1、第十二章第十二章 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析第三節(jié)第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的汽車物流創(chuàng)新新第四節(jié)第四節(jié) 案例分析案例分析第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論一供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生一供應(yīng)鏈概念的產(chǎn)生供應(yīng)鏈（供應(yīng)鏈（Supply Chain，SC）的概念最早是在）的概念最早是在20世紀世紀80年代末提出來的。近年來，隨著全球制造（年代末提出來的。近年來，隨著全球制造（Global Manufacturing）的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管理中得到普）的出現(xiàn)，供應(yīng)鏈在制造業(yè)管

2、理中得到普遍應(yīng)用，成為一種全新的管理模式。由于目前國際市場的激遍應(yīng)用，成為一種全新的管理模式。由于目前國際市場的激烈競爭、經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及用戶需求不確定性的增加，供烈競爭、經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及用戶需求不確定性的增加，供應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理引起了人們的廣泛關(guān)注。應(yīng)鏈以及供應(yīng)鏈管理引起了人們的廣泛關(guān)注。下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論早期的觀點認為供應(yīng)鏈是制造企業(yè)的一個內(nèi)部過程，它是指早期的觀點認為供應(yīng)鏈是制造企業(yè)的一個內(nèi)部過程，它是指將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售環(huán)將采購的原材料和收到的零部件，通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售環(huán)節(jié)傳遞到最終用戶的一個過程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概

3、念局限于企節(jié)傳遞到最終用戶的一個過程。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，過于注重企業(yè)的自身利益和目標。后來的供業(yè)的內(nèi)部操作，過于注重企業(yè)的自身利益和目標。后來的供應(yīng)鏈概念注意了企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外應(yīng)鏈概念注意了企業(yè)與其它企業(yè)的聯(lián)系，注意了供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業(yè)的制造、組部環(huán)境，偏向于定義它為一個通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等環(huán)節(jié)將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)裝、分銷、零售等環(huán)節(jié)將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程，它是更大范圍、更系統(tǒng)的概念。而現(xiàn)在，供應(yīng)鏈的換過程，它是更大范圍、更系統(tǒng)的概念。而現(xiàn)在，供應(yīng)鏈的概念則更加注重圍繞

4、核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系。如核心企業(yè)與供概念則更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系。如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，和與用戶、應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，和與用戶、用戶的用戶以及與一切后向的關(guān)系。對于供應(yīng)鏈概念的研究，用戶的用戶以及與一切后向的關(guān)系。對于供應(yīng)鏈概念的研究，不同的學(xué)者有著不同的定義。不同的學(xué)者有著不同的定義。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論克里斯托弗（克里斯托弗（Christopher）將供應(yīng)鏈定義為：）將供應(yīng)鏈定義為：“在從上游在從上游到下游的各環(huán)節(jié)中，以到達最終消費者手中的產(chǎn)品和服務(wù)的到下游的各環(huán)節(jié)中，以到達最終消費者手中

5、的產(chǎn)品和服務(wù)的形式生產(chǎn)價值的不同流程和活動中，所涉及的組織和網(wǎng)絡(luò)。形式生產(chǎn)價值的不同流程和活動中，所涉及的組織和網(wǎng)絡(luò)?！睅炜怂梗◣炜怂梗–ox）認為）認為“供應(yīng)鏈是運用多種資源的一系列職能供應(yīng)鏈是運用多種資源的一系列職能活動，它將原材料轉(zhuǎn)化為成品或服務(wù)，并將這種產(chǎn)品或服務(wù)活動，它將原材料轉(zhuǎn)化為成品或服務(wù)，并將這種產(chǎn)品或服務(wù)交移到最終用戶的手中。交移到最終用戶的手中?！泵绹?yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的概念解釋是：供應(yīng)鏈美國供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的概念解釋是：供應(yīng)鏈目前國目前國際上廣泛使用的一個術(shù)語，囊括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品際上廣泛使用的一個術(shù)語，囊括了涉及生產(chǎn)與交付最終產(chǎn)品和服務(wù)的一切努力，從供應(yīng)商的供

6、應(yīng)商到客戶的客戶。供應(yīng)和服務(wù)的一切努力，從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶。供應(yīng)鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、備品備件的采購、制鏈管理包括管理供應(yīng)與需求，原材料、備品備件的采購、制造與裝配，物件的存放及庫存查詢，定單的錄入與管理，渠造與裝配，物件的存放及庫存查詢，定單的錄入與管理，渠道分銷及最終交付用戶。道分銷及最終交付用戶。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論隨著研究的深入和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，對外部供應(yīng)鏈的研隨著研究的深入和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化，對外部供應(yīng)鏈的研究逐漸引起人們的重視，即不僅研究企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)過程，究逐漸引起人們的重視，即不僅研究企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)過程，而且研

7、究企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，延伸擴展供應(yīng)鏈。而且研究企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，延伸擴展供應(yīng)鏈。美國的史蒂文斯（美國的史蒂文斯（Stevens）認為：供應(yīng)鏈是通過增值過程）認為：供應(yīng)鏈是通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流，它始和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流，它始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。這個定義是從組織結(jié)構(gòu)于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。這個定義是從組織結(jié)構(gòu)的角度來定義供應(yīng)鏈的，而從供應(yīng)鏈的內(nèi)容角度出發(fā)，伊文的角度來定義供應(yīng)鏈的，而從供應(yīng)鏈的內(nèi)容角度出發(fā)，伊文斯（斯（Evens）認為：供應(yīng)鏈是前饋的信息流和反饋的物料流）認為：供應(yīng)鏈是前饋的信息流和反

