1、飛行理論機場上吹東風(fēng)時，飛機起飛著陸的最好方向應(yīng)是：？由西向東。注：吹東風(fēng)表示風(fēng)從東邊吹來，最好迎風(fēng)起飛故是由西向東。飛行高度層應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行任務(wù)的性質(zhì)、航空器性能、飛行區(qū)域以及航線的地形、天氣和飛行情況等配備。民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑500米，相對高度低于120米的區(qū)域內(nèi)。農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是：云高不低于200米，能見度不小于5公里。在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：云高不得低于200米,水平能見度不得小于3公里,執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行彳業(yè)飛行時，著陸時間最晚不得晚于日落前15分鐘。不得早于日出前20

2、分鐘。執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時，起飛時間最早不得早于日出前30分鐘起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于100m。有2個輸出功率相同的電機，前者型號3508,后者型號2820,則3508適合帶動更大的螺旋槳。經(jīng)測試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時，動力電池持續(xù)輸出的電流為5A,該多軸可選用10A電調(diào)。無人機電氣系統(tǒng)中電源和配電系統(tǒng)兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。翼弦：前緣與后緣的連線。弦長：前后緣的距離稱為弦長。如果機翼平面形狀不是長方形，一般在參數(shù)計算時采用制造商指定位置的弦長或平均弦長迎角（Angleofattack）:機翼的前進(jìn)方向（相當(dāng)與氣流的方向）和翼弦

3、（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。翼展：飛機機翼左右翼尖間的直線距離。展弦比：機翼的翼展與弦長之比值。用以表現(xiàn)機翼相對的展張程度。襟翼為飛行中增加升力。擾流板（減速板|減升板）作用是輔助操縱系統(tǒng)提供起飛、著陸的增升動力和增加在地面或飛行中的氣動阻力，改善飛機的操縱性能。前緣縫翼（注：氣流分離被推遲）作用：一是延緩機翼上的氣流分離，提高了飛機的臨界迎角，使得飛機在更大的迎角下才會發(fā)生失速；二是增大機翼的升力系數(shù)。失速：如果機翼的迎角大到了一定程度，機翼相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，由于角度太大，繞過上翼面的氣流流線無法連貫，會發(fā)生分離，同時受外層氣流的帶動，

4、向后下方流動，最后就會卷成一個封閉的渦流，叫做分離渦。像這樣旋轉(zhuǎn)的渦中的壓力是不變的，它的壓力等于渦上方的氣流的壓力。所以此時上下翼面的壓力差值會小很多，這樣機翼的升力就比原來減小了。到一定程度就形成失速，對應(yīng)的機翼迎角叫做失速迎角或臨界迎角。飛機爬升角指飛機上升軌跡與水平線之間的夾角。屬于增升裝置的輔助操縱面是前緣襟翼。對于帶襟翼的無人機，放下襟翼，飛機的升力將增大。氣流沿機翼表面附面層類型的變化是可由層流變?yōu)槲闪??？账伲汗潭ㄒ盹w機靠空氣流經(jīng)機翼得到升力，這里指的是飛機相對于空氣的速度，也就是空速。飛控子系統(tǒng)包括空速。從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機適用于中高空長航時無人機。目前世界上無人機的頻譜使用

5、主要集中在UHF、L和C波段?；钊l(fā)動機的爆震最易發(fā)生在發(fā)動機處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作。用下滑有利速度下滑，飛機的升阻比最大。側(cè)滑是指飛機機頭對的方向與飛行的航跡之間的夾角，偏航是飛機航跡與應(yīng)飛航線之間的夾角僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機水平左轉(zhuǎn)彎時，出現(xiàn)右側(cè)也舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角減小。飛機的理論升限大于實用升限。溫度對飛機的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？氣溫升高，所有飛機的升限都要減小。屬于抵消旋翼機反轉(zhuǎn)力矩的方法有：1.尾槳2.共軸旋翼。在裝載時，由于飛機重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時，飛機的阻力增大。無人機地面站的主要功能是：指揮控制和任務(wù)規(guī)劃?？刂?/p>

