1、第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響課程標(biāo)準(zhǔn)學(xué)業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)核心素養(yǎng)BJ k人地協(xié)調(diào)觀：遵循自然規(guī)律.合理布局 交通.綜合思維；端合分析影響區(qū)域交通布 局的因素，區(qū)域認(rèn)知：描述典型地區(qū)交消布局的 特點及影響因素.地理實踐力：凋青學(xué)校所在地主要交謔 運輸方式及交通運輸布局現(xiàn)狀：水平1:能夠結(jié)合貧料.指出主要交逋運輸方式和 交通布局的形式.結(jié)合實例，說明運輸 方式和交通布局與 區(qū)域發(fā)展的關(guān)系,水平之能夠堵合資料.說明交酒運輸布同的恃點- 解褶區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對交逋運輸布局的影響;水平3：能澹緒合實例,分析影響交通運輸布局的 因素，水平L能夠運用交通運輸布局原理指導(dǎo)區(qū)域交通 旭均相局=01預(yù)習(xí)準(zhǔn)備區(qū) 精心準(zhǔn)備

2、夯實基礎(chǔ)：一、交通運輸布局的一般原則1 .交通運輸布局的任務(wù)和目的(1)任務(wù)：區(qū)域交通線網(wǎng)、場站的組織，客流、口 01貨流的分配、引導(dǎo)。(2)目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)目诮z合理化,獲得最大的經(jīng)濟效益和口 空社會效益。2 .影響交通運輸布局的因素(1)適應(yīng)屋經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要。(2)現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和口 05技術(shù)、裝備等條件。(3)地質(zhì)、幽fe貌、氣候、水文等自然條件。(4)當(dāng)前的交通運輸實際。(5)預(yù)測客流、貨流未來的口 07發(fā)展趨勢。3 .交通運輸布局的一般原則(1)依據(jù)地運輸需求。(2)適度超前。4 3) 09因地制宜。(4)盡量少占口0土地。(5)發(fā)揮由1綜合運輸優(yōu)勢。(6)其他：如平衡地區(qū)發(fā)

3、展、適應(yīng)國防需要等。5 .區(qū)域交通運輸布局的變化(1)內(nèi)容：新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應(yīng)運輸口超專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。(2)作用：區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向口 13完善、優(yōu)化。6 .判斷正誤。(1)交通運輸布局不受自然條件的影響。(X )(2)獲得最大的經(jīng)濟效益是交通運輸?shù)闹饕康摹?X )7 .京滬高鐵橋梁長度約1 140千米，占正線長度的 86.5%。京滬高鐵采用以橋代路的方式，主要原因是()A.減少噪音擾民 B .較少占用耕地C.縮短運營里程 D .保護野生動物答案 B解析 京滬高鐵位于我國東部平原地區(qū)，沿線人口稠密，人

4、均耕地少，采用以橋代路的 方式，可以節(jié)約耕地。8 .影響交通運輸布局的因素，是否是一成不變的？如何變化？提示 不是。早期自然因素是主導(dǎo)因素，現(xiàn)在由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟、社會因素對 交通布局的影響已經(jīng)超過自然因素而成為決定性因素，但自然因素仍然是重要因素。二、交通運輸需求與交通運輸布局9 .交通運輸需求量與交通運輸布局需求量交通線標(biāo)準(zhǔn)場站規(guī)模較小較低較小較大較局較大10 區(qū)域發(fā)展差異與交通運輸布局(1)交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線。(2)城市與交通運輸布局11 交通運輸需求差異性與交通運輸布局(1)區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮口 04不同運輸方式的特點。(2)交通運輸布局要注意不

