1、哈爾濱火車站改建方案2014年最新文件目錄：目錄：一一.區(qū)域土地開發(fā)區(qū)域土地開發(fā)【A-F地塊酒店和公寓分別為地塊酒店和公寓分別為22F2+26F2+30F6，住宅和商，住宅和商業(yè)不算業(yè)不算】二二.周邊交通周邊交通規(guī)劃規(guī)劃三三.霽虹橋交通霽虹橋交通組織組織四四.哈站改造規(guī)模，客運(yùn)分流哈站改造規(guī)模，客運(yùn)分流情況情況五五.哈站商業(yè)哈站商業(yè)布局布局六六.有待解決問題等有待解決問題等（一）站區(qū)綜合開發(fā)方案研究1. 站區(qū)綜合開發(fā)開發(fā)原則（1）在滿足正常鐵路運(yùn)營及生產(chǎn)設(shè)施布置的前提下，對站區(qū)用地及房屋拆改進(jìn)行梳理，對用地進(jìn)行整合，達(dá)到充分利用站區(qū)用地進(jìn)行綜合開發(fā)的目的。（2）結(jié)合用地情況，考慮地面開發(fā)模式或

2、上蓋物業(yè)開發(fā)模式。結(jié)合用地周邊用地性質(zhì)或規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，對具備開發(fā)條件的用地進(jìn)行開發(fā)業(yè)態(tài)研究，確定開發(fā)模式。（3）對零星用地考慮采用土地置換或其他開發(fā)模式。2. 開發(fā)范圍站區(qū)綜合開發(fā)用地AG共9塊地，詳見“哈爾濱站物業(yè)開發(fā)區(qū)域位置圖”。其中，由于G地塊為哈爾濱站子站房的站房與站前廣場預(yù)留用地，目前為預(yù)留用地，周邊規(guī)劃路網(wǎng)未實(shí)施。A地塊為拆遷既有供電段用于換建供電段的用地，子站房未建設(shè)，周邊規(guī)劃路網(wǎng)未實(shí)施。因此建議A和G地塊與子站房建設(shè)同期實(shí)施。其中，H和J地塊由于用地面積較小，進(jìn)行單獨(dú)開發(fā)意義不大，建議與地方同時(shí)開發(fā)，或采用土地置換模式開發(fā)利用。3. 開發(fā)業(yè)態(tài)研究站區(qū)內(nèi)站區(qū)內(nèi)AF地塊，地塊用地面

3、積較大，具有一定綜合開發(fā)意義。其中，地塊，地塊用地面積較大，具有一定綜合開發(fā)意義。其中，B地塊與地塊與D地塊可以通過一個(gè)連接天橋進(jìn)行連接，使兩地塊可以通過一個(gè)連接天橋進(jìn)行連接，使兩個(gè)地塊進(jìn)行聯(lián)通，同時(shí)聯(lián)系鐵路車場南北兩側(cè)個(gè)地塊進(jìn)行聯(lián)通，同時(shí)聯(lián)系鐵路車場南北兩側(cè)。A地塊占地面積地塊占地面積43790平方米，地塊周邊臨近地塊平方米，地塊周邊臨近地塊多為居住用地。本地塊建議作為居住用地使用，多為居住用地。本地塊建議作為居住用地使用，主要用于開發(fā)住宅和配套商業(yè)?？偨ㄖ娣e主要用于開發(fā)住宅和配套商業(yè)?？偨ㄖ娣e133540平方米，其中住宅開發(fā)面積平方米，其中住宅開發(fā)面積111600平方米，平方米，商業(yè)開

4、發(fā)面積商業(yè)開發(fā)面積21220平方米，公建開發(fā)面積平方米，公建開發(fā)面積720平平方米。容積率為方米。容積率為3.05。B地塊占地面積地塊占地面積16703平方米，位于新建子站房廣平方米，位于新建子站房廣場一側(cè)，本地塊建議作為商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地使場一側(cè)，本地塊建議作為商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地使用。主要用于開發(fā)商業(yè)和酒店式公寓?？偨ㄖ嬗谩Ｖ饕糜陂_發(fā)商業(yè)和酒店式公寓。總建筑面積積91360平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積35760平方米，平方米，酒店式公寓開發(fā)面積酒店式公寓開發(fā)面積55600平方米。容積率為平方米。容積率為5.47。C地塊占地面積地塊占地面積49940平方米，本地塊地面建

