1、第十三章第十三章 快遞業(yè)配送管理快遞業(yè)配送管理快遞業(yè)是以速度、網(wǎng)絡(luò)為中心，并以提供個性化服務(wù)為特征的行業(yè)。速度對于快遞業(yè)至關(guān)重要，是快遞業(yè)的靈魂。這里提到的速度，就是最快地滿足客戶不同層次的需求，確保貨物按客戶的要求快速送達指定地點。而配送管理對于有效提高快遞業(yè)的速度具有決定性的作用，因此非常有必要開展快遞業(yè)配送管理的研究。13.1 13.1 快遞業(yè)配送概述快遞業(yè)配送概述 13.1.113.1.1快遞業(yè)配送的含義與分類快遞業(yè)配送的含義與分類 1. 1.快遞業(yè)配送的含義快遞業(yè)配送的含義 快遞業(yè)配送快遞業(yè)配送是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對快遞貨物進

2、行揀選、包裝、分類、組配等作要求，對快遞貨物進行揀選、包裝、分類、組配等作業(yè)，并以最短時間送達指定地點的物流活動。業(yè)，并以最短時間送達指定地點的物流活動。 相對于其它行業(yè)的配送來說，快遞業(yè)配送的作業(yè)環(huán)節(jié)相對于其它行業(yè)的配送來說，快遞業(yè)配送的作業(yè)環(huán)節(jié)比較少而且簡單，但快遞業(yè)配送對時間的要求非常高，比較少而且簡單，但快遞業(yè)配送對時間的要求非常高，強調(diào)以最短的時間完成配送任務(wù)，因此在配送成本上強調(diào)以最短的時間完成配送任務(wù)，因此在配送成本上高于其它行業(yè)的配送。高于其它行業(yè)的配送。 2.2.快遞業(yè)配送的分類快遞業(yè)配送的分類 快遞業(yè)配送按照服務(wù)的地域范圍可以劃分為快遞業(yè)配送按照服務(wù)的地域范圍可以劃分為同城

3、同城配送配送、國內(nèi)配送國內(nèi)配送與與國際配送國際配送。 快遞業(yè)配送按照配送客體可以劃分為快遞業(yè)配送按照配送客體可以劃分為快遞信件配快遞信件配送送、快遞包裹配送快遞包裹配送等。等。 快遞業(yè)配送按照快遞企業(yè)的所有制性質(zhì)可以劃分快遞業(yè)配送按照快遞企業(yè)的所有制性質(zhì)可以劃分為為國營快遞配送國營快遞配送、民營快遞配送民營快遞配送和和外資快遞配送外資快遞配送。其中，民營快遞配送以同城配送為主，外資快遞其中，民營快遞配送以同城配送為主，外資快遞配送以國際配送為主，國營快遞配送又可以分為配送以國際配送為主，國營快遞配送又可以分為郵政、航空、鐵路等行業(yè)的快遞配送。郵政、航空、鐵路等行業(yè)的快遞配送。 13.1.213

4、.1.2快遞業(yè)配送的特性快遞業(yè)配送的特性 1. 1.托運人對快遞貨物的配送時間要求高托運人對快遞貨物的配送時間要求高 時間因素時間因素是托運人委托快遞企業(yè)提供服務(wù)首先要考慮的原是托運人委托快遞企業(yè)提供服務(wù)首先要考慮的原因。由于社會經(jīng)濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間因。由于社會經(jīng)濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高。特別是對于一些商業(yè)企業(yè)來說，一套商業(yè)要求越來越高。特別是對于一些商業(yè)企業(yè)來說，一套商業(yè)文件能否及時送達，可能關(guān)系到一筆生意能否做成；一批文件能否及時送達，可能關(guān)系到一筆生意能否做成；一批產(chǎn)品能否及時送達，直接影響企業(yè)在客戶群中的聲譽并對產(chǎn)品能否及時送達，直接影響企業(yè)在

5、客戶群中的聲譽并對企業(yè)市場占有率的高低產(chǎn)生影響。企業(yè)市場占有率的高低產(chǎn)生影響。 另外，一些時令性較強的產(chǎn)品，或者由于意外原因客戶對另外，一些時令性較強的產(chǎn)品，或者由于意外原因客戶對某一產(chǎn)品或者配件的應(yīng)急采購等，都要求快遞企業(yè)提供快某一產(chǎn)品或者配件的應(yīng)急采購等，都要求快遞企業(yè)提供快捷的送達服務(wù)。正是由于客戶對時間性要求高，快遞運輸捷的送達服務(wù)。正是由于客戶對時間性要求高，快遞運輸所實現(xiàn)的貨物時間價值要比普通大宗貨物運輸要高。所實現(xiàn)的貨物時間價值要比普通大宗貨物運輸要高。 因此，按照服務(wù)承諾，保證客戶對配送的時間要求是一個因此，按照服務(wù)承諾，保證客戶對配送的時間要求是一個快遞企業(yè)生存與發(fā)展的根本。

6、快遞企業(yè)生存與發(fā)展的根本。 2.2.配送客體配送客體快遞貨物通常體積不大、價值較高或產(chǎn)快遞貨物通常體積不大、價值較高或產(chǎn)品難以替代品難以替代 快遞貨物的類型通常是一些快遞貨物的類型通常是一些體積不大體積不大但但單件貨物價值較單件貨物價值較高高的貨物。例如，通信器材、計算機芯片及配件、試驗的貨物。例如，通信器材、計算機芯片及配件、試驗用器材和樣品、高檔服裝等等。由于產(chǎn)品體積不大，通用器材和樣品、高檔服裝等等。由于產(chǎn)品體積不大，通常采用人工裝卸作業(yè)而非機械裝卸作業(yè)，因此，快遞行常采用人工裝卸作業(yè)而非機械裝卸作業(yè)，因此，快遞行業(yè)的勞動力密集程度相對較高；同時由于單件貨物價值業(yè)的勞動力密集程度相對較高

7、；同時由于單件貨物價值較高，訂貨方一般為減少資金占用要求產(chǎn)品的供應(yīng)少批較高，訂貨方一般為減少資金占用要求產(chǎn)品的供應(yīng)少批量、多批次，按照市場銷售狀況要求及時供貨。量、多批次，按照市場銷售狀況要求及時供貨。 快遞貨物的另外一個類型是一些快遞貨物的另外一個類型是一些難以替代難以替代的產(chǎn)品，例如，的產(chǎn)品，例如，商業(yè)合同文件、時令性產(chǎn)品、特殊需要商品或一些個性商業(yè)合同文件、時令性產(chǎn)品、特殊需要商品或一些個性化物品，如樣品、禮品等。這些物品不僅對時間性要求化物品，如樣品、禮品等。這些物品不僅對時間性要求高，而且對安全性等服務(wù)要求非常高，這就對快遞服務(wù)高，而且對安全性等服務(wù)要求非常高，這就對快遞服務(wù)者的服務(wù)