8、饋的物料流和信息流在供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶之和信息流在供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶之間的流動過程。從供應(yīng)鏈的功能角度出發(fā)，哈里森間的流動過程。從供應(yīng)鏈的功能角度出發(fā)，哈里森（Harrison）認為：供應(yīng)鏈是進行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)）認為：供應(yīng)鏈是進行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)化為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈?；癁橹虚g產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論盡管供應(yīng)鏈沒有形成統(tǒng)一的定義，但可以肯定的是，供應(yīng)鏈盡管供應(yīng)鏈沒有形成統(tǒng)一的定義，但可以肯定的是，供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料

9、鏈，更是一條增值鏈。不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈，更是一條增值鏈。物料在供應(yīng)鏈上因加工、運輸?shù)冗^程而增加其價值。而且這物料在供應(yīng)鏈上因加工、運輸?shù)冗^程而增加其價值。而且這樣的一個鏈條在樣的一個鏈條在20世紀世紀90年代全球制造業(yè)競爭加劇的環(huán)境年代全球制造業(yè)競爭加劇的環(huán)境下，逐漸演變?yōu)橐粋€圍繞核心企業(yè)的集成網(wǎng)鏈。下，逐漸演變?yōu)橐粋€圍繞核心企業(yè)的集成網(wǎng)鏈。以上幾種觀點從不同的角度為供應(yīng)鏈下了定義，綜合這幾種以上幾種觀點從不同的角度為供應(yīng)鏈下了定義，綜合這幾種觀點，我們給出一個供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈是通過前饋的信觀點，我們給出一個供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈是通過前饋的信息流和反饋的物料流和信息流執(zhí)行原

10、料材采購、中間產(chǎn)品及息流和反饋的物料流和信息流執(zhí)行原料材采購、中間產(chǎn)品及成品生產(chǎn)、成品銷售進而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售成品生產(chǎn)、成品銷售進而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。商、最終用戶連成一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論二供應(yīng)鏈管理二供應(yīng)鏈管理“供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理”（Supply Chain Management，SCM）這一名詞最早是由一些世界級大企業(yè)的管理顧問在這一名詞最早是由一些世界級大企業(yè)的管理顧問在20世紀世紀80年代初期提出，首次出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文章中是在年代初期提出，首次出現(xiàn)在學(xué)術(shù)文章中是

11、在1982年。而年。而學(xué)術(shù)界第一次真正從理論角度來定義供應(yīng)鏈大約是在學(xué)術(shù)界第一次真正從理論角度來定義供應(yīng)鏈大約是在1990年，并將其與管理物料流動和相關(guān)信息流的傳統(tǒng)方法區(qū)分開年，并將其與管理物料流動和相關(guān)信息流的傳統(tǒng)方法區(qū)分開來。供應(yīng)鏈管理是基于供應(yīng)鏈所實施的管理。供應(yīng)鏈有企業(yè)來。供應(yīng)鏈管理是基于供應(yīng)鏈所實施的管理。供應(yīng)鏈有企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈之分，早期對供應(yīng)鏈的研究僅限于內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈之分，早期對供應(yīng)鏈的研究僅限于企業(yè)內(nèi)部，即從企業(yè)采購原料后經(jīng)過生產(chǎn)、銷售到達客戶的企業(yè)內(nèi)部，即從企業(yè)采購原料后經(jīng)過生產(chǎn)、銷售到達客戶的過程。起點是原料采購，終點是產(chǎn)品銷售。過程。起點是原料采購，終

12、點是產(chǎn)品銷售。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義，學(xué)術(shù)界眾說紛紜。關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義，學(xué)術(shù)界眾說紛紜。New（1997）認為供應(yīng)鏈管理概念起源于）認為供應(yīng)鏈管理概念起源于20世紀世紀50年代年代的系統(tǒng)論和整體論（的系統(tǒng)論和整體論（Cavinato，1992）。這是因為一個）。這是因為一個復(fù)雜的系統(tǒng)的各個組成部分在分析上往往過于片面，而不能復(fù)雜的系統(tǒng)的各個組成部分在分析上往往過于片面，而不能完全理解這個系統(tǒng)的整體運作（完全理解這個系統(tǒng)的整體運作（Boulding，1956）。）。Macbeth（1989）和）和Ellram（1990）則認為供應(yīng)鏈管

13、）則認為供應(yīng)鏈管理是一個整體的理論，它是對從供應(yīng)商到最終消費者整個分理是一個整體的理論，它是對從供應(yīng)商到最終消費者整個分銷渠道的系統(tǒng)管理。供應(yīng)鏈管理的另外一個解釋是對于一個銷渠道的系統(tǒng)管理。供應(yīng)鏈管理的另外一個解釋是對于一個鏈條或操作的管理，從而使得供應(yīng)商能夠順利的將產(chǎn)品或服鏈條或操作的管理，從而使得供應(yīng)商能夠順利的將產(chǎn)品或服務(wù)從供應(yīng)商的供應(yīng)商移交到最終消費者或使用地務(wù)從供應(yīng)商的供應(yīng)商移交到最終消費者或使用地（Compton & Jessop，1995）。庫克（）。庫克（Cooke）將供）將供應(yīng)鏈管理定義為：應(yīng)鏈管理定義為：“為持久保持競爭優(yōu)勢，對所有與產(chǎn)品從為持久保持競爭優(yōu)勢，對所有與產(chǎn)品從

