1、課題九課題九 船舶下水船舶下水船舶下水船舶下水launching：將船舶從建造：將船舶從建造區(qū)域移向水域的工藝過程。區(qū)域移向水域的工藝過程。根據(jù)下水原理，船舶下水方法分為三大類：根據(jù)下水原理，船舶下水方法分為三大類： 重力式下水重力式下水gravity launching 漂浮式下水漂浮式下水floating launching 機械化下水機械化下水mechanizing launching第一節(jié)第一節(jié) 船舶下水的主要方法和設備船舶下水的主要方法和設備一、重力式下水一、重力式下水船舶經過下水架坐落在滑道上，依托本身船舶經過下水架坐落在滑道上，依托本身重力沿斜面分力滑行入水。重力沿斜面分力滑行入

2、水。1、重力式縱向下水、重力式縱向下水重力式縱向下水滑道：船臺和滑道合一的重力式縱向下水滑道：船臺和滑道合一的下水設備。下水設備。重力下水方式有：縱向、橫向重力下水重力下水方式有：縱向、橫向重力下水優(yōu)點：優(yōu)點：設備簡單，建造費用少，維護管理方便，順應不同設備簡單，建造費用少，維護管理方便，順應不同類型船舶下水。類型船舶下水。缺陷：缺陷：艉浮時會產生很大的首端壓力；艉浮時會產生很大的首端壓力；船舶在水中的滑程較長，要求水域寬度不小于三倍船舶在水中的滑程較長，要求水域寬度不小于三倍船長。船長。下水工藝比較復雜。下水工藝比較復雜。1 1縱向涂油滑道下水縱向涂油滑道下水下水過程：下水過程：首先將龍骨墩

3、、邊墩和支撐全部撤除，使船舶分首先將龍骨墩、邊墩和支撐全部撤除，使船舶分量移到滑板和滑道上，再松開止滑安裝，船舶便和量移到滑板和滑道上，再松開止滑安裝，船舶便和支架、滑板等一同沿著滑道滑入水中，同時依托船支架、滑板等一同沿著滑道滑入水中，同時依托船舶本身的浮力漂浮在水面上。舶本身的浮力漂浮在水面上。光滑油脂：光滑油脂： 為了減小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它們?yōu)榱藴p小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它們之間涂上一定厚度的油脂作為光滑。由于油脂承之間涂上一定厚度的油脂作為光滑。由于油脂承壓才干較差，因此要求在下水前夕才干撤除建造壓才干較差，因此要求在下水前夕才干撤除建造墩木。墩木。缺陷：預備周期

4、較長、油脂耗費多，并對作業(yè)環(huán)境缺陷：預備周期較長、油脂耗費多，并對作業(yè)環(huán)境 和水域有污染。和水域有污染。優(yōu)點：由于涂油滑道的建造本錢較低，工藝配備簡優(yōu)點：由于涂油滑道的建造本錢較低，工藝配備簡 單，對產品的順應才干較強。單，對產品的順應才干較強。2 2縱向鋼珠滑道下水縱向鋼珠滑道下水 優(yōu)點：優(yōu)點：采用鋼珠替代下水油脂，變滑動摩擦為滾動采用鋼珠替代下水油脂，變滑動摩擦為滾動摩擦，進一步減小了滑板與滑道之間的摩摩擦，進一步減小了滑板與滑道之間的摩擦力。擦力。鋼珠滑道能較長時間接受壓力，在船舶下水鋼珠滑道能較長時間接受壓力，在船舶下水前一階段時間就可先撤除中墩和大部分邊前一階段時間就可先撤除中墩和大

5、部分邊墩，以分散下水作業(yè)量。墩，以分散下水作業(yè)量。鋼珠可反復利用，也不污染環(huán)境。鋼珠可反復利用，也不污染環(huán)境。鋼珠摩擦系數(shù)不受氣候條件影響。鋼珠摩擦系數(shù)不受氣候條件影響。 缺陷：缺陷：初始投資大，滑板笨重，下水過程有振動。初始投資大，滑板笨重，下水過程有振動。2 2、重力式橫向下水、重力式橫向下水與縱向下水的差別：船舶沿船寬方向滑動，船舶與縱向下水的差別：船舶沿船寬方向滑動，船舶先入水的是船舷一側，不是船尾。先入水的是船舷一側，不是船尾。1 1橫向浮起式下水橫向浮起式下水設置長滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道橫向滑設置長滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道橫向滑入水中。入水中。2 2橫向墜落式下水橫向

6、墜落式下水設置短滑道，滑道末端在設計水位以上，船舶下設置短滑道，滑道末端在設計水位以上，船舶下水時，連同下水滑道一同墜入水中，依托本身浮力、水時，連同下水滑道一同墜入水中，依托本身浮力、穩(wěn)性平衡。穩(wěn)性平衡。二、漂浮式下水二、漂浮式下水這是一種將水注入建造船舶場所最常見這是一種將水注入建造船舶場所最常見的是造船塢，使船舶自然浮起的下水方法。的是造船塢，使船舶自然浮起的下水方法。1、干船塢下水、干船塢下水造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工造船塢是用來建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由塢底、塢墻和水泵站等組成。船建筑物，由塢底、塢墻和水泵站等組成。船舶下水時，首先將水注入塢室，船舶依托水舶下水時，

