1、淺談車輛段碎石道床道岔病害與整治一、簡(jiǎn)介道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的銜接設(shè)備，是軌道結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要關(guān)鍵組成部分，同時(shí)也是軌道線路設(shè)備消失病害頻率最高的結(jié)構(gòu)。本文結(jié)合廣州地鐵8號(hào)線車輛段碎石道床道岔（目前采用P50-7木枕道岔，尖軌尖端為藏尖式）的現(xiàn)場(chǎng)狀況，探索道岔各種病害產(chǎn)生的緣由及相應(yīng)的整治措施。二、現(xiàn)場(chǎng)病害狀況赤沙車輛段共有兩個(gè)道岔群，51組木枕道岔。在長(zhǎng)期的保養(yǎng)維護(hù)作業(yè)中，發(fā)覺若干道岔病害狀況，其中北岔群道岔W3、W5、W7、W17、W23、W33等多處較為關(guān)鍵的道岔狀況較為顯然，通過對(duì)這些道岔的分析研究，決定產(chǎn)生道岔病害的各種緣由。并總結(jié)整治方法措施。（1）軌距超限緣由

2、分析：1、扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；2、頂鐵不密靠；3、道岔軌距調(diào)節(jié)塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)。整治方法：1、加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，準(zhǔn)時(shí)復(fù)緊銜接零件和更換螺栓，削減曠動(dòng)間隙。2、加強(qiáng)線路部門和信號(hào)部門聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。3、在日常養(yǎng)護(hù)修理作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，根據(jù)鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕舉行方正，調(diào)節(jié)軌距塊。4、更換銹蝕的軌距擋板。5、加裝絕緣軌距桿。軌向不良緣由分析：1、區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移。2、頂鐵頂死。3一側(cè)鋼軌有水平或有空吊板造成兩股鋼軌受力不均。4、鋼軌發(fā)生側(cè)磨。5、軌距變化不勻稱。整治方法：1、對(duì)無縫道岔舉行應(yīng)力調(diào)節(jié)，消退道岔集中應(yīng)力。2、

3、對(duì)頂鐵舉行打磨。3、對(duì)線路方向簡(jiǎn)單發(fā)生變化處所，安裝軌距拉桿。4、對(duì)不勻稱側(cè)磨的軌件準(zhǔn)時(shí)打磨、調(diào)邊或者更換。5、以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，對(duì)道岔軌向部分改道。凹凸超限緣由分析：1、線路暗坑吊板和翻漿。2、道床不密實(shí)。整治方法：1、對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線舉行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。2加強(qiáng)道岔道床搗固工作消退暗坑。（4）尖軌與基本軌不密貼緣由分析：1、尖軌跳躍、爬行。赤沙車輛段道岔小凹凸多，養(yǎng)護(hù)不準(zhǔn)時(shí)或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，尖軌簡(jiǎn)單消失跳躍、爬行，導(dǎo)致尖軌與基本軌刨切部分錯(cuò)位，產(chǎn)生不密貼。2、框架尺寸不良。因?yàn)榈啦泶蟮装迓菟ㄖ睆脚c大底板螺栓孔有間隙，簡(jiǎn)單造成基本軌向外位移，從而產(chǎn)生尖軌與基本軌不密貼。3

4、、實(shí)際幾何尺寸不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榛拒壍谝粡澱埸c(diǎn)角度偏小，而沒有達(dá)到其所設(shè)計(jì)的角度，因而使尖軌豎切部分與基本軌不密貼。4、尖軌、基本軌有肥邊。因?yàn)殇撥壞ズ模瑤缀慰蚣艹叽绮涣迹巾樁炔涣嫉染売?，使基本軌工作邊及尖軌非工作邊產(chǎn)生肥邊，進(jìn)而造成尖軌與基本軌豎切部分不密貼。5、硬彎。尖軌或基本軌本身有硬彎，造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。6、頂鐵磨耗。7、方向軌距不良整治方法：加強(qiáng)對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)，增加道床的彈性，毀滅線路凹凸和不平順，復(fù)擰螺栓，拉正尖軌、基本軌的爬行。2、轉(zhuǎn)轍部分加上軌距拉桿，固定框架尺寸，復(fù)擰大底板螺栓。3、使用彎軌器校正基本軌第一彎折點(diǎn)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)角度，彎軌作業(yè)可分多次舉行，逐步