14、原材料階段到最終用戶的移動有關(guān)的活動成功協(xié)調(diào)和一體化。原材料階段到最終用戶的移動有關(guān)的活動成功協(xié)調(diào)和一體化。它包括的活動有：系統(tǒng)管理、籌備與采購、生產(chǎn)計劃、訂單它包括的活動有：系統(tǒng)管理、籌備與采購、生產(chǎn)計劃、訂單處理、庫存管理、運輸、倉儲和客戶服務(wù)。處理、庫存管理、運輸、倉儲和客戶服務(wù)?！边@與美國物流這與美國物流協(xié)會對物流管理的定義非常類似。協(xié)會對物流管理的定義非常類似。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論由于供應(yīng)鏈有不同的定義，因此對供應(yīng)鏈管理也有不同的解由于供應(yīng)鏈有不同的定義，因此對供應(yīng)鏈管理也有不同的解釋。一般認為，供應(yīng)鏈管理是指人們在認識和掌握供應(yīng)鏈各釋。一般認

15、為，供應(yīng)鏈管理是指人們在認識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指環(huán)節(jié)在規(guī)律和相互聯(lián)系基礎(chǔ)上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)涉及的物流、信息流、資金流以及業(yè)務(wù)流進行合理調(diào)控，環(huán)節(jié)涉及的物流、信息流、資金流以及業(yè)務(wù)流進行合理調(diào)控，以期達到發(fā)揮最大效率、提升顧客價值的過程。以期達到發(fā)揮最大效率、提升顧客價值的過程。供應(yīng)鏈管理超越傳統(tǒng)的企業(yè)管理概念，突破單個企業(yè)的界限，供應(yīng)鏈管理超越傳統(tǒng)的企業(yè)管理概念，突破單個企業(yè)的界限，只研究對處于供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)進行管理的問題，是一

16、種只研究對處于供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)進行管理的問題，是一種新型的管理理念和管理模式。它以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，依新型的管理理念和管理模式。它以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，依附電子數(shù)據(jù)交換（附電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、電子資金傳送（）、電子資金傳送（EFT）等現(xiàn)代管）等現(xiàn)代管理技術(shù)，采用包括制造資源計劃（理技術(shù)，采用包括制造資源計劃（manufacturing resource planning）及精細生產(chǎn)（）及精細生產(chǎn)（lean production）等新的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理信息的集成、技術(shù)的集等新的生產(chǎn)模式，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理信息的集成、技術(shù)的集成、組織的集成等，從而使整個供應(yīng)鏈形成了一個擴展企業(yè)。成

17、、組織的集成等，從而使整個供應(yīng)鏈形成了一個擴展企業(yè)。擴展企業(yè)包括代銷商、生產(chǎn)商和分銷商等，擴展企業(yè)的出現(xiàn)擴展企業(yè)包括代銷商、生產(chǎn)商和分銷商等，擴展企業(yè)的出現(xiàn)使供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)為一種使供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)表現(xiàn)為一種“共贏共贏”（win-win）的關(guān)）的關(guān)系，同時也使企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的系，同時也使企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。競爭。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論盡管西方學(xué)者對于什么是真正的供應(yīng)鏈管理莫衷一是，但縱盡管西方學(xué)者對于什么是真正的供應(yīng)鏈管理莫衷一是，但縱觀各種說法，可以發(fā)現(xiàn)其中的共同之處：觀各種說法，可以發(fā)現(xiàn)其中的共同之

18、處：（1）供應(yīng)鏈管理的發(fā)展經(jīng)過組織內(nèi)、組織間的一體化和逐）供應(yīng)鏈管理的發(fā)展經(jīng)過組織內(nèi)、組織間的一體化和逐步加強協(xié)作的幾個階段：從其最廣泛的意義和實施范圍來看，步加強協(xié)作的幾個階段：從其最廣泛的意義和實施范圍來看，是從最初供應(yīng)點（供應(yīng)商的供應(yīng)商）直到最終消費者（客戶是從最初供應(yīng)點（供應(yīng)商的供應(yīng)商）直到最終消費者（客戶的客戶），覆蓋整個供應(yīng)鏈；的客戶），覆蓋整個供應(yīng)鏈；（2）供應(yīng)鏈中可能包括許多獨立的組織，因此，各組織內(nèi)）供應(yīng)鏈中可能包括許多獨立的組織，因此，各組織內(nèi)部和組織之間關(guān)系的管理十分重要；部和組織之間關(guān)系的管理十分重要；（3）供應(yīng)鏈管理包括產(chǎn)品（物料和服務(wù)）和信息的雙向流）供應(yīng)鏈管理包括

19、產(chǎn)品（物料和服務(wù)）和信息的雙向流動，以及相關(guān)的管理和運作活動；動，以及相關(guān)的管理和運作活動；上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理理論（4）管理的宗旨都是適度的資源消耗，提高較高的客戶服）管理的宗旨都是適度的資源消耗，提高較高的客戶服務(wù)水平，構(gòu)筑供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢。務(wù)水平，構(gòu)筑供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢。今天的汽車制造業(yè)正面臨前所未有的市場競爭環(huán)境。一方面，今天的汽車制造業(yè)正面臨前所未有的市場競爭環(huán)境。一方面，國內(nèi)汽車市場中的消費需求日趨個性化，且消費者要求能在國內(nèi)汽車市場中的消費需求日趨個性化，且消費者要求能在任何時候、任何地點、以最低的價格和最快的速度獲得所需任何時候、任何地點、以最低的

