1、v1.0可編輯可修改附件4大連石化公司儲運罐區(qū)“火災事故報告2011年8月29日9時56分44秒，大連石化公司儲運車間八七罐區(qū)875罐在收油過程中發(fā)生一起著火事故。事故 造成875罐被燒坍塌，874罐罐體過火，罐組周邊地面管排 過火，部分變形；東、南側(cè)管廊上管排部分過火，沒有造成 人員傷亡，對周邊海域和大氣環(huán)境未造成污染。事故直接經(jīng) 濟損失：萬元。一、事故的基本情況（一）事故罐區(qū)基本情況事故罐875位于大連石化公司儲運車間八七罐區(qū)，與 874、876、877罐組成罐組，該罐區(qū)位于廠區(qū)西南側(cè)，東鄰 5萬立柴油罐組，西鄰無鉛汽油罐組，南鄰汽油罐組，北鄰 南運罐組。始建于 1991年，當時四臺儲罐均

2、為拱頂結(jié)構(gòu)， 直徑，罐壁高度，罐容 20000m3,安全儲存量 18000m3主 要用于儲存重質(zhì)油。經(jīng) 2006年對這四座儲罐實施改造后， 成為主要用于柴油調(diào)合成品罐。儲罐結(jié)構(gòu)類型為內(nèi)浮頂。事 故發(fā)生時，該儲罐正在收油作業(yè)，罐內(nèi)儲存0#國田柴油噸/m3）。875#罐為常壓立式圓筒形鋼制焊接儲罐，原是第四聯(lián)合 車間二催化裝置的原料罐，2006年改造為內(nèi)浮頂罐，具體改造內(nèi)容：安裝不銹鋼內(nèi)浮船及丁晴橡膠舌形密封，浮船重 量為噸；罐壁開通氣孔（12個）、收付油口、攪拌器開口等； 罐組立相關(guān)工藝管線改造；罐內(nèi)做內(nèi)防腐處理，防腐部位為 底板、拱頂、1米以下的壁板罐頂包邊角鋼、1米處的壁板刷導靜電涂料，干膜

3、厚度300微米；罐內(nèi)增上旋轉(zhuǎn)循環(huán)噴頭。11v1.0可編輯可修改me大連石化公司前車間A七艇車面示意（二）事故部位工藝流程說明柴油組份主要來自以下裝置:400萬噸/年柴油加氫精制裝置;300萬噸/年渣油加氫脫硫裝置;360萬噸/年加氫裂化裝置;200萬噸/年煤油加氫；450萬噸/年常減壓蒸儲 B2（常2）、B3（常3）、C1 （減1）線（以下簡稱二蒸播 B2、BS C1線）;80萬噸/年柴油加氫精制裝置200萬煤油加氫、400萬柴油加氫、360萬加氫裂化、300萬渣油加氫、80萬噸柴油加氫和部分二蒸播B2、B3、C1線22v1.0可編輯可修改直播柴油（其中二蒸播 B3、C1兩個組分在西油槽罐區(qū)合

4、走一條線去八七罐區(qū)），從裝置由來專線至八七罐區(qū)柴油在線調(diào)合頭，每個組分和調(diào)合總管設(shè)油品在線分析儀，通過軟件控制每個組分進入調(diào)合頭的比例，然后經(jīng)過靜態(tài)混合器混合后進入成品罐，其中調(diào)合頭有兩條，調(diào)合一線（管徑 DN450和調(diào)合二線（管徑DN300）。當成品罐收至規(guī)定液位，按工藝規(guī)定進行循環(huán)攪拌，然后靜止取樣分析，分析合格后由廠。事故發(fā)生時400萬加氫柴油、300萬渣油加氫柴油、部分80萬加氫柴油和二蒸播 B2、B3、C1調(diào)合組分同時向875儲罐輸送柴油，油品調(diào)合工藝情況如下:二、事故經(jīng)過8月29日上午8時10分左右，儲運車間八七罐區(qū)工段長吳勝接到生產(chǎn)運行處調(diào)度徐鋒通知，將柴油儲由油從877罐切換到

5、875罐收油。當時，877罐液位米，溫度40C； 87534v1.0可編輯可修改罐液位米，溫度c8時30分左右，吳勝指令操作員劉長青和多瑋進行轉(zhuǎn)油 操作。9時50分左右，內(nèi)操多瑋通過 DCSa儲由油從877罐 轉(zhuǎn)875罐收，整個切換過程為自動操作。此時，當班班長周 鐵在現(xiàn)場檢查電動閥門狀態(tài)是否正常。在確認875罐調(diào)合一線閥門打開正常，并與多瑋確認875罐液位上升正常后，準備確認877罐調(diào)合一線閥門是否已經(jīng)關(guān)閉。9時56分44秒左右，當班長周鐵行至 875罐至877罐走梯位置時，聽到875 罐“嶗”的一聲，曲現(xiàn)閃爆，隨即著火?，F(xiàn)場操作人員立即 報警，并進行轉(zhuǎn)油、關(guān)閥等應急處理。事故發(fā)生后，公司立

