區(qū)間占用邏輯功能的各種狀態(tài)，CTC根據(jù)列控傳送的每個方向口的狀態(tài)顯示不同的顏色 ，紅色表示列控區(qū)間占用邏輯檢查停用，綠色表示列控區(qū)間占用邏輯檢查啟用。其他顯示為異常，需查找分析。界面顯示界面顯示操作命令操作命令41.閉塞分區(qū)確認(rèn)無車占用42.區(qū)間邏輯狀態(tài)總解鎖43.區(qū)間邏輯檢查開啟44.區(qū)間邏輯檢查關(guān)閉4操作步驟操作步驟1：從車務(wù)終端的“工具”菜單或者調(diào)度臺站場圖的“功能”菜單中選擇“列控區(qū)間占用邏輯檢查”，如下圖：操作命令操作命令4隨后會彈出登錄對話框操作命令操作命令4操作步驟操作步驟2：輸

14、入密碼“1234”，才會彈出三點檢查功能對話框。包括“閉塞分區(qū)無車占用”、“區(qū)間邏輯狀態(tài)總解鎖”、“區(qū)間邏輯檢查開啟”、“區(qū)間邏輯檢查關(guān)閉”功能，如下圖：操作命令操作命令41、閉塞分區(qū)無車占用操作4在對應(yīng)界面上選擇相關(guān)車站，然后在閉塞分區(qū)下拉框中選擇相應(yīng)的閉塞分區(qū)，進行“無車驗證”或“無車執(zhí)行”操作。用于對每個單個失去分路閉塞分區(qū)進行恢復(fù)操作。操作命令操作命令42、區(qū)間邏輯狀態(tài)總解鎖操作4在對應(yīng)界面上選擇相關(guān)車站，然后在區(qū)間方向口下拉框中選擇相應(yīng)的區(qū)間方向口，進行“總解鎖驗證”或“總解鎖執(zhí)行”操作。用于對應(yīng)進站口所管轄的多個閉塞分區(qū)失去分路恢復(fù)操作。操作命令操作命令43、區(qū)間邏輯檢查功能開啟操

15、作4在對應(yīng)界面上選擇相關(guān)車站，然后在區(qū)間方向口下拉框中選擇相應(yīng)的區(qū)間方向口，進行“開啟驗證”或“開啟執(zhí)行”操作，操作后請確認(rèn)站場相關(guān)出入口的開啟和關(guān)閉指示燈表示，并與實際現(xiàn)場確認(rèn)。操作命令操作命令44、區(qū)間邏輯檢查功能關(guān)閉4在對應(yīng)界面上選擇相關(guān)車站，然后在區(qū)間方向口下拉框中選擇相應(yīng)的區(qū)間方向口，進行“關(guān)閉驗證”或“關(guān)閉執(zhí)行”操作，操作后請確認(rèn)站場相關(guān)出入口的開啟和關(guān)閉指示燈表示，并與實際現(xiàn)場確認(rèn)。操作命令操作命令4操作提示說明：操作提示說明：4（1）對話框中的每種命令均需要依次操作兩次指令后方可完成：驗證和執(zhí)行。同時“驗證”成功后必須要在60秒內(nèi)下達(dá)“執(zhí)行”指令（此規(guī)則為列控設(shè)備卡控）。4（2）車務(wù)終端僅可管理自己主站（以及屬于本站控制的區(qū)域聯(lián)鎖被控站）；對于調(diào)度臺來說則可以管理本調(diào)度區(qū)段控制的相關(guān)車站（包括區(qū)域聯(lián)鎖被控站）。操作命令操作命令4TDCS/CTC列車占用丟失報警概 述4當(dāng)列車在區(qū)間或站內(nèi)股道時，所在區(qū)段紅光帶消失后，連續(xù)15秒前方區(qū)段無占用表示，則判斷為列車占用丟失。4區(qū)間、站內(nèi)股道均有列車占用丟失報警功能。 區(qū)間占用丟失在調(diào)度臺上和兩端車站均報警。 如果區(qū)