20、價格和最快的速度獲得所需要的產(chǎn)品，從而使市場需求的不確定性大大增加。另一方面，要的產(chǎn)品，從而使市場需求的不確定性大大增加。另一方面，隨著隨著“入世入世”后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來市場國后汽車及零部件關(guān)稅的逐年降低，未來市場國際化是必然的趨勢，中國汽車工業(yè)都將面臨更激烈的競爭。際化是必然的趨勢，中國汽車工業(yè)都將面臨更激烈的競爭。汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心汽車供應(yīng)鏈管理作為一種集成的管理思想和方法，圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，在整個汽車工業(yè)的發(fā)展業(yè)務(wù)

21、流、資金流的計劃和控制職能，在整個汽車工業(yè)的發(fā)展過程中起到非常重要的作用。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理日益受到過程中起到非常重要的作用。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理日益受到重視。重視。上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析一汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析一汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析1汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展階段汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展階段供應(yīng)鏈是指原材料和零部件供應(yīng)商與基本產(chǎn)品的制造商之間供應(yīng)鏈是指原材料和零部件供應(yīng)商與基本產(chǎn)品的制造商之間的價值鏈體系，它以某種形式將制造商和供應(yīng)商連接在一起，的價值鏈體系，它以某種形式將制造商和供應(yīng)商連接在一起，形成一條不可分割的、能共享技術(shù)和資源的業(yè)務(wù)流程。供應(yīng)形成一條不可分割的、能共享

22、技術(shù)和資源的業(yè)務(wù)流程。供應(yīng)鏈管理指對供應(yīng)鏈中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易鏈管理指對供應(yīng)鏈中發(fā)生的物流、信息流、資金流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等要素，進行統(tǒng)一組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制的一種伙伴關(guān)系等要素，進行統(tǒng)一組織、規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制的一種現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略，優(yōu)化有效的供應(yīng)鏈管理需要較為充分的現(xiàn)代企業(yè)管理戰(zhàn)略，優(yōu)化有效的供應(yīng)鏈管理需要較為充分的相關(guān)企業(yè)和市場的信息。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢如相關(guān)企業(yè)和市場的信息。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢如圖圖12-1所示。所示。下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析第一階段：企業(yè)之間相互獨立，企業(yè)只關(guān)注內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，第一階段：企業(yè)之間相互獨立，企業(yè)

23、只關(guān)注內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)內(nèi)部應(yīng)用集成。實現(xiàn)內(nèi)部應(yīng)用集成。第二階段：企業(yè)開始與少數(shù)幾個貿(mào)易伙伴聯(lián)接，根據(jù)產(chǎn)業(yè)特第二階段：企業(yè)開始與少數(shù)幾個貿(mào)易伙伴聯(lián)接，根據(jù)產(chǎn)業(yè)特性進行相近的聯(lián)接，實現(xiàn)應(yīng)用聯(lián)接（如性進行相近的聯(lián)接，實現(xiàn)應(yīng)用聯(lián)接（如EDI等）。等）。第三階段：供應(yīng)鏈集成，核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局第三階段：供應(yīng)鏈集成，核心企業(yè)連接上下游企業(yè)實現(xiàn)全局范圍（范圍（end-to-end）的流程管理，共享信息而不僅僅是數(shù)）的流程管理，共享信息而不僅僅是數(shù)據(jù)，實現(xiàn)跨組織的應(yīng)用集成。據(jù)，實現(xiàn)跨組織的應(yīng)用集成。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析第四階段：供應(yīng)鏈虛擬集群，多

24、個企業(yè)和多種方式的供應(yīng)鏈第四階段：供應(yīng)鏈虛擬集群，多個企業(yè)和多種方式的供應(yīng)鏈組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊的交易集群，實現(xiàn)在線的銷售組織圍繞汽車制造業(yè)形成特殊的交易集群，實現(xiàn)在線的銷售和商品目錄管理以及產(chǎn)品編碼等，共同承擔風險和收益。和商品目錄管理以及產(chǎn)品編碼等，共同承擔風險和收益。第五階段：全球電子市場，供應(yīng)鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電第五階段：全球電子市場，供應(yīng)鏈交易社區(qū)最終將發(fā)展為電子市場，供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成有形的金融市場，包括期權(quán)買子市場，供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成有形的金融市場，包括期權(quán)買賣及網(wǎng)絡(luò)銀行等業(yè)務(wù)。我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展正在由第賣及網(wǎng)絡(luò)銀行等業(yè)務(wù)。我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的發(fā)展正在由第二階段到

25、第三階段的轉(zhuǎn)型過程當中，如何盡快實現(xiàn)有效的供二階段到第三階段的轉(zhuǎn)型過程當中，如何盡快實現(xiàn)有效的供應(yīng)鏈協(xié)同管理成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)鏈協(xié)同管理成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析2我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀分析汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由整車制造商、原材料及零部件供應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由整車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車與零部件經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。整車制造商是供應(yīng)鏈商、整車與零部件經(jīng)銷商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。整車制造商是供應(yīng)鏈的中樞，作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息集的中樞，作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息集成與