6、即啟動應急預案，下達調(diào)度指令，緊 急切斷了相關(guān)管線物料，對關(guān)聯(lián)的上下游裝置進行了循環(huán)處 理。及時啟動了三級防控系統(tǒng)，防止污染物入海。并在第一時間向集團公司總值班室和大連市委值班室報送了事故情 況，在著火和滅火后兩次向新聞媒體發(fā)布了新聞通稿。公司消防支隊和大連市消防局共生動69臺消防車輛，對著火點周邊的儲罐、 管排進行噴淋冷卻、 隔離、降溫處理。13時06分，現(xiàn)場明火全部撲滅。三、事故原因分析（一）事故的直接原因1 .助燃物44v1.0可編輯可修改事故發(fā)生前，875罐正在收油作業(yè)，罐內(nèi)儲存 850多噸0#國田柴油，液面高度。浮船高度，在浮船與油面之間有左右的氣相空間，體積約 1000 m3,浮船

7、呼吸閥處于開啟狀態(tài)， 在浮船與油面之間進入大量空氣。浮船浮船支腿防靜電導線安全儲存量18000m315680rm負壓消除裝置密封裝置55C n，訃1800min1T 1 I 1 I 1 I 4050 Omnv1.0可編輯可修改2 .點火源分析1）現(xiàn)場施工作業(yè)情況經(jīng)調(diào)查，由于預報 29日有雨，當天沒有簽發(fā)任何作業(yè) 票，現(xiàn)場也無人員施工作業(yè)?？膳懦骰鹨蛩?。2）硫化亞鐵自燃分析875罐含硫量小于350PPm主要為有機硫，不易生成硫 化亞鐵。硫化亞鐵在與空氣接觸后，一般在幾分鐘內(nèi)（最長時間 不超過30分鐘）就會發(fā)生自燃，875罐停止付油到開始進油， 間隔9個小時23分鐘，已遠遠超過硫化亞鐵自燃時間。

8、經(jīng)現(xiàn)場觀察，875罐內(nèi)壁光滑，無明顯腐蝕。可排除硫化亞鐵自燃因素。3）雷電火源分析8月29日2時至3時大連石化公司上空有雷雨， 但事故 后對875罐進行了 “剩磁”檢測，檢測結(jié)果為零，說明 875 罐沒有落雷?？膳懦讚粼斐善鸹鸨ǖ目赡苄?。4）罐體設(shè)備故障分析66v1.0可編輯可修改874-877柴油儲罐從2006年完成改造以來，875、876、877儲罐用于柴油調(diào)合的攪拌器由于電機電流超負荷，一直 處于停用狀態(tài)，總電源已經(jīng)切斷。可排除攪拌器原因產(chǎn)生火源。5）靜電分析（1） 875罐收油流速調(diào)合頭實時入罐流量（DCSB據(jù)）時間總流量（m3/h ）平均值（m3/h ）9: 549: 57875

9、罐調(diào)合一線入口流速測算時間877液位(mm)877凈容量 (m3)877外輸量 (m3/h)調(diào)合頭流量3（m/h）875罐入口管道流速（m/s）9:5375629:54757277v1.0可編輯可修改9:5575629:5675479:577527注：以877罐液位及調(diào)合頭平均流量數(shù)據(jù)為準計算管道流速（2）液位低于浮盤下的流速限制。國家標準液體石油產(chǎn)品靜電安全規(guī)程（GB 13348-2009 ）條款規(guī)定：對于電導率低于50pS/m的液體石油產(chǎn)品，在注入口未浸沒前，初始流速不應大于1m/s,當注入口浸沒200mndW,可逐步提高流速，但最大流速不應超過 7m/so如采用其他有效防靜電措施，可不受

10、上述限制。注：本次柴油電導率小于 1pS/m。美國（API）健康與環(huán)境事務(wù)部、安全和消防分會、 美國石油學會防止因靜電、閃電和雜散電流引起火災的保 護措施（2003年推薦方法、1998年9月第6版）第 條款 規(guī)定：在進油管浸入兩倍于管徑或61厘米（2英尺）的深度（以較小值為準）前，要將進油管線入罐流速限制在1m/s以內(nèi)。如果采用浮頂式的油罐，要遵守 1m/s以下的速度極 限，直至浮盤浮起。石油行業(yè)推薦標準（SY/T6319-2008 ） 防止靜電、 閃電和雜散電流引燃的措施第條款對靜電電荷的控制規(guī)定：“限制填充線和入射液流的填充速度1m/s直到填充管浸沒油中2倍管徑或是61mm（取二者較小值）