6、站系統(tǒng)模塊組成：指揮處理中心、無人機控制站、載荷控制站。任務(wù)區(qū)域標(biāo)注無人機偵察監(jiān)測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注,主要包括任務(wù)區(qū)域范圍、偵察監(jiān)測對象等。航跡規(guī)劃需要充分考慮電子地圖的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機。槳葉擺振運動：槳葉繞垂直較的前后擺動。揮舞運動指的是槳葉繞水平我可以上下活動。遙控?zé)o人機由下降轉(zhuǎn)為平飛時超過預(yù)定高度20-30?米時，開始改平飛。飛機的壓力中心是升力的著力點。指揮處理中心主要是制定無人機飛行任務(wù)、完成無人機載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機控制站等間接地實現(xiàn)對無人機的控制和數(shù)據(jù)接收?；钊l(fā)動機系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來提高功率。舵面遙控狀態(tài)

7、時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角減小?。如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)立即推桿到底。飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定。下洗（downwash）指機翼產(chǎn)生升力時引發(fā)流經(jīng)機翼的氣流向下運動，稱為下洗，下洗是機翼產(chǎn)生升力的最主要原因，下洗同時也會產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。直升機的螺旋槳運動也會產(chǎn)生下洗。當(dāng)下洗力等于飛機機身重量時，飛機會上升。氣流產(chǎn)生下洗是由于機翼上下表面存在壓力差的影響。飛機橫向穩(wěn)定性是指飛機受到擾動后產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復(fù)原飛行姿態(tài)。氣象學(xué)地面效應(yīng)，又稱翼地效應(yīng)，地面對飛行器的空氣動力干擾。當(dāng)飛行器接近地面飛行時，地面影響空氣繞飛行器的流動，

8、使飛行器的空氣動力特性與遠(yuǎn)離地面時的不同。這種影響隨離地面高度的增加而迅速減小。地面對飛行器的影響可看作是以地面為鏡面的飛行器映像（位于地面下的倒像）對飛行器本身的干擾。影響地面效應(yīng)的因素包括地表環(huán)境和高度。氣溫、氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實現(xiàn)，則空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比?？諝庵腥菁{水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，則：可以容納的水汽就越多。大氣分層主要依據(jù)氣層氣溫的垂直分布特點。從地球表面到外層空間，大氣層依次是：對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層。對流層中氣溫垂直遞減率為0.65度/米。18000英尺高度的

9、大氣重量僅僅是海平面時的一半對流沖擊力：使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運動的作用力。分為熱力對流和動力對流。熱力對流沖擊力是由地面熱力性質(zhì)差異引起的。動力對流沖擊力是由空氣運動時受到機械抬升作用而引起的。風(fēng)切變：風(fēng)矢量（風(fēng)向、風(fēng)速）在空中水平和垂直距離上的變化。對飛機起飛著陸威脅最大的是低空風(fēng)切變<500m。風(fēng)切變主要由鋒面（冷暖空氣的交界面）、逆溫層、雷暴、復(fù)雜地形地物和地面摩擦效應(yīng)等因素引起。分類：水平風(fēng)切變、垂直風(fēng)切變、垂直風(fēng)的切變（包括下沖氣流是垂直風(fēng)的切變的一種形式。呈現(xiàn)出一股強烈的下降氣流）o低空風(fēng)切變的識別：目視判斷法（雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)、滾軸狀云、雷暴云體下垂的雨幡）、儀

10、表判斷法（空速表非理性變化、高度表變化不正常、升降速度表波動、俯仰姿態(tài)指示器>5度）在鋒面經(jīng)過機場時，要特別注意的是：可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變。在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：逆溫層附近或靠近雷暴時。當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時，在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行最容易碰到亂流造成的危險?根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為10霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點時，是從地表開始50英尺內(nèi)的云?。雷暴形成條件：1 .深厚而明顯的不穩(wěn)定氣層；.充沛的水汽；2 .足夠的沖擊力。雷暴生命周期：雷暴產(chǎn)生之前，一般雷暴結(jié)構(gòu)：根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個階段：積云階段、成熟階段、消散階段。在雷暴的