26、交換的作用。其上游是原材料及零部件供應(yīng)商，下游是成與交換的作用。其上游是原材料及零部件供應(yīng)商，下游是整車經(jīng)銷商與顧客。供應(yīng)商依照整車制造商的訂單提供成品、整車經(jīng)銷商與顧客。供應(yīng)商依照整車制造商的訂單提供成品、半成品、原材料。整車制造商掌握著產(chǎn)品的設(shè)計、原材料采半成品、原材料。整車制造商掌握著產(chǎn)品的設(shè)計、原材料采購、生產(chǎn)制造、儲存管理、銷售、發(fā)配運輸直到客戶服務(wù)及購、生產(chǎn)制造、儲存管理、銷售、發(fā)配運輸直到客戶服務(wù)及市場需求預(yù)測全過程。所有加盟供應(yīng)鏈的結(jié)點企業(yè)通過物料市場需求預(yù)測全過程。所有加盟供應(yīng)鏈的結(jié)點企業(yè)通過物料在供應(yīng)鏈中的流動而實現(xiàn)收益。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈在供應(yīng)鏈中的流動而實現(xiàn)收益。目

27、前我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈SCOR模型如模型如圖圖12-2所示。所示。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析（1）汽車供應(yīng)鏈上游）汽車供應(yīng)鏈上游汽車物流供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。汽車物流供應(yīng)鏈的上游是汽車原材料生產(chǎn)、零部件配套行業(yè)。一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%都是通過零部件創(chuàng)造的，都是通過零部件創(chuàng)造的，零部件業(yè)對汽車工業(yè)起到了舉足輕重的作用，其質(zhì)量高低直零部件業(yè)對汽車工業(yè)起到了舉足輕重的作用，其質(zhì)量高低直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)一定要接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的效益水平。所以，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)一定要與發(fā)展汽車零部

28、件產(chǎn)業(yè)同步。同時，隨著汽車工業(yè)中整車行與發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)同步。同時，隨著汽車工業(yè)中整車行業(yè)之間的相互獨立和剝離，整車生產(chǎn)企業(yè)將對其所需的零部業(yè)之間的相互獨立和剝離，整車生產(chǎn)企業(yè)將對其所需的零部件實行全球采購。全球采購一直是提高供應(yīng)鏈效率的重要經(jīng)件實行全球采購。全球采購一直是提高供應(yīng)鏈效率的重要經(jīng)營策略，它以較少的資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、交貨營策略，它以較少的資金采購質(zhì)量最好、技術(shù)最先進、交貨期最短零部件作為期最短零部件作為“最佳采購原則最佳采購原則”。 上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析為了適應(yīng)全球采購的需要，西方國家汽車企業(yè)集團已形成一為了適應(yīng)全球采

29、購的需要，西方國家汽車企業(yè)集團已形成一級供應(yīng)商與二級以下供應(yīng)商相結(jié)合的梯形供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系。而級供應(yīng)商與二級以下供應(yīng)商相結(jié)合的梯形供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系。而零部件生產(chǎn)企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車廠零部件生產(chǎn)企業(yè)也可以將自己的產(chǎn)品自由地向全球的整車廠銷售。這一變革為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷銷售。這一變革為全球的汽車零部件商提供了前所未有的銷售空間和商機。在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專業(yè)化的今天，售空間和商機。在汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)日益專業(yè)化的今天，越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠已加入到全球化汽車供應(yīng)鏈中。越來越多的汽車零配件生產(chǎn)廠已加入到全球化汽車供應(yīng)鏈中。（2）汽車供應(yīng)鏈中游）汽車供應(yīng)鏈中游汽

30、車物流供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。隨著時代的不斷變汽車物流供應(yīng)鏈的中游是整車生產(chǎn)企業(yè)。隨著時代的不斷變遷，汽車的生產(chǎn)方式經(jīng)歷了從大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)到現(xiàn)在遷，汽車的生產(chǎn)方式經(jīng)歷了從大規(guī)模生產(chǎn)、精益生產(chǎn)到現(xiàn)在的的“模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)”的演變。的演變。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析大規(guī)模生產(chǎn)大規(guī)模生產(chǎn)20世紀初，福特公司在制造世紀初，福特公司在制造T型車時創(chuàng)造出影響整個世界工型車時創(chuàng)造出影響整個世界工業(yè)的生產(chǎn)工藝業(yè)的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，生產(chǎn)流水線，大幅度降低了生產(chǎn)周期和成本，同時也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車同時

31、也降低了售價，從而造就了世界汽車生產(chǎn)巨頭福特汽車公司。在那個時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成公司。在那個時代，采用流水線這種大規(guī)模生產(chǎn)方式已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)方式的主流，這種方式一致延續(xù)到20世紀世紀80年代。當時的汽車生產(chǎn)都是以年代。當時的汽車生產(chǎn)都是以“大而全大而全”的汽車生產(chǎn)廠商的汽車生產(chǎn)廠商為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進行的，零部件生產(chǎn)依附或從為中心，圍繞少數(shù)幾種車型來進行的，零部件生產(chǎn)依附或從屬于汽車廠商。屬于汽車廠商。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司

32、的一種生產(chǎn)管理方法。精益生產(chǎn)是起源于日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切“浪費浪費”，并圍繞此，并圍繞此目標發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生目標發(fā)展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理體系。精益生產(chǎn)通過準時化生產(chǎn)、少人化、全面產(chǎn)經(jīng)營管理體系。精益生產(chǎn)通過準時化生產(chǎn)、少人化、全面質(zhì)量管理、并行工程等一系列方法來消除一切浪費，實現(xiàn)企質(zhì)量管理、并行工程等一系列方法來消除一切浪費，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。精益生產(chǎn)中最具有特色的方法是，它在組業(yè)利潤的最大化。精益生產(chǎn)中最具有特色的方法是，它在組織生產(chǎn)中對消