8、條件、保險責任、信譽和資金實力提出較高要者的服務(wù)條件、保險責任、信譽和資金實力提出較高要求。求。 3.3.配送路徑通常需要門到門服務(wù)，配送成本配送路徑通常需要門到門服務(wù)，配送成本較大較大 與普通大宗貨物運輸相比，快遞貨物托運人對快遞企業(yè)的與普通大宗貨物運輸相比，快遞貨物托運人對快遞企業(yè)的服務(wù)要求較高，除了運輸時間和貨物在途安全外，最通常服務(wù)要求較高，除了運輸時間和貨物在途安全外，最通常的條件是要求服務(wù)提供者上門取貨與送貨到門，真正實現(xiàn)的條件是要求服務(wù)提供者上門取貨與送貨到門，真正實現(xiàn)貨物門到門運輸服務(wù)貨物門到門運輸服務(wù)。由于快遞企業(yè)所面對的是分散的社。由于快遞企業(yè)所面對的是分散的社會群體，貨物

9、的單元體積通常較小，因此，運輸單位體積會群體，貨物的單元體積通常較小，因此，運輸單位體積貨物所發(fā)生的成本遠遠高于普通貨物。貨物所發(fā)生的成本遠遠高于普通貨物。 4.4.服務(wù)對象分散和地域分布廣，需要完善的配送服務(wù)對象分散和地域分布廣，需要完善的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 快遞業(yè)配送又一個重要特征是快遞服務(wù)提供者必須要有完快遞業(yè)配送又一個重要特征是快遞服務(wù)提供者必須要有完善的善的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來支持其業(yè)務(wù)活動，這是由來支持其業(yè)務(wù)活動，這是由服務(wù)對象分服務(wù)對象分散散和和地域分布廣地域分布廣等特征所決定的。等特征所決定的。 完善的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)兩個子系統(tǒng)。完善的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括

10、運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)兩個子系統(tǒng)。運輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是指運輸線路、運輸工具、運輸站點等組運輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是指運輸線路、運輸工具、運輸站點等組成的覆蓋服務(wù)范圍的有形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，系統(tǒng)的分級根據(jù)服務(wù)成的覆蓋服務(wù)范圍的有形網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，系統(tǒng)的分級根據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)量來確定，保證貨物在系統(tǒng)內(nèi)能夠最有效地實現(xiàn)無縫業(yè)務(wù)量來確定，保證貨物在系統(tǒng)內(nèi)能夠最有效地實現(xiàn)無縫物流活動。信息網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)則為各參與方提供商流、資金物流活動。信息網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)則為各參與方提供商流、資金流和管理活動必需的保證條件，特別是在信息時代已經(jīng)來流和管理活動必需的保證條件，特別是在信息時代已經(jīng)來臨，電子商務(wù)越來越成熟發(fā)展的商業(yè)社會中，快遞企業(yè)只臨，電子商務(wù)越來越成

11、熟發(fā)展的商業(yè)社會中，快遞企業(yè)只有通過完善的信息網(wǎng)絡(luò)，才能實現(xiàn)其經(jīng)營活動。有通過完善的信息網(wǎng)絡(luò)，才能實現(xiàn)其經(jīng)營活動。 5.5.大多數(shù)快遞業(yè)配送需要建立在航空運輸?shù)拇蠖鄶?shù)快遞業(yè)配送需要建立在航空運輸?shù)幕A(chǔ)上，實現(xiàn)航空運輸與地面中轉(zhuǎn)的緊密基礎(chǔ)上，實現(xiàn)航空運輸與地面中轉(zhuǎn)的緊密配合配合 一方面，由于我國地域遼闊，要實現(xiàn)最快速度的運輸，一方面，由于我國地域遼闊，要實現(xiàn)最快速度的運輸，10001000公里以內(nèi)的區(qū)域可以憑借公路、鐵路進行，公里以內(nèi)的區(qū)域可以憑借公路、鐵路進行，10001000公里以外的區(qū)域必須依靠飛機才能完成。公里以外的區(qū)域必須依靠飛機才能完成。UPSUPS獲得美獲得美國至中國的直航權(quán)后，從

12、美國到北京、上海等城市的國至中國的直航權(quán)后，從美國到北京、上海等城市的文件運送時間由文件運送時間由3 3天縮短為天縮短為2 2天，包裹則由天，包裹則由4 4天縮短為天縮短為3 3天。由此可見，要實現(xiàn)最快速度的運輸，就要憑借飛天。由此可見，要實現(xiàn)最快速度的運輸，就要憑借飛機來完成。目前，我國快遞業(yè)機來完成。目前，我國快遞業(yè)80%80%的急件都是通過飛的急件都是通過飛機來運送的。機來運送的。 另一方面，航空運輸必須與物流基地的地面中轉(zhuǎn)互相另一方面，航空運輸必須與物流基地的地面中轉(zhuǎn)互相配合。由于條件限制，飛機在運送快遞貨物時，只能配合。由于條件限制，飛機在運送快遞貨物時，只能選擇大城市降落。中小城市

13、盡管有機場，但由于貨物選擇大城市降落。中小城市盡管有機場，但由于貨物比較零散，而且飛機不能像火車一樣做到站站停，所比較零散，而且飛機不能像火車一樣做到站站停，所以要求快遞企業(yè)必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個點以要求快遞企業(yè)必須根據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)選擇幾個點作為物流基地，以集散南來北往的貨物，然后再統(tǒng)一作為物流基地，以集散南來北往的貨物，然后再統(tǒng)一分撥、派送，從而達到提高配送速度、節(jié)約配送成本分撥、派送，從而達到提高配送速度、節(jié)約配送成本的目的。的目的。 所以，除同城快遞配送外，大多數(shù)快遞業(yè)配送需要建所以，除同城快遞配送外，大多數(shù)快遞業(yè)配送需要建立在航空運輸?shù)幕A(chǔ)上，同時需要立在航空運輸?shù)幕A(chǔ)上，同

14、時需要航空運輸與物流基航空運輸與物流基地的地面中轉(zhuǎn)地的地面中轉(zhuǎn)緊密配合。緊密配合。 6.6.快遞業(yè)配送環(huán)境以城市為主，并且對配送快遞業(yè)配送環(huán)境以城市為主，并且對配送質(zhì)量有很大影響質(zhì)量有很大影響 城市配送環(huán)境包括道路、停車場等運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運城市配送環(huán)境包括道路、停車場等運輸基礎(chǔ)設(shè)施與運輸工具的適應(yīng)性，城市交通的政策環(huán)境，城市對貨物輸工具的適應(yīng)性，城市交通的政策環(huán)境，城市對貨物快遞運輸工具在地域、時間等方面的限制程度等?？爝f運輸工具在地域、時間等方面的限制程度等。 一方面，快遞企業(yè)在制定配送時間、路徑等計劃時，一方面，快遞企業(yè)在制定配送時間、路徑等計劃時，必須充分考慮城市對貨物快遞運輸工具在地域