5、同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運口05效率。12 交通運輸需求的變化與區(qū)域交通運輸布局區(qū)域交通運輸需求口06增長的特點,決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。,13 判斷正誤。(1)交通運輸需求量大的地區(qū)，交通站點規(guī)模較大。(V)(2)城市交通運輸需求量大，新建鐵路線應(yīng)通過城市中心。(X )14 北京南站是京滬高鐵的起點，也是北京14號地鐵線上的重要站點。二者位置重合,主要原因是()A.北京人口眾多B.北京經(jīng)濟發(fā)達(dá)C.節(jié)約建設(shè)成本D.方便旅客換乘答案 D解析 北京南站高鐵站、地鐵站位置重合，方便旅客換乘。15 在武漢、重慶兩城市之間已有內(nèi)河航道連接，為何還要建沿江高速公路？提示 與水運相比，高速公路運輸

6、更為快捷；為滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸不斷增長 的需求，加強沿江城市的經(jīng)濟聯(lián)系。三、資金與交通運輸布局1 .經(jīng)濟發(fā)展水平與交通建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展水平較落后的區(qū)域，因口 01資金緊張,交通線和場站的建設(shè)相對落后。2 .經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局（1）經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為口 02稀疏,且質(zhì)量較低。（2）經(jīng)濟較由3發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較口 絲包。3 .區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的變化（1）使交通運輸布局受自然條件的限制口 05大為減弱。（2）改變了山區(qū)傳統(tǒng)口06盤山迂行的布局方式。1 .判斷正誤。（1）經(jīng)濟發(fā)展水平低的地區(qū)，交通建設(shè)落后，應(yīng)全面、快速地進行交通建設(shè)。（X

7、）（2）科技進步是青藏鐵路建設(shè)的重要保障。（V）2 .過去，山區(qū)公路多呈“之”字形；現(xiàn)在，山區(qū)高速公路多修建橋梁和隧道。造成這種 變化的主要原因是（）A.經(jīng)濟發(fā)展，技術(shù)進步B .展示良好形象C.交通運輸需求量增大 D .提高運輸效率答案 A解析 隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，資金實力雄厚，科技水平提高，克服自然障礙的能力提高， 從而修建了大量的橋梁和隧道。3 .我國東部地區(qū)交通網(wǎng)稠密，交通站點眾多，主要原因是什么？提示 我國東部地區(qū)人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，交通需求量大，因而交通網(wǎng)稠密，交通站點 眾多。探究區(qū)思維探究實踐運用任務(wù)探究交通運輸布局的一般原則前搭建平臺巧探究貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的

8、封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃，至2015年底，成為我國西部第一個“縣 縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運輸保障。F圖示意貴州省高速公路分布o(jì)公行心內(nèi) 述會級中討 高省地政縣據(jù)此探究下列問題：(1)描述貴州省高速公路的布局特點。(2)分析貴州省高速公路每千米造價遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。(3)說明貴州省規(guī)范高速公路網(wǎng)應(yīng)遵循的主要原則。成果展示(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽為中心，構(gòu)成方格放射式格 局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線 路勘察困難，

9、橋梁、洞涵里程長；施工難度大、工期長、投資大，因此造價遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。(3)充分考慮貴州交通運輸需求；適度超前；因地制宜；少占土地。金。激活思維深整合 31.影響交通運輸布局的因素影響交通運輸布局的因素從自然因素和人文因素兩方面分析。自然因素主要包括地質(zhì)、 地貌、氣候、水文等，人文因素主要有城鎮(zhèn)分布、經(jīng)濟發(fā)展水平、科技水平、社會因素、政 策法規(guī)等。現(xiàn)代交通運輸布局，人文因素往往起著主導(dǎo)作用，而自然因素仍然起著重要的影 響作用。(1)自然因素因地質(zhì)影響線路擎走向、工程攣技術(shù)難度、造價地貌影響線路密度、口04走向禾口新質(zhì)量等級氣候影響華施工進程、工程技術(shù)難度水文影響線路走向、口07造價(2)人文因