5、平方米，本地塊地面建議作為鐵路用地使用，由于臨近地塊為居住議作為鐵路用地使用，由于臨近地塊為居住用地，蓋上建議作為居住用地使用。地面主用地，蓋上建議作為居住用地使用。地面主要用于建設(shè)車輛段大庫，蓋上主要用于建設(shè)要用于建設(shè)車輛段大庫，蓋上主要用于建設(shè)住宅和配套商業(yè)。蓋上總建筑面積住宅和配套商業(yè)。蓋上總建筑面積147400平平方米，其中住宅開發(fā)面積方米，其中住宅開發(fā)面積145800平方米，公平方米，公建開發(fā)面積建開發(fā)面積1600平方米。容積率為平方米。容積率為2.95。D地塊為既有鍋爐房及電務(wù)段用地，地塊為既有鍋爐房及電務(wù)段用地，后部為既有高架候車室，總占地面積后部為既有高架候車室，總占地面積12

6、520平方米。平方米。此地塊臨近哈爾濱站，此地塊臨近哈爾濱站，人流密集，建議作為辦公及商業(yè)服務(wù)人流密集，建議作為辦公及商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地使用，并在新建建筑中補(bǔ)業(yè)設(shè)施用地使用，并在新建建筑中補(bǔ)償供電段辦公面積，其余主要用于開償供電段辦公面積，其余主要用于開發(fā)商業(yè)和酒店式公寓。總建筑面積發(fā)商業(yè)和酒店式公寓?？偨ㄖ娣e78152平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積26152平方米平方米，酒店式公寓開發(fā)面積，酒店式公寓開發(fā)面積52000平方米。容積率為平方米。容積率為6.24。并修建。并修建連接通道與連接通道與B地塊聯(lián)通，聯(lián)合作為商業(yè)地塊聯(lián)通，聯(lián)合作為商業(yè)物業(yè)開發(fā)。物業(yè)開發(fā)。（5）E地塊占

7、地面積地塊占地面積64080平方米，地塊周邊為平方米，地塊周邊為居住區(qū)及配套商業(yè)區(qū)，建議作為商住混合用地使居住區(qū)及配套商業(yè)區(qū)，建議作為商住混合用地使用。用。主要用于開發(fā)住宅和商業(yè)。主要用于開發(fā)住宅和商業(yè)?？偨ㄖ娣e總建筑面積237905平方米，其中住宅開發(fā)面積平方米，其中住宅開發(fā)面積162000平方米，平方米，商業(yè)開發(fā)面積商業(yè)開發(fā)面積34853平方米。公寓開發(fā)面積平方米。公寓開發(fā)面積38652平方米，公建開發(fā)面積平方米，公建開發(fā)面積2400平方米。容積率為平方米。容積率為3.71。（6）F地塊占地面積地塊占地面積10742平方米，地塊周邊為平方米，地塊周邊為居住區(qū)及配套商業(yè)區(qū)，建議作為商業(yè)服務(wù)

8、業(yè)設(shè)施居住區(qū)及配套商業(yè)區(qū)，建議作為商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地使用。用地使用。主要用于開發(fā)商業(yè)和酒店式公寓?？傊饕糜陂_發(fā)商業(yè)和酒店式公寓?？偨ㄖ娣e建筑面積53674平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積平方米，其中商業(yè)開發(fā)面積8126平方米，酒店式公寓開發(fā)面積平方米，酒店式公寓開發(fā)面積45548平方米。容平方米。容積率為積率為5.00。周邊交通規(guī)劃：1交通規(guī)劃概述車站北廣場和子站房預(yù)留，車站改建后南廣場的交通壓力增加，為配合車站改造，有效緩解交通，哈爾濱市對車站周邊頤園街、銀行街等10條道路進(jìn)行打通和拓寬改造。本工程分期實(shí)施。計(jì)劃20142015年完成火車站南廣場配套路網(wǎng)，包括：頤園街、銀行街、建筑街、海關(guān)街、松

9、花江街5條路。計(jì)劃20162018年完成車站周邊配套疏解路網(wǎng)拓改工程，包括：八區(qū)地道續(xù)建、哈藥路打通工程、南勛街打通、南馬路寬改造、校外街打通，5項(xiàng)工程，解決火車站中心城區(qū)交通擁堵現(xiàn)象。重點(diǎn)解決中心城區(qū)部分路段交通堵點(diǎn)，打通斷頭路，建立跨區(qū)域的城市交通大通道，合理引導(dǎo)區(qū)域交通流量分布。2道路改建說明（1）頤園街道路工程。工程起點(diǎn)建民街，終點(diǎn)月牙街，全長600米，道路規(guī)劃紅線寬22米，改造后為單向三車道，機(jī)動(dòng)車道寬12米，兩側(cè)各5米人行道。（2）銀行街、建筑街工程。工程起點(diǎn)阿什河街，終點(diǎn)北京街，全長1240米，道路規(guī)劃紅線寬26米。機(jī)動(dòng)車道寬度為16米，兩側(cè)人行道各寬5米。（3）海關(guān)街道路工程。