15、、時間必須充分考慮城市對貨物快遞運輸工具在地域、時間等方面的限制程度等；另一方面，快遞企業(yè)在實施配等方面的限制程度等；另一方面，快遞企業(yè)在實施配送活動時又會受到道路、停車場等運輸基礎(chǔ)設(shè)施與城送活動時又會受到道路、停車場等運輸基礎(chǔ)設(shè)施與城市交通的政策環(huán)境的制約。市交通的政策環(huán)境的制約。13.1.313.1.3我國快遞業(yè)配送的發(fā)展現(xiàn)狀與我國快遞業(yè)配送的發(fā)展現(xiàn)狀與主要問題主要問題 1.我國快遞業(yè)配送的發(fā)展現(xiàn)狀我國快遞業(yè)配送的發(fā)展現(xiàn)狀2020世紀世紀8080年代以前，我國正規(guī)意義上的快遞業(yè)務(wù)完全年代以前，我國正規(guī)意義上的快遞業(yè)務(wù)完全由中國郵政部門一家承擔，直到由中國郵政部門一家承擔，直到1987198

16、7年以前，中國郵年以前，中國郵政部門還占據(jù)全國快遞市場政部門還占據(jù)全國快遞市場95%95%以上的份額。以上的份額。20世紀世紀80年代末年代末90年代初，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟貿(mào)易的迅猛發(fā)展，我國的快遞年代初，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟貿(mào)易的迅猛發(fā)展，我國的快遞業(yè)務(wù)進人了迅速膨脹的時期，國際快遞企業(yè)紛紛通過合資、合作或獨資等業(yè)務(wù)進人了迅速膨脹的時期，國際快遞企業(yè)紛紛通過合資、合作或獨資等形式，進入我國國際快遞市場，國內(nèi)的郵政、民航、鐵路、公路等部門紛形式，進入我國國際快遞市場，國內(nèi)的郵政、民航、鐵路、公路等部門紛紛依托自身優(yōu)勢建立快遞企業(yè)。同時，我國民航、鐵路、公路等運輸方式紛依托自身優(yōu)勢建立快遞企業(yè)。同時，我國

17、民航、鐵路、公路等運輸方式軟硬件條件的改善，也為快遞業(yè)的發(fā)展提供了較為有利的條件。軟硬件條件的改善，也為快遞業(yè)的發(fā)展提供了較為有利的條件。到到19911991年，中國郵政在快遞市場的占有率首次低于非郵年，中國郵政在快遞市場的占有率首次低于非郵政部門的企業(yè)，由中國郵政一家獨霸天下的格局被打破，政部門的企業(yè)，由中國郵政一家獨霸天下的格局被打破，我國快遞行業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多我國快遞行業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。運輸方式相互競爭的市場狀況。2020世紀世紀9090年代中后期，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物年代中后期，隨著電子商務(wù)的迅速興起，物流配送

18、需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求流配送需求的數(shù)量與類型大量增加。在強烈運輸需求的推動下，快遞、快運、速遞等各種形式的運輸承運的推動下，快遞、快運、速遞等各種形式的運輸承運者如雨后春筍般發(fā)展起來，快遞貨物配送量快速增長。者如雨后春筍般發(fā)展起來，快遞貨物配送量快速增長。近年來，我國快遞貨物配送量以年均近年來，我國快遞貨物配送量以年均2020左右的速度左右的速度增長，正規(guī)的專業(yè)快遞公司僅百家，如果將開展城市增長，正規(guī)的專業(yè)快遞公司僅百家，如果將開展城市配送服務(wù)的小公司、掛靠或非法經(jīng)營的一些快遞公司配送服務(wù)的小公司、掛靠或非法經(jīng)營的一些快遞公司包括在內(nèi)，全國開展貨物快遞配送業(yè)務(wù)的單位估計逾包括

19、在內(nèi)，全國開展貨物快遞配送業(yè)務(wù)的單位估計逾千家。千家。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟活動日益隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟活動日益頻繁，人們對快遞業(yè)配送的時間要求越來越高。不僅頻繁，人們對快遞業(yè)配送的時間要求越來越高。不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，如電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、通訊器材、個性化的貨物，如電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、通訊器材、印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等，都應(yīng)印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等，都應(yīng)托運人的要求及時送達目的地。托運人的要求及時送達目的地。目前，中國已經(jīng)成為跨國快遞

20、公司角逐的主戰(zhàn)場，目前，中國已經(jīng)成為跨國快遞公司角逐的主戰(zhàn)場，世界四大快遞巨頭美國聯(lián)邦快遞（世界四大快遞巨頭美國聯(lián)邦快遞（FedExFedEx）、美）、美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司（UPSUPS）、中外運敦豪）、中外運敦豪（DHLDHL）及荷蘭）及荷蘭TNTTNT郵政集團（郵政集團（TNTTNT）在中國的）在中國的爭奪戰(zhàn)己拉開帷幕。爭奪戰(zhàn)己拉開帷幕。國內(nèi)的快遞企業(yè)較多，主要分為全國派送和市內(nèi)國內(nèi)的快遞企業(yè)較多，主要分為全國派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司，全國范圍比較知名的公司有派送兩種速遞公司，全國范圍比較知名的公司有郵政快遞（郵政快遞（EMSEMS）、中鐵快運、大通、宅急送等

21、；）、中鐵快運、大通、宅急送等；市內(nèi)快遞公司數(shù)量特別大，速度也比較快，但是市內(nèi)快遞公司數(shù)量特別大，速度也比較快，但是主要局限在同城。主要局限在同城。2.2.我國快遞業(yè)配送的主要問題我國快遞業(yè)配送的主要問題 (1)(1)由于我國航空公司實行的運輸方式是客由于我國航空公司實行的運輸方式是客貨混載，限制了快遞業(yè)配送速度的提高貨混載，限制了快遞業(yè)配送速度的提高 目前，航空公司實行的運輸方式是客貨混載，顧客的數(shù)量目前，航空公司實行的運輸方式是客貨混載，顧客的數(shù)量是確定飛機的重要參數(shù)，此外，還要考慮顧客行李的數(shù)量，是確定飛機的重要參數(shù)，此外，還要考慮顧客行李的數(shù)量，才能計算出實載的貨量。有限的搭載貨量分配