10、素城鎮(zhèn)分布連接更多的城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展水平影響交通網(wǎng)密度，交通站點位置的選擇科技水平克服自然障礙，保障交通建設(shè)水平社會因素考慮民族、國防的需要政策法規(guī)影口修通布局的重要因素2.交通運輸布局的原則依據(jù)運輸需求運輸陛方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運輸網(wǎng)口 09密度等, 都要依據(jù)需求叩7E適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成口！矍因地制宜運輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮口 3 然條件盡量少占土地少占土地，尤箕是口心耕地社會因素睜平衡地區(qū)發(fā)展,適應(yīng)國防需要發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運與銜接，形成口 色立體.咂系統(tǒng) 的交通運輸網(wǎng)西靈

11、活運用重實踐卜圖是某國環(huán)形特色公路，這條公路采用雙螺旋設(shè)計，垂直高度45 m,該公路限速為30km/h。據(jù)此回答(1)(2)題。B.日本(1)圖示特色公路最可能出現(xiàn)在()A.沙特阿拉伯C.荷蘭D.孟加拉國(2)該環(huán)形公路的設(shè)計遵循的原則有 ()節(jié)省土地資源，保護沿線植被使環(huán)形公路與周邊連接的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)增加駕駛?cè)藛T開車的趣味性和刺激性減小線路坡度，保障行車安全A.B . C . D .科學(xué)思維交通線路布局的基本思路第(1)題，讀圖可知，采用雙螺旋設(shè)計，目的是為了降低坡度，說明該地區(qū)地形以山地、丘陵為主。日本地形以山地、丘陵為主，平原面積狹?。簧程匕⒗?、荷蘭和孟加拉國地勢起伏小，且沙特阿拉伯

12、境內(nèi)沙漠廣布。第 (2)題，該環(huán)形公路采用雙螺旋設(shè)計，可降低線路坡 度，增加通車的安全性；采用架高的設(shè)計，可節(jié)約土地資源，保護沿線植被。答案(1)B(2)D提升運用能力下圖為某地城市、居民點及公路分布示意圖。讀圖，回答 12題。0城市 口鄉(xiāng)鎮(zhèn) =公路一 公路二 -二善沼澤 雙山區(qū)1 .該地區(qū)計劃在甲城市和乙城市之間建設(shè)一條新的地方性公路。圖中四個方案中，最合理的是()A. I線B . n線C .出線D . IV線答案 A解析 讀圖可知，I線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)最多，交通需求量大，且沿線地形起伏小，工程難度小，故A項正確。n線和出線，連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，且經(jīng)過山區(qū)，排除B、C兩項；IV線連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)少，且經(jīng)過沼澤

13、，排除 D項。2 .選擇該線路遵循的原則是 ()A.節(jié)約耕地資源B.縮短線路長度C.因地制宜D.依據(jù)運輸需求答案 D解析 結(jié)合上題分析可知，應(yīng)選擇I線，該線路沿線地形起伏小，連接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，交通運輸需求量大，故 D項正確。任務(wù)探究交通運輸需求與交通運輸布局茲搭建平臺巧探究濟南和青島是山東半島城市群的核心城市。2018年12月26日，濟青高速鐵路竣工運營,使連接濟南和青島之間重要交通干線增至7條，分別是308國道、309國道、青銀高速公路、青蘭高速公路、膠濟鐵路、膠濟客專和濟青高速鐵路。青島北站位于山東省青島市，是中國 鐵路濟南局集團有限公司管轄的客貨特等站，為中國國家鐵路網(wǎng)一級樞紐站，也是山東省