10、工程起點(diǎn)鐵路街，終點(diǎn)西大直街，全長700米，道路規(guī)劃紅線寬22米，改造后為雙向四車道，機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)各3.5米寬人行道。（4）松花江街道路工程。工程起點(diǎn)海關(guān)街，終點(diǎn)安發(fā)街。全長1300米，道路規(guī)劃紅線寬32米，改造后為雙向六車道，機(jī)動(dòng)車道寬22米，兩側(cè)各5米人行道。（5）哈藥路打通工程，起點(diǎn)建國四道街，終點(diǎn)苗圃街，工程全長3.2公里，其中隧道長2.1公里，紅線寬40米，雙向6車道。（6）八區(qū)地道續(xù)建工程。打通開原街，南接八區(qū)地道橋，向北通至大新街。紅線40米，雙向7車道，向北4車道，向南3車道，工程全長1.6公里，設(shè)雙向非機(jī)動(dòng)車道。（7）南勛街打通、拓寬工程。起點(diǎn)為景陽街，終點(diǎn)為一面，

11、與規(guī)劃小八站街、規(guī)劃開源街、中馬路相交，冬至景陽街，道路全長725.29米，道路紅線寬度為40米，道路為一幅路橫斷面形式，中間車行道寬度為25米，兩側(cè)各7.5米人行道。（8）南馬路拓寬改造工程。起點(diǎn)一面街，終點(diǎn)承德街，全長1100米，雙側(cè)拓寬改造，機(jī)動(dòng)車道拓寬6米，保證機(jī)動(dòng)車道雙向6車道的通行能力，消除占道公交車及其他車輛對行駛車輛的影響。（9）校外街打通工程。工程南起和興路，經(jīng)一匡街、哈牡鐵路、工大校區(qū)、教化街、繁盛街、繁榮街、河溝街、紅軍街、河渠街終點(diǎn)至大成街，全長約4.8公里。（10）子站房一側(cè)道路，暫不進(jìn)行改造，維持既有道路情況。二）哈站改建期間霽虹橋交通組織1霽虹橋修建臨時(shí)便橋過渡方

12、案研究哈爾濱站改造工程霽虹橋需拆除重建，為減少施工期間對城市交通的影響，為避免便橋拆遷哈爾濱日報(bào)社的高層住宅，新建便橋中心設(shè)在既有橋的哈爾濱站端距既有橋邊15m處，便橋?qū)挵措p向四車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度40km/h。見“哈爾濱站霽虹橋便橋平面布置圖”。該便橋的修建需新建城市道路1300m，其中橋梁長度820m。路面寬度16.0m。由于便橋下為哈站咽喉區(qū)，線間無法設(shè)置橋墩，跨鐵路主橋采用（100+161.2+100）m三跨混凝土連續(xù)箱梁跨越咽喉區(qū)，為防止干擾既有鐵路運(yùn)營，需采用密閉掛籃施工?？v斷面設(shè)計(jì)考慮主梁施工空間為：8.8m（梁高）+2.5m（密閉掛籃施工）+0.2m（箱梁下?lián)霞笆┕ふ`差）+0.1

13、m（鋪裝）=11.6m。造成橋梁高度高、縱坡大，兩側(cè)引橋長，工程規(guī)模大，存在的主要問題如下：1施工工期較長，僅跨鐵路主橋的工期就需約23年，無法與車站改建工期相適應(yīng)。2設(shè)計(jì)和施工難度大。國內(nèi)運(yùn)營線路上修建跨度超過160m的混凝土連續(xù)梁很少。（100+161.2+100）m三跨混凝土連續(xù)箱梁大里程側(cè)100m邊跨位于半徑265m的圓曲線上，設(shè)計(jì)和施工技術(shù)難度都很大，且對鐵路運(yùn)營存在較大的安全隱患。3本工程僅為臨時(shí)交通設(shè)施，路線長度達(dá)1300m，其中橋梁長度約820m，便橋?yàn)樘卮髽?，投資大。4跨鐵路主橋后期拆除難度大，橋梁拆除應(yīng)在既有鐵路拆除之后拆除，且不得損壞新建鐵路，將會(huì)對鐵路產(chǎn)生較大影響。工程