11、。當使用內(nèi)浮 頂儲罐，要遵守1m/s的極限速度直到頂浮起來”。依據(jù)上述規(guī)定：事故發(fā)生前，柴油流速超過了規(guī)定的 限制安全流速（1m/s以下）。（2）油罐油表面靜電電位以s進油流速計算，875罐爆炸前油面靜電電位為88v1.0可編輯可修改1987年1988年北京勞動保護研究所實驗結(jié)果：油面靜電電位35kV時的放電能量為，可以引燃汽柴油油氣（最小點火能量為）。油面靜電電位15kV時的放電能量為，引燃不了柴油油氣，但可以引燃氫氣（最小點火能量為mJ）此流速下靜電可以引燃氫氣，但引燃柴油油氣的可能性 較小。3,可燃物分析1）火災前875罐收付油情況8月25日4時至26日6時，875罐完成收油作業(yè)，收 油

12、量為噸，油品組成如下：調(diào)合組分收入量（噸）比例（衿說明二蒸儲C154680萬加氫柴油173925日12:30時部分轉(zhuǎn)24#瞿收400萬加氫柴油9432二蒸儲B2100125日10時-10#軍柴方案645#翟（軍柴）25日21時40分-10#軍柴倒入625#瞿（過剩組份罐）26日10時50分加潤滑油改進 劑噸，11時10分結(jié)束罐底液位99v1.0可編輯可修改合計8月28日9時50分至29日0時30分，由875罐向新 碼頭“興池”輪裝付柴油，付由量噸，罐內(nèi)剩，油量噸。8月29日9時50分，875罐內(nèi)溫度為C (閃點為67C)。 2)上游裝置異常狀態(tài)排查情況(1) 400萬噸柴油加氫精制裝置、300

13、萬噸/年渣油加氫脫硫裝置8月25日-29日DCSa據(jù)顯示，事故發(fā)生前，400萬噸/年柴油加氫精制裝置和300萬噸/年渣油加氫脫硫裝置操作正常，處于平穩(wěn)運行狀態(tài)，質(zhì)量環(huán)保檢測中心采樣化驗數(shù)據(jù) 表明儲由口質(zhì)量合格。裝置名稱由裝置溫度閃點在線 分析儀400萬噸柴油加氫精制裝置C56-65 C300萬噸年渣油加氫裝置53-60 C(2) 450萬噸/年蒸儲裝置2011年8月27日-2011年8月29日的DCS據(jù)顯示,450萬噸/年蒸儲裝置B2、B3、C1線流量穩(wěn)定，泵運轉(zhuǎn)正常1011v1.0可編輯可修改可以排除輕燒、氮氣、蒸汽等介質(zhì)由由裝置柴油線竄入罐區(qū)、.一3流重(m /h)出裝置溫度(C)柴油閃點

14、指標常二線58 6258 61-10、0、5 號柴油閃點不低于57 c常三線23 2871 73減一線(含凝縮油)12 3961 63(3) 360萬噸/年加氫裂化裝置8月28日10時40分，360萬加氫裂化反應系統(tǒng)引氫氣充壓；8月29日10時，壓力上升至。8月28日10時，主汽提塔投用氫氣汽提，汽提塔塔頂氣去火炬；14時30分，建立分儲系統(tǒng)循環(huán)。調(diào)閱 8月28日至8月29日DCS記錄趨勢，顯示主汽提塔液面、預閃蒸罐液面、分微塔壓力、航煤 和柴油汽提塔液面等平穩(wěn)，無異常。事故發(fā)生時，該裝置處 于開工初期階段，界區(qū)儲由口采用兩道手閥隔離，無產(chǎn)品外 送到罐區(qū)。(4) 200萬噸/年煤油加氫裝置20

15、0萬噸/年煤油加氫裝置在 28日至29日期間，處于停 工階段，系統(tǒng)充氮氣保壓，干燥塔液面、壓力穩(wěn)定。因裝置準備開工(原計劃 8月31日)，界區(qū)儲由口采 用兩道手閥隔離，無產(chǎn)品外送至罐區(qū)。(5) 80萬噸/年柴油加氫裝置80萬噸/年柴油加氫裝置始建于 1998年3月，投產(chǎn)于1111v1.0可編輯可修改1999年7月，裝置設(shè)計年加工能力為80萬噸。2002年10月，通過更換催化劑提高空速，使裝置加工能力達到100萬噸/年。該裝置“初步設(shè)計”的設(shè)計原則指由：“汽提塔汽 提方式以水蒸汽汽提為主，并預留氫氣汽提方式”，工藝技 術(shù)方案明確“汽提塔采用過熱水蒸汽汽提方案，同時考慮氫 氣汽提的可能性”。該裝置