14、最 大的鐵路樞紐站。下圖為山東省高速鐵路網(wǎng)布局規(guī)劃示意圖。據(jù)此探究下列問題：(1)描述山東高速鐵路布局特點。(2)連接濟南和青島的交通線路不斷增多，試分析原因。(3)說明青島北站在客貨換乘中的作用。成果展示(1)高速鐵路網(wǎng)密度大；連接山東所有重要城市；形成以濟南和青島為核心 的高速鐵路網(wǎng)；形成多個高速鐵路樞紐站等。(2)濟南和青島為山東兩個核心城市，人口眾多，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，客貨運輸量大；濟南和青島 之間城市較多，交通運輸需求量大。(3)連接眾多的高速公路、高速鐵路、普通鐵路、市內(nèi)公交和軌道交通及沿海港口；方便 客貨集散，客貨周轉(zhuǎn)量大；實現(xiàn)立體化交通，減少交叉運輸，有利于保障交通安全。乂激活思維深整

15、合1.交通運輸需求與交通線路布局交通線路密度交通運輸需求量越大，交通線路密度越大交通線路走向交通線路應(yīng)連接更多的城市，在兩個城市之間一般為口01直達(dá)運輸交通線路數(shù)量連接兩個重要城市，交通運輸需求量巨大， 會形成多條金平行交通線路交通線路等級交通運輸需求量大的地區(qū)，交通線路等級口 約，質(zhì)量高2.交通運輸需求與交通站點布局交通站點密度交通運輸由4需求量越大,交通線路沿線交通站點越多交通場站規(guī)模大城市交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大；人口流動量大的地區(qū)， 交通運輸需求量大，交通場站規(guī)模大綜合性交通樞紐為了銜接不向交通運輸方式，為了方便旅客換乘和客貨集散，在交通流量大、多種交通運輸方式結(jié)合部會形成口

16、理綜合性交通樞紐交通站點位置與城市或人口集中區(qū)保持適當(dāng)?shù)木嚯x靈活運用重實踐卜圖為我國高鐵不同乘車時間對應(yīng)的車外時間占總出行時間比例示意圖。據(jù)此完成(1)(2)題。(1)據(jù)材料推斷()A.高鐵出行乘車時間長B.高鐵不適合短途出行C.高鐵出行車外時間過長D.高鐵站布局不合理(2)從城市發(fā)展和方便居民出行角度考慮，以下高鐵站布局模式最合理的是(孤島型 機場E地型 城市邊緣型 城市中心型逐城市中心區(qū) O郊區(qū)高鐵樞紐 高速鐵路高速鐵路客運樞紐與城市區(qū)位關(guān)系示意圖B.機場飛地型D.城市中心型A.孤島型C.城市邊緣型科學(xué)思維交通布局合理性的判斷第(1)題，據(jù)材料可知，乘車時間越短，車外時間占總出行時間的比重

17、越高，說明高鐵不 適合短途出行。第(2)題，孤島型：高鐵樞紐距離城市中心區(qū)太遠(yuǎn)，增加出行時間，不合理; 機場飛地型：高鐵樞紐距離城市中心比較近，但不通過城市中心，既能便于出行，又不對城 市交通和環(huán)境造成不利的影響，較為合理；城市中心型和城市邊緣型：高鐵樞紐及高鐵線距 離城市中心太近，對城市交通和環(huán)境造成不利影響，不合理。答案(1)B(2)B提升運用能力濟州島位于韓國的西南海域，島內(nèi)公路四通八達(dá)。讀圖，回答 12題。3 薩30,33 叫 0,1 .影響島內(nèi)公路布局的主要因素是 ()A.人口 B .地形C .景點D .河流答案 C解析 根據(jù)圖例，島嶼及附近旅游景點眾多，公路連接了島嶼上眾多景點，故

18、影響島內(nèi)公路布局的主要因素是景點，C項正確。2.島內(nèi)最大的綜合性交通樞紐位于 ()A.甲地B .乙地C .丙地D . 丁地答案 A解析 濟州島旅游業(yè)發(fā)達(dá)，機場是聯(lián)系島內(nèi)外的主要通道。讀圖可知，甲地位于機場附近，來濟州島的游客要在甲地附近中轉(zhuǎn)，故甲地為島內(nèi)最大的綜合性交通樞紐，A項正確。0搭建平臺巧探究港珠澳大橋全長 55 km,主體工程長約 29.6 km ,是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道。截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋。2018年10月通車后，從珠海、澳門到香