14、的拆除可能會(huì)產(chǎn)生一定的社會(huì)影響。5橋梁兩側(cè)引道只能與霽虹街、經(jīng)緯街、一曼街相接，不能聯(lián)接地段街和哈站站前廣場、紅軍街。6修建便橋需拆遷哈爾濱工務(wù)段3層辦公樓1棟1218m2、哈站印刷廠，共拆遷平房787m2，圍墻182m。綜上分析，霽虹橋修建施工過渡便橋方案，存在存在施工和運(yùn)營安全隱患大、工期長、技術(shù)難度高、投資大、社會(huì)影響大等問題，本次研究霽虹橋施工過渡仍采用封閉道路，臨時(shí)繞行的方案。2霽虹橋封閉施工交通組織方案由于霽虹橋改建需要封閉施工，對霽虹橋施工期間交通組織進(jìn)行了初步分析。（1）車站既有道路概況根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，車站周邊的道路主要有尚志大街、海城街、安發(fā)街、經(jīng)緯街、霽虹街、地段街、紅軍街、

15、鐵路街、果戈理大街、一曼街、田地街、南極街、南馬路、大新街等；溝通車站兩側(cè)的立交橋主要有康安橋、通達(dá)橋、安發(fā)橋、海城橋、霽虹橋、田地街立交橋、南馬路立交橋及大新街立交橋。銜接霽虹橋的道路有經(jīng)緯街、霽虹街、地段街、紅軍街、鐵路街、果戈理大街、一曼街等。（2）霽虹橋封閉施工交通組織方案由于霽虹橋通行的車流量較大，封閉施工需要城市交通管理部門對交通組織進(jìn)行疏導(dǎo)，確定繞行和合理的分流方案，減少對城市其他道路的影響。結(jié)合霽虹橋的位置和其銜接的城市道路，霽虹橋封閉改造期間，車輛可采取利用其兩側(cè)的立交橋繞行的方案，即車站西端的城市車輛可利用鐵路街、西大直街等由康安橋、通達(dá)橋、安發(fā)橋、海城橋繞行；車站東端的車

16、輛可利用南極街、南馬路、大新街由田地街立交橋、南馬路立交橋及大新街立交橋繞行。關(guān)于改造期間客運(yùn)分流情況：三、哈爾濱站改建方案研究（一）客運(yùn)車場改建方案樞紐客站分工樞紐客站分工哈爾濱站：辦理哈大客專、哈齊客專部分始發(fā)終到和通過動(dòng)車組列車作業(yè)；辦理哈佳新線、哈牡新線部分哈爾濱站：辦理哈大客專、哈齊客專部分始發(fā)終到和通過動(dòng)車組列車作業(yè)；辦理哈佳新線、哈牡新線部分始發(fā)終到和通過動(dòng)車組列車和普速列車作業(yè)；辦理全部京哈線、濱洲線和部分濱北線普速列車的始發(fā)終到始發(fā)終到和通過動(dòng)車組列車和普速列車作業(yè)；辦理全部京哈線、濱洲線和部分濱北線普速列車的始發(fā)終到和通過作業(yè)和通過作業(yè)。哈爾濱西站：辦理哈大客專、哈齊客專、

17、哈佳新線、哈牡新線部分始發(fā)終到和通過動(dòng)車組列車作業(yè)；辦理哈爾濱西站：辦理哈大客專、哈齊客專、哈佳新線、哈牡新線部分始發(fā)終到和通過動(dòng)車組列車作業(yè)；辦理哈佳新線、哈牡新線部分普速列車通過作業(yè)哈佳新線、哈牡新線部分普速列車通過作業(yè)。哈爾濱東站：辦理全部濱綏線、拉濱線和部分濱北線普速列車的始發(fā)終到作業(yè)哈爾濱東站：辦理全部濱綏線、拉濱線和部分濱北線普速列車的始發(fā)終到作業(yè)。哈爾濱北站：辦理哈齊、濱洲通道高普速客車的通過作業(yè)。哈爾濱北站：辦理哈齊、濱洲通道高普速客車的通過作業(yè)。4車場改建規(guī)模確定根據(jù)車站西端哈大客專、京哈既有線改建和車站東端哈齊客專、濱洲既有線、哈佳新線引入位置，車站改建由南向北依次分為哈佳

18、場、哈齊場和普速場。哈爾濱站內(nèi)近期日均辦理始發(fā)終到動(dòng)車組56對，停站通過動(dòng)車組86對；辦理始發(fā)終到普速車36對，停站通過普速車3對；遠(yuǎn)期日均辦理始發(fā)終到動(dòng)車組90對，停站通過動(dòng)車組111對，辦理始發(fā)終到普速車52對，停站通過普速車3對。根據(jù)車站作業(yè)量，哈爾濱站改建規(guī)模為哈爾濱站改建規(guī)模為9臺(tái)臺(tái)16線，各場設(shè)計(jì)規(guī)模分別為哈佳場線，各場設(shè)計(jì)規(guī)模分別為哈佳場4臺(tái)臺(tái)7線、哈齊場線、哈齊場2臺(tái)臺(tái)4線、綜合場線、綜合場3臺(tái)臺(tái)5線。線。5車場改建方案本次研究哈爾濱站客運(yùn)車場改建方案結(jié)合子站房及北廣場按照預(yù)留考慮，紅軍街下穿取消，車站改建方案采用拆除既有客運(yùn)車場及旅客地道、天橋等相關(guān)客運(yùn)設(shè)施，拆除中繼場、機(jī)務(wù)