22、到眾多的航才能計算出實載的貨量。有限的搭載貨量分配到眾多的航空貨運代理處以后，不能滿足大批急貨的發(fā)送需求。各航空貨運代理處以后，不能滿足大批急貨的發(fā)送需求。各航空貨運代理和快遞公司己經(jīng)把配送貨物的量稱為上站能力，空貨運代理和快遞公司己經(jīng)把配送貨物的量稱為上站能力，井把上站能力列入最重要的工作內(nèi)容。因此，找關(guān)系、請井把上站能力列入最重要的工作內(nèi)容。因此，找關(guān)系、請客送禮爭搭載額的現(xiàn)象司空見慣?？退投Y爭搭載額的現(xiàn)象司空見慣。 要根本清除這種現(xiàn)象，航空公司的貨運與客運必須分離。要根本清除這種現(xiàn)象，航空公司的貨運與客運必須分離。這不僅是滿足眾多快遞公司的迫切需求，同時也是航空公這不僅是滿足眾多快遞公司

23、的迫切需求，同時也是航空公司參與市場競爭必須邁出的一步。中國郵政租用飛機、司參與市場競爭必須邁出的一步。中國郵政租用飛機、UPS貨機直飛北京都說明了這種需求的急迫性。貨機直飛北京都說明了這種需求的急迫性。 (2)(2)由于信息技術(shù)在我國快遞業(yè)應(yīng)用的滯后，由于信息技術(shù)在我國快遞業(yè)應(yīng)用的滯后，導(dǎo)致信息網(wǎng)絡(luò)的不完善，限制了配送系統(tǒng)導(dǎo)致信息網(wǎng)絡(luò)的不完善，限制了配送系統(tǒng)的建設(shè)的建設(shè) 我國加入我國加入WTO以后，隨著國外快遞巨頭的進入，加強我國以后，隨著國外快遞巨頭的進入，加強我國快遞業(yè)信息化建設(shè)已是大勢所趨。然而，由于我國快遞業(yè)快遞業(yè)信息化建設(shè)已是大勢所趨。然而，由于我國快遞業(yè)落后的現(xiàn)狀及資金的匱乏，使

24、得我國快遞業(yè)在進行信息化落后的現(xiàn)狀及資金的匱乏，使得我國快遞業(yè)在進行信息化建設(shè)方面難度較大。建設(shè)方面難度較大。 由于信息技術(shù)在我國快遞業(yè)應(yīng)用的滯后，最為顯著的一個由于信息技術(shù)在我國快遞業(yè)應(yīng)用的滯后，最為顯著的一個例子就是配送網(wǎng)絡(luò)的查詢系統(tǒng)非常薄弱。在例子就是配送網(wǎng)絡(luò)的查詢系統(tǒng)非常薄弱。在EMS的查詢系的查詢系統(tǒng)中，用戶查詢的快件在電腦中常常顯示不出來，有時查統(tǒng)中，用戶查詢的快件在電腦中常常顯示不出來，有時查詢無記錄、無答復(fù)，用戶不滿意致使其信譽受到很大影詢無記錄、無答復(fù)，用戶不滿意致使其信譽受到很大影響。響。 (3)(3)由于一些地方政府對快遞企業(yè)開展配送由于一些地方政府對快遞企業(yè)開展配送業(yè)務(wù)

25、在時間、區(qū)段、運輸工具等方面的限業(yè)務(wù)在時間、區(qū)段、運輸工具等方面的限制，降低了快遞企業(yè)的配送效率制，降低了快遞企業(yè)的配送效率 在我國的一些大城市，如北京、上海、廣州、天津、南京、在我國的一些大城市，如北京、上海、廣州、天津、南京、深圳等，都在不同程度上對城市貨物快遞加以限制，主要深圳等，都在不同程度上對城市貨物快遞加以限制，主要原因包括以下幾個方面：一是各個城市街道外普遍缺少快原因包括以下幾個方面：一是各個城市街道外普遍缺少快遞車輛裝卸基礎(chǔ)設(shè)施，如專用停車泊位、裝卸貨平臺等；遞車輛裝卸基礎(chǔ)設(shè)施，如專用停車泊位、裝卸貨平臺等；二是交通擁擠日趨加劇，在城市中心區(qū)或車流量大的街道二是交通擁擠日趨加劇

26、，在城市中心區(qū)或車流量大的街道對貨運車輛實行限時運行；三是大部分普通的快遞貨運車對貨運車輛實行限時運行；三是大部分普通的快遞貨運車輛由于排放技術(shù)性能和燃油經(jīng)濟性不及小汽車或其他客運輛由于排放技術(shù)性能和燃油經(jīng)濟性不及小汽車或其他客運車輛，受相關(guān)城市的環(huán)保政策限制難以開展全方位深度配車輛，受相關(guān)城市的環(huán)保政策限制難以開展全方位深度配送，影響配送服務(wù)的水平與質(zhì)量；四是據(jù)認為普通貨運車送，影響配送服務(wù)的水平與質(zhì)量；四是據(jù)認為普通貨運車輛在城市內(nèi)無限制地穿行有損城市市容，因此一些城市在輛在城市內(nèi)無限制地穿行有損城市市容，因此一些城市在運行區(qū)段和時間上加以限制。運行區(qū)段和時間上加以限制。 目前，除了中國郵

27、政系統(tǒng)開展貨物快遞業(yè)務(wù)的車輛不受限目前，除了中國郵政系統(tǒng)開展貨物快遞業(yè)務(wù)的車輛不受限制地開展城市送達業(yè)務(wù)之外，其他快遞企業(yè)一般都采用改制地開展城市送達業(yè)務(wù)之外，其他快遞企業(yè)一般都采用改裝后的客車開展城市快遞貨物送取服務(wù)，即使如此，在北裝后的客車開展城市快遞貨物送取服務(wù)，即使如此，在北京、上海、深圳等城市，這些車輛還需定期到城市交通管京、上海、深圳等城市，這些車輛還需定期到城市交通管理部門辦理準行手續(xù)，對相關(guān)企業(yè)開展城市快遞貨物及時理部門辦理準行手續(xù)，對相關(guān)企業(yè)開展城市快遞貨物及時完善的配送服務(wù)具有很大影響。完善的配送服務(wù)具有很大影響。第二節(jié)第二節(jié) 國外快遞業(yè)配送發(fā)展國外快遞業(yè)配送發(fā)展 國外經(jīng)濟