19、港原來3小時的路程，現(xiàn)在只需要 45分鐘。港珠澳大橋的建成對香港、澳門、珠海三地的經(jīng)濟社會一體化發(fā)展意義深遠(yuǎn)。下圖為港珠澳大橋主 體工程示意圖。據(jù)此探究下列問題：(1)指出港珠澳大橋施工難度大、成本高的原因。(2)分析港珠澳大橋中段以海底隧道代替橋梁的原因。(3)分析工程宏大的港珠澳大橋得以實施的社會經(jīng)濟原因。成果展示(1)海域?qū)掗煟瑯蛄嚎缍却?；橋、隧結(jié)合，海底地質(zhì)(水文)條件復(fù)雜；季風(fēng) 氣候，夏季多暴雨，多臺風(fēng)活動 (氣象條件復(fù)雜)；海水腐蝕性強，對建筑材料要求高等。(2)保持航海通道暢通；保障航空安全。(3)資金充足；國家政策(及地方政府)支持；科技先進；對交通運輸?shù)男枨蟾?。前激活思維深整

20、合1 .經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸建設(shè)提供了口 01資金的保障,促進了交通運輸快速發(fā)展。2 .技術(shù)的進步為交通運輸建設(shè)提供了強有力的支撐，為克服口02自然障礙提供了保障。3 .經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展改變了交通線路的組織形式(1)山區(qū)公路布局的變化線路形態(tài)原因早期“之”字形盤山公路，口史迂回前 進經(jīng)濟、技術(shù)水平低，可降低線路坡度， 降低工程難度，保障行車安全現(xiàn)代直達(dá)運輸，B4橋隧比例很大經(jīng)濟、技術(shù)水平高，縮短線路長度，提 高通車效率，保護口空生態(tài)環(huán)境(2)平原地區(qū)線路特點原因早期地向鋪路經(jīng)濟技術(shù)水平低，工程量小現(xiàn)代以橋代路經(jīng)濟、技術(shù)水平高，節(jié)約口 06土地,保障通車安全，提高運行效率靈活運用重實踐現(xiàn)代高速鐵路

21、和高速公路的修建過程中，常常會采用“以橋代路”的做法。讀圖，回答(2)題。京滬高鐵陸橋杭州灣大橋貢州清水河大橋懺藏北部清水河大橋(1)圖中四地“以橋代路”的作用是()A.一減小鐵路的坡度起伏B.一縮短寧波到上海的行程C.一避免山崩滑坡的危害D.一減少對耕地資源的占用(2)現(xiàn)代交通運輸中，高速鐵路和高速公路大量采用“以橋代路”，重要的保障條件是()A.國家國策B.施工隊伍龐大C.交通需求量D.資金和技術(shù)科學(xué)思維經(jīng)濟技術(shù)對交通運輸布局的影響第(1)題，京滬高鐵以橋代路主要是減少對地面交通的影響，少占耕地；杭州灣大橋跨海 而過，縮短了寧波到上海的行程；貴州所在地區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，清水河大橋是為了減

22、少 地形地質(zhì)條件對線路的制約；青藏地區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，青藏北部清水河大橋是為了減少對生 態(tài)環(huán)境的影響。第(2)題，“以橋代路”工程量大，技術(shù)要求高，需要資金和技術(shù)作為保障。答案(1)B(2)D提升運用能力早期，在山區(qū)修建公路多為“之”字形的盤山路(如圖一)?，F(xiàn)在，在山區(qū)修建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離(如圖二)。據(jù)此完成12題。1 .在山區(qū)，公路常修建成“之”字形，是為了 （）A.增加線路長度，發(fā)展旅游8 .通過更多的居民點C.增加山區(qū)線路的密度D.減小線路的坡度答案 D解析 山區(qū)，地形坡度較大，為減小線路坡度，公路常修成“之”字形，D項正確。2.現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路盡量取最短