19、段、車輛段、貨場和顧?quán)l(xiāng)場，保留既有客技庫和西調(diào)車場內(nèi)的部分股道，在原客運(yùn)車場位置按9臺(tái)16線規(guī)模新建客運(yùn)車場，車站采用上進(jìn)下出的旅客進(jìn)出站流線。哈大客專和改建的京哈線外包客技庫、動(dòng)車組存車場及機(jī)務(wù)折返段通過。既有西調(diào)車場內(nèi)既有6道和既有西1西7線，共計(jì)9條線路電化改造后作為動(dòng)車組存車線使用，西1西7線改為盡頭式線路，東側(cè)咽喉相應(yīng)改建并與哈爾濱站連通。在動(dòng)車組存車場北側(cè)新建普速電力機(jī)車折返段。折返段兩端均與客技庫連通?？图紟靸?nèi)北部咽喉設(shè)2條出入段線與哈爾濱站連通，將既有盡頭式線路（K7K12）改建為貫通式線路與出入段線連通。客技庫西部設(shè)牽出線1條，有效長度450m；將既有咽喉區(qū)道岔統(tǒng)一納入客技庫

20、道岔聯(lián)鎖，保留既有洗車設(shè)備、臨修線及臨修庫。貨機(jī)機(jī)務(wù)段搬遷至哈爾濱南站VII場，還建供電工區(qū)和接觸網(wǎng)工區(qū)，車站貨場及專用線封閉。子站房及北廣場按照預(yù)留考慮后，相應(yīng)取消了供電段拆除還建工程，供電段維持既有不變。在客運(yùn)車場西咽喉區(qū)北側(cè)規(guī)劃存車線6條，牽出線1條，有效長度均為550m。詳見“哈爾濱站平面布置示意圖”。6改建后車場能力檢算根據(jù)研究年度預(yù)測的作業(yè)量，考慮到哈爾濱站東側(cè)咽喉區(qū)，因受霽虹橋橋墩控制，哈齊客專、濱洲線以及濱江線未能與車站所有到發(fā)線連通。因此在計(jì)算車站到發(fā)線通過能力利用率時(shí)，按哈佳場、哈齊場以及綜合場分別計(jì)算。（二）站房改建方案1主要工程內(nèi)容拆除既有主站房、既有高架候車室、既有出

21、站地道、既有天橋。新建主站房、高架候車廳、地下出站通道及城市通廊、站臺(tái)雨棚，第二候車室立面裝修改造，第二候車室一層室內(nèi)功能改造。預(yù)留子站房工程。2功能布局新建主站房與高架候車廳相連，地下層與地下市政廣場相連。新建高架候車室（覆蓋全部新建高架候車室（覆蓋全部9個(gè)站臺(tái)），滿足旅客候車進(jìn)站的需要個(gè)站臺(tái)），滿足旅客候車進(jìn)站的需要。對既有第二候車室一層進(jìn)行功能改造，改為中鐵快運(yùn)營業(yè)大廳，滿足旅客行包托取要求，其余樓層房屋維持既有功能，不進(jìn)行改造。新建地下出站通道及城市通廊，南側(cè)與主站房西翼相連通，與南側(cè)地下市政廣場相連。3流線組織（1）進(jìn)站流線主站房部分：來自地鐵及地下城市廣場進(jìn)站的客流，可以通過中央地

22、下一層樓扶梯進(jìn)入主站房，地面進(jìn)站旅客利用新建中央集散廳的六部扶梯將主要進(jìn)站人流輸送至高架候車廳；基本站臺(tái)旅客可通過主站房二層西側(cè)基本站臺(tái)候車室，經(jīng)樓扶梯下至基本站臺(tái)。貴賓客流可通過位于主站房首層的貴賓候車室直接進(jìn)入基本站臺(tái)；貴賓門廳內(nèi)設(shè)有專用電梯直達(dá)主站房二層貴賓通道到達(dá)高架候車廳，實(shí)現(xiàn)貴賓客流跨線進(jìn)站需求。同時(shí)，在第二候車室與主站房之間設(shè)置貴賓入口及停車場，并覆蓋有雨篷，防止雨雪侵入。新建高架候車廳部分：高架候車旅客，自兩側(cè)進(jìn)站通廊經(jīng)檢票下至各個(gè)站臺(tái)。由于高架候車廳位于主站房后，偏向車場右側(cè)。所以進(jìn)站樓扶梯西側(cè)采用一部樓梯與二部扶梯，由東向西進(jìn)入站臺(tái)層；結(jié)合東側(cè)曲線站臺(tái)布置，高架候車廳東側(cè)采