28、發(fā)達國家或地區(qū)大型快遞企業(yè)在開展配送業(yè)務(wù)方面國外經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)大型快遞企業(yè)在開展配送業(yè)務(wù)方面都經(jīng)歷了激烈的競爭，通過不斷地改變經(jīng)營管理策略，提高服務(wù)都經(jīng)歷了激烈的競爭，通過不斷地改變經(jīng)營管理策略，提高服務(wù)質(zhì)量，才逐步鞏固和擴大自身的市場份額，發(fā)展成為本地區(qū)或國質(zhì)量，才逐步鞏固和擴大自身的市場份額，發(fā)展成為本地區(qū)或國際快遞行業(yè)的巨無霸，典型的例子如被際快遞行業(yè)的巨無霸，典型的例子如被財富財富雜志評為前四名雜志評為前四名的跨國快遞公司：美國聯(lián)合包裹運輸公司（的跨國快遞公司：美國聯(lián)合包裹運輸公司（UPS）、美國聯(lián)邦快）、美國聯(lián)邦快遞公司（遞公司（FedEx）、荷蘭）、荷蘭TNT郵政集團郵政集團(

29、TNT)及敦豪國際速遞公司及敦豪國際速遞公司(DHL)。 13.2.1國外快遞業(yè)配送發(fā)展的三個階段國外快遞業(yè)配送發(fā)展的三個階段 在在美國等發(fā)達國家，貨物快遞業(yè)的發(fā)美國等發(fā)達國家，貨物快遞業(yè)的發(fā)展以及快遞公司開展配送業(yè)務(wù)方面大體上展以及快遞公司開展配送業(yè)務(wù)方面大體上經(jīng)歷了以下三個階段：經(jīng)歷了以下三個階段：管制階段放松管制階段企業(yè)自行選擇階段1.管制階段管制階段 在在2020世紀世紀7070年代末以前，美國對運輸也實行管制年代末以前，美國對運輸也實行管制政策，申請成立政策，申請成立“公共貨運公司公共貨運公司”來提供貨運（來提供貨運（包括快遞）服務(wù)不僅要經(jīng)過注冊所在州政府的批包括快遞）服務(wù)不僅要經(jīng)過

30、注冊所在州政府的批準，而且提供州際包裹快遞服務(wù)要達到相關(guān)州政準，而且提供州際包裹快遞服務(wù)要達到相關(guān)州政府的許可，在得到許可的前提下，快遞公司才能府的許可，在得到許可的前提下，快遞公司才能在該州以及所管轄的城市開展服務(wù)。在該州以及所管轄的城市開展服務(wù)。2.放松管制階段放松管制階段 2020世紀世紀8080年代以后，美國相繼對運輸業(yè)采取放松年代以后，美國相繼對運輸業(yè)采取放松管制政策，促進了包括貨物快遞在內(nèi)的整個運輸管制政策，促進了包括貨物快遞在內(nèi)的整個運輸業(yè)快速發(fā)展。政府除了在業(yè)快速發(fā)展。政府除了在運輸價格上進行監(jiān)管運輸價格上進行監(jiān)管以以防止壟斷和市場壁壘形成外，基本放寬了對包括防止壟斷和市場壁壘

31、形成外，基本放寬了對包括快遞運輸在內(nèi)貨運業(yè)的限制?？爝f運輸在內(nèi)貨運業(yè)的限制。在城市快遞貨物的配送領(lǐng)域，個別城市雖然對貨運在城市快遞貨物的配送領(lǐng)域，個別城市雖然對貨運車輛在運行區(qū)段和時間上采取準行限制，但必須遵車輛在運行區(qū)段和時間上采取準行限制，但必須遵守守非歧視原則非歧視原則，否則，被歧視的公司可以依法提出，否則，被歧視的公司可以依法提出訴訟。訴訟。 3.企業(yè)自行選擇階段企業(yè)自行選擇階段 隨著城市機動化的高速發(fā)展，城市交通擁隨著城市機動化的高速發(fā)展，城市交通擁擠問題越來越突出，許多大中城市的快遞擠問題越來越突出，許多大中城市的快遞貨物配送出現(xiàn)了企業(yè)貨物配送出現(xiàn)了企業(yè)主動選擇主動選擇和和被動選擇

32、被動選擇兩種相伴而生的狀況。兩種相伴而生的狀況。 主動選擇：主動選擇：由于貨運車輛在擁擠的城市中心區(qū)或商業(yè)區(qū)行車時，車輛和司機的生產(chǎn)效率比較低，特別是貨物送取量不大時，生產(chǎn)效率更低，服務(wù)收入通常要小于每輛車的成本和工時工資，因此造成快遞公司的虧損，企業(yè)不得不自行采取其他方法來解決城市配送問題。例如例如：提高每次運輸貨物的數(shù)量或件數(shù)，將送取貨時間改在早晚交通高峰之外，建立聯(lián)合送取貨系統(tǒng)等等 被動選擇被動選擇:城市規(guī)劃者和管理者認為貨運車輛在城市運行會妨礙客運效率的提高，因此，一些城市在一定區(qū)段或時間范圍內(nèi)對不同類型車輛采取限制運行的規(guī)定，有些城市對貨運車輛在市區(qū)內(nèi)運行一般采取寬松政策，但對運輸工

33、具的外觀、車輛封閉性、排放標準、技術(shù)狀況等技術(shù)標準進行限制，無論如何，政府不能允許采取針對同類公司間的差別性歧視政策或規(guī)定。 13.2.2四大跨國快遞公司概況四大跨國快遞公司概況 1.美國聯(lián)合包裹運輸公司（美國聯(lián)合包裹運輸公司（UPS） 美國聯(lián)合包裹運輸公司（美國聯(lián)合包裹運輸公司（UPSUPS），創(chuàng)立于），創(chuàng)立于19071907年，年，服務(wù)范圍覆蓋全球服務(wù)范圍覆蓋全球200200多個國家和地區(qū)。多個國家和地區(qū)。19881988年，年，UPSUPS公司與中國外運集團合作進入中國市場，目前公司與中國外運集團合作進入中國市場，目前在國內(nèi)在國內(nèi)2121個城市設(shè)有辦事機構(gòu)，業(yè)務(wù)遍及個城市設(shè)有辦事機構(gòu)，業(yè)

34、務(wù)遍及120120多個多個城市。城市。 成立成立于1907年的UPS公司最初依靠幾個年輕人在西雅圖開展小范圍的遞送服務(wù)起家，經(jīng)過十年的艱苦創(chuàng)業(yè)，隨著機動化交通工具在美國的大量應(yīng)用，他們的業(yè)務(wù)擴展到為百貨公司提供專業(yè)送貨服務(wù)方面。 20世紀20年代和30年代是該公司發(fā)展、創(chuàng)新和變革發(fā)展、創(chuàng)新和變革的時期，在這一時期，公司的業(yè)務(wù)擴展到加州其他大城市，1929年公司開辦了“聯(lián)合航空郵件快遞”，通過航空運輸將業(yè)務(wù)擴展到美國東部的紐約。在此期間，公司采用了“聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）”這個名稱。 20世紀50年代至70年代是UPS的全國性增長時期全國性增長時期，公司通過獲得“公共貨運公司”的權(quán)利為所有地址（