23、距離，不呈“之”字形的主要原因是（）A.汽車性能的改善 B .少占耕地的要求C.科技水平的提高 D .節(jié)省投資的需要答案 C解析 現(xiàn)在山區(qū)高速公路不呈“之”字形的主要原因是科技水平的提高。103 1綜令活動區(qū)釋疑教材拓展視野教材活動巧點撥教材第82頁思考思路點撥 1.站點布局的特點從站點數(shù)量、站點密度、站點距離等方面歸納。高鐵站點 過密、過疏會影響站點之間的距離，進而影響高鐵?？看螖?shù)和居民出行距離。2.高鐵站點規(guī)模大，應(yīng)考慮地價；高鐵站點是旅客集散中心，應(yīng)方便居民出行。成果展示 1.站點數(shù)量多，密度大，距離近。站點距離過密，導(dǎo)致站點之間競爭激烈， 影響站點規(guī)模；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本

24、；站點距離過疏，站點之間距離遠(yuǎn)，不 方便居民出行，使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。2.城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。教材第85頁活動思路點撥 1.對比材料數(shù)據(jù)和表中數(shù)據(jù)即可，同學(xué)們還應(yīng)查找一號和二號航站樓總?cè)萘俊? .根據(jù)交通預(yù)期目標(biāo)和實際變化分析即可，本題開放性較強，言之有理即可。3 .題干顯示，預(yù)期目標(biāo)提前完成， 說明預(yù)測并不準(zhǔn)確， 可能與分析方法和數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關(guān)。成果展示 1.2004年旅客吞吐量超過了二號航站樓設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，但未超過一號和二號航站樓總?cè)萘浚?005年旅客吞吐量超過了一號和二號航站樓總?cè)萘?（實際為3 550萬），故僅用了 6年時間，

25、就超過了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。 2012年旅客吞吐量接近設(shè)計目標(biāo)，查詢資料可知，2013年旅客吞吐量（實際為8 371萬）超過了設(shè)計目標(biāo)，故僅用了 5年時間，就超過了設(shè)計目標(biāo)。4 .略。5 .略。地理實踐深探索方向與建議1 .調(diào)查所在縣區(qū)汽車站分布，繪制汽車站布局圖，描述其汽車站布局特點。2 .調(diào)查當(dāng)?shù)啬持匾F路線，說明該線路布局特點及沿線火車站布局特點。3 .調(diào)查所在縣區(qū)公交（地鐵）線路，找出通過線路最多的公交站點（地鐵站），說明該地線路多的原因。4,以我國最新重大交通工程為例，說明該交通工程建設(shè)面臨的難題和影響該交通工程布 局的因素。展示與評價略。04 課后檢測區(qū)夯基固本練速提能口; 時間：45分鐘滿

26、分：100分探究點題號交通運輸布局的一般原則1,2,3,7,13(1)交通運輸需求與交通運輸布局4,6,13(2)(3), 14(1)(2)資金與交通運輸布局5,8,9,10,11,12,14(3)一、選擇題（共12小題，每小題4分，共48分，每小題只有一個選項符合題目要求）西藏大部分進出物資經(jīng)青藏線運輸，青藏鐵路在布局上與青藏公路近距離并排分布。讀西藏公路、鐵路運輸貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量（運量x距離）變化示意圖，完成12題。2002 2（*020042005 2006200720020092010 201 2012（年） 一公路貨運量一鐵路貨運量公路貨物周轉(zhuǎn)量一鐵路貨物周轉(zhuǎn)量1 .青藏鐵路與青藏