5、到位，防止彎折過度。4、與信號(hào)部門協(xié)作，使用打磨機(jī)打磨肥邊，調(diào)節(jié)開動(dòng)程。5、尖軌或基本軌有硬彎時(shí)，可使用彎軌器舉行校正，不能校正的應(yīng)準(zhǔn)時(shí)更換。6、更換合適頂鐵7、與信號(hào)部門協(xié)作，撥正道岔轉(zhuǎn)轍部分及線路方向，改順軌距，削減車輪對(duì)鋼軌的附加力。三、整治特例（1）整治鋼軌硬彎使用彎軌器對(duì)硬彎處舉行修整。在彎軌過程中需要親密留意鋼軌狀態(tài)。鋼軌是彈性材料，在彎折后很短的時(shí)光內(nèi)會(huì)產(chǎn)生小量回彈。彎軌作業(yè)可分多次舉行，逐步到位，務(wù)必留意防止彎折過度。對(duì)曲線基本軌及曲線尖軌舉行修整時(shí)還務(wù)必留意鋼軌原始彎折點(diǎn)的位置，部分鋼軌可能存在原始彎折點(diǎn)不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的狀況。2022年3月車輛段工班對(duì)赤沙車輛段北岔群W23號(hào)

6、道岔舉行更換尖軌作業(yè)。作業(yè)完畢后協(xié)作信號(hào)部門檢查時(shí)發(fā)覺，尖軌第一、二銜接桿間部分與基本軌不密貼。經(jīng)過對(duì)道岔的全面復(fù)查，框架幾何尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼軌平順度良好。在對(duì)其次銜接桿加設(shè)了調(diào)節(jié)墊片之后，不密貼仍未消失好轉(zhuǎn)的狀況下，采用彎軌器對(duì)尖軌舉行整修。拆除尖軌各銜接件后，將尖軌撥離滑床板，放置在道心枕木上，用玄線測(cè)量決定鋼軌需彎折的部分，將彎軌器固定在需彎折部位，彎折至預(yù)期量。經(jīng)過3分鐘定型后撤下彎軌器，觀看效果，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上檢查密貼狀況。第一次未達(dá)到要求，后經(jīng)反復(fù)多次彎折尖軌，終于符合標(biāo)準(zhǔn)。（2）調(diào)節(jié)兩尖軌間的距離2022年3月，車輛段工班在北岔群巡檢過程中發(fā)覺W33號(hào)道岔其次銜接桿處，曲尖軌與基本軌存在縫隙。檢查道岔幾何尺寸及尖軌尖動(dòng)程，均符合要求，基本軌平順、尖軌無硬彎、滑床板無吊空。進(jìn)一步檢查后發(fā)覺其次銜接桿處曲股軌距偏小。對(duì)其次銜接桿增強(qiáng)接頭鐵墊片來舉行調(diào)節(jié)。加入墊片之后，該位置曲股軌距正常，尖軌與基本軌密貼，其他部位未發(fā)生顯然變化，病害消退?？偨Y(jié)通過對(duì)道岔的不斷分析和了解，我們逐步把握了一些邏輯和常識(shí)，仔細(xì)總結(jié)閱歷教訓(xùn)，把過去整治病害的方式總結(jié)成一套行之有效的理論方法，并在各車輛段范圍內(nèi)推廣，便于提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員整治此類病害的能力，提高作業(yè)質(zhì)量。今后我們也將面臨更多的問題和挑戰(zhàn)，惟獨(dú)在不斷的學(xué)習(xí)中才