35、所有私人或商業(yè)的用戶）遞送包裹，以拓展他們的服務(wù)，這種決定將他們直接置于與“美國郵政服務(wù)”競爭的地位。同時，UPS也拓展新的領(lǐng)域，經(jīng)過30年的努力，UPS系統(tǒng)得到了美國48個州的授權(quán)，并在1975年締造了“黃金連接”，實現(xiàn)了全國性的包裹遞送服務(wù)。 20世紀80年代，UPS正式加入了國際性運輸市正式加入了國際性運輸市場場，并不斷與美國、歐洲、中東、非洲和泛太平洋國家和地區(qū)建立了聯(lián)系，成為全球最大的包裹遞送公司。2.美國聯(lián)邦快遞公司（美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx） 美國聯(lián)邦快遞公司（美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）成立于）成立于1973年，是全年，是全球第二大快遞企業(yè)。球第二大快遞企業(yè)。公司現(xiàn)有貨機

36、公司現(xiàn)有貨機684架，貨運車輛架，貨運車輛445萬輛，員工超過萬輛，員工超過145萬人，全球共有萬人，全球共有43500個投送件地點，每個工個投送件地點，每個工作日為作日為210個國家提供便捷快速、可靠準時的服務(wù)，個國家提供便捷快速、可靠準時的服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達每日處理的貨件量平均多達310萬件萬件。 為了使客戶能隨時掌握貨物配送流程與狀態(tài)，美為了使客戶能隨時掌握貨物配送流程與狀態(tài)，美國聯(lián)邦快遞公司（國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）開設(shè)了）開設(shè)了用戶網(wǎng)站用戶網(wǎng)站，客戶可，客戶可以通過網(wǎng)站同步追蹤自己的貨物，還可以免費下載以通過網(wǎng)站同步追蹤自己的貨物，還可以免費下載實用軟件，進入美國聯(lián)邦

37、快遞公司（實用軟件，進入美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）協(xié)助建）協(xié)助建立的亞太經(jīng)合組織關(guān)稅資料庫。它的網(wǎng)上交易軟件立的亞太經(jīng)合組織關(guān)稅資料庫。它的網(wǎng)上交易軟件可以協(xié)助客戶完成網(wǎng)上交易的所有環(huán)節(jié)，從訂貨到可以協(xié)助客戶完成網(wǎng)上交易的所有環(huán)節(jié)，從訂貨到收款、開發(fā)票、庫存管理一直到將貨物交到收貨人收款、開發(fā)票、庫存管理一直到將貨物交到收貨人手中。手中。 另外，該公司還可以另外，該公司還可以根據(jù)顧客的特定需求根據(jù)顧客的特定需求制定制定貨物配送方案。貨物配送方案。 美國聯(lián)邦快遞公司（美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）還有一些）還有一些高附加值的高附加值的服務(wù)服務(wù)，如：將已壞的電腦或電子產(chǎn)品，送修和歸還，如：將已

38、壞的電腦或電子產(chǎn)品，送修和歸還所有者；充當客戶的零件庫或零售商，提供倉儲服所有者；充當客戶的零件庫或零售商，提供倉儲服務(wù)和客戶服務(wù)；幫助客戶協(xié)調(diào)數(shù)個地點之間的產(chǎn)品務(wù)和客戶服務(wù)；幫助客戶協(xié)調(diào)數(shù)個地點之間的產(chǎn)品運送流程等。運送流程等。 美國聯(lián)邦快遞公司（美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）的）的服務(wù)特點服務(wù)特點在于：在于：協(xié)助顧客節(jié)省了倉儲費用；使顧客能夠淮確地掌協(xié)助顧客節(jié)省了倉儲費用；使顧客能夠淮確地掌握貨物的行蹤；可利用握貨物的行蹤；可利用FedEx的系統(tǒng)來處理貨物訂的系統(tǒng)來處理貨物訂單。單。3.荷蘭荷蘭TNT郵政集團公司（郵政集團公司（TNT） TNT快遞公司在快遞公司在1946年創(chuàng)建于澳大利亞，

39、年創(chuàng)建于澳大利亞，1996年年被荷蘭皇家郵政收購，成立荷蘭被荷蘭皇家郵政收購，成立荷蘭TNT郵政集團公郵政集團公司（司（TNT）。該郵政集團在全球有）。該郵政集團在全球有200多個經(jīng)營網(wǎng)多個經(jīng)營網(wǎng)點。在歐洲，它是最大的快件運營商，占有歐洲點。在歐洲，它是最大的快件運營商，占有歐洲速遞市場速遞市場75%的份額的份額。荷蘭荷蘭TNT郵政集團公司在歐洲有郵政集團公司在歐洲有四種速遞網(wǎng)絡(luò)四種速遞網(wǎng)絡(luò) 同天投遞網(wǎng)同天投遞網(wǎng)，當天收寄，當大投遞，當天收寄，當大投遞 第二天投遞網(wǎng)第二天投遞網(wǎng)，白天收寄，夜里分揀，第二天投遞，白天收寄，夜里分揀，第二天投遞 夜間投遞網(wǎng)夜間投遞網(wǎng)，在，在18：00至第二天至第二

40、天8：00之間收寄和投遞之間收寄和投遞 貨運網(wǎng)貨運網(wǎng)，用于快遞和后勤業(yè)務(wù)。，用于快遞和后勤業(yè)務(wù)。 荷蘭荷蘭TNT郵政集團公司（郵政集團公司（TNT）在荷蘭烏特勒支市設(shè)有）在荷蘭烏特勒支市設(shè)有TNT客戶服務(wù)中心客戶服務(wù)中心，對于客戶呼入電話的服務(wù)形式類似于，對于客戶呼入電話的服務(wù)形式類似于我國郵政速遞的我國郵政速遞的“185”電話。每個呼入的客戶電話號碼都電話。每個呼入的客戶電話號碼都會被該中心的電腦自動記錄下來，并自動轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的客會被該中心的電腦自動記錄下來，并自動轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的客戶服務(wù)中心。荷蘭戶服務(wù)中心。荷蘭TNT郵政集團公司（郵政集團公司（TNT）的大客戶都）的大客戶都有專門的聯(lián)系人，實

41、行派駐制或通過呼叫中心與客戶聯(lián)系有專門的聯(lián)系人，實行派駐制或通過呼叫中心與客戶聯(lián)系?？蛻舴?wù)中心的電腦系統(tǒng)可使工作人員迅速、準確地查。客戶服務(wù)中心的電腦系統(tǒng)可使工作人員迅速、準確地查找到客戶資料。找到客戶資料。 面對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，荷蘭面對網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來，荷蘭TNT郵政集團公司（郵政集團公司（TNT）推出了）推出了供需鏈管理體系供需鏈管理體系TNT，該系統(tǒng)可以，該系統(tǒng)可以為為BtoB(商家對商家商家對商家)電子商務(wù)市場提供全球物流服務(wù)。電子商務(wù)市場提供全球物流服務(wù)。 為減少因貨物重量、體積測量不準而帶來的損失，TNT引進安裝了挪威Cargoscanner公司開發(fā)的貨物掃描儀貨物掃描儀，