27、公路近距離并排分布，該布局的主要優(yōu)勢有（）利于修建后公鐵聯(lián)運地形、地質(zhì)條件較好利于新建公路物資運輸利于西藏整體經(jīng)濟平衡發(fā)展A.B . C . D .答案 A解析 讀圖可知，青藏鐵路建成后，當(dāng)?shù)毓愤\輸量增大，以短途運輸為主；鐵路運輸 量增大，以長途運輸為主，因此青藏鐵路與青藏公路近距離并排分布，利于貨物的集散， 正確。青藏高原氣候高寒，凍土廣布，多山地地形，因此地形、地質(zhì)條件成為交通線選址的 重要因素，正確。青藏公路建成于青藏鐵路之前，錯誤。青藏鐵路與青藏公路近距離并 排分布體現(xiàn)青藏地區(qū)交通線分布不平衡，因此不利于西藏整體經(jīng)濟平衡發(fā)展，錯誤。故選A項。2 .青藏鐵路采用與青藏公路平行布局的方案

28、，遵循的原則主要是（）A.依據(jù)運輸需求 B .發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢C.減少占用土地 D .適度超前答案 B解析 青藏鐵路采用與青藏公路平行布局方案，可以充分利用青藏公路，使青藏鐵路與 青藏公路緊密結(jié)合，可發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢，故B項正確。下圖為某同學(xué)繪制的我國主要鐵路分布示意圖。讀圖，完成 34題。o喀什阿拉山口烏魯木齊南那陛 一 咋爾勒成都大理滿洲里.7線./京?呼和浩特d哈7 啖氏程- ?沈陽 /線 關(guān)連連云一港冷上班杭?xì)堉貞c株洲輻州 b廈門湛江3 .我國鐵路主要布局在（）A.東部沿海地區(qū)B.地勢的第二、三級階梯上C.中西部地區(qū)D.東西方向運輸量大的地區(qū)答案 B解析 結(jié)合我國地形分布圖可知，我國鐵

29、路主要布局在地勢的第二、三級階梯上；主要 布局在中東部地區(qū)；主要布局在東西方向和南北方向運輸量大的地區(qū)。4 .形成我國鐵路布局特點的原因有 （）東部地勢較平坦，建設(shè)成本較低東部人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，對鐵路運輸?shù)男枨罅看?南方地區(qū)河運發(fā)達(dá)，鐵路運輸需求量小西部地區(qū)自然條件惡劣，建設(shè)成本高A.B .C .D .答案 D解析 我國東部地勢較平坦，建設(shè)成本較低，正確；東部人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達(dá)，交通 運輸需求量大，正確；南方地區(qū)鐵路運輸需求量大，錯誤；西部地區(qū)自然條件惡劣，建 設(shè)成本高，線路較少，正確。故選D項。在詹天佑主持建設(shè)白京張鐵路建成100多年后，2016年4月29日京張高鐵正式開工，2019202

30、2年北京冬奧會交3個多小時縮短到 1年6月12日全線鋪軌完成。其中的八達(dá)嶺站最大埋深102米，從八達(dá)嶺長城下方山體穿過, 這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下車站。京張高鐵是 通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的 小時以內(nèi)。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成 57題。張家口南”人 宣化北八達(dá)嶺（地下站） 嫉9A公沙河）清河和狂平附小久 z京張高鐵分腰以兒5 .從老京張鐵路到新京張高鐵，交通布局區(qū)位因素變化最明顯的是（）A.地形地質(zhì)B .河流水文C.科學(xué)技術(shù) D .資源分布答案 C解析 地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時期內(nèi)不會有太大變化；新

31、 京張鐵路從八達(dá)嶺長城下方山體穿過，這是目前世界最大的、也是埋深最大的高速鐵路地下 車站，實現(xiàn)這種變化的主要因素是經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)。6 .北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是（）A.人口密度大 B .工業(yè)密度大C.景點密度大 D .建筑密度大答案 A解析鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間 站點密度大的根本原因是人口密度大，A項正確。7 .八達(dá)嶺站埋藏深度大的原因是 （）A.保持溫度恒定 B .節(jié)約建設(shè)用地C.減輕地面震動 D .避免雨水滲漏答案 C解析 八達(dá)嶺站埋藏深度超過 100米的主要原因是減輕地面震動來保護八達(dá)嶺長城，C項正確；保持溫度恒定、節(jié)約建