33、滅物流浪費的無限追求，即對物流環(huán)境的需求織生產(chǎn)中對消滅物流浪費的無限追求，即對物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策。進一步分析精益生產(chǎn)可以發(fā)現(xiàn)，拉動式和內(nèi)部的分權(quán)決策。進一步分析精益生產(chǎn)可以發(fā)現(xiàn)，拉動式準時化生產(chǎn)及少人化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，全面質(zhì)量管理與并行準時化生產(chǎn)及少人化之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，全面質(zhì)量管理與并行工程之所以能夠發(fā)揮比大批量生產(chǎn)更大的作用，核心在于充工程之所以能夠發(fā)揮比大批量生產(chǎn)更大的作用，核心在于充分協(xié)作的團隊式工作方式。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境分協(xié)作的團隊式工作方式。此外，企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是精益生產(chǎn)實現(xiàn)的必要且獨特的條件。也是精益生產(chǎn)實現(xiàn)的必要且獨特的條件。上一頁 下一頁返回第

34、二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)模塊化生產(chǎn)方式模塊化生產(chǎn)方式“集成與共享集成與共享”的特點改變了傳統(tǒng)的采購體的特點改變了傳統(tǒng)的采購體系和整車生產(chǎn)方式，基本省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，在降低運系和整車生產(chǎn)方式，基本省去了冗余的中間環(huán)節(jié)，在降低運營成本的同時，整車質(zhì)量更有保證。同時，模塊化充分調(diào)動營成本的同時，整車質(zhì)量更有保證。同時，模塊化充分調(diào)動了零部件商的主觀能動性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間。了零部件商的主觀能動性，使他們擁有了更廣闊的發(fā)展空間。整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場開發(fā)，以整車企業(yè)可以集中精力做品牌和市場開發(fā)，以“強而精強而精”的的內(nèi)部資源配置替換

35、內(nèi)部資源配置替換“大而全大而全”的生產(chǎn)布局；零部件企業(yè)則在的生產(chǎn)布局；零部件企業(yè)則在技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，具備更強的獨立開發(fā)能力，與整車廠的技術(shù)創(chuàng)新上下功夫，具備更強的獨立開發(fā)能力，與整車廠的關(guān)系由關(guān)系由“受制受制”轉(zhuǎn)為互動。轉(zhuǎn)為互動。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析隨著人類社會進入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨隨著人類社會進入信息時代，社會生活的時空概念將發(fā)生巨大變化。消費品的設(shè)計、制造和銷售要求進一步滿足高質(zhì)量、大變化。消費品的設(shè)計、制造和銷售要求進一步滿足高質(zhì)量、短時間、個性化、智能化等要求，甚至按照用戶的具體要求短時間、個性化、智能化等要求，甚至按

36、照用戶的具體要求進行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的進行生產(chǎn)。在這樣的形式下，汽車的“模塊化模塊化”生產(chǎn)將大行生產(chǎn)將大行其道。在其道。在“模塊化模塊化”生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零生產(chǎn)方式下，汽車技術(shù)創(chuàng)新的重心在零部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計。部件方面，零部件要超前發(fā)展，并參與汽車廠商的產(chǎn)品設(shè)計。而汽車生產(chǎn)廠商則應(yīng)以全球范圍為空間，進行汽車模塊的選而汽車生產(chǎn)廠商則應(yīng)以全球范圍為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的擇和匹配設(shè)計，優(yōu)化汽車設(shè)計方案，將汽車裝配生產(chǎn)線上的部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到裝配生產(chǎn)線以外的地方去進行。采用部分裝配勞動轉(zhuǎn)移到

37、裝配生產(chǎn)線以外的地方去進行。采用“模塊化模塊化”生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析（3）汽車供應(yīng)鏈下游）汽車供應(yīng)鏈下游汽車物流供應(yīng)鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。其實質(zhì)就是圍汽車物流供應(yīng)鏈的下游是汽車銷售服務(wù)行業(yè)。其實質(zhì)就是圍繞著汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對繞著汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)而形成的綜合服務(wù)業(yè)，它直接面對廣大的最終用戶和消費者。就目前情況來看，汽車服務(wù)業(yè)的

38、廣大的最終用戶和消費者。就目前情況來看，汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位發(fā)展趨勢是建立以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)的、全球化的、五位一體（新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息一體（新車銷售、零部件供應(yīng)、舊車回收、售后服務(wù)和信息反饋）的汽車營銷體系。反饋）的汽車營銷體系。根據(jù)現(xiàn)代的市場理念，汽車供應(yīng)鏈是一個市場需求根據(jù)現(xiàn)代的市場理念，汽車供應(yīng)鏈是一個市場需求“拉動拉動”鏈。鏈。 上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析客戶需求直接并強烈影響著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)客戶需求直接并強烈影響著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售與服務(wù)的全過程；整車