23、用一部樓梯與一部電梯的組合，經(jīng)檢票口后反向由東向西進(jìn)入站臺(tái)層，減少高架候車廳偏置在車場東側(cè)對旅客進(jìn)站走行距離的影響。（2）出站流線中間站臺(tái)旅客經(jīng)地下出站通道疏解至地下城市通廊，再到達(dá)地下南廣場后，經(jīng)垂直交通到達(dá)廣場地面出站，乘坐公交、長途車；也可通過南地下出站廳，直接進(jìn)入地下城市廣場，換乘地鐵、出租車、社會(huì)車等交通模式離開。南側(cè)基本站臺(tái)旅客可直接經(jīng)由出站樓扶梯下至地下出站通道，進(jìn)入地下城市廣場離開車站。4站臺(tái)雨棚站臺(tái)雨棚站臺(tái)立柱雨棚結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)。站臺(tái)立柱雨棚結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu)。覆蓋除去高架候車廳以外的站臺(tái)范圍覆蓋除去高架候車廳以外的站臺(tái)范圍。5城市通廊及出站地道地下城市通廊及出站通道部分位于車場

24、中心位置地下，中間布置24m寬城市通廊，兩側(cè)為12m出站通道。城市通廊及主站房出站通道相連，滿足旅客快速疏散到地下城市廣場，同時(shí)聯(lián)通了南廣場。投資估算本次研究哈爾濱站子站房預(yù)留并取消紅軍街下穿的站房建設(shè)方案，估算投資為490928.7萬元，較可研（修改）525723.2萬元減少34794.5萬元。其中車場改建費(fèi)用為225143.8萬元，站房工程費(fèi)用為254726.9萬元，路改橋工程費(fèi)用為11058.0萬元。具體原因如下：1車場費(fèi)用由于子站房預(yù)留減少征地拆遷費(fèi)用8506.1萬元。2取消子站房工程12412m2，費(fèi)用減少14477.1萬元；增加主站房面積1610 m2，費(fèi)用增加1854.9萬元；因

25、取消子站房，增加高架候車室端部的外墻裝修費(fèi)用872.9萬元。3機(jī)電設(shè)備安裝減少2529.0萬元。4信息工程減少412.4萬元。5站區(qū)工程及其他費(fèi)減少7635.9萬元。取消紅軍街下穿工程，費(fèi)用減少6716.8萬元；本章費(fèi)用引起其他費(fèi)減少919.1萬元。6基本預(yù)備費(fèi)減少2232.7萬元。7建設(shè)期貸款利息減少1729.3萬元。樞紐內(nèi)客運(yùn)過渡方案研究：根據(jù)過渡期間樞紐承擔(dān)的客運(yùn)作業(yè)量，以及樞紐內(nèi)既有客運(yùn)作業(yè)的辦理情況，過渡期間仍根據(jù)過渡期間樞紐承擔(dān)的客運(yùn)作業(yè)量，以及樞紐內(nèi)既有客運(yùn)作業(yè)的辦理情況，過渡期間仍維持哈爾濱站、哈爾濱西站、哈爾濱東站辦理客運(yùn)作業(yè)。維持哈爾濱站、哈爾濱西站、哈爾濱東站辦理客運(yùn)作業(yè)

26、。1哈爾濱西站概況車站按高普速車場分場橫列式布置，高速車場設(shè)6臺(tái)12線，普速車場設(shè)4臺(tái)6線，車站總規(guī)模10臺(tái)18線。2哈爾濱東站概況車站為客貨運(yùn)站，橫列式一級(jí)二場站型，客運(yùn)車場規(guī)模為3臺(tái)5線。3過渡方案研究哈爾濱站施工總工期初步確定為哈爾濱站施工總工期初步確定為4.5年。哈爾濱西站內(nèi)辦理普速客車的車場設(shè)計(jì)規(guī)模年。哈爾濱西站內(nèi)辦理普速客車的車場設(shè)計(jì)規(guī)模4臺(tái)臺(tái)6線，線，哈爾濱東站哈爾濱東站3臺(tái)五線。在建的哈齊客專工程計(jì)劃臺(tái)五線。在建的哈齊客專工程計(jì)劃2014年底進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。本次研究，哈爾濱年底進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。本次研究，哈爾濱站改造期間，考慮哈齊客專已經(jīng)開通運(yùn)營，施工過渡結(jié)合樞紐旅客列車分方向客車對