11、生存周期中，消散階段的特征使云中充滿下降氣流。嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與強烈雷暴云有聯(lián)系。側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛機的升阻比不減小的方法：改變航向藥無人機飛行員在操縱飛機平飛時，遇到強烈的垂直上升，氣流時，為了防止過載超規(guī)定應(yīng)適當(dāng)減小飛行速莊。飛機的積冰分為三種：冰（明冰|毛冰|白冰）、霧淞、霜。積冰的形狀：槽狀冰30%楔形冰15%混合冰55%。關(guān)于飛機積冰，下列正確的是：在-2-10C溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多。最小能見度是指能見度因方向而異時，其中最小的能見距離。大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運動來判定？以大氣的氣溫垂直加

12、速度運動來判定飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機的實際高度將逐漸降彳的飛機在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度高。_注：在較暖的空氣中氣壓隨高度降低得慢，而在較冷的空氣中氣壓隨高度降低得快，因此在比標(biāo)準(zhǔn)大氣暖的空氣中飛行時，高度表指示高度將低于實際飛行高度，而在比標(biāo)氣冷的空氣中飛行時，高度表指示的高度將高于實際飛行高度”？高度一定一泠空氣一氣壓低一顯示高度高。機場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)610米/秒o氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表示，氣象學(xué)視程是指白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始指的5

13、%所通過的H徑長度?。下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是A.白天風(fēng)由山谷吹向山坡一在山區(qū)飛行時應(yīng)當(dāng)注意，最強的亂流出現(xiàn)在：山谷中間。風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機進(jìn)入該區(qū)域時：？先遇強逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強順風(fēng)。云外繞飛雷雨時，航空器距離積雨云.濃積云夜晝間不得少于10公里。飛行高度不同，飛機積冰頻率也不同，冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)反射太陽輻射的大小；紅外線云圖的色調(diào)取決于目標(biāo)的溫度和高度，一般溫度越低高度越高色調(diào)越白?？焖僖苿拥睦滗h受實際鋒面后遠(yuǎn)處的強烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后天

14、空通常很快放晴空氣在水平運動時，是地轉(zhuǎn)偏向力阻止了空氣直接從高壓區(qū)流向低壓區(qū)。航空法規(guī)空域是航空器運行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計劃分三類空域：管制空域、監(jiān)視空域和報告空域。空域管理的具體辦法由國務(wù)院和中央軍事委員會制定?？沼蛲ǔ澐譃镼機場飛行空域吩中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險區(qū)。中華人民共和國民用航空法自1996年3月1日起施行。局方對無人機系統(tǒng)駕駛員的管理執(zhí)照要求：A.在融合空域3000米以下運行的小型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有私用駕駛員執(zhí)照（僅帶有輕于空氣航空器等級的除外）；B.在融合空域3000米以上

15、運行的小型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機或直升機等級的商用駕駛員執(zhí)照;C.在融合空域運行的大型無人機駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機或直升機等級的商用駕駛員執(zhí)照和儀表等級；D.在融合空域運行的大型無人機機長，應(yīng)至少持有航線運輸駕駛員執(zhí)照；E.在融合空域運行的充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛艇等級的商用駕駛員執(zhí)照無人機的注冊所有者或運營人應(yīng)對保持無人機有最新的適航證書和無人機注冊負(fù)責(zé)。經(jīng)驗表明無人機每飛行20_小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每坦小時進(jìn)行較小的維護(hù)。在一個劃定的管制空域內(nèi)，由軍航或民航的一個空中交通管制單位負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制。

16、學(xué)生駕駛員在單飛之前必須在其飛行經(jīng)歷記錄本上，有授權(quán)教員的簽字，證明其在單飛日期之前_90_天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練。在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為飛行管制區(qū).飛行管制分區(qū).機場飛行管制區(qū)。中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制：由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制服務(wù)。飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書由駐機場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)如果觀察到其他飛機的燈光是右紅左綠時，應(yīng)該判斷為與自己相向飛行。?兩人面對面地走運行人對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)。無人機特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或適當(dāng)認(rèn)證修理站進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。在所申請的無人機上擔(dān)任機長經(jīng)歷時間多于100小時無人機教員合格證申請人的要求是必要的。經(jīng)驗表明無人機每飛行20_小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少50小時進(jìn)行較小的維護(hù)飛行時間是指從航空器自裝載地點開始滑行直到飛行結(jié)束到點停止運動時為止的時間。飛行的組織與實施包括飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實施和飛行講評四個階段。旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外，110米的高度上飛移速度不得大于15公里/小時o側(cè)風(fēng)中著陸，為了修正偏流