39、生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)銷售訂單組織生產(chǎn)與原材料、的全過程；整車生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)銷售訂單組織生產(chǎn)與原材料、零配件的采購；零配件配套供應(yīng)企業(yè)根據(jù)整車生產(chǎn)廠的采購零配件的采購；零配件配套供應(yīng)企業(yè)根據(jù)整車生產(chǎn)廠的采購訂單提供配套件。由客戶、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及整車訂單提供配套件。由客戶、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及整車生產(chǎn)廠構(gòu)成了市場需求信息反饋通路，這條通路引導(dǎo)著汽車生產(chǎn)廠構(gòu)成了市場需求信息反饋通路，這條通路引導(dǎo)著汽車制造企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的總方向。整車生產(chǎn)廠、分銷制造企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)的總方向。整車生產(chǎn)廠、分銷商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶共同構(gòu)成了汽車分銷與售后服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)以及客戶共同構(gòu)成了汽車分銷

40、與售后服務(wù)體系。一個完善、強大的分銷與售后服務(wù)體系很大程度上決體系。一個完善、強大的分銷與售后服務(wù)體系很大程度上決定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定產(chǎn)品投放市定著汽車企業(yè)市場份額的大小，分銷物流是決定產(chǎn)品投放市場速度的另一個重要因素。場速度的另一個重要因素。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析二我國汽車物流供應(yīng)鏈管理存在的問題二我國汽車物流供應(yīng)鏈管理存在的問題1我國汽車供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀我國汽車供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀為了提高整車生產(chǎn)企業(yè)自身的市場競爭力，中國汽車工業(yè)采為了提高整車生產(chǎn)企業(yè)自身的市場競爭力，中國汽車工業(yè)采購供應(yīng)體系也基本上采用購供應(yīng)體系也基本上采用JI

41、T配送方式。整車生產(chǎn)廠為了實配送方式。整車生產(chǎn)廠為了實現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需現(xiàn)零庫存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進行供貨，由供應(yīng)商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實施求量進行供貨，由供應(yīng)商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實施“直直送工位送工位”的的JIT配送。在裝上車以前，零配件都是屬于零配配送。在裝上車以前，零配件都是屬于零配件生產(chǎn)廠的，從而最大限度的降低了整車生產(chǎn)企業(yè)的風險。件生產(chǎn)廠的，從而最大限度的降低了整車生產(chǎn)企業(yè)的風險。反過來。由于地理空間的限制，成百上千的零配件生產(chǎn)、供反過來。由于地理空間的限制，成百上千的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商只好在整車生產(chǎn)廠附近自建或租

42、用倉庫，以滿足整車生應(yīng)商只好在整車生產(chǎn)廠附近自建或租用倉庫，以滿足整車生產(chǎn)廠的需求。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配產(chǎn)廠的需求。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析目前中國的整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的具配套生產(chǎn)零配件目前中國的整車生產(chǎn)廠都有多達上千家的具配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無一不在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)和供應(yīng)原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無一不在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)立倉庫，為整車生產(chǎn)廠提供立倉庫，為整車生產(chǎn)廠

43、提供JIT配送服務(wù)。如此龐大的零配配送服務(wù)。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。這種物流體系呈垂直分布式結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購供應(yīng)物流體系。這種物流體系呈垂直分布式結(jié)構(gòu)，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購供應(yīng)體系的起點，運構(gòu)，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購供應(yīng)體系的起點，運輸企業(yè)構(gòu)成了干線運輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成了輸企業(yè)構(gòu)成了干線運輸層，圍繞整車生產(chǎn)廠的倉庫群構(gòu)成了倉儲層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成了倉儲層，供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層，在整個采購供應(yīng)

44、體系中，主要物流結(jié)點為零配件生配送層，在整個采購供應(yīng)體系中，主要物流結(jié)點為零配件生產(chǎn)廠、原材料供應(yīng)商、倉庫和整車生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)產(chǎn)廠、原材料供應(yīng)商、倉庫和整車生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運輸和配送。為干線運輸和配送。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下汽車行業(yè)供應(yīng)鏈是最典型的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點：特點：（1）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)）以汽車制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息集成與交換作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息

45、集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其的作用，在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢。其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。（2）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點在于：核心企業(yè)對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等?？刂频?。上一頁

46、 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析（3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間）供需間的關(guān)系十分密切。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。（4）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車零部件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，

47、社會化、專業(yè)化汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三的物流體系逐步完善，以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。方物流配送中心完成汽車供應(yīng)鏈物流配送功能。（5）利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、）利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用條碼技術(shù)、過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成

48、員能夠及時系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。有效地獲取需求信息并及時響應(yīng)，以滿足顧客需求。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析2我國汽車物流供應(yīng)鏈管理存在的問題我國汽車物流供應(yīng)鏈管理存在的問題隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息格外誘人。然而，由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致中國現(xiàn)行汽車物流

49、供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。主供應(yīng)鏈體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。主要問題和弊端有：汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長、汽車物流信息要問題和弊端有：汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長、汽車物流信息化程度低、汽車物流標準亟待統(tǒng)一。化程度低、汽車物流標準亟待統(tǒng)一。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析美國汽車工業(yè)行動組（美國汽車工業(yè)行動組（AIAG）2004年年4月在其會員單位發(fā)月在其會員單位發(fā)布了布了中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報告中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報告。報告圍繞汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)。報告圍繞汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的原材料、質(zhì)量、信息化和物流方面等問題對營業(yè)額靠鏈內(nèi)的原材料、質(zhì)

