1、穿越工程影響下既有地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)與分析地鐵漸漸成了城市人們生活的一部分，越來(lái)越多的人出行的時(shí)候都會(huì)抉擇地鐵這一交通工具，由于它雖然擁擠，但是它卻有著其它工具不具有的特點(diǎn)，它的迅速是公交不能比的，從不堵車也是打的不能比的，最重要的是他基本不會(huì)晚點(diǎn)，這是其它交工具都不能比的，越來(lái)越多的人乘坐地鐵這也對(duì)地鐵的平安保障提出了更高的要求。倘若地鐵的軌道一旦消失什么問題將會(huì)嚴(yán)峻影響到地鐵的平安行駛。一、穿越工程隊(duì)既有地鐵的影響的劃分（一）限制類，這一類的影響指的是新建工程會(huì)對(duì)地鐵的結(jié)構(gòu)造成一定上的影響，而且這種影響通常是和強(qiáng)烈的，可能導(dǎo)致地鐵軌道的變形等。對(duì)于可能對(duì)地鐵造成這樣影響的施工務(wù)必從軌道的施工

2、方法上實(shí)行有效的措施，并按照既有地鐵隧道的強(qiáng)度、變形量等舉行研究同時(shí)也要對(duì)既有隧道的結(jié)構(gòu)和新建隧道的結(jié)構(gòu)舉行檢測(cè)。（二）留意類，這一類的影響通常較弱也不會(huì)對(duì)既有地鐵隧道造成嚴(yán)峻的影響，但是大概要對(duì)這一類的影響加以留意，由于有一些影響一旦變重那么就會(huì)變成限制類的影響，對(duì)于這一類的影響，要采用合理的施工主意，并按照既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、變形量等來(lái)推定最大容許值，然后在通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)舉行合理的分析確定是否實(shí)行其他措施，同時(shí)也要對(duì)既有隧道的結(jié)構(gòu)和新建隧道的結(jié)構(gòu)舉行檢測(cè)。（三）無(wú)影響，此類可以不考慮，這一類指的是穿越工程在施工的過(guò)程中基本不會(huì)對(duì)既有地鐵的軌道長(zhǎng)生影響，雖然這里面是無(wú)影響的，但是我們要留意的

3、是數(shù)據(jù)的精確性，不能由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)而把一些留意類的甚至限制類的劃到了無(wú)影響類里面。劃分的依據(jù)主要是按照新建隧道和既有隧道結(jié)構(gòu)件的最小間距離的大小。如下表中F是新建隧道外徑，根據(jù)結(jié)構(gòu)外輪廓的最大值舉行計(jì)算有以下表。二、穿越既有地鐵隧道工程的技術(shù)流程（一）前評(píng)估是指在施工之前對(duì)造成的影響舉行評(píng)估，主要是對(duì)穿越工程的實(shí)施對(duì)既有地鐵的影響的評(píng)估。評(píng)估的主要內(nèi)容主要有結(jié)構(gòu)的平安性、功能的完整性以及列車正常運(yùn)行時(shí)的舒服程度。這里需要檢測(cè)的項(xiàng)目有：車輛、設(shè)備和建造界限；支護(hù)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件、支護(hù)體統(tǒng)和銜接結(jié)構(gòu)；防水措施及等級(jí)，滲漏狀況；混凝土的堅(jiān)固狀況等。前評(píng)估的目的是對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)的承載平安性做出真確的評(píng)估

4、同時(shí)給出允許的變形值的標(biāo)準(zhǔn)。（二）前加固前加固是在舉行前評(píng)估后要舉行的操作，前加固是對(duì)前評(píng)估中已經(jīng)超過(guò)控制指標(biāo)的項(xiàng)目舉行操作。它主要是對(duì)既有結(jié)構(gòu)設(shè)施和松動(dòng)的土地舉行加固，重點(diǎn)在于加固變形裂縫、漏水的狀況和承載能力。（三）后評(píng)估是在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后舉行的評(píng)估。主要是在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后對(duì)既有地地鐵隧道的轉(zhuǎn)變舉行正確的評(píng)估主要包括：既有隧道的變形縫、裂縫既滲漏狀況等。對(duì)隧道的承載力及變形能力舉行后評(píng)估，分析穿越工程隊(duì)既有地鐵隧道造成的變形和破壞，計(jì)算隧道是是否可以正常使用以及長(zhǎng)時(shí)光的正常使用，評(píng)估區(qū)間隧道在穿越工程結(jié)束后的平安性，對(duì)平安隱患做出真確的評(píng)估用以指導(dǎo)以后的加固工作。（四）后加固指的是當(dāng)隧道的一些數(shù)據(jù)