42、該設(shè)備可以快速準確的獲取條形碼信息，并自動測量貨物的重量和體積，為每件貨物提供準確的清單。這使TNT的收入明顯增加，在不到兩個月的時間內(nèi)就收回了全部投資。今天，TNT己經(jīng)安裝了大量掃描儀，這項技術(shù)的普遍使用使運營收益大大增加。 德國郵政公司為了擴大其國際速遞郵件業(yè)務(wù)，先德國郵政公司為了擴大其國際速遞郵件業(yè)務(wù)，先后出資后出資120多億馬克在全世界進行了一場大規(guī)模的多億馬克在全世界進行了一場大規(guī)模的購并活動。僅購并活動。僅3年時間就收購了包括快遞、貨運和年時間就收購了包括快遞、貨運和配送等在內(nèi)的配送等在內(nèi)的37家外國公司，并控制了敦豪國際家外國公司，并控制了敦豪國際速遞公司（速遞公司（DHL）5l

43、%的股份，為公司走向世界奠的股份，為公司走向世界奠定了堅實的基礎(chǔ)。定了堅實的基礎(chǔ)。4.敦豪國際速遞公司（敦豪國際速遞公司（DHL） 敦豪國際速遞公司（DHL）是由德國郵政公司控股51%的國際速遞公司，其網(wǎng)絡(luò)連接著全球228個國家和地區(qū)。 1986年該公司與中國對外貿(mào)易運輸總公司聯(lián)合建立了中國敦豪中外運速遞公司。作為中國第一家國際航空快遞合資企業(yè)，它己經(jīng)取得了中國國際速遞市場36的份額。該公司已在中國27個大城市設(shè)立了分公司，并計劃在兩年內(nèi)將分公司的數(shù)目增加一倍。 網(wǎng)絡(luò)時代快速發(fā)展帶來的無限商機網(wǎng)絡(luò)時代快速發(fā)展帶來的無限商機。 德國郵政公司一方面努力成為網(wǎng)上交易的橋梁，代賣方建立網(wǎng)上店鋪，向買方

44、提供包括訂、存、裝、運乃至收款的全方位服務(wù)。 另一方面，還直接面向網(wǎng)絡(luò)上的個人用戶建立名為“網(wǎng)中生活”的銷售平臺，為網(wǎng)上購物提供更多的方便。 此外，還推出一種新的“電子郵局”業(yè)務(wù)，客戶只需將信件內(nèi)容通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)至電子郵局中心，其他打印、裝信封、貼郵票及遞送等工作均由郵局來完成，從而大大地方便了用戶。 綜上所述，可以充分看到，四大跨國快遞綜上所述，可以充分看到，四大跨國快遞公司都具有參與國際市場競爭的經(jīng)驗和營公司都具有參與國際市場競爭的經(jīng)驗和營銷策略，憑借雄厚的實力和先進技術(shù)，在銷策略，憑借雄厚的實力和先進技術(shù)，在國際快遞市場上稱雄一方。國際快遞市場上稱雄一方。13.2.3四大跨國快遞公司的經(jīng)營經(jīng)

45、驗四大跨國快遞公司的經(jīng)營經(jīng)驗 1.始終如一地遵循服務(wù)第一、客戶至上的經(jīng)營理始終如一地遵循服務(wù)第一、客戶至上的經(jīng)營理念，信守諾言，以此贏得客戶的信任念，信守諾言，以此贏得客戶的信任 2.配送速度快，充分體現(xiàn)快遞服務(wù)的行業(yè)特點配送速度快，充分體現(xiàn)快遞服務(wù)的行業(yè)特點 3.配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，服務(wù)周全配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，服務(wù)周全 4.每個公司都有自已先進完備的信息支持系統(tǒng)每個公司都有自已先進完備的信息支持系統(tǒng)1.始終如一地遵循服務(wù)第一、客戶至上的經(jīng)始終如一地遵循服務(wù)第一、客戶至上的經(jīng)營理念，信守諾言，以此贏得客戶的信任營理念，信守諾言，以此贏得客戶的信任 例如，UPS的口號是：“最好的服務(wù)，最低的價格”。FedE

46、x的廣告用語為：“聯(lián)邦快遞、使命必達”，明白無誤地給客戶一種可信賴的感覺。3.配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，服務(wù)周全配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，服務(wù)周全 四大跨國快遞公司在全球都有數(shù)千個快件處理中心和數(shù)萬個客戶投送地點，形成覆蓋全球的配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為公司快遞業(yè)務(wù)的開展和兌現(xiàn)對客戶的承諾提供了保證。同時，這些公司都不斷引進新的服務(wù)項目，例如：門到門送取貨；對國際快遞貨物預(yù)報關(guān)、合并報關(guān)；多種付費方式；嚴格的保險和及時的賠付承諾等等。2.配送速度快，充分體現(xiàn)快遞服務(wù)配送速度快，充分體現(xiàn)快遞服務(wù)的行業(yè)特點的行業(yè)特點 四大跨國快遞公司依靠其發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)和嚴格的組織管理，整個快遞過程象流水線一樣進行設(shè)計和操作，保證托運貨物以最快的

47、速度送到收件人手中。例如，F(xiàn)edEx在亞洲15個城市的快遞服務(wù)可以做到無論遠近隔天交貨。UPS的客戶可以在兩日國際特快，三到五日加速服務(wù)和晝夜快送服務(wù)中選擇合適的服務(wù)類型。4.每個公司都有自已先進完備的信每個公司都有自已先進完備的信息支持系統(tǒng)息支持系統(tǒng) 完善的信息支持系統(tǒng)是現(xiàn)代快遞企業(yè)業(yè)務(wù)開展的基本先決條件。UPS和FedEx都建立了完善的軟硬件信息系統(tǒng)，形成本公司的全球即時信息網(wǎng)絡(luò)。例如，F(xiàn)edEx通過FedExPowership、FedEx Ship以及FedEx InterNetshipTM等軟件結(jié)合的電腦系統(tǒng)，與全球上百萬名顧客保持密切的電子連線，不僅可以進行網(wǎng)上交易，而且可以迸行即時