50、量、信息化和物流方面等問題對營業(yè)額靠前的前的299家汽車業(yè)供應(yīng)商進行調(diào)查。結(jié)果顯示，我國汽車產(chǎn)家汽車業(yè)供應(yīng)商進行調(diào)查。結(jié)果顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在共性問題和欠缺：業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在共性問題和欠缺：（1）信息化投入費用低，五成企業(yè)年支出不足）信息化投入費用低，五成企業(yè)年支出不足5萬美元。供萬美元。供應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，應(yīng)鏈管理的主要有效手段之一，就是通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交實現(xiàn)不同業(yè)務(wù)流程之間的信息共享和不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的信息交換，幫助提高流程作業(yè)效率，降低每個環(huán)節(jié)的庫存，實現(xiàn)降換，幫助提高流程作業(yè)效率

51、，降低每個環(huán)節(jié)的庫存，實現(xiàn)降低整個供應(yīng)鏈成本的目的。低整個供應(yīng)鏈成本的目的。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析（2）零部件物流配送多數(shù)企業(yè)不能達到整車制造商要求。）零部件物流配送多數(shù)企業(yè)不能達到整車制造商要求。在調(diào)查的供應(yīng)商中，達到整車制造商要求的并不多，而訂單在調(diào)查的供應(yīng)商中，達到整車制造商要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始，只有的傳輸方式也比較原始，只有1/4的合資企業(yè)能做到及時供的合資企業(yè)能做到及時供給，但國內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的給，但國內(nèi)企業(yè)能做到此的只有該數(shù)字的1/2，有，有1/2公司公司是通過傳真接收與發(fā)送訂單，另外有是通過傳真接收與發(fā)

52、送訂單，另外有1/4使用電子郵件或電使用電子郵件或電話。話。（3）供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程改造先考慮采購及項目管理工程自動）供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程改造先考慮采購及項目管理工程自動化。化。（4）整車制造商要求采取措施促進供應(yīng)鏈物流流程協(xié)同管）整車制造商要求采取措施促進供應(yīng)鏈物流流程協(xié)同管理。調(diào)查顯示，整車制造商對整個汽車供應(yīng)鏈的供應(yīng)商環(huán)節(jié)，理。調(diào)查顯示，整車制造商對整個汽車供應(yīng)鏈的供應(yīng)商環(huán)節(jié)，強烈要求在原料、質(zhì)量、強烈要求在原料、質(zhì)量、IT和物流方面采取更好的措施。和物流方面采取更好的措施。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析三汽車供應(yīng)鏈管理對策三汽車供應(yīng)鏈管理對策1運用現(xiàn)代汽車物

53、流整合行業(yè)供應(yīng)鏈運用現(xiàn)代汽車物流整合行業(yè)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通過供應(yīng)鏈管理要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶制造和市場營銷為主線，以相關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體，體現(xiàn)了汽車企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物

54、流管理，可以使產(chǎn)品與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)獲益。核心制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)制造企業(yè)通過與物流公司、供應(yīng)商、經(jīng)銷商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計系，實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完成整個過程的各種資源計劃與控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，劃與控制。企業(yè)各種資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過形成企業(yè)內(nèi)、外部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流，通過Procurement

55、與上游供應(yīng)商連接，通過與上游供應(yīng)商連接，通過CRM與下游分銷與下游分銷商和客戶連接，促進整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個商和客戶連接，促進整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通，提高整個供應(yīng)鏈的效率。供應(yīng)鏈的效率。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析對汽車供應(yīng)鏈的整合目的是增強供應(yīng)鏈的競爭能力。供應(yīng)鏈對汽車供應(yīng)鏈的整合目的是增強供應(yīng)鏈的競爭能力。供應(yīng)鏈整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流整合的關(guān)鍵在于汽車物流是否暢通及時，而基于第三方物流的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便的汽車供應(yīng)鏈模式很好地適應(yīng)了這種需求。這種物流模式便于處理供應(yīng)鏈末端任

56、務(wù)，在盡可能靠近消費者或者買主的地于處理供應(yīng)鏈末端任務(wù)，在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提方完成產(chǎn)品的制造，降低運輸成本，減少供貨時間，便于提供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度。第三方物流企供定制化產(chǎn)品，增加收益，增強客戶滿意度。第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應(yīng)鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物業(yè)協(xié)調(diào)管理整個供應(yīng)鏈的物流，既包括采購、生產(chǎn)和銷售物流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉流，也包括退貨和廢棄品物流等逆向物流，做到使產(chǎn)品在倉儲、運輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源最少，儲、運輸、分銷過程中占用的空間最小、耗用的資源

57、最少，便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時可考慮到整個供應(yīng)鏈的現(xiàn)便于回收和重復(fù)利用包裝物，同時可考慮到整個供應(yīng)鏈的現(xiàn)有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和有資源和分布情況，使整個產(chǎn)品生命周期的資源利用最優(yōu)和做到對環(huán)境的危害最小。做到對環(huán)境的危害最小。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析2充分利用第三方物流充分利用第三方物流汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物汽車行業(yè)的未來趨勢是加強行業(yè)分工，零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分流配送功能都將從制造企業(yè)中剝離出來，把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理

58、，以降低作業(yè)成本，減少投功能委托給第三方物流系統(tǒng)管理，以降低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。因此，第三方物流模式將成為未來的主導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委導(dǎo)型物流形式，即汽車制造企業(yè)將一部分或主要物流業(yè)務(wù)委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。托給外部的專業(yè)物流公司來完成。第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管

59、理人技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。效率的提高和物流合理化。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世物流的專業(yè)化運作，可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個角落，

60、并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。界各個角落，并獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的第三方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時，第三方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上物流服務(wù)，例如，供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。銀行來解決。上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分析汽車行業(yè)供應(yīng)鏈分