27、數(shù)，站改造期間，考慮哈齊客專已經(jīng)開通運(yùn)營，施工過渡結(jié)合樞紐旅客列車分方向客車對數(shù)，哈爾濱站始終不停辦客運(yùn)，樞紐內(nèi)利用哈爾濱西站、哈爾濱東站和哈爾濱站一起進(jìn)行客運(yùn)哈爾濱站始終不停辦客運(yùn)，樞紐內(nèi)利用哈爾濱西站、哈爾濱東站和哈爾濱站一起進(jìn)行客運(yùn)過渡。過渡。（1）過渡期間樞紐內(nèi)客運(yùn)站的作業(yè)分工）過渡期間樞紐內(nèi)客運(yùn)站的作業(yè)分工哈爾濱西站：辦理長春、部分齊齊哈爾方向的始發(fā)終到旅客列車作業(yè)，以及這兩個(gè)方向之間的動(dòng)車組哈爾濱西站：辦理長春、部分齊齊哈爾方向的始發(fā)終到旅客列車作業(yè)，以及這兩個(gè)方向之間的動(dòng)車組通過作業(yè)。通過作業(yè)。哈爾濱站：辦理齊齊哈爾、綏化、牡丹江方向部分始發(fā)終到作業(yè)以及長春、齊齊哈爾、綏化、牡丹

28、江哈爾濱站：辦理齊齊哈爾、綏化、牡丹江方向部分始發(fā)終到作業(yè)以及長春、齊齊哈爾、綏化、牡丹江方向的通過客車作業(yè)。方向的通過客車作業(yè)。哈爾濱東站：辦理部分綏化、部分牡丹江和吉林方向的始發(fā)終到作業(yè)。哈爾濱東站：辦理部分綏化、部分牡丹江和吉林方向的始發(fā)終到作業(yè)。（2）過渡期間旅客列車運(yùn)行徑路的選擇過渡期間旅客列車運(yùn)行徑路維持既有不變。施工過渡指導(dǎo)性方案哈爾濱站按照南北兩側(cè)倒場施工的方法，進(jìn)行施工過渡。先施工哈爾濱站北側(cè)4臺(tái)7線及高架候車室北側(cè)部分，北側(cè)4臺(tái)7線修建天橋與既有高架候車室相接，既有站房側(cè)3臺(tái)5線可以保留繼續(xù)辦理客運(yùn)作業(yè)。北側(cè)4臺(tái)7線投入使用，站房利用既有高架候車室和二候辦理客運(yùn)，拆除既有主

29、站房，施工主站房、剩余高架及站房側(cè)剩余5臺(tái)9線工程。（四）哈爾濱站施工期間樞紐內(nèi)車站加強(qiáng)措施1哈爾濱東站過渡期間哈爾濱東站旅客列車作業(yè)量增加，增加臨時(shí)站房1處，面積5000m2，按永臨結(jié)合考慮。2哈爾濱西站施工期間，哈爾濱站行郵作業(yè)在哈爾濱西站過渡，部分行郵作業(yè)在哈爾濱西站搭建臨時(shí)行包房辦理。哈爾濱西站臨時(shí)辦理行包作業(yè)區(qū)日均按完成行包4000件。過渡期間，增加3000m2行包郵政作業(yè)房屋。（五）過渡期間樞紐內(nèi)客運(yùn)機(jī)務(wù)、車輛整備設(shè)施分工原則哈爾濱西站始發(fā)普速客車底在哈爾濱站客技庫進(jìn)行整備；哈爾濱東站始發(fā)普速客車底在三棵樹車輛段整備。先期建設(shè)哈爾濱站客機(jī)折返段，為客運(yùn)機(jī)車整備提供條件。（六）哈爾濱

30、站改建主要施工過渡步驟1第一步第一步（1）施工哈爾濱東站臨時(shí)站房工程。）施工哈爾濱東站臨時(shí)站房工程。（2）施工哈南機(jī)務(wù)段改建工程）施工哈南機(jī)務(wù)段改建工程（3）施工哈爾濱西站行包、郵政作業(yè)過渡工程）施工哈爾濱西站行包、郵政作業(yè)過渡工程（4）施工王崗站北咽喉區(qū)增加平行進(jìn)路工程。）施工王崗站北咽喉區(qū)增加平行進(jìn)路工程。2第二步第二步根據(jù)哈爾濱站內(nèi)新建高架候車室結(jié)構(gòu)斷縫位置，施工車站北側(cè)車場根據(jù)哈爾濱站內(nèi)新建高架候車室結(jié)構(gòu)斷縫位置，施工車站北側(cè)車場4臺(tái)臺(tái)7線工程，保留東側(cè)的線工程，保留東側(cè)的3個(gè)站臺(tái)和個(gè)站臺(tái)和5條條到發(fā)線正常辦理客運(yùn)作業(yè)，修建哈爾濱站改工程范圍內(nèi)的京哈正線部分工程；修建哈齊客專、濱洲線；