32、設(shè)用地、避免雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米，A B D三項錯誤。1964年日本東京與大阪間新干線的開通，開世界高速鐵路建設(shè)的先河，目前歐洲和東亞成為世界上高速鐵路兩大集中區(qū)。2003年中國秦皇島一沈陽客運專線的開通，標(biāo)志著中國步50多年高速鐵路的發(fā)展歷程。東亞市級級級級他城一二三四其廊道型星型網(wǎng)絡(luò)型8 .影響高速鐵路集中區(qū)分布的主要因素是A.經(jīng)濟B.地形C.礦產(chǎn)資源D.科技答案 A解析 目前歐洲和東亞成為世界上高速鐵路兩大集中區(qū)，高速鐵路以客運為主，兩地區(qū)人口密度大，運輸壓力大。影響高速鐵路集中區(qū)分布的主要因素是經(jīng)濟發(fā)展需求,A項正確;隨著經(jīng)濟、科技發(fā)展，地形、礦產(chǎn)資源等自然因素影響減弱,

33、B C兩項錯誤；科技是保障因素，不是影響分布主要因素， D項錯誤。9 .日本、臺灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是A.受地形影響，城市群多呈條帶狀分布B.受礦產(chǎn)分布影響，鐵路多沿山脈延伸C.受地勢起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形延伸D.廊道型有利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系答案 A解析 日本、臺灣等地高速鐵路布局采用廊道型的主要原因是受山脈地形影響，城市群多呈條帶狀分布在沿海狹長地帶，A項正確；高速鐵路以客運為主，聯(lián)系主要城市，礦產(chǎn)分布不是主要因素，B項錯誤；高速鐵路線路平直，不受地勢起伏影響,C項錯誤；廊道型橫向線路少，不利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系，D項錯誤。10.我國高速鐵路發(fā)展速度遠(yuǎn)超日本的主要原

34、因是（）A.經(jīng)濟發(fā)展水平高B.技術(shù)先進C.政府推進D.國土面積遼闊答案 C解析 我國高速鐵路發(fā)展速度遠(yuǎn)超日本的主要原因是政府推進，政策支持高速鐵路發(fā)展,緩解交通壓力，C項正確；我國經(jīng)濟發(fā)展水平比日本低，A項錯誤；高鐵建設(shè)的技術(shù)先進，標(biāo)志建設(shè)水平，國土面積遼闊，表示有發(fā)展空間，都不是高速鐵路快速發(fā)展的主要原因,入“高速鐵路時代”，中國高速鐵路在短時期內(nèi)完成日本 高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的空間布局具有 3種抽象模式（下圖）。據(jù)此完成810題。兩項錯誤。雅西高速公路（雅安到西昌）石棉縣境內(nèi)的小半徑雙螺旋曲線隧道屬世界首創(chuàng)，更是雅西高速公路的重點控制性工程之一，由干海子隧道和鐵寨子1號隧道組成。讀雙螺旋隧道示意圖（下圖），完成1112題。一流向 上山峰 2 220海拔（m）上一河流=府速公路地宸斷裂帶11 .影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（）A.地形B .經(jīng)濟、技術(shù)C.河流D .國防安全答案 B解析 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟、社會因素的影響已經(jīng)超出自然因素成為決定性因素。雅西高速公路采用雙螺旋曲線隧道，資金需求量大，技術(shù)水平高，故B項正確。12 .圖中隧道被設(shè)計成雙螺旋形狀的主要目的是（）A.繞過高大山體 B .縮短線路長度C.降低路面坡度 D .降低工程造價答案 C解析 圖中隧道被設(shè)計成雙螺旋形狀，可延長線路長度，降低路面坡度，有利于通行， 故C項正確。二、綜合題（共