7、首先將水注入塢室，船舶依托水的浮力浮起，當塢內水面與塢外水位平齊時，的浮力浮起，當塢內水面與塢外水位平齊時，即可翻開塢門，將船舶拖曳出塢。即可翻開塢門，將船舶拖曳出塢。 造船塢下水是一種簡易平安的下水方法，造船塢下水是一種簡易平安的下水方法，另外由于可以在船塢內建造船舶，因此便另外由于可以在船塢內建造船舶，因此便于采用先進的造船方法，提高造船機械化于采用先進的造船方法，提高造船機械化程度。所以造船塢是目前處理大型船舶建程度。所以造船塢是目前處理大型船舶建造和下水的較好設備，它適宜于水位落差造和下水的較好設備，它適宜于水位落差不大的地域如沿海。不大的地域如沿海。2、浮船塢下水n如與程度船臺結合運

8、用，也可作為船舶下如與程度船臺結合運用，也可作為船舶下水的設備。水的設備。n主要有縱移式和橫移式兩種入塢方式。主要有縱移式和橫移式兩種入塢方式。n縱移式浮塢中心線和程度船臺移船軌道平縱移式浮塢中心線和程度船臺移船軌道平行，可采用雙墻式行，可采用雙墻式n橫移式多運用單墻式，也可運用雙墻式。橫移式多運用單墻式，也可運用雙墻式。三、機械化下水三、機械化下水借助機械設備完成船舶下水，也可以使船舶上墩。借助機械設備完成船舶下水，也可以使船舶上墩。1、縱向船排滑道機械化下水、縱向船排滑道機械化下水n分節(jié)船排分節(jié)船排n每節(jié)長度是每節(jié)長度是34m，寬度是典型產品船寬，寬度是典型產品船寬的的80%，高度在，高度

9、在0.40.8m之間。之間。n分艏節(jié)船排和普通船排兩種。分艏節(jié)船排和普通船排兩種。n滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性銜接的分節(jié)船排，可進一步降低采用撓性銜接的分節(jié)船排，可進一步降低滑道水下部分長度和降低末端水深?；浪虏糠珠L度和降低末端水深。n滑道技術要求較低，水工施工簡單，投資滑道技術要求較低，水工施工簡單，投資較小，下水操作平穩(wěn)平安較小，下水操作平穩(wěn)平安n適用于小型船廠適用于小型船廠2 2、兩支點縱向滑道機械化下水、兩支點縱向滑道機械化下水用兩輛分開的下水車支撐定水船舶，可直接將船用兩輛分開的下水車支撐定水船舶，可直接將船舶從程度船臺拖到傾

10、斜滑道止舶從程度船臺拖到傾斜滑道止優(yōu)點：構造簡單、施工方便、操作容易優(yōu)點：構造簡單、施工方便、操作容易缺陷：船舶縱向強度要求高缺陷：船舶縱向強度要求高3、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水、變坡度橫移區(qū)縱向滑道機械化下水n橫移區(qū)由程度段和變坡段組成。橫移區(qū)由程度段和變坡段組成。n在程度段與程度船臺銜接；在變坡段末端與縱向在程度段與程度船臺銜接；在變坡段末端與縱向傾斜船臺、下水滑道銜接，使一種設備供兩種船傾斜船臺、下水滑道銜接，使一種設備供兩種船臺運用。臺運用。n滑道投資小，但艉端的浮力大于艏端。滑道投資小，但艉端的浮力大于艏端。3 3、楔形下水小車縱向滑道機械化下水、楔形下水小車縱向滑道機械化下水

11、4 4、上下腿橫向滑道機械化下水、上下腿橫向滑道機械化下水 利用上下腿下水車使其承載的船舶在由程度橫移區(qū)牽引至橫利用上下腿下水車使其承載的船舶在由程度橫移區(qū)牽引至橫向傾斜滑道進展下水作業(yè)時一直堅持程度的一種橫向牽引式向傾斜滑道進展下水作業(yè)時一直堅持程度的一種橫向牽引式滑道。由斜坡滑軌和橫移區(qū)軌道兩部分組成滑道。由斜坡滑軌和橫移區(qū)軌道兩部分組成5 5、梳式滑道機械化下水、梳式滑道機械化下水由斜坡滑道和程度橫移由斜坡滑道和程度橫移區(qū)組成。區(qū)組成。斜坡滑道部分和橫移區(qū)斜坡滑道部分和橫移區(qū)交錯陳列交錯陳列船臺小車和下水小車各船臺小車和下水小車各自有單獨的電動絞車，自有單獨的電動絞車，提高作業(yè)平安性和作

