1、防滑差速器之橋殼半軸主講人：張留柱三）防滑差速器常見防滑差速器可分為：人工強制鎖止式和自鎖式兩大類。 強制鎖止式差速器是在普通差速器上加裝了一個差速鎖，當需要的時，由駕駛員操縱差速鎖使兩半軸成為一個整體，使差速器不起作用，破壞了差速器平分扭矩的特性達到所需要的行駛要求。 自鎖式差速器的種類很多，有摩擦片式滑塊凸輪式和變傳動比式等。他們的共同特點是在兩驅(qū)動輪（輪間差速）或兩驅(qū)動橋（軸間差速）轉(zhuǎn)速不同時，不需人工操縱會自動向慢轉(zhuǎn)一方車輪多分配一些扭矩，從而提高汽車的通過性和操縱穩(wěn)定性。 第三節(jié)第三節(jié) 半軸與橋殼半軸與橋殼一、半軸：一、半軸：是在差速器與驅(qū)動輪之間傳是在差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實

2、心軸。遞動力的實心軸。1 1、功用：、功用：將扭矩從差速器傳給驅(qū)動輪。將扭矩從差速器傳給驅(qū)動輪。4.1.5.3 汽車半軸、橋殼的類型與組成汽車維修工（四級）_高清.mp42 2、支承型式：、支承型式：結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)示意圖(圖1)z半軸只承受扭矩，不承受任何反力和彎矩的支承形式，稱為半軸只承受扭矩，不承受任何反力和彎矩的支承形式，稱為全浮式支承形全浮式支承形式。式。半軸外突緣用螺釘和輪轂連接，輪轂通過兩個相對較遠的半軸外突緣用螺釘和輪轂連接，輪轂通過兩個相對較遠的圓錐滾子軸承支承于橋殼上，內(nèi)端用花鍵與差速器殼內(nèi)的半軸圓錐滾子軸承支承于橋殼上，內(nèi)端用花鍵與差速器殼內(nèi)的半軸齒輪連接。齒輪連接。A A

3、：全浮式半軸支承：全浮式半軸支承 半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連接，半軸用軸承支承半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連接，半軸用軸承支承在橋殼內(nèi)，半軸內(nèi)端連接方式與全在橋殼內(nèi)，半軸內(nèi)端連接方式與全浮式半軸相同。浮式半軸相同。顯然，顯然，作用在車輪上的力都必須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。作用在車輪上的力都必須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。向內(nèi)的側(cè)向力由止推塊承受。向內(nèi)的側(cè)向力由止推塊承受。 向外的側(cè)向力由圓錐滾子軸承承受。向外的側(cè)向力由圓錐滾子軸承承受。止推塊止推塊圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承 半軸除承受扭矩還承受全部反力及其彎矩的支承形式稱半軸除承受扭矩還承受全部反力及其彎矩的支承形式稱半浮式半軸支承。半浮式半軸支承。B

4、 B：半浮式半軸支承：半浮式半軸支承： 型式型式 項目項目半浮式半軸半浮式半軸全浮式半軸全浮式半軸結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點半軸外端支承軸承位于半軸半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔，車輪裝在套管外端的內(nèi)孔，車輪裝在半軸上半軸上半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂半軸外端的凸緣用螺釘與輪轂相連，而輪轂又借兩圓錐滾子相連，而輪轂又借兩圓錐滾子軸承支承在半軸套管上軸承支承在半軸套管上受力情況受力情況扭矩，由路面對車輪的反力扭矩，由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩所引起的全部力和力矩 應(yīng)用應(yīng)用 轎車，輕型貨車、客車轎車，輕型貨車、客車 輕型以上各類汽車輕型以上各類汽車 半浮式半軸、全浮式半軸特點比較：半浮式半軸

5、、全浮式半軸特點比較：扭矩扭矩z橋殼：橋殼：功用：包容，支承，保護，傳力。功用：包容，支承，保護，傳力。（1）鑄造式：）鑄造式：優(yōu)點：優(yōu)點：剛度，強度大。剛度，強度大。缺點：缺點：重量大，鑄造質(zhì)量不容易保證。生產(chǎn)效重量大，鑄造質(zhì)量不容易保證。生產(chǎn)效 率低，用于中、重型貨車率低，用于中、重型貨車 （2）鋼板沖壓焊接式：）鋼板沖壓焊接式：用鋼板沖壓形成，然后再焊接為一體，用鋼板沖壓形成，然后再焊接為一體， 用于輕型貨車、汽車。用于輕型貨車、汽車。1、整體式：、整體式：橋殼的分類：橋殼的分類：鋼板沖壓焊接式鋼板沖壓焊接式分段鑄造式分段鑄造式優(yōu)點：優(yōu)點：重量輕，工藝簡單，材料利用率高，成本底，適合于大

6、批量生產(chǎn)。重量輕，工藝簡單，材料利用率高，成本底，適合于大批量生產(chǎn)。 缺點：缺點：剛度，強度小。剛度，強度小。 2、分段組合式：、分段組合式：把橋殼分為兩段鑄造，由螺栓連接。比整體式容易鑄把橋殼分為兩段鑄造，由螺栓連接。比整體式容易鑄 造，但裝配、調(diào)整、保養(yǎng)、修理十分不便，目前以不用。造，但裝配、調(diào)整、保養(yǎng)、修理十分不便，目前以不用。驅(qū)動橋的橋殼是支承并保護主減速器、差速器和半軸等的部件。使左右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定；同驅(qū)動橋一起支承車架及其上面的各種總成；汽車行駛時，承受由車輪傳遞的路面反力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅(qū)動橋的橋殼須有足夠的強度和剛度，質(zhì)量輕，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。由