5、超過(guò)監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)是要對(duì)既有隧道的設(shè)施舉行加固工作。重點(diǎn)是，隧道的變形裂縫、漏水狀況既隧道機(jī)構(gòu)發(fā)生的沉降舉行加固。把穿越工程隊(duì)既有隧道的影響降到最低。三、監(jiān)測(cè)地鐵隧道變形的方法（一）沉降監(jiān)測(cè)，沉降監(jiān)測(cè)是對(duì)地鐵是否發(fā)生沉降舉行監(jiān)測(cè)，主要采用水準(zhǔn)測(cè)量，靜力測(cè)量的方法對(duì)隧道舉行監(jiān)測(cè)。沉降監(jiān)測(cè)的高程控制點(diǎn)不能少于3個(gè)。（二）位移監(jiān)測(cè)，位移監(jiān)測(cè)方法主要有導(dǎo)線測(cè)量和視準(zhǔn)軸線法等。這里面以視準(zhǔn)軸線法為例。使用此發(fā)放務(wù)必設(shè)立檢核點(diǎn)。水平位移監(jiān)測(cè)的了控制點(diǎn)應(yīng)當(dāng)埋在發(fā)生變形區(qū)外，根據(jù)要求測(cè)量中可采用誤差小于0.5mm的光學(xué)裝置，下表示位移監(jiān)測(cè)的主要技術(shù)指標(biāo)。（三）收斂檢測(cè)，收斂檢測(cè)主要用收斂尺、全站儀等設(shè)備對(duì)隧道的機(jī)

6、構(gòu)的手鏈舉行檢測(cè)。對(duì)鐵變形監(jiān)測(cè)精準(zhǔn)度要求高，同時(shí)也要求檢測(cè)的內(nèi)容要全面，因此在收斂檢測(cè)的時(shí)候一般采用自動(dòng)檢測(cè)與人工檢測(cè)同步舉行。這樣做的目的就是使收斂的數(shù)據(jù)盡量的精確和全面，比較有代表性的是全站儀用于特點(diǎn)位檢測(cè)，如下圖。四、對(duì)既有地鐵隧道變形的分析和研究變形分析是變形監(jiān)測(cè)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，惟獨(dú)做好分析才干做好接下來(lái)的研究，倘若分析都做錯(cuò)了那么接下來(lái)的研究也就都是錯(cuò)誤的了。研究人員已經(jīng)提出了一些變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用多的是多元線性回歸法。（一）多元線性回歸法其數(shù)學(xué)模型為式子中I=1，2，3.n，這里面n表示測(cè)量值的變量；代表測(cè)量誤差，隨機(jī)產(chǎn)生得誤差符合正太分布；p表示緣由量的個(gè)數(shù)。在

7、段元線性回歸法中考慮了多個(gè)中外部緣由。因此這種方法預(yù)報(bào)的牢靠性很好，但要留意建立模型的外部因素的設(shè)定要真確。五、對(duì)既有地鐵隧道受施工擾動(dòng)變形分析中的平安評(píng)估對(duì)既有地鐵受施工擾動(dòng)變形分析中的平安評(píng)估方法有以下幾種：（一）定性分析法，定性分析法就是按照專家的閱歷，按照對(duì)已有隧道的數(shù)據(jù)的分析來(lái)對(duì)新建的隧道舉行分析，這種依賴閱歷的分析有一定的誤差性。（二）定量分析法，定量分析法是通過(guò)試驗(yàn)和試驗(yàn)之間的對(duì)數(shù)據(jù)對(duì)照和分析，然后通過(guò)一定方法構(gòu)建成屬性模型從而舉行評(píng)估，這種發(fā)放適用性廣精確性更高。（三）定性定量綜合分析法是將定性分析和定量分析結(jié)合一種方法。主要有事故樹法、決策樹法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指數(shù)矩陣法等結(jié)束語(yǔ)：穿越工程的施工對(duì)既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形有著極大的復(fù)雜性和不決定性，而穿越工程的修建也不是不行抗拒的，在穿越工程施工的同時(shí)要保證既有地鐵隧道的平安就是我們