16、投產(chǎn)初期，使用過蒸汽汽提，由 于生產(chǎn)的柴油含水率高，便采用氫氣氣提方式。8月29日7時40分時，該裝置的汽提塔進料溫度為C, 塔底溫度為C,汽提氫氣一直維持在1200Nm3/h左右，塔頂壓力為。8時20分，因反應熱源減少，汽提塔進料溫度降低 至C,塔底溫度降至C,塔頂溫度降低，回流量減少，裝置 開始提汽提氫氣量，9時00分汽提氫氣量達到 1304Nm3/h , 增加了約100Nm3/h ,塔頂壓力從升高到。10時25分汽提氫 氣量開始從1300Nm3/h降低，10時39分降至1206Nm3/h。M-irrapLi-ai i. JjviL xAirim 4 民*tCT D W 4L 上， m -

17、fllSSU IVE EH w 出用 口.31代:赳注&新 Jrf 31_4 a*五J Strk 3 lumalift HMjaHno_FT(6)事故后取樣分析情況9月1日臨時采樣分析結(jié)果(用注射器從采樣瓶中直接1212v1.0可編輯可修改抽取氣相進行分析)采樣地點油溫(C)氫氣含量炫含量%877罐28394980萬柴油加氫274051400萬柴油加氫2704000注：表明875罐內(nèi)有氫氣及輕炫，不能反映875號罐油面與浮船 空間內(nèi)氣相組成。9月2日采樣化驗數(shù)據(jù)(為保證樣品密閉，用新的 4升鐵桶采2升油，在2升空間里取氣體樣分析 )采樣地點油溫(C)氫氣含量燒含量%80萬柴油加氫33注400萬

18、柴油加氫3001313v1.0可編輯可修改二蒸播減頂300注：勺炫類氣體中，主要含乙烷和乙烯，各占總量的 40溢右柴油危險特性參數(shù)表性質(zhì)閃點（C）自燃點（C）爆炸極限（衿最小點火育區(qū)（mJ參數(shù)55213265氫氣危險特性參數(shù)表參數(shù)名稱自燃點（C）爆炸極限（衿最小點火育區(qū)（mJ參數(shù)5604.事故結(jié)論1）由于浮盤落底，空氣進入浮盤與油面的空間。2）由于采用氫氣汽提工藝，80萬噸/年柴油加氫裝置柴油中攜帶氫氣；裝置的波動及調(diào)整可能使攜帶的氫氣量增加，但不排除其他氣體竄入的可能性。3）由于進油流速較大（大于 1m/s）,產(chǎn)生的靜電發(fā)生放 電。靜電放電點燃了達到爆炸極限的混和氣體。（二）事故間接原因14

19、14v1.0可編輯可修改1 .在最低液面的管理上，未落實相關(guān)規(guī)程的規(guī)定。公司采用石油化工設(shè)備維護檢修規(guī)程（第一冊中國石油化工有限公司和中國石油化工股份有限公司聯(lián)合修訂）通用設(shè)備中常壓立式圓筒形鋼制焊接儲罐檢維修規(guī)程（SHS01012-2004,以下簡稱：常壓儲罐檢維修規(guī)程），對875#儲罐進行生產(chǎn)運行管理。常壓儲罐檢維修規(guī)程第條中規(guī)定：“儲罐在操作過程中應注意：浮頂罐和內(nèi)浮頂罐正常操 作時，其最低液面不應低于浮頂、內(nèi)浮頂（或內(nèi)浮盤）的支 撐高度?！笔鹿拾l(fā)生時，大連石化公司在875#儲罐最低液面的管理 上，未落實上述規(guī)程的規(guī)定。2 .在收油作業(yè)中，未重視油品流速可能帶來的安全風險，未對油品流速進行有效的風險辨識。儲運車間操作規(guī)程（QJ/DSH 88-2007 ）、規(guī)定：“內(nèi)浮頂油罐開始投用應控制好收油速度，空罐收油初始速度不應大于1m/s；當油品沒過收油線后，收油速度不應大于s?！盇PI RP2003-2008 Protection Against Ignitions Arising Out of Static, Lightning, and Stray CurrentsControl of Electrostatic