7、于橋殼的尺寸和質(zhì)量比較大，制造較困難，故其結(jié)構(gòu)形式在滿足使用要求的條件下，要盡可能便于制造。整體式橋殼具有較大的強度和剛度，且便于主減速器的裝配、調(diào)整和維修。因此普遍用于各類汽車上。驅(qū)動橋的主要維護作業(yè)項目有：外部清潔和檢查緊固驅(qū)動橋的主要維護作業(yè)項目有：外部清潔和檢查緊固1 1外部清潔外部清潔(1)(1)檢視驅(qū)動橋是否漏油或有漏油痕跡，根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因，并予以排除。檢視驅(qū)動橋是否漏油或有漏油痕跡，根據(jù)油跡部位來診斷漏油原因，并予以排除。(2)(2)清潔驅(qū)動橋外部，注意通氣塞的清潔，使通氣塞保持暢通。清潔驅(qū)動橋外部，注意通氣塞的清潔，使通氣塞保持暢通。 驅(qū)動橋的維護驅(qū)動橋的維護(1)

8、(1)拆下驅(qū)動橋放油螺塞，放盡潤滑油，拆下后蓋?；虿鹣虏鹣买?qū)動橋放油螺塞，放盡潤滑油，拆下后蓋?；虿鹣?圓錐主圓錐主動齒輪凸緣連接螺栓，拆下主減速器總成。動齒輪凸緣連接螺栓，拆下主減速器總成。(2)(2)將變速器置于空檔位置，松開駐車制動器將變速器置于空檔位置，松開駐車制動器(3)(3)轉(zhuǎn)動主減速器齒輪，檢視齒輪表面有無損傷和不正常的轉(zhuǎn)動主減速器齒輪，檢視齒輪表面有無損傷和不正常的 腐蝕、從動腐蝕、從動圓錐齒輪是否松動。圓錐齒輪是否松動。 主、從動圓錐齒輪的疲勞剝落總面積應(yīng)不得大于齒面的主、從動圓錐齒輪的疲勞剝落總面積應(yīng)不得大于齒面的2525；牙齒的損壞不得超；牙齒的損壞不得超過齒長的過齒長的

9、1 15 5和齒高的和齒高的l l3 3。且數(shù)量不多于三個，也不相鄰。且數(shù)量不多于三個，也不相鄰。2.2.檢查緊固檢查緊固(4(4）用百分表檢查齒輪的嚙合間隙）用百分表檢查齒輪的嚙合間隙(5)(5)用百分表檢查從動錐齒輪背面的端面跳動量應(yīng)符合規(guī)定，否則用百分表檢查從動錐齒輪背面的端面跳動量應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)成對更換應(yīng)成對更換(6)(6)檢查差速器殼固定螺栓是否齊全有效、鎖止裝置是否有效，然后檢查差速器殼固定螺栓是否齊全有效、鎖止裝置是否有效，然后按規(guī)定力矩按規(guī)定力矩擰緊擰緊, ,如如NJl066NJl066為為60Nm60Nm；CAl092CAl092為為100100180Nm;EQl0921

10、80Nm;EQl092為為120120140Nm140Nm。(7)(7)檢查差速器軸承蓋緊固螺母是否齊全有效，檢查差速器軸承蓋緊固螺母是否齊全有效，按規(guī)定力矩擰緊按規(guī)定力矩擰緊。如。如EQl092EQl092為為200200240Nm240Nm。 (8)(8)檢查、緊固主減速器殼的固定螺栓和主動圓錐齒輪油封座固定螺栓。檢查、緊固主減速器殼的固定螺栓和主動圓錐齒輪油封座固定螺栓。 如圖所示，將如圖所示，將百分表百分表固定固定在減速器蓋上，用百分表在減速器蓋上，用百分表量頭，抵在主動齒輪凸緣量頭，抵在主動齒輪凸緣的邊上，左右轉(zhuǎn)動凸緣，的邊上，左右轉(zhuǎn)動凸緣，測出其自由擺動量即為其測出其自由擺動量即為

11、其齒隙。齒隙。 也可用也可用厚薄規(guī)片厚薄規(guī)片插入插入嚙合齒輪之間測量，或以嚙合齒輪之間測量，或以直徑為直徑為O O5 51 10mm0mm的軟的軟鉛絲夾在齒間，經(jīng)齒輪轉(zhuǎn)鉛絲夾在齒間，經(jīng)齒輪轉(zhuǎn)動擠出后，測出軟鉛絲的動擠出后，測出軟鉛絲的厚度，即為齒隙。主從動厚度，即為齒隙。主從動錐齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合錐齒輪的嚙合間隙應(yīng)符合規(guī)定。規(guī)定。 不解體檢查不解體檢查 如圖所示將如圖所示將百分表百分表用用磁性底座吸附在減速器磁性底座吸附在減速器殼上，用百分表量頭垂殼上，用百分表量頭垂直抵在從動齒輪齒的大直抵在從動齒輪齒的大端凸出面上，測出其自端凸出面上，測出其自由跳動量即為其齒隙。由跳動量即為其齒隙。3 3

12、橋殼的檢修橋殼的檢修1) 1) 橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進行探傷處理。各部螺紋橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過損傷不得超過2 2牙。牙。2) 2) 鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm1.5mm，超限時先進行補焊，然后按原位，超限時先進行補焊，然后按原位置重新鉆孔。置重新鉆孔。3) 3) 整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準，兩外軸頸的徑向圓跳動誤差超過圓跳動誤差超過0.30mm0.30mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動誤差不得大于0.08mm0.08mm。4) 4) 分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準，輪轂分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動誤差超過的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.25mm0.25mm時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動時應(yīng)進行校正，校正后的徑向圓跳動