12、業(yè)提高作業(yè)平安性和作業(yè)效率，斜坡滑道施工精效率，斜坡滑道施工精度要求較低；各個區(qū)域度要求較低；各個區(qū)域建立獨立性較強。建立獨立性較強。但維修繁鎖但維修繁鎖其他下水方式1、氣囊下水2、水墊下水n設有水墊安裝的墩木，水墊安裝與高壓水管相連。第二節(jié)第二節(jié) 縱向涂油滑道的下水設備縱向涂油滑道的下水設備船舶支承在下水支架上，而下水支架那么由置于船舶支承在下水支架上，而下水支架那么由置于滑道上的滑板來承托。在滑道兩側設有止滑器，可滑道上的滑板來承托。在滑道兩側設有止滑器，可以有效地控制船舶下水啟動。以有效地控制船舶下水啟動。船舶下水時，首先撤除下水墩木，使船舶分量落船舶下水時，首先撤除下水墩木，使船舶分量

13、落在下水支架上，再松開止滑器，滑板便載著下水支在下水支架上，再松開止滑器，滑板便載著下水支架和船舶沿著滑道滑入水中。架和船舶沿著滑道滑入水中?？v向涂油滑道的下水安裝縱向涂油滑道的下水安裝1 1、下水墩木、下水墩木船舶下水前，需將船舶從建造墩木移到下水墩木船舶下水前，需將船舶從建造墩木移到下水墩木上，并對建造墩木處的船底板補涂油漆。上，并對建造墩木處的船底板補涂油漆。下水墩木既要可以暫時支撐下水船舶的分量，又下水墩木既要可以暫時支撐下水船舶的分量，又要便于迅速撤除，以便船舶可以平安迅速地坐落到要便于迅速撤除，以便船舶可以平安迅速地坐落到下水架上。下水架上。常見的下水墩木有以下兩種：常見的下水墩木

14、有以下兩種：1 1砂箱下水墩木砂箱下水墩木2 2活絡鐵墩活絡鐵墩2 2、滑道、滑道1 1滑道：滑道：船舶下水的軌道，支承滑板、下水支架、船舶下水的軌道，支承滑板、下水支架、船舶分量等。船舶分量等。2 2縱向涂油滑道的主要參數(shù)：縱向涂油滑道的主要參數(shù)：滑道坡度，滑道中心距，滑道末端水深，滑道坡度，滑道中心距，滑道末端水深，滑道長度，滑道寬度，滑道的荷重分布等?；篱L度，滑道寬度，滑道的荷重分布等。3 3、滑板、滑板船舶下水時承載船舶和下水支架的下水安裝；船舶下水時承載船舶和下水支架的下水安裝；它由它由200X200mm200X200mm或或300 x300mm300 x300mm的松方木用螺栓銜

15、接而的松方木用螺栓銜接而成；成；每塊滑板長度為每塊滑板長度為6-8m6-8m或或3-4m3-4m。其端部下緣都加工成。其端部下緣都加工成圓角，以圓角，以免在下滑時被滑道卡?。贿\用時，可以根據(jù)需求的免在下滑時被滑道卡?。贿\用時，可以根據(jù)需求的長度把一長度把一塊塊滑板用銜接件銜接起來。塊塊滑板用銜接件銜接起來。 為了防止滑板從滑道上滑出，在兩根滑板之間為了防止滑板從滑道上滑出，在兩根滑板之間要求裝設要求裝設適當數(shù)量的撐木或松緊螺栓扣，以堅持兩根滑板之適當數(shù)量的撐木或松緊螺栓扣，以堅持兩根滑板之間的距間的距離。離。4 4、下水油脂、下水油脂普通分為承壓層和光滑層兩層，也有分為承壓、過渡和普通分為承壓

16、層和光滑層兩層，也有分為承壓、過渡和光滑三層的。光滑三層的。承壓層的主要作用是接受船舶下水時的壓力，并堅持表承壓層的主要作用是接受船舶下水時的壓力，并堅持表 面平整，有助于光滑。面平整，有助于光滑。根據(jù)地域和下水季節(jié)的氣溫不同，承壓層由不同分量比根據(jù)地域和下水季節(jié)的氣溫不同，承壓層由不同分量比例的石蠟、硬例的石蠟、硬 脂酸、松香等調制而成。脂酸、松香等調制而成。光滑層的主要作用是保證滑板與滑道間的光滑，減小它光滑層的主要作用是保證滑板與滑道間的光滑，減小它們之間的摩擦力。國內常用的光滑劑有們之間的摩擦力。國內常用的光滑劑有3 3號、號、4 4號工業(yè)鈣基脂、號工業(yè)鈣基脂、松香基滑油、水肥皂和機油等。松香基滑油、水肥皂和機油等。5 5、下水支架、下水支架是支承下水船舶，并堅持船舶平穩(wěn)下滑的重要下是支承下水船舶，并堅持船舶平穩(wěn)下滑的重要下水安裝；水安裝；對船體支承的長度約為船長的對船體支承的長度約為船長的8080，船體尾端約，船體尾端約1010左右的船長懸空，船首懸空長度普通大于船長左右的船長懸空，船