48、同步的包裹快遞動態(tài)查詢。UPS的電信網(wǎng)絡(luò)覆蓋100多個國家和地區(qū)，服務(wù)用戶近100萬戶，網(wǎng)站2100多個，光纖和衛(wèi)星專用線路3000條，通過Total-Track、Maxiship等軟件和數(shù)據(jù)系統(tǒng)，可為客戶即時提供空中和地面包裹追蹤查詢信息。13.3 快遞業(yè)配送的運作管理快遞業(yè)配送的運作管理 在快遞行業(yè)中，既有在快遞行業(yè)中，既有UPS、FedEx、TNT、DHL等超大型快遞公司，又存在眾多新興的等超大型快遞公司，又存在眾多新興的小型快遞企業(yè)。對于不同規(guī)模的快遞企業(yè)小型快遞企業(yè)。對于不同規(guī)模的快遞企業(yè)，其配送的運作管理模式也不有所不同。，其配送的運作管理模式也不有所不同。 1.建立網(wǎng)上配送交易場

49、的優(yōu)點：建立網(wǎng)上配送交易場的優(yōu)點： (1)中小企業(yè)加入這樣一個配送交易場不必再投入精力自建網(wǎng)站 (2)快遞企業(yè)加入配送網(wǎng)后，更易發(fā)揮自己的經(jīng)營特色 (3)國內(nèi)ll家商業(yè)銀行已共同建立了權(quán)威的金融認證中心系統(tǒng)，有能力為開展電子商務(wù)提供有力的金融保證13.3.1針對中小型快遞企業(yè)的網(wǎng)上配送交易場模式針對中小型快遞企業(yè)的網(wǎng)上配送交易場模式2.網(wǎng)上配送交易場的運作模式網(wǎng)上配送交易場的運作模式 (1)會員資格模式 (2)交易雙向選擇模式 (3)付款模式會員資格模式 網(wǎng)上配送交易場實施開放的會員制。每位申請加入的企業(yè)都要經(jīng)過審核。審核的目的是確保那些有正式經(jīng)營執(zhí)照、信譽良好的快遞企業(yè)入會，并根據(jù)會員的安全

50、率、準確率、經(jīng)營范圍等條件評定等級。這在很大程度上保證了配送交易能夠圓滿地完成。交易雙向選擇模式 每當有新的物品需要遞送時(配送服務(wù)需求方提交電子表格)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫立即更新，并在幾秒鐘之內(nèi)篩出能夠滿足客戶要求的快遞商，使快遞服務(wù)需求方可以從中挑選。而在交易沒有被確認之前，初篩出的快遞商也可以競標。付款模式 網(wǎng)上支付的效率較低，確認時間長 網(wǎng)上支付收費過高，許多銀行要收取5%的管理費 網(wǎng)上支付限制較多，許多銀行對支付數(shù)額及地點都作了限制。困擾許多電子商務(wù)公司及速遞公司的問題有：困擾許多電子商務(wù)公司及速遞公司的問題有：網(wǎng)上配送交易場的優(yōu)勢：網(wǎng)上配送交易場的優(yōu)勢： 首先，網(wǎng)上配送場作為一個整體，信譽

51、度將是個體公司所無法比擬的，即時付款的方式將在金融認證中心、配送交易場、銀行相互合作的基礎(chǔ)之上得以實施，一旦交易雙方確認合作關(guān)系之后，可以利用電子簽名將合同書承交配送交易場。交易場確認無誤后即刻可向快遞商付賬，并向貨主收款。其次，參與銀行與網(wǎng)上配送交易場管理者可以商討實施網(wǎng)上支付管理費用浮動制。舉例來說，日交易額在五萬元以下的收取5%的管理費，交易額在57萬元的收取4%的管理費，710萬元的收取35%，這樣雙方都會促使交易額的擴大；同樣，由于信譽度保證，銀行可以增加可支付地點，取消支付數(shù)額的上下限。13.3.2針對中型以上快遞企業(yè)的自建配送中心模式針對中型以上快遞企業(yè)的自建配送中心模式 1.自

52、建配送中心模式的必要性自建配送中心模式的必要性1）量身訂做穩(wěn)定大客戶的物流配送解決方案 2）提高供應(yīng)鏈整合能力，建立完整的配送解決方案 2.自建配送中心模式的配送模型自建配送中心模式的配送模型 快遞企業(yè)通過EDI系統(tǒng)為某公司提供快遞服務(wù)的實例(BtoB)。它是由需要快速發(fā)貨服務(wù)的企業(yè)、快遞企業(yè)、客戶(收貨者)組成的配送模型。 以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)為核心的配送模型以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)為核心的配送模型 3.自建配送中心模式采用技術(shù)的可行性自建配送中心模式采用技術(shù)的可行性 此配送模型中，所要運用的技術(shù)有電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDI、車輛管理系統(tǒng)、條碼技術(shù)等。 新技術(shù)最重要的問題便是高額的啟動資金。近年來，許多

53、文獻書籍都對EDI、GPS技術(shù)做過探討。投資建設(shè)GPS系統(tǒng)來進行車輛跟蹤管理在經(jīng)濟上是不合理的，可以使用的替代技術(shù)便是應(yīng)用MCA無線技術(shù)。MCA是一種適合于城市范圍內(nèi)通訊聯(lián)絡(luò)的無線系統(tǒng)，投資較小?？爝f企業(yè)可以使用它來進行車輛運行配送管理。條碼系統(tǒng)除了能加快配送過程，減少差錯率以外，它還是實施網(wǎng)上跟蹤貨物的基礎(chǔ)，同時提供給企業(yè)完全的統(tǒng)計資料。這為企業(yè)所贏得的信譽以及利潤是不可估量的。 4.自建配送中心模式的配送實例自建配送中心模式的配送實例 用計算機傳輸統(tǒng)計報表、庫存數(shù)據(jù)、貨損情況 進出貨物要用計算機掃描，逐步實現(xiàn)用戶即時查詢 完成范圍為幾個小時送達的市內(nèi)配送到兩天送達的1000公里外配送不等

54、達到高質(zhì)量倉儲、運輸條件和服務(wù)質(zhì)量 進行成本控制某計算機公司與某快遞企業(yè)結(jié)成合作伙伴，由快遞公司負責其在華東區(qū)的產(chǎn)品配送任務(wù)。計算機公司提出的配送要求是：由于這是一個長期項目，需根據(jù)計算機公司的配送要求及其客戶的具體情況制定具體的配送方案。根據(jù)第(1)項要求，快遞公司可以直接承接分揀配貨、制作物流條碼、分類出庫三項工作，以便連續(xù)作業(yè)，及更直接地獲取數(shù)據(jù)。而對于用戶直接查詢的功能，必須保證貨物跟蹤系統(tǒng)與查詢頁面的一致性。 第(3)項要求主要涉及到優(yōu)化配送方案的問題。例如：如果一個快遞請求配送量小于1m3，100kg，100km也要用一個貨車送貨上門，必然使成本大于收入。其解決辦法有設(shè)置一些保護性措施，如設(shè)定最小計費單位，不足