31、動(dòng)到發(fā)線正常辦理客運(yùn)作業(yè)，修建哈爾濱站改工程范圍內(nèi)的京哈正線部分工程；修建哈齊客專、濱洲線；動(dòng)車存車場及客技庫內(nèi)的部分工程；客機(jī)折返段工程，連通新建京哈線與哈站車輛段通路；霽虹橋封閉改建。車存車場及客技庫內(nèi)的部分工程；客機(jī)折返段工程，連通新建京哈線與哈站車輛段通路；霽虹橋封閉改建。3第三步第三步開通北側(cè)車場開通北側(cè)車場4臺(tái)臺(tái)7線，利用既有高架候車室和第二候車室辦理客運(yùn)，拆除主站房及其一側(cè)的既有線，利用既有高架候車室和第二候車室辦理客運(yùn)，拆除主站房及其一側(cè)的既有3臺(tái)臺(tái)5線。線。修建主站房及主站房側(cè)高架候車室；修建車站南側(cè)剩余修建主站房及主站房側(cè)高架候車室；修建車站南側(cè)剩余5臺(tái)臺(tái)9線工程；修建哈大

32、客專、濱江線；修建動(dòng)車組線工程；修建哈大客專、濱江線；修建動(dòng)車組存車場及客技庫內(nèi)的剩余部分工程。存車場及客技庫內(nèi)的剩余部分工程。4第四步第四步按設(shè)計(jì)完成全部工程，全站開通運(yùn)營。按設(shè)計(jì)完成全部工程，全站開通運(yùn)營。站房綜合開發(fā)方案研究哈爾濱站規(guī)模較大，客流量大，旅客隨機(jī)性消費(fèi)強(qiáng)，大量的人流將帶來相應(yīng)的商業(yè)服務(wù)需求，宏大的建筑形體可為商業(yè)功能的引入留下了充足的使用空間。1. 站房綜合開發(fā)開發(fā)原則（1）為了在站房工程中獲得更多的綜合開發(fā)面積，將主站房增加一定的規(guī)模，同時(shí)利用之前建筑方案中的高大空間，在中間樓層增加樓板，增加一定的面積，用于物業(yè)開發(fā)。（2）采用增加高架候車廳建筑規(guī)模的方式，在高架候車廳中

33、間設(shè)置商業(yè)開發(fā)空間，同時(shí)擴(kuò)大高架候車廳夾層面積，從而增加綜合開發(fā)空間面積。（3）結(jié)合可開發(fā)面積在平面中的位置情況，結(jié)合旅客進(jìn)出站流線，對具備開發(fā)條件的面積進(jìn)行開發(fā)業(yè)態(tài)研究，確定開發(fā)模式。（4）結(jié)合旅客的主要候車區(qū)域設(shè)置商業(yè)，方便候車旅客隨機(jī)性消費(fèi)。商業(yè)設(shè)置應(yīng)避開旅客的主要流線，避免對旅客產(chǎn)生影響。2. 開發(fā)范圍對新建主站房地上及地下空間、高架候車廳及其夾層均留有一定的面積，可以進(jìn)行不同程度的綜合開發(fā)。3. 開發(fā)面積指標(biāo)站房方案及開發(fā)面積物業(yè)開發(fā)方案面積表 面積（m2）物業(yè)開發(fā)面積備注新建主站房5790231326高架高架候車廳370019895高架夾層2261322613下站臺(tái)樓梯1253高架總面積6086732508以上小計(jì)11876963834城市通廊及出站通道16417以上合計(jì)135186638344. 綜合開發(fā)業(yè)態(tài)研究（1）站房內(nèi)擬開發(fā)商業(yè)類型站房內(nèi)設(shè)置商業(yè)類型可分以下三種類型：輕型商業(yè)：零售點(diǎn)、咖啡店等；重型商業(yè)：購物、餐飲、書吧、話吧等；大型商業(yè)：超市、大型餐飲、旅店等（2）新建主站房部分主站房地下層左翼主要功能為連接地下城市通廊與地下城市廣場的交通功能；由于城市地下廣場中未設(shè)置相關(guān)商業(yè)服務(wù)設(shè)施，所以在站房地下層設(shè